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Al dar a conocer el anuncio de inversión de una empresa automotriz por 550 millones de dólares, el presidente Felipe Calderón se congratuló de que nuestro país dé otro paso para consolidarse como polo de atracción de inversiones. Consideró un signo alentador la llegada de esta inversión porque de ese modo en breve la recuperación económica, que ya vive México, se estará sintiendo “poco a poco en los bolsillos de los mexicanos”.

El anuncio para dar a conocer parte de la estrategia de expansión de la empresa “Volkswagen”, fue dado a conocer ante los directivos de la empresa automotriz y el gobernador de Guanajuato, Juan Manuel Oliva, en la residencia oficial de Los Pinos.

Con los recursos, la empresa automotriz construirá una nueva planta en Silao, Guanajuato, donde producirá una nueva generación de motores de tecnología avanzada. Las obras deberán iniciar en octubre para que a partir del 2013 se pueda manufacturar 330 mil motores por año, afirmó el presidente ejecutivo de la empresa automotriz, Otto Lindner.

El Ejecutivo sostuvo que con esta inversión, México además, fortalece su vocación exportadora y logra ampliar su liderazgo en la industria automotriz a nivel mundial.

“Después de la crisis económica mundial, ha habido una recomposición entre las empresas, entre los jugadores en el mercado internacional. Y hay que decir que en el ramo automotriz, México es un país ganador, que registra tasas notables en término de crecimiento de exportaciones y de producción, incluso superiores a las etapas previas de la crisis internacional”, subrayó.

Destacó que actualmente el sector automotriz, que es clave para el desarrollo, es uno de los principales receptores de inversión extranjera directa y representa en su conjunto alrededor del 20% del Producto Interno Bruto Industrial.

Fuente: El Cronista México (23/09/2010).

MEXICO CITY — Volkswagen AG plans to announce tomorrow that it will build an engine plant in Mexico to supply vehicles assembled in North America, a source at the company’s assembly plant in Puebla said today.

A VW spokesman confirmed that the company will make an announcement tomorrow but declined to say what it will concern.

The new plant will supply an existing VW plant in Puebla, 75 miles southeast of Mexico City, and one being built in Chattanooga, Tenn., the source said. The Puebla plant builds the VW Jetta for the United States as well as other models for Mexico and Latin American markets. The Chattanooga plant is scheduled to begin building a new mid-sized sedan early next year.

The passenger-car engines to be produced at the new plant will satisfy U.S. emission standards set for 2013, the source said.

He declined to confirm a local newspaper report that the chosen location is about 250 miles northwest of the Mexican capital, in the central Mexican state of Guanajuato.

The city of Leon edition of the Mexico City newspaper Milenio quoted “federal government sources” as saying Guanajuato state has won the race for the plant. The newspaper said the announcement will be made tomorrow at Los Pinos, the capital’s presidential residence. The Volkswagen source could not confirm where the event will be held.

On a visit to Mexico in July, Jochem Heizmann, a member of Volkswagen Group’s executive council, said the automaker will spend $1 billion in Mexico over three years. He said the group was planning an engine plant in North America but didn’t say where.

Fuente: Autonews.com (21/09/2010).

Ford Motor sostuvo que ha superado a Volkswagen y que en marzo fue la automotriz que más vendió en Europa. También informó que su participación de mercado mensual fue la más alta en más de 11 años.

El fabricante de autos estadounidense, cuyas ventas se incrementaron en todo el mundo gracias a sus populares modelos, como su pequeño Fiesta, se basó en sus buenos resultados para criticar los rescates gubernamentales de sus rivales más débiles, entre ellos Opel/Vauxhall de General Motors Europe.

Ford anunció que el mes pasado vendió 192.500 autos en Europa y que su participación de mercado fue de 10,4%, su nivel más alto desde agosto de 1998.

También señaló que las sólidas ventas de marzo se debieron mayormente al su desempeño “excepcionalmente fuerte” en el Reino Unido, su mayor mercado, donde marzo es tradicionalmente uno de los meses más robustos para el sector.

Desde que comenzó el año y hasta ahora, Ford decía que era la segunda automotriz con mayores ventas en Europa, detrás de VW pero delante de la francesa PSA Peugeot Citroën.

Desde septiembre de 2008 que Ford no era la marca más vendida en el viejo continente. Aunque el grupo admitió que en términos de cifras anuales, no podrá mantenerse en el primer puesto.

“Si somos los número uno, nos hará felices, pero nosotros apuntamos al crecimiento rentable”, explicó Roelant de Waard, jefe de ventas europeas en Ford.

En Estados Unidos, la participación de mercado de Ford creció 2,7 puntos porcentuales de enero a marzo, el mayor incremento trimestral desde 1977.

Ahora representa 17,4% del mercado, detrás de GM, que ostenta 18,7%.

Fuente: El Cronista (16/04/2010).

Qatar pagó a Porsche cerca de 80 euros (112.93 dólares) por acción ordinaria de Volkswagen, en un acuerdo anunciado recientemente que le dará al estado del Golfo Pérsico una participación con voto del 17% en la mayor automotriz de Europa, informó el miércoles una revista alemana.

Manager Magazin también citó fuentes diciendo que Qatar también compró a Porsche opciones sobre el 50% de las acciones preferentes sin derecho a voto de VW, a un precio de 63 euros cada una.

Porsche y VW declinaron hacer comentarios. Autoridades de Qatar no pudieron ser contactadas inmediatamente.

Porsche dijo la semana pasada que estaba vendiendo activos por miles de millones de euros a Qatar, en una medida para mejorar sus complicadas finanzas, en la caída de la firma que meses atrás buscó dominar a Volkswagen.

Fuente: CNN en español (19/08/09)

El fabricante de autos de lujo había comprado el año pasado el 51% de Volkswagen, pero la crisis financiera lo dejó con una deuda cercana a los 10.000 millones de euros. Ahora pasará a formar parte del conglomerado automovilístico de VW, que incluye a marcas como Audi, Seat, Bugatti y Lamborghini. Volkswagen sería así la segunda automotriz mundial por debajo de la japonesa Toyota, y tras el hundimiento de la estadounidense General Motors.

Volkswagen AG le dio vuelta la jugada a Porsche al anunciar que piensa adquirir en su totalidad la empresa fabricante de automóviles deportivos de lujo mediante una fusión, aunque respetando la autonomía de esa marca.

Momentos antes, el consejo de administración de Porsche anunció que el director general Wendelin Wiedeking abandonó la firma tras 16 años al frente de la empresa, lo que facilitará la fusión con Volkswagen AG.

Wiedeking fue aclamado por haber hecho más eficiente la operación y producción de Porsche, pero su esfuerzo de David contra Goliat, que empezó en 2005, para tratar de apoderarse de Volkswagen, que es una empresa mucho más grande, finalmente fracasó.

Porsche llegó a adquirir 51% de VW, pero la crisis económica global redujo las ventas de automóviles de lujo, obstaculizando el esfuerzo de Porsche de aumentar su participación en VW a 75% y tomar su control.

El consejo de Porsche Automobil Holding SE dijo que Wiedeking, de 56 años, y el gerente financiero Holger Haerter, de 53, cesaron de inmediato. La firma, que acarrea una abultada deuda, fabrica el legendario modelo 911, entre otros.

El director general de Volkswagen Martin Winterkorn dijo que “la fusión de Volkswagen y Porsche” es producto de una “lógica industrial convincente y ofrece muchas perspectivas prometedoras: Hace a dos compañías sólidas incluso más fuertes”.

Ambas cooperan ya en la fabricación de vehículos deportivos utilitarios y Winterkorn dijo que “Volkswagen y Porsche tienen excelentes conocimientos y juntos podrán utilizar sus recursos incluso mejor”.

Winterkorn dijo que un fondo de inversiones de Qatar adquirirá el 17% de Volkswagen, pasando a ser su tercer accionista más importante. VW y Porsche seguramente trabajarán en la integración empresarial en las próximas tres semanas, con la posibilidad de completarla antes de que finalice el tercer trimestre.

Volkswagen, con sede en Wolfsburg, dijo en una declaración difundida tras una reunión larga de su consejo de administración que mantendrá negociaciones con Porsche Automobile Holding SE, empresa matriz de Porsche AG, “a fin de alcanzar el concepto final que colme este objetivo”.

Volkswagen agregó que la nueva empresa será lograda mediante “la participación gradual de Volkswagen en Porsche AG” y la subsecuente fusión de Volkswagen con Porsche Automobile Holding. El acuerdo será parecido a la adquisición de Audi AG por parte de Volkswagen, según Winterkorn.

“Al igual que ha hecho Audi, Porsche bajo la marca Volkswagen podrá desarrollar independientemente su identidad”, insistió. “Tenemos un respeto enorme por lo logros de los empleados de Porsche y estamos convencidos de que Porsche será un activo para Volkswagen, al igual que Volkswagen será un activo para Porsche”.

Fuente: Clarín (24/07/09)

La compañía de automoción alemana Volkswagen ratificará mañana la inversión de 1.000 millones de dólares para su planta en Puebla (centro de México) destinada a fabricar un nuevo modelo, confirmaron hoy a Efe fuentes de la corporación.

El anuncio inicial fue hecho en 2008, pero mañana se desvelarán los detalles del nuevo modelo que comenzará a fabricarse. El acto contará con la presencia del presidente de México, Felipe Calderón, y el presidente del Consejo Ejecutivo de Volkswagen en México, Otto Limdner.

La inversión de la firma germana servirá para ampliar las instalaciones existentes en este estado contiguo a la capital y donde trabajan cerca de 13.500 personas.

Durante el anuncio de la inversión hecho en febrero del año pasado, la corporación alemana celebró la fabricación en Puebla de siete millones de vehículos desde 1964 a 2007. En 2008, la empresa fabricó un total de 450.802 unidades, de las cuales 378.288 fueron destinadas a la exportación.

La planta de Puebla tiene una capacidad de producción de 1.800 automóviles diarios de sus modelos Bora, Variant, Jetta y Beetle, de los cuales un 80% se exporta a otros países.

La compañía ha recurrido en meses pasados a la figura del paro técnico para detener parte de su producción sin tener que despedir a los trabajadores.

La industria automotriz es una de las más activas en la economía mexicana, ya que las multinacionales extranjeras han instalado muchas plantas de fabricación en el país para aprovechar los menores costos de mano de obra y el tratado de libre comercio existente con Estados Unidos y Canadá.

Por ello, en torno a esta estructura se despliega otra compuesta de empresas que sirven componentes de automoción y que dan empleo a miles de personas. En 2008, un millón de familias dependían económicamente de este sector, según datos oficiales.

No obstante, la producción de automóviles en México cayó un 42,9% en el primer semestre de 2009 respecto al mismo período del año anterior, y cayeron asimismo las ventas al exterior y para el mercado interno, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en cuyo interior se ubica Volkswagen.

Fuente: ADN.es (22/07/09)

Volkswagen de México informó que prevé que su producción disminuya un 30% este año. Actualmente, Volkswagen opera a capacidad parcial en su fábrica de Puebla, que es la única de la automotriz alemana en América del Norte.

Fuente: La Nación (21/07/09)

Los clanes familiares que dominan a las automotrices alemanas Volkswagen y Porsche llegaron a un acuerdo para fusionar a las dos empresas con la dirección de Volkswagen.

El anuncio oficial del acuerdo podría ser realizado el jueves, día en el que el consejo de vigilancia de Volkswagen se reunirá en Stuttgart.

Fuente: La Nación (20/07/09)

El fabricante de automóviles Volkswagen (VW) quiere lanzar en 2013 su primer modelo eléctrico, según dijo su consejero delegado, Martin Winterkorn, en una conferencia en Munich organizada por el diario alemán Handelsblatt.

“Las pretensiones de Volkswagen no son las más rápidas, sino que son la mejor solución para nuestros clientes”, consideró el ejecutivo.

Algunos competidores de Volkswagen han anunciado ofrecer bastante antes los primeros vehículos impulsados con electricidad.

Winterkorn explicó que Volkswagen usará la nueva serie de vehículos pequeños Up! como base para sus automóviles eléctricos.

Volkswagen trabaja con las compañías electrónicas japonesas Sanyo y Toshiba y con el productor automovilístico chino BYD en la tecnología que permita ofrecer vehículos completamente eléctricos.

Volkswagen prevé que en 2020 los automóviles eléctricos supondrán sólo una cuota de entre un 1% y un 1,5% del total de vehículos vendidos, debido a los problemas por la escasa capacidad de las baterías y la falta de infraestructura para cargarlos.

Winterkorn aseguró que el camino para lograr la fabricación de vehículos eléctricos en serie todavía es muy largo.

Volkswagen subió en junio las ventas un 6% frente al mismo mes de 2008 gracias a un subsidio estatal para impulsar la compra de vehículos nuevos.

Sin embargo, las ventas acumuladas en los seis primeros meses bajaron 5,1% en comparación con el mismo período del pasado ejercicio, adelantó Winterkorn.

El subsidio de renovación que ha impulsado en Alemania la demanda de modelos como el Volkswagen Fox, Polo, Golf y Tiguan, así como el Skoda Roomster, Fabia y Octavia y el Seat Ibiza.

Las ventas de automóviles en Alemania subieron en los seis primeros meses hasta la cifra récord de 2,06 millones de unidades, un 26% más que en el mismo período de 2008.

La introducción en ese país de la ayuda estatal para impulsar las compras de automóviles nuevos ha tenido gran aceptación entre la población.

El Estado alemán da 2.500 euros (u$s3.520) a quienes cambien su viejo automóvil por uno nuevo o de un año de antigüedad. Hasta el 3 de julio, 1.701.120 personas habían solicitado el beneficio.

RECHAZO. Esta performance VW se da sólo unos días después de que el fabricante de automóviles de lujo alemán Porsche, fuertemente endeudado, rechazara este lunes la oferta de su filial Volkswagen, que preveía la fusión de ambos grupos.

De concretarse la fusión, el crédito de 10.750 millones de euros acordado recientemente por un consorcio de bancos en favor de Porsche tendría que ser renegociado inmediatamente.

Volkswagen había presentado un proyecto de participaciones cruzadas entre los dos grupos, que debía concluir con una fusión. Según ese proyecto, el primer constructor automotor europeo compraría el 49,9% de las actividades automovilísticas de su primer accionista, Porsche, que posee actualmente el 51% de Volkswagen.

Los principales accionistas no se logran poner de acuerdo sobre cómo sacar a Porsche del problema en que se encuentra desde que compró el 51% de Volkswagen.

La deuda de 9.000 millones de euros que acumula Porsche se debe en gran parte a dicha adquisición.

Fuente: BAE (06/07/09)

Varias empresas extranjeras empezaron a hacer fila para comprar activos de General Motors Corp. en momentos en que la contracción de la industria automotriz en Estados Unidos está sentando las bases para una reestructuración global.

La automotriz francesa Renault SA ha iniciado negociaciones para formar una posible alianza en la que proveería autos para que sean vendidos en los concesionarios de la marca Saturn de General Motors. Esto, en el caso de que GM consiga un comprador para la red Saturn, según fuentes al tanto. Por otro lado, la china Geely Automobile Holdings Ltd. ha lanzado una oferta para adquirir la división Saab de GM, revelaron algunas fuentes.

Las dos negociaciones ilustran la ola creciente de acuerdos que involucran a los activos aprovechables que están resultando de la reestructuración de GM y Chrysler LLC liderada por el gobierno de EE.UU. Chrysler actualmente está reorganizando sus operaciones en un tribunal de bancarrotas y GM podría seguir sus pasos si no logra reestructurar su deuda para el 31 de mayo.

Si Chrysler consigue salir del proceso de bancarrota, la italiana Fiat SpA se convertiría en uno de los principales accionistas de la automotriz. Fiat también está intentando adquirir una participación mayoritaria de la automotriz alemana Adam Opel GmbH, el corazón de las operaciones europeas de GM, y quizá también la sueca Saab.

El frenesí de potenciales acuerdos sugiere que el colapso de dos de las tres grandes automotrices de EE.UU. podría dar pie a una amplia reforma de la industria automotriz global. En el nuevo escenario, GM reduciría sus operaciones tanto en su país como en Europa, automotrices extranjeras ganarían terreno en EE.UU. y los jóvenes fabricantes de autos de China avanzarían con pasos largos más allá de su mercado doméstico.

“Las cartas de la industria automotriz se están barajando”, dice Michael Robinet, subdirector de CSM Worldwide, una firma estadounidense de investigación sobre el sector. “El resultado será sustancialmente distinto a la industria que conocíamos hasta hace cinco años”.

En otro reflejo del reajuste del sector, Porsche Automobil Holding SE y Volkswagen AG, dos de las automotrices con más historia de Alemania, anunciaron el miércoles que planean fusionar sus operaciones, creando un gigante con 10 marcas independientes, incluyendo el negocio de autos deportivos de Porshe.

Mientras tanto, sus rivales BMW AG y Daimler AG también negocian la posibilidad de trabajar en conjunto para recortar costos. Una de las primeras señales de una reestructuración global se dio el año pasado, cuando la india Tata Motors Ltd. compró a Ford Motor Co. las marcas Jaguar y Land Rover. Robinet dice que los acuerdos están siendo estimulados por un exceso de capacidad en todo el mundo. La recesión económica global y un profundo declive en las ventas de autos en EE.UU. y Europa han acelerado la consolidación.

Renault está negociando un acuerdo con Penske Automotive Group Inc., una cadena de cerca de 300 concesionarios en todo el mundo que estudia comprar Saturn, según fuentes al tanto. Si lo logra, necesitará una automotriz para proveerle vehículos que se vendan a través de los cerca de 400 concesionarios Saturn en EE.UU.

Un acuerdo entre GM y Penske podría permitir a Renault vender sus propios vehículos o los que fabrican sus afiliadas a través de la red Saturn. Renault controla tanto la japonesa Nissan Motor Corp. como la surcoreana Samsung Motors.

El miércoles, el presidente ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, dijo en París que la prioridad de su empresa este año era la gestión de efectivo. “Queremos que todo esté totalmente claro”, dijo. “No estamos interesados en adquisiciones y no estamos interesados en Opel”. Ghosn agregó que Renault no ha conversado con GM sobre Saturn.

Otras automotrices además de Renault­ están interesadas en proveer vehículos que podrían venderse a través de la red Saturn, según personas al tanto. GM está considerando varias opciones para la marca, incluyendo eliminarla, dicen las fuentes.

GM sobrevive gracias a préstamos gubernamentales por US$ 15.400 millones y está bajo presión para que reestructure sus finanzas, los contratos con los sindicatos y sus operaciones antes del primero de junio, y evite así un proceso de bancarrota. Como parte de su reorganización, GM ahora estudia vender varios activos, incluyendo sus marcas Hummer y Opel.

Saab, la unidad sueca, está en proceso de independizarse, pero necesita financiación. GM mantiene negociaciones con “tres a cuatro” candidatos, incluyendo Geely, informó una fuente al tanto.

Hace algunas semanas, Geely había hecho una oferta por Volvo, la filial de Ford. La oferta por Saab podría ser un intento por presionar a Ford para que responda a la propuesta de Geely o de elevar las posibilidades de Geely de quedarse con un fabricante extranjero en caso de que sus esfuerzos por comprar Volvo fracasen.

Un portavoz de Geely no quiso comentar sobre las negociaciones. Eric Geers, un vocero de Saab, dice que la automotriz invitó a 10 posibles compradores, entre inversionistas y fabricantes. Según Geers, Saab elegirá a un comprador a mediados de año.

Para GM, Saturn ofrece un dilema único. Al prácticamente regalar la marca a un interesado, GM podría preservar empleos en EE.UU. y evitar una disputa con los concesionarios. Para Renault, una alianza con los concesionarios Saturn ofrece una mejor posición en el mercado estadounidense. La empresa ya tiene vastas operaciones de manufactura en EE.UU. gracias a su socio Nissan.

Fuente: La Nación (07/05/09)

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