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El presidente de Renault Argentina, Dominique Maciet, estimó que la industria automotriz del país «batirá este año todos los récords», y que 2010 marca «una franca recuperación». Según el empresario, en 2010 estarán produciendo 96.000 autos, «un 50% de los que exportamos», dijo a Télam, y agregó que en 2011 esperan saltar a 140.000, lo que implica más de un 45% de aumento.
El motivo del fuerte incremento, según Maciet, se deberá al aumento de la demanda del mercado argentino y también de las mayores compras de vehículos desde Brasil.
«En 2009, el mercado demandó 500.000 autos y en 2010, serán 630.000. No esperábamos nada igual. Salimos de la crisis más rápido de lo que pensábamos, y hay récords en producción, patentamiento y exportación», dijo en una entrevista con la agencia Télam. El empresario agregó que una «estimación cauta» para 2011 rondará los 660.000 autos, ya en el primer semestre.
Maciet hizo estas declaraciones en Bariloche, adonde se trasladó para la presentación del nuevo Renault Fluence. El evento, que se desarrolló en el hotel Llao Llao, de esa ciudad, congregó a directivos argentinos y franceses, y decenas de periodistas especializados.
El ejecutivo francés dijo a Télam que en el marco del crecimiento del sector, la firma Renault también experimentó un incremento destacado, que le permitió saltar del 12% al 13% de participación en el mercado automotor.
En cuanto al Fluence –vehículo medio de la gama Renault en el país–, dijo que la empresa invirtió $ 500 millones. Una tercera parte de ese monto fue dirigida a la modernización de la planta en Córdoba y el resto se destinó directamente a la producción del auto.
Maciet explicó que la firma producirá unos 70.000 vehículos, de los cuales 10.000 serán para la Argentina y el resto para Brasil, Colombia, Uruguay y Paraguay.
La marca tiene previsto vender cuatro versiones. La de entrada se llama ‘confort’ y tiene un motor de 1.6 litros. Las restantes poseen motor de 2 litros y se llaman ‘Dynamique’, ‘Luxe’ y ‘Privilege’.
El plan de Renault es captar el 2% del mercado local de autos particulares. «Podemos vender entre 12.000 a 14.000 unidades anuales de este modelo», había indicado Maciet en el lanzamiento industrial en Córdoba. Desde Santa Isabel saldrán de 30.000 a 35.000 unidades al año del Fluence, de las cuales 20.000 irán a Brasil y 5.000 a Colombia, Paraguay y Uruguay.
Maciet aseguró además que con el Fluence «se completó el segundo turno de trabajo», por lo cual piensa en duplicar la producción para 2011. «El año próximo tenemos la oportunidad de producir 140.000 unidades para lo cual necesitamos un tercer turno», aseguró. Este año, cerrará con 100.000 unidades y en 2009 llegó a las 65.000.
El empresario también anticipó que en diciembre, la firma lanzará el Megane III, y en 2011 hará lo propio con el Latitude, fabricado en Corea. De esta forma, Renault buscará ganar espacio en el segmento de los autos medianos, compitiendo con el Toyota Corolla, el VW Bora, el C4 de Citroen y el 408 que Peugeot presentará en sociedad el viernes.
Fuente: ECO Cuyo (25/11/2010).
El crecimiento de la industria automotriz nacional parece no tener techo. Una gran muestra de este hecho fue el éxito que ha tenido Automechanika 2010, la feria de la industria autopartista que se llevó adelante en La Rural durante la semana pasada. Tanto los titulares de las empresas expositoras (muchas de capitales nacionales, además de las filiales de multinacionales) estaban de algún modo exultantes con las proyecciones para el 2011.
Y no fue para menos. Según la ministra de Industria Débora Giorgi, que disertó en el acto inaugural de la muestra, «la industria automotriz nacional prevé alcanzar en 2011 una producción de 840.000 ‘ vehículos y se encamina a integrar un 60 por ciento de autopartes nacionales en los próximos dos años, el cual, en comparación con el 2008, el déficit comercial del sector se reducirá en 600 millones de dólares». Además, señaló que las terminales están desarrollando inversiones por 1.000 millones de dólares y que las autopartistas, entre proyectos en desarrollo y a ejecutar, suman otros 690 millones de dólares.
Autopartistas como Monroe Fric Rot, fabricante de amortiguadores y equipos de escape tienen pensado aumentar fuertemente su producción en 2011. «Tenemos idea de llegar a producir 14.500 amortiguadores diarios, cifra excelente si se piensa que el año pasado tuvimos que bajar la producción a 10.000 equipos por día y hoy hacemos 12.800» dijo Ornar O’Shea gerente Regional de Ventas y Capacitación de la Región Norte de la empresa.
AFAC (Asociación de Fabricantes Argentinos de Componentes), uno de los organizadores de este evento, expresó en un comunicado, que según sus propios cálculos y los de ADEFA (Asociación de Fabricas de Automotores) la producción en automotriz en la Argentina, proyectada al fin del año superará las 700.000 unidades y que el objetivo fijado entre las asociaciones y el Gobierno nacional es de alcanzar la cifra emblemática de un millón de autos para un futuro cercano. Las inversiones en automotrices fueron anunciadas por las firmas Ford, Peugeot, Fiat, Mercedes y Honda, entre otras; mientras que algunas de las autopartistas que encararon proyectos nuevos son las fábricas Denso, Faurecia, MA Automotive, HP Pelzer, Prestolite, Pirelli, Basso, Industrias Guidi y Deutz, y Moura entre otras.
Sin embargo, varios de los autopartistas estaban también entusiasmados por las nuevas licitaciones que varias automotrices llevarán adelante para la producción de nuevos modelos, pero por los que aún no hay comunicados oficiales de las terminales.
INTEGRACIÓN NACIONAL. Los nuevos modelos que presentaron Renault y Peugeot, y los que Fiat y Ford anunciaron para 2012, alcanzarán un 60 por ciento del valor en piezas nacionales, contribuyendo así al mejoramiento de la balanza comercial del sector y haciendo más sustentable la industria automotriz-autopartista. Sin embargo, para entender esta nueva sustentabilidad es necesario entender cuantos empleos viene generando la industria, en forma directa en las plantas automotrices, e indirecta en las autopartistas: la industria productora de vehículos duplicó su cantidad de empleados en los últimos 7 años y hoy ocupa en forma directa a 27.200 personas, e indirectamente a 52.800 que pertenecen al sector autopartista, formado por 400 empresas.
La ministra Giorgi además manifestó que «el sector automotriz, a partir de 2003, alcanzó un crecimiento promedio anual del 28,6% con un creciente uso de la capacidad instalada, acompañado por un flujo inversor de US$ 3.500 millones que hace que se alcancen niveles récord de producción, exportaciones y patentamientos, superando en alrededor del 30% los máximos de la década pasada. Esta expansión nos permite pensar hoy en la producción de 1 millón de vehículos en los próximos años», dijo Giorgi.
PANORAMA MUNDIAL. El crecimiento del sector parece ser uno de los mayores del mundo, solo comparable al de China, que si bien creció menos, un 35 por ciento, en el en 2009 ese país produjo nada menos que 13 millones de autos, superando a Estados Unidos como primer productor mundial. Sin embargo nuestra potencia industrial vecina, Brasil, que tuvo un los primeros 9 meses del año corriente ha crecido un 17,3 por ciento, cifra nada desdeñable si se piensa que el mercado de ese país es de aproximadamente 3,5 millones de vehículos anuales.
Automechanika 2010 ha dejado un sabor mucho más dulce que la edición del 2008, donde el panorama de la crisis se volvía cada vez más sombrío para el sector a nivel mundial, y en donde también el país ofrecía un «paraguas» donde la tormenta financiera «mojaba» menos por aquellas fechas. El ambiente era otro. El 2011 explicará mejor si el crecimiento del sector tiene bases sólidas. Los números parecen presagiarlo.
Fuente: Buenos Aires Económico (24/11/2010).
La firma del rombo ya firmó el precontrato para producir un nuevo auto en Córdoba.
Dominique Maciet, presidente de Renault Argentina, afirmó ayer que la planta de Santa Isabel “ganó el precontrato” para producir un nuevo vehículo en Córdoba. Ello posiciona a la usina cordobesa en inmejorables condiciones para que la compañía francesa confirme en los próximos meses su decisión de sumar un quinto modelo a su línea de producción.
“En el precontrato que hemos firmado con la compañía hemos ganado el nuevo auto. Ello quiere decir que demostramos que somos capaces de fabricarlo con menores costos que otras plantas de la región”, sostuvo Maciet desde Bariloche, donde Renault presentó ayer en sociedad el Fluence, el nuevo mediano de la marca gala que comenzará a ser comercializado desde mañana en todo el país.
A partir de ahora, Santa Isabel tendrá entre seis y ocho meses para ratificar con hechos el precontrato para ensamblar el futuro vehículo. De confirmase el adelanto, la planta cordobesa podría llegar en 2012 a saturar su capacidad productiva, superando los 250 mil autos por año, una cifra histórica para una automotriz en Córdoba, lo que implicará sumar unos 300 nuevos puestos de trabajo.
El futuro auto será un vehículo chico, de gran volumen de producción (100 mil por año), que obligará a utilizar el tercer turno de la planta. “Si fuera necesario, ya estamos previendo una inversión de siete millones de pesos para elevar el ritmo de producción de 32,5 a 37 autos por hora”, detalló el presidente de Renault Argentina.
Según Maciet, la empresa piensa autofinanciar el nuevo proyecto, sin requerir ayuda del Gobierno nacional tal como ya lo solicitaron General Motors y Fiat. De todos modos, harán uso de los incentivos que tanto la Provincia como la Nación tienen disponibles para el sector, como exenciones impositivas y subsidios energéticos y laborales.
Actualmente, la planta cordobesa funciona con dos turnos en los que trabajan unos 2.500 operarios. Para el año próximo esperan despachar desde Córdoba alrededor de 140 mil cero kilómetro, entre sus modelos Clio, Kangoo, Symbol y Fluence, lo que representará una suba del 47,4 por ciento respecto de los 95 mil que terminará produciendo en 2010. El 60 por ciento de esos vehículos serán exportados a Brasil.
Más proyectos. Maciet también adelantó desde Bariloche la posibilidad de que Santa Isabel comience a producir motores, sobre la base de una iniciativa del Gobierno nacional presentada a todas las terminales del país, con el propósito expreso de incrementar el porcentaje de integración nacional de los vehículos fabricados en el país.
Además su idea es duplicar el número de profesionales del área de Ingeniería de la fábrica cordobesa (pasando de los 150 actuales hasta llegar a 300) con el objetivo que desde allí puedan diseñarse en un futuro no muy lejano nuevos modelos.
No obstante estos planes, y a pesar del récord de producción, Maciet dijo que en 2010 la empresa apenas si saldrá con sus números equilibrados, luego de un 2009 complicado. Según sus estimaciones, en 2011 se producirán en Argentina 800 mil unidades y se venderán alrededor de 660 mil, mercado en el que Renault espera tener un 13,6 por ciento de participación.
“Para llegar a la meta de un millón de autos vendidos en el país se tienen que dar dos condiciones: que siga creciendo la economía y que se incremente notablemente las alternativas de financiación”, entendió el empresario.
1300 Fluence vendidos antes de llegar a las concesionarias
El nuevo Renault Fluence está generando muy buenas expectativas en el mercado nacional, al punto que antes de que el coche llegue a las concesionarias ya se “prevendieron” 1.300 unidades en todo el país.
“La venta en concesionarias comienza el 24 de noviembre, y queremos llegar a esa fecha con unos 2.000 Fluence prevendidos”, señaló desde Bariloche un optimista Dominique Maciet, presidente de Renault Argentina.
Según lo destacó el ejecutivo, el Fluence fabricado en Córdoba es el primer vehículo nacional en presentarse con un nivel de equipamiento muy superior a los de su categoría, como por ejemplo GPS integrado y cinco airbags. “El mercado está requiriendo autos con un nivel de equipamiento cada vez más superior”, entendió Maciet al describir el éxito de ventas.
La intención de la compañía francesa es vender unos 10 mil Fluence en 2011, apostando fuertemente a los mercados argentino y brasileño.
Fuente: Día a Día (23/11/2010).
Los cuellos de botella en la producción de autopartes son señalados como uno de los límites del crecimiento de las automotrices.
El sector destina el 60% de su producción a las terminales locales, un 20% al mercado de reposición y otro 20% a la exportación.
Esto determina que exista una balanza comercial deficitaria en autopartes, con un rojo de US$5.000 millones este año, que explica de por sí el 20% del saldo negativo del sector industrial.
Un informe de IES Consultores indica que las exportaciones del sector autopartista subieron 31,7% en valores en los primeros nueve meses de 2010, con un total de US$2.366 millones. Por su parte, las importaciones totalizaron US$7.450 millones y treparon un 67,7%. El saldo comercial negativo llegó a US$5.084 millones, un 92,1% por encima de los mismos meses de 2009. Brasil es el principal destino de las exportaciones, ya que acapara el 58,4%, seguido por los Estados Unidos con el 6,9% del total. A la vez, Brasil también es el principal proveedor de autopartes, con el 44,5% de participación, seguido por China, con el 8,5%.
El 22% de las autopartes que se utilizan en la fabricación local de autos son de origen nacional.
El objetivo de los autopartistas es que el nivel de integración llegue al 30% en 2011. «Se está trabajando intensamente con las terminales y con el Gobierno y se están empezando a ver algunos resultados, aunque no son inmediatos», le dijo a iEco Juan Cantarella, gerente general de AFAC, la entidad que nuclea a los autopartistas. Para lograr este salto, las autopartistas confían en los resultados que darán las líneas de financiamiento que puso en marcha el Gobierno para modernizarse y aumentar la capacidad y el trabajo que se está haciendo, caso por caso, con las terminales.
El presidente de AFAC, Fabio Rozenblum, asegura que la tasa de crecimiento de las autopartes es similar a la de los autos. «Se están haciendo inversiones para acompañar el crecimiento global». El ejecutivo admite que la industria presenta algunas dificultades.
«Hay algunos productos que no son tan competitivos. Se debe a que las inversiones tardan en madurar y los resultados se ven recién en un año o dos».
Una de las vías en las que planean avanzar las automotrices es en concentrar las plantas productivas en parques industriales, como una estrategia para bajar costos y aumentar la competitividad.
Mientras las estimaciones para las automotrices marcan una expansión del 10% en 2011, las autopartistas apuestan a crecer por encima de ese nivel. Las razones son que las empresas aumentarán su producción merced a nuevas inversiones se están encarando proyectos por $1.800 millones y al incremento de la integración de los componentes locales sobre los autos producidos en el país.
Desde las automotrices señalan que entre las principales dificultades del sector autopartista figura «la falta de economías de escala». Así lo sostiene Cristiano Rattazzi, de Fiat, y señala que a esto se suma «cierto nivel de incertidumbre sobre el largo plazo y los problemas derivados de las dificultades que encuentran las empresas medianas y pequeñas para acceder a líneas de financiamiento para inversiones».
Fuente: iEco (21/11/2010).
Los anuncios en el sector ya suman 1.800 millones de pesos. Una de las herramientas de crédito es el Programa de Financiamiento Productiva
Los anuncios de inversión del sector autopartista ya suman l.800 millones de pesos en lo que va del año, también apuntalado por el crecimiento de la industria automotriz. Algunas de las empresas que realizaron anuncios de inversión, además de Fate y Pirelli, fueron Denso, Faurecia, MA Automotive, Prestolite, Deutz, entre otras.
Una de las principales herramientas de crédito dispuestas por el Estado nacional es el Programa de Financiamiento Productivo del Bicentenario, que otorga créditos en pesos a cinco años, con uno de gracia, a una tasa anual fija de 9,9%. En el marco de ese programa, distintas empresas de fabricación de autopartes tienen aprobados proyectos por 41 millones de pesos, mientras que hay otros en evaluación por 1 70 millones de pesos.
El entramado autopartista argentino está formado por 400 empresas, las cuales emplean directamente 52.800 personas, alcanzando un participación del 4,3% del empleo industrial.
El mercado de auto-partes vendió, en 2009, 3.930 millones de dólares, en tanto que sus exportaciones fueron de 2.662 millones de dólares, siendo sus principales mercados Brasil (54,5%) seguido por Estados Unidos con un 7,5%, México con 4,8% y Chile y Venezuela con un 4,5%.
Los primeros 5 destinos concentran el 75% de las exportaciones totales.
Este año presenta importantes índices de crecimiento, ya que en los primeros nueve meses, la industria autopartista exportó por 1.660 millones de dólares, un 31% más que en el mismo período de 2009. El sector contribuye al PBI en un 1,4%, en tanto que en términos del PBI industrial aporta el 7,3%.
La ministra Giorgi señaló la importancia de los incentivos y beneficios puestos al servicio de la industria automotriz que impulsan un sector con mayor valor agregado, más trabajo argentino y sustitución de importaciones, pero que además incentiva a las terminales a desarrollar el autopartismo local.
Para citar un ejemplo, hace una semana la empresa Peugeot presentó su nuevo modelo «408», el que implicó una inversión de más de 500 millones de pesos en investigación y desarrollo del producto, la adaptación de los sistemas de producción existentes y el desarrollo de proveedores locales.
De esa suma, 150 millones de pesos fueron destinados al desarrollo de autopartistas locales (un total de 84 proveedores), entre los que se destacan MA Automotive Argentina, Plastal, Faurecia Argentina, Albano-Cozzuol, Inergy, Industrias Viauro.
Fuente: El Argentino (18/11/2010).
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