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La automotriz francesa Renault podría alcanzar un nivel de ventas fuera de Europa de 50% de los volúmenes totales hacia el 2013 si se mantiene la tendencia actual, dijo el lunes presidente operativo Patrick Pelata al diario Le Figaro.
Debido a que la demanda de autos nuevos en Europa se estancó después de que fueran retirados los programas de incentivos por chatarras, las automotrices están mirando cada vez más a los mercados emergentes en auge para su crecimiento.
Pelata dijo que el 11% de las ventas de Renault provinieron de fuera de Europa en 1999, y actualmente el 40% proviene desde fuera de esa región. Si la tendencia actual continúa, esto podría crecer al 50% hacia el 2013, dijo.
En total, la automotriz vendería este año cerca de 2.5 millones de autos, dijo Pelata, un aumento frente a los 2.3 millones del año pasado.
La semana pasada, Pelata dijo a periodistas en Paris que era ligeramente más optimista sobre las perspectivas de los mercados europeos para este año.
La automotriz predijo una caída de entre el 7 y el 9% para este año, pero Pelata dijo que la caída estaría más cerca el 7 que del 9 por ciento.
No obstante, Pelata dijo a Le Figaro que el mercado registraría una “significativa caída” el año próximo.
Pelata dijo que Renault, cuyo socio en alianza es la japonesa Nissan Motor Co Ltd, no perdería la confianza en el sector Premium.
La automotriz ya ha dicho que lanzará una nueva versión del Espace. También está buscando un sucesor para el Vel Satis, el cual saldrá a la venta al mismo tiempo que el nuevo Espace, en el 2013-14 si hubiera sido lanzado, dijo Pelata.
Fuente: Reuters (20/10/2010).
Al cierre de año se venderán 11.5 millones de autos, desde una previsión de 12 hecha por el sector; el próximo año difícilmente podría generar un rebote en ventas a 16 o 17 millones de unidades.
Se aproxima el último tramo del año, y parece que 2010 mostrará un mercado automotriz más débil de lo predicho en Estados Unidos, quizás con la venta de 11.5 millones de autos nuevos, en vez de los 12 millones que estimaban los fabricantes de autos y otros analistas.
2011 no luce muy prometedor para generar un rebote hacia los 16-17 millones de ventas anuales totales que han nutrido a la industria automotriz mundial en la mayor parte de la última década. Aunque el sector de las viviendas es el que llama la mayor parte de la atención hoy en día, los fabricantes de autos se están recuperando de su propia burbuja.
El débil crecimiento económico para los próximos años, famosamente apodado por Mohammed el-Erian de Pimco como “la nueva normalidad”, podría significar que los conductores estadounidenses se queden más tiempo con su auto, compartiendo los costos del camino con más frecuencia y optando por tomar el transporte público donde esté disponible.
Los prospectos financieros a corto y mediano plazo para los fabricantes de autos lucen más borrosos, sobre todo para General Motors Co., que se prepara para una oferta inicial pública de acciones en noviembre.
“La mayoría de los consumidores están esperando a que algo fatal ocurra, ya sea una recesión doble o la declaración de una emergencia de deuda nacional como fachada para elevar la recaudación de impuestos sustancialmente”, dijo Jeremy Anwyl, presidente ejecutivo de Edmunds.com, un sitio web de análisis automotriz. “Nos quedamos con un mercado dirigido por la necesidad, no por el gusto. Los consumidores ya no quieren comprar un auto nuevo, o están eligiendo la alternativa de un auto seminuevos hasta que la necesidad de un auto nuevo sea real”.
George Pipas, analista de ventas de mercado para Ford Motor Co., dijo que “la respuesta inmediata es que no sabemos” a dónde se dirige el mercado. “La nueva normalidad está fuera de nuestro modelo de negocios”, dijo, y agregó que en su compañía no se comparte esta visión para interpretar los indicadores de las predicciones de ventas.
Los economistas señalan el hecho de que el reemplazo de 6% anual de autos usados se ha manejado en niveles más bajos de los típicos desde hace dos años, dijo Pipas. A medida que los autos envejecen, la demanda acumulada crece entre los conductores que decidieron conservar su auto más tiempo. En Estados Unidos hay cerca de 245 millones de autos registrados, poco más de un auto por conductor con licencia.
La deuda del consumidor, que aumentó a un récord histórico de cerca de 2.6 billones de dólares en 2008, ha estado cayendo desde entonces, según la Reserva Federal. Los consumidores se han mantenido al margen, pagando su deuda y, si tienen trabajo, asegurándose de permanecer empleados y solventes.
A medida que el nerviosismo por la deflación aumenta, también lo hace la percepción de que la deuda en términos de dólares reales es un peligro financiero que puede mitigarse evitando entrar en obligaciones nuevas, como el pago de un auto.
Los consumidores están “reduciendo su gasto lentamente”, dijo Anwyl. “La caída de los precios de las viviendas y los planes de retiro fomentan las actitudes de cambio”. La tasa de ahorros de Estados Unidos, que cayó a menos del 1% del ingreso en la primavera de 2005, llegó a 6% en julio.
El intento del Gobierno estadounidense por reencender las ventas de autos con el programa de “efectivo por chatarra” de 2009 tuvo resultados diversos. El programa se extendió hasta las ventas del final del verano, que quizás habrían ocurrido de cualquier forma en los siguientes meses. El resultado no intencional de despedazar más de 700,000 autos con rendimiento de gasolina relativamente bajo fue agravar la escasez, y elevar los precios de los autos usados.
Con la baja en la venta de autos nuevos, los concesionarios hacen menos negocios en sus lotes. Este mes, Edmunds.com informó que el precio promedio de un auto nuevo aumentó 10.3% en julio, aproximadamente 1,800 dólares, en comparación con el año anterior. Los autos deportivos usados, como el Cadillac Escalade y la Suburban de Chevrolet, se venden en cerca de 30% más que el año pasado: se están fabricando menos modelos grandes, y la gasolina ha tenido un precio relativamente bajo, neutralizando los temores del costo del combustible.
Como si las preocupaciones por el combustible no fueran una angustia económica lo suficientemente grande para los fabricantes de autos, las nuevas tendencias culturales podrían afectar la forma en la que los jóvenes, en particular, aplican sus deseos de tener un auto nuevo. “En comparación con hace 20 años, los jóvenes de 18 años ahora se emocionan más con comprar un teléfono celular nuevo que con comprar un auto nuevo”, dijo Pipas.
Fuente: CNNexpansion.com (09/09/2010).
La automotriz norteamericana renovó por completo su histórico modelo. Infobae.com participó de la presentación en Detroit y del primer contacto con el auto que llegará a fines de noviembre. Los detalles de la nueva propuesta
La automotriz norteamericana Ford presentó formalmente en sus instalaciones centrales en Detroit, en los Estados Unidos, el nuevo Fiesta Kinetic Design que se comenzará a comercializar en la Argentina a fines de noviembre de este año.
El nuevo Fiesta se destaca, entre otros aspectos, por ser el primer vehículo global de la firma que se produjo en el marco del Plan One Ford, que contempla la creación de autos que logren cumplir con las necesidades de los usuarios en distintas partes del mundo.
Al respecto, el presidente de Ford Brasil y Mercosur, Marcos de Oliveira, explicó a Infobae.com: “Es un producto que es ganador, porque ha tenido una recepción muy positiva en todo el mundo y tenemos la ventaja de estar llevando a la Argentina y a Sudamérica el auto a sólo dos meses de su lanzamiento en los Estados Unidos “.
El nuevo Fiesta se lanzará dentro del segmento denominado “B Premium”, donde sus principales competidores serán el Peugeot 207 y el Honda Fit . Aunque hasta el momento no se confirmó su valor, se estima que rondará entre los 75 y 80 mil pesos
Su presentación forma parte de la carrera que inició Ford para evadir la crisis financiera internacional desprendiéndose de clásicas marcas (como Jaguar, Land Rover, Aston Martin y Volvo ) y apelar a nuevos productos.
Los directivos de la automotriz destacan que el compromiso por las inversiones para ampliar la oferta es uno de los factores que resultaron clave para enfrentar la debacle sin la ayuda del gobierno de los Estados Unidos.
Al respecto su CEO, Allan Mulally, se mostró “entusiasmado” por los nuevos productos de la compañía en la Argentina y en Brasil, al encabezar un encuentro en el que participó Infobae.comen el Museo del Automóvil de Ford en Detroit, ciudad cuna de la industria automotriz.
Fuente: Infobae (22/08/2010).
Depois de perder o posto no primeiro semestre, as vendas no País cresceram e a diferença entre brasileiros e alemães é de apenas 23 mil automóveis no acumulado dos sete primeiros meses do ano
O Brasil recuperou, no acumulado dos sete meses do ano, a quarta posição mundial em vendas de veículos. O posto havia sido perdido para a Alemanha ao final do primeiro semestre, depois de três meses na posição. A disputa entre os dois países é acirrada. A diferença de consumo entre brasileiros e alemães até agora é de apenas 23 mil automóveis.
Mesmo que as duas nações cheguem ao fim do ano perto de um empate técnico, analistas do setor automotivo apostam que, a partir de 2011, o Brasil começará a se distanciar da Alemanha. Até o fim da década, deverá ser a terceira potência mundial em vendas, ultrapassando também o Japão.
De janeiro a julho, foram vendidos no Brasil 1,882 milhão de veículos, incluindo caminhões e ônibus. Na Alemanha foram 1,859 milhão. No ano passado, a diferença entre os dois mercados era de 908 mil unidades a mais para os alemães.
O país europeu sentiu mais os efeitos do fim dos subsídios governamentais para a venda de carros neste ano. A medida foi adotada em diferentes proporções por vários governos, inclusive o brasileiro, para amenizar os efeitos da crise financeira mundial entre fins de 2008 e 2009.
Hoje, o ranking mundial de consumo tem a China disparada na frente, com 10,2 milhões de unidades. Em segundo estão os EUA, com 6,6 milhões, e em terceiro o Japão, com 3,1 milhões.
Estudo da consultoria internacional Roland Berger aponta que o Brasil chegará ao fim de 2010 como quarto principal mercado de veículos, com diferença aproximada de 400 mil unidades para a Alemanha. Nos sete meses do ano, o país europeu viu suas vendas caírem 27% em relação a igual período de 2009. O Brasil registrou crescimento de 8,5%.
O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Cledorvino Belini, prefere não comemorar o salto no ranking antes do tempo. “A diferença para a Alemanha é pequena e muita água ainda pode rolar”. Para ele, “o importante é que o Brasil é um grande mercado e tem atraído novos investimentos”.
As montadoras nacionais anunciaram investimentos de US$ 11,2 bilhões para os próximos dois anos. O valor inclui a construção de três novas fábricas, todas em São Paulo. Uma é a da japonesa Toyota, em Sorocaba; outra da coreana Hyundai, em Piracicaba; e a terceira da chinesa Chery, em Jacareí. O País abriga atualmente 18 montadoras de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus, com 24 fábricas em vários Estados.
Crescimento. Entre os quatro grandes produtores mundiais, o Brasil foi o que cresceu menos neste ano, na comparação com 2009 (ver quadro). Belini justifica que Japão e EUA vêm de bases muito fracas em 2009, pois ambos foram fortemente afetados pela crise de crédito. A China é o país que tem apresentado fôlego maior para crescimento sustentável em todos os setores econômicos, não só no automotivo.
O Brasil, por sua vez, cresce em cima de um mercado recorde no ano passado, resultado que será superado este ano. O País saltou de vendas de 1,25 milhão de automóveis em 1999, quando era 11º no ranking mundial, para um mercado de 3,14 milhões em 2009, quinto lugar na lista.
A Alemanha, no mesmo período, ficou estagnada em volumes. Com 4,1 milhões de unidades vendidas há uma década, era terceira no ranking. Em 2009, caiu para a quarta posição, com 4 milhões de veículos. Este ano deve descer mais um degrau, com vendas inferiores a 3 milhões de carros, segundo a Roland Berger.
O fenômeno China pulou de 1,8 milhão de carros vendidos em 1999 (7º no ranking) e assumiu o topo no ano passado, com13,6 milhões. Os EUA, líder há dez anos, com 16,9 milhões de veículos, caiu para o segundo lugar, com 10,6 milhões. O Japão deixou o segundo lugar, com 5,8 milhões de unidades, e foi para o terceiro, com 4,6 milhões.
“O Japão é um mercado maduro, com indústria consolidada e 1,7 habitante por veículo, o que não permite muito crescimento, pois as vendas basicamente são para reposição”, avalia o sócio da consultoria PriceWaterhouseCoopers, Marcelo Cioffi. Já o Brasil, diz ele, tem quase sete habitantes por veículo e grande capacidade de continuar crescendo. O cenário é ajudado pela estabilidade econômica, que gera empregos, renda e crédito farto.
Em expansão
US$ 11,2 bi em investimentos foram anunciados pelas montadoras no País para os próximos dois anos
3 novas fábricas serão instaladas no Brasil, todas elas em São Paulo, sendo uma da Toyota,
outra da Hyundai e a terceira da chinesa Chery.
Fuente: O Estado de S. Paulo (16/08/2010).
México, 11 ago (EFE).- La producción y exportación de automóviles en México se ha recuperado en los primeros siete meses de 2010 pero el mercado interno de autos sigue “deprimido”, indicó hoy la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La AMIA indicó en un comunicado que la producción total de vehículos acumulada entre enero y julio de 2010 fue 76,8% mayor a la registrada en el mismo periodo de 2009, con un volumen de 1.257.734 unidades.
Además “al comparar el acumulado de este año con el acumulado de 2008 (cuando se desató la reciente crisis económica mundial) presenta un incremento de 4,9%”, señaló el organismo, que reúne a los principales fabricantes de vehículos de México.
El incremento acumulado de la producción en 2010 “se debió al crecimiento registrado en la producción para exportación (82,2%), con un volumen que llegó a 1.050.314 vehículos y representó el 83,5% de la producción total de autos y camiones ligeros” en el país, explicó la AMIA.
El sector automotriz es dentro de las manufacturas industriales, el más importante de México después del petróleo.
Ese importante motor de la economía de México representa el 20% del Producto Interior Bruto (PIB) manufacturero del país, ofrece el 11% de los empleos en ese sector y es uno de los principales receptores de inversión extranjera directa.
Por su parte, la exportación de automóviles entre enero y julio alcanzó 1.031.393 unidades, cifra 79,2% mayor a la registrada en los primeros siete meses de 2009, y 7,6% superior al mismo periodo de 2008.
La mayor parte de las exportaciones fueron dirigidas a EE.UU. (68,5%), seguido de Latinoamérica (9,9%), Europa (8,9%), Canadá (8,6%), Asia (2,8%) y África (0,6%).
Sin embargo, la venta de automóviles y camiones ligeros creció solo un 4,9% entre enero y julio en el mercado mexicano, frente al mismo lapso de 2009, y se situó en 432.926 vehículos comercializados.
Además, el resultado de 2010 comparado con el acumulado de 2008 en igual periodo, “representa todavía una caída de 27,8%”, subrayó la AMIA.
Fuente: EFE (11/08/2010).
La producción de vehículos de México subió 65.4% y las exportaciones aumentaron 57.9% en julio a tasa anual, apoyadas por una mayor demanda desde Estados Unidos y por una débil base de comparación, mostraron el martes cifras de la industria.
México envía casi el total de su producción automotriz a Estados Unidos, el principal destino de sus exportaciones y su socio en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) dijo que en julio, las armadoras establecidas en México produjeron 180,083 vehículos, mientras que sus exportaciones alcanzaron las 143,521 unidades.
“El dinamismo de las exportaciones mexicanas continúa explicando el ritmo de crecimiento de la producción”, dijo la AMIA en su reporte mensual.
La demanda interna de vehículos se está reactivando mientras la economía se recupera de la recesión del año pasado, la peor en décadas.
No obstante, la producción y la exportación de automóviles bajó frente a junio pasado, cuando México produjo 206,195 vehículos y exportó 177,575.
Las ventas de vehículos en el mercado mexicano subieron en julio 9.8% a 61,959 unidades desde las 56,443 del mismo mes del 2009, dijo la AMIA.
Fuente: Reuters (10/08/2010).
El mercado del país asiático registró una nueva señal de debilidad en julio, en las ventas; los costos de fabricación y las huelgas en plantas de Honda y Toyota propiciaron la caída de 11.9%.
BEIJING (AP) — El mercado automovilístico en China se debilitó una vez más en julio, cuando el rápido crecimiento en las ventas se enfrió, dijo este lunes un grupo de la industria.
Las ventas declinaron 11.9%, a 1.2 millones de vehículos, comparadas con junio, de acuerdo con la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China.
La baja es un golpe para productores globales como General Motors (GM), que esperaban que el mercado chino impulsase las ventas en momentos en que la demanda es débil en otras partes del planeta. Se espera que las ventas suban 20% este año, una baja notable respecto al 45% conseguido en 2009.
El crecimiento anual de 11.4% registrado en julio fue menor que el 19.4% conseguido el mes previo.
En China, los fabricantes de autos enfrentan un alza en los costos y tensiones laborales, resaltadas por huelgas recientes que interrumpieron la producción en plantas de piezas de repuesto para Honda Motor y Toyota Motor.
China superó a Estados Unidos el año pasado como el mayor mercado automovilístico en el mundo, gracias a recortes fiscales, subsidios a compradores en zonas rurales y una campaña que alentó a los automovilistas a cambiar sus vehículos por otros con motores de consumo más eficiente.
Fuente: AP (09/08/2010).
El acumulado anual del mercado, con corte al séptimo mes del año, alcanzó 128.117 vehículos, un 25 por ciento más que en el 2009.
Las ventas de vehículos nuevos siguen con el acelerador a fondo: crecieron 29 por ciento en julio de este año respecto a igual mes del 2009. La firma Econometría reveló que se colocaron en el mercado nacional 21.057 carros, contra 16.273 en igual mes del año pasado.
De esa manera, el acumulado anual del mercado, con corte al séptimo mes de este año, alcanzó 128.117 vehículos, un 25 por ciento más que en el mismo periodo del 2009, cuando sumaron 102.250 unidades.
En los próximos días, la firma consultora dará mayores detalles sobre el comportamiento del mercado por marcas y proveedores, pero de antemano las estadísticas preliminares siguen mostrando una reactivación de las ventas de carros por las bajas tasas de interés y la revaluación, entre otros factores.
Por ello, se estima que este año se colocarán en el país unas 210.000 unidades, que serían superiores a las de 2009, que sumaron 185.119.
El anterior estimado, sin embargo, parece ser conservador respecto de lo que piensan en la industria. Santiago Chamorro, presidente de GM Colmotores, por ejemplo, revisó sus cálculos al alza y habla de 220.000 carros para el 2010.
El mes pasado también fue uno de los mejores julio para las ventas, sólo superado por el del 2007, cuando se colocaron 22.134 unidades, mientras que el acumulado anual fue el tercero, pues en 2007 y 2008 se presentaron guarismos superiores en ventas.
Además de los vehículos particulares, otro segmento que muestra un buen comportamiento en ventas este año son autos con ‘pinta’ de campero o camioneta, algunos de ellos con doble tracción.
Ssangyong Motor Colombia, representante en el país de la marca coreana Ssangyong Motor, dijo que al finalizar julio pasado sus ventas tuvieron un crecimiento de 336 por ciento respecto al mismo periodo de 2009.
Las cifras del Dane indican, por su lado, que la producción de la industria automotriz ha crecido este año cerca del 28 por ciento y las ventas reales, el 26,4 por ciento. Además, las ensambladoras le están dando impulso a subsectores como autopartes, que marchan nuevamente en terreno positivo, y cuya producción sube alrededor de 17 ciento y las ventas el 14 por ciento.
Compran más seguros
La reactivación de la industria automotriz nacional y las importaciones han impulsado la facturación de los seguros para vehículos, que según Fasecolda, creció 4 por ciento en el primer semestre de este año, contra igual periodo de 2009.
Fuente: Portafolio.com.co (06/08/2010).
Desde hace ya muchos años julio acostumbraba ser el mejor mes para la industria automotriz de España.
Pero este julio del 2.010 volvió a poner las cosas en la dura realidad que viven prácticamente todas las industrias del país.
Se agotaron las ayudas de 2.000 euros que el Estado estaba dando a los compradores de coches, y por lo tanto, y en concordancia con la realidad económica de los españoles, las caídas en las ventas se produjeron casi en forma vertical.
En julio de este año se matricularon poco más de 82.000 nuevos automóviles, un 24% menos que en el mismo mes del 2.009.
Es además el peor mes de julio para la venta de vehículos de los últimos quince años y se produjo el primer descenso de ventas de los últimos diez meses.
Ahora el sector habla de las finalizadas subvenciones como “espejismos” que tarde o temprano iban a desaparecer.
Pero el término de las ayudas no constituye el único problema para el sector, ya que coincide el término del plan 2000E con la entrada en vigencia del nuevo IVA, que en términos generales supone un encarecimiento promedio de casi 500 euros por unidad vendida.
Los datos globales no son para nada alentadores, pero si se desglosa detalladamente la situación, ésta es todavía peor.
Las ventas a particulares absorben el 75% de las matriculaciones, y son las que sufrieron la caída más abrupta, con una baja del 46% con respecto a julio del año anterior.
Las empresas participaron con una evolución del 22% y el mercado de los coches de alquiler con un 46%.
El sector pidió una urgente reunión con Miguel Sebastián, el ministro de industria para ver las posibilidades de implementar nuevas ayudas de forma tal que la gente pueda seguir adquiriendo vehículos.
Sin embargo el gobierno ya adelantó que de esa reunión, que no va a producirse hasta setiembre, es casi imposible que salgan nuevas partidas de dinero del sector estatal para ayudas de cualquier tipo.
Las perspectivas a futuro según los concesionarios son más que preocupantes, ya que los pedidos de nuevas unidades cayeron un 60% y las visitas a las concesionarias disminuyeron un 75% con respecto a meses anteriores cuando las ayudas estaban en vigencia.
Pero España no es la mosca blanca en la región: 14 países de la Unión Europea agotaron las ayudas para la compra de vehículos y no las renovaron. En todos los casos las ventas cayeron de manera estrepitosa.
Fuente: Mercadocontinuo (05/08/2010).
Quantidade supera até mesmo a registrada em tempos de crise econômica mundial
Com o fim do corte do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), as indústrias automobilísticas e de eletrodomésticos começam a acumular estoques indesejáveis. As montadoras têm 318 mil veículos nos pátios das fábricas e das concessionárias. Em volume, é o maior dos últimos anos.
A quantidade supera até mesmo a registrada em dezembro de 2008, quando o mercado parou ante a falta de crédito provocada pela crise. Naquele mês, o encalhe de veículos somava 305 mil unidades, o equivalente a quase dois meses de vendas. Hoje, apesar de mais volumoso, equivale a 36 dias.
O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Cledorvino Belini, diz que o estoque atual de carros ainda não é motivo de preocupação. “É necessário ter um estoque regulador para atender o fluxo das lojas e a preferência do consumidor.” Para analistas, no entanto, o normal são cerca 25 dias.
Fuente: Bemparaná.com.br (23/07/2010).
