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La producción de autos en Japón registró su caída más fuerte en al menos cuatro décadas durante noviembre, informó ayer una organización de la industria automotriz, como resultado de la crisis económica en Estados Unidos, que redujo drásticamente la demanda.
La producción de vehículos en Japón, hogar de Toyota Motor Corp. y de otros importantes fabricantes de vehículos, cayó en noviembre 20,4% en comparación con el mismo mes del 2007, y llegó a 854.171 vehículos, informó la Asociación de Fabricantes de Automóviles nipona.
El sector es, junto con la electrónica, el fuerte de la industria japonesa. Y Toyota es la número uno mundial, desplazó a General Motors de EE.UU. hace algunos años. La baja de noviembre es la segunda consecutiva en la producción automotriz.
La caída fue la mayor desde que la Asociación comenzó a compilar datos en 1967, señaló un comunicado.
En tanto la producción de vehículos de pasajeros bajó 20,3 por ciento en noviembre, en relación a 2007, y alcanzó a 737.797 vehículos, la producción de camiones fue de 106.170 vehículos, una baja de 20,9%.
Los fabricantes de vehículos japoneses, que también incluyen a Honda Motor Co., Nissan Motor Co. y otras empresas, han sido vapuleados por la disminución en la demanda de EE.UU., el mercado de autos más grande del mundo.
Pero hay también señales de que la crisis afectó a las ventas a nivel interno. Ejecutivos de la industria de autos han expresado consternación ante la caída de las ventas en la mayor economía asiática, que ha empeorado en los dos últimos meses. Miles de obreros han perdido sus empleos en recientes semanas.
«La crisis global llegó a nosotros como una marea», dijo Teruyuki Minoura, presidente de Daihatsu Motor Co., una filial de Toyota.
Fuente: Clarín (26/12/08)
Este año, con sus altibajos, cierra como el mejor que se recuerde en materia de venta de automotores 0 km. Con una cifra que estaría por encima de las 580.000 unidades patentadas, es récord histórico. Pero una cosa es el número frío y otra la realidad, porque 2008 presentó distintos momentos. A principios de año, todo indicaba que la cifra de autos vendidos sería superior a los 600.000. Pero después de marzo, el conflicto con el campo empezó a desacelerar el ritmo de operaciones, situación que se complicó aún más en los últimos meses, con la caída de los mercados internacionales.
De todos modos, la mayoría de las marcas tuvo un año excelente y si bien 2009 se espera con cierta cautela, tanto por el escenario interno como por el contexto internacional, de los más optimistas hasta los más conservadores esperan un buen año en materia de venta de unidades nuevas.
Las expectativas van de 450.000 a 550.000 unidades, pero aun tomando el número menor está muy por encima del promedio de ventas de los últimos 18 años. Es cierto que el mercado de 2009 marcará una caída, pero de todos modos 450.00 operaciones corresponden a un muy buen mercado. Superarla dependerá en gran medida de la confianza de los consumidores y de las propuestas de la industria.
No es para preocuparse, sí para ocuparse, dijo un alto ejecutivo y recordó que apenas cinco años atrás, vender 450.000 autos era un sueño dorado. Por eso, 2009 llegará con nuevas y buenas propuestas para los usuarios argentinos.
Fuente: La Nación (Jorge Pandini) (26/12/08)
GMAC LLC, la financiera vinculada a la automotriz General Motors, fue autorizada por la Reserva Federal de Estados Unidos para convertirse en un grupo bancario. GMAC está en quiebra técnica, y su actividad principal es financiar la compra de vehículos y otorgar préstamos hipotecarios, dos de los sectores más castigados por la crisis.
La autorización de la Fed para convertirse en banco le permitirá ahora ser elegible para recibir parte del paquete de ayuda que destinará el Gobierno de Estados Unidos al sector bancario; la financiera recibiría unos u$s 6.400 millones del paquete de ayuda, y el efecto que busca la medida es contribuir a que GM no quiebre.
GM era dueña total de GMAC hasta que vendió una participación del 51% en 2006 a un grupo encabezado por el fondo Cerberus. Como parte del acuerdo de ayer, GM reducirá su participación en GMAC a menos del 10% y transferirá el resto a un trust que dispondrá de las cuotas en los próximos tres años. Los fondos de Cerberus que tienen cuotas en GMAC las distribuirán entre sus inversores, dijo la Fed. El poder de voto de Cerberus se reducirá a menos del 15%.
La Fed echó mano a sus facultades para actuar en emergencias y aprobó el pedido de GMAC, fundamentando su aprobación en «la turbulencia en los mercados financieros y el impacto potencial sobre GM», la mayor automotriz de Estados Unidos.
GM y Cerberus Capital, el fondo que tiene la participación mayoritaria en GMAC, cederán el control de la financiera para cumplir con la legislación federal sobre quién puede ser dueño de bancos.
El rescate de GMAC es un paso hacia el salvataje de GM, que acaba de recibir una ayuda financiera provisoria hasta que el Congreso apruebe el paquete propuesto por el Ejecutivo. Ese préstamo, de u$s 9.400 millones, debería mantener a flote al gigante de Detroit por lo menos hasta enero, momento en que el presidente Barack Obama deberá encontrar una vía permanente para salvar millones de empleos en la industria automotriz.
Fuentes del sector afirmaron que un rescate de GM es más probable que funcione si GMAC todavía existe para otorgar los préstamos, que es lo que garantizó la medida de la Fed.
Fuente: Ambito Financiero (26/12/08)
Contrariamente a lo que se especulaba, estas vacaciones las marcas gastarán unos $ 60 millones en acciones de marketing directa. Las telefónicas y las automotrices al tope de la lista. La inflación incidió en la cifra.
Esta temporada, el turista que vaya a la playa tendrá que compartir su espacio con spas en la arena, clases de pilates; pruebas de manejo; shows de magia; y una horda de promotoras que le ofrecerán productos para degustar a toda hora. Porque a pesar de que para el season’09 se pronosticaba una caída, alimentada por la crisis internacional, la cifra invertida por las marcas prácticamente igualara a la de 2008, alcanzando los $ 60 millones en acciones de marketing directo. Eso sin contar, además, las inversiones destinadas a publicidad tradicional, desde TV hasta radio y gráfica.
Esto se debe, también, a las fuertes subas de precios para las promociones y la logística asociada. Pero el dato no deja de ser importante en e! contexto mundial actual. Si bien en los últimos veranos la cifra invertida en acciones promocionales crecía en un 20% de una temporada a otra, las especulaciones eran que para este verano iban a disminuir. Y eso no ocurrió. Los sectores que más invertirán en el verano son celulares y automotrices. Luego, las bebidas, tarjetas de crédito y los productos estacionales. Se calcula que las telefónicas van a destinar entre $ 3 y $ 4 millones en las acciones de verano, mientras que las automotrices arrancan en los $ 20 mil, y llegan hasta los $ 400 mil.
Como durante enero y febrero disminuye el nivel de encendido de los canales de TV, pasa a reinar el denominado «BTL» (Below the line: promociones, o marketing directo), porque al haber mucha gente concentrada en los lugares vacacionales baja sensiblemente el costo por contacto. Los especialistas en marketing apuestan a «la interacción entre los consumidores y las marcas» y dicen que este año la innovación serán las nuevas tecnologías. Un ejemplo está en los dispositivos 3G y bluetooth que se van a utilizar este verano.
Fuente: Clarín (26/12/08)
Chrysler está diseñando un plan de emergencia para recortar aún más sus costos operativos y demostrarle, para marzo, al gobierno de EE.UU. que aún es una empresa viable, dijeron altos ejecutivos de la automotriz estadounidense a sus concesionarios. Chrysler recibió un préstamo de US$ 4000 millones del gobierno y quiere reducir sus costos operativos fijos lo máximo posible en un mercado en acelerada contracción.
Fuente: La Nación (26/12/08)
La japonesa Suzuki decidió posponer la construcción de su planta automotriz en Rusia, escribe hoy el diario ruso Kommersant.
Originalmente, Suzuki planeaba instalar esta fábrica en un polígono industrial cerca de San Petersburgo y ponerla en marcha en el segundo semestre de 2009. El periódico atribuye las dilaciones tanto a la crisis económica global como a las características del terreno: resultó que hay turba bajo el suelo.
Maxim Sokolov, jefe del comité de inversión en el Gobierno de San Petersburgo, confirmó que «el calendario del proyecto se incumple debido a las complicadas condiciones geológicas» y prometió «detallar para el próximo mes de abril el tema de la ubicación de la planta». Al mismo tiempo, el funcionario subrayó que Suzuki no abandona oficialmente este proyecto.
Suzuki es la segunda corporación de la industria japonesa del automóvil que frena las inversiones en Rusia desde que estalló la crisis. La apreciación del yen frente al dólar y la decreciente demanda hizo a otro fabricante japonés, Isuzu, suspender a mediados de este mes un proyecto que contemplaba la coproducción de camiones pesados junto con la rusa Sollers.
Fuente: RIA Novosti (según diario ruso Kommersant) (26/12/08)
China ofrecerá incentivos para canjear los autos viejos, en un intento para impulsar su debilitado mercado automotriz, dijo el viernes la agencia de noticias Xinhua, citando a un funcionario del Ministerio de Comercio que no quiso revelar su identidad.
El ministerio daría a los dueños de autos subsidios para que se desprendan de los autos viejos y compren nuevos, dijo Xinhua, y también planea otras medidas como recortes de impuestos sobre compras de autos nuevos, con mejores servicios de crédito.
«Los detalles del plan se anunciarán muy pronto», dijo el funcionario, citado por la agencia.
Xinhua dijo que un plan similar estaba funcionando en Shanghái, donde reportó fuertes ventas en una concesionaria de Volkswagen que empezó a ofrecer bonos para canjear autos por 3.000 yuanes (440 dólares) hace un mes.
Las ventas de autos de pasajeros cayeron 10,3 por ciento en el año a noviembre, el tercer descenso mensual de las ventas de autos de este año, estableciendo el escenario para un posible declive de dos dígitos en el 2009.
El pronunciado declive de la demanda mundial de autos nuevos ha llevado a que los Gobiernos ofrezcan préstamos de emergencia al sector automotriz.
Para finales de 2008, el sector automotriz alcanzará la producción de dos millones de vehículos, pese al impacto de la crisis económica mundial en esta industria, estimó ProMéxico.»Aunque los recientes anuncios de firmas automotrices provocarán cambios en los números finales, la producción total de vehículos para 2008 podrá alcanzar de dos millones de unidades aproximadamente, de las cuales entre 70 y 80% se habrá exportado a más de 40 países alrededor del mundo» , aseguró el organismo.
Lo anterior aunado a que sólo en 2008, tres empresas del sector automotriz (General Motors, Ford y Volkswagen) anunciaron inversiones por más de siete mil millones de dólares, por lo que México se afianzó este año como un atractivo destino de inversiones de esta industria.
En comunicado de prensa, ProMéxico informa que la inyección de capital de esas empresas en México es para la fabricación de vehículos completos, motores y transmisiones, entre otros componentes.
Destacan los proyectos anunciados a realizarse en el próximo bienio de empresas como Ford, que fabricará el primer modelo global de la firma (nuevo Fiesta) en su planta de Cuatitlán Izcalli, Estado de México.
Asimismo, el proyecto de Volkswagen para ampliar su planta en Puebla, donde producirá un nuevo vehículo compacto, mientras que General Motors terminó de construir en un tiempo récord de 14 meses, una planta en San Luis Potosí, para la producción del nuevo Aveo, modelo que importaba de Corea y que ahora se exportará desde México.
Chrysler inició la producción de su exitoso modelo Journey en Toluca, Estado de México, y Honda amplió sus instalaciones en El Salto, Jalisco, para la producción de la nueva generación del deportivo utilitario CR-V.
En tanto, Toyota llevó a cabo una importante ampliación en su planta de Baja California para incrementar su producción de Pick Ups Tacoma a 50 mil unidades mínimas al año.
De enero a noviembre de este año, la producción total de vehículos en México ascendió a un millón 990 mil 501 unidades, lo que significó un incremento de 5% respecto al año pasado, cuando se produjeron un millón 895 mil 95 vehículos.
El acumulado en las exportaciones totales del sector registró un comportamiento positivo al pasar de un millón 491 mil 930 unidades, en noviembre de 2007, a un millón 552 mil 200 unidades a noviembre pasado, lo que representó 4% o más, según cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Las exportaciones a Europa crecieron en el lapso enero-septiembre 13.2%, con ventas por 164 mil 416 millones de dólares; a Asia también repuntaron en el mismo lapso en 300.5%, al obtener ganancias por 26 mil 823 millones de dólares, mientras que las exportaciones a Estados Unidos, el principal socio, lograron un registro de 883 mil 502 millones de dólares.
En el sector de autopartes, la producción en 2007 fue por un valor de 28.7 billones de dólares y para este año se estima que la producción se habrá mantenido sobre el mismo nivel, a pesar de que el 80% se exporta a Estados Unidos.
«Estos números demuestran que el sector automotriz mexicano se consolida como un pilar de la economía nacional, el cual actualmente registra un dinamismo que ubica al país entre los once principales productos de automóviles del mundo».
En cuanto al rubro de vehículos comerciales, de carga o pesados, se plantearon importantes inversiones como la de Kenworth en Mexicali, para la producción de los modelos T600 y T800.
Freightliner, a su vez, ampliará su producción en los estados de México y Coahuila, y Giant Motors, primera inversión mexicana-china en este tipo de vehículos, ya produce en Hidalgo camiones de mediana capacidad.
Fuente: El Universal (26/12/08)
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