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El Sindicato de Mecánicos (Smata) alcanzó un acuerdo salarial con la automotriz Fiat, que, en forma escalonada, totalizará el 27,8% en un año. El primer aumento será del 15% retroactivo al 1° de septiembre, de un 5% a partir del 1° de febrero de 2010, de un 4% desde el 1° de abril y del 3,8% entre julio y agosto.
Fuente: La Nación (11/09/09)
Los mecánicos de Renault acordaron ese aumento salarial. Percibirán la recomposición de manera escalonada. La cifra supera las expectativas y se hará extensiva al resto de las terminales.
El sindicato de mecánicos (SMATA) sorprendió ayer al cerrar la primera paritaria del segundo semestre con un aumento salarial del 28 por ciento. Se trata del acuerdo alcanzado en Renault con la filial Córdoba del gremio, que se prevé que se hará extensivo al resto de las terminales automotrices en los próximos días. El aumento resultó llamativo no sólo por haber superado cualquier pauta de las negociaciones de la primera mitad del año, sino por haber sido pactado en uno de los sectores más golpeados por la crisis internacional.
En el primer semestre, el SMATA pactó con las terminales el pago de una suma fija de 1.200 pesos, a cambio de diferir la negociación.
La suba será escalonada y regirá hasta julio del año próximo, y entre los puntos del acuerdo se incluyó una garantía de estabilidad hasta entonces para los 1.400 operarios de Renault en Córdoba. Entre este mes y octubre próximo volverá a negociar la mayoría de los sindicatos que durante el primer semestre firmaron paritarias de corto alcance. El entendimiento en el sector automotor operará como referencia para el resto de los gremios, con la salvedad de que la industria dio señales de recuperación veloz tras el parate de fin de año. El entendimiento firmado ayer contempla una primera cuota de suba del 15% retroactivo al 1 de julio; luego habrá un aumento no remunerativo del 5% desde el 1 de diciembre, otro del 4% en iguales condiciones a partir del 1 de febrero, y uno final del 3,8% desde mayo. Los incrementos de diciembre, febrero y mayo recién se harán remunerativos a partir del 1 de julio, cuando el 27,8% final se convertirá en 28 por ciento por el redondeo en las liquidaciones, dijo a este diario el jefe del SMATA en Córdoba, Omar Dragún.
El dirigente explicó además que a partir de julio de 2010 Renault abonará un adicional del 2% para neutralizar el efecto sobre los bolsillos de los operarios de los descuentos para la seguridad social que se harán efectivos desde entonces (el denominado grossing up). En la empresa dijeron que recién hoy darán a conocer los términos del acuerdo. A principios de año la planta cordobesa despidió a 300 trabajadores contratados, cuando eran más evidentes en la economía local los efectos de la crisis externa.
Dragún adelantó que hoy se firmarán acuerdos idénticos con las autopartistas más importantes de la provincia: la planta de estampados Gestamp (con 1.500 trabajadores), la compañía de mantenimiento Polymont (700 empleados que prestan servicios a varias terminales), Matricería Austral (450 obreros) y la fábrica de aire acondicionado para autos Denso (380 operarios).
El sindicalista dio por hecho que en los próximos días extenderá los términos del entendimiento a la fábrica de cajas de velocidades que Volkswagen tiene en la provincia.
Mientras que la conducción nacional del gremio, liderada por Mario “Paco” Manrique, intentaba anoche cerrar en Buenos Aires el mismo acuerdo con Ford, Toyota, General Motors, Fiat y Mercedes Benz. El personal de Peugeot está afiliado a la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), aunque en los últimos años también firmó de la misma forma que el resto de las terminales.
Fuente: Crítica (13/08/09)
Las paritarias salariales pos elección: Los mecánicos del SMATA serán los primeros en sentarse a negociar. Le seguirá el sector del calzado. El objetivo será incorporar el aumento otorgado al porcentaje para todo el año. Los ferroviarios ya piden el 25 por ciento.
Los sindicatos retomarán las negociaciones salariales en los próximos días con la premisa de acordar aumentos porcentuales para el segundo semestre del año. La nueva ronda de paritarias comenzará en las automotrices, el transporte de pasajeros y el calzado, y coincidirá con el cierre de las discusiones de los metalúrgicos y los camioneros, que quedaron pendientes hasta después de las elecciones. La Fraternidad ya pide el 25%, y el Gobierno marcó un techo del 15% para no alimentar la inflación.
El segundo ciclo de negociaciones del año no tendrá una pauta definida por el impacto dispar de la crisis según las actividades, pero en todos los casos se buscará que las próximas subas sean remunerativas, a diferencia de las pactadas por suma fija durante la primera mitad del año.
La discusión arrancará en el sector automotor, uno de los más golpeados por la crisis. El sindicato de mecánicos (SMATA) deberá negociar con las terminales un nuevo acuerdo con vigencia a partir del 1 de julio. Para el primer semestre, el gremio acordó con las fábricas un pago de 1.200 pesos que se aplicó en seis cuotas de 200 pesos. “Queremos pasar a los básicos de convenio un aumento porcentual para recuperar el poder adquisitivo y recomponer el deterioro que tuvo el salario estos meses”, anticipó el secretario gremial del sindicato, Ricardo Pignanelli.
A mediados de julio reabrirá la paritaria de la industria del calzado. El sindicato de trabajadores (Uticra) y la cámara del sector (CIC) fueron los primeros en acordar un aumento este año. La suba fue del 10% y la vigencia se pactó entre abril y agosto. Aunque el nuevo aumento deberá regir a partir del 1 de septiembre, el jefe de Uticra, Agustín Amicone, dijo que buscará arrancar con la negociación el 16 de julio.
“La idea es empezar con tiempo para tener todo acordado cerca de la fecha (del cierre del acuerdo de marzo). El pedido no está definido, pero como base queremos algo que supere el aumento anterior y que esté integrado en los básicos de convenio. Los aumentos no remunerativos perjudican los aportes a la obra social”, comentó Amicone. Se trata de una paritaria que abarca a cerca de 40 mil operarios de todo el país.
Los sindicatos del transporte, por su parte, se sentarán a negociar con las cámaras patronales y el Gobierno la primera semana de agosto. Los colectiveros de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), los maquinistas de trenes de La Fraternidad y la Unión Ferroviaria acordaron en mayo el pago de una suma fija de entre 300 y 400 pesos (de acuerdo con la categoría de cada trabajador) hasta agosto.
El jefe de La Fraternidad, Omar Maturano, anticipó a este diario que pedirá una suba del 25 por ciento. El dirigente explicó que el aumento deberá tener vigencia retroactiva al 1 de febrero: el acuerdo que debió regir a partir de ese mes fue reemplazado por el incremento no remunerativo.
La paritaria en el transporte de pasajeros fue digitada por el Gobierno. El aumento de suma fija se acordó en trenes, colectivos y subte gracias a una partida de subsidios gestionada por la Secretaría de Transporte. De este modo se evitó una suba de tarifas en plena campaña electoral. Para la nueva paritaria, el Gobierno deberá decidir si entrega más subsidios o acepta un aumento tarifario, aunque ya sin la presión del período preelectoral. Empresarios y sindicalistas reconocieron por lo bajo que, tarde o temprano, el Ejecutivo deberá reducir los aportes estatales y validar un ajuste de tarifas.
En el resto de las negociaciones el Gobierno se garantizó un segundo semestre pacífico, con subas no remunerativas de mayor vigencia. El criterio de suma fija se aplicó en el sindicato de comercio, que acordó el pago de 300 pesos hasta enero próximo. En cambio, los bancarios lograron una suba cercana al 20% que regirá hasta fin de año. Y los sindicatos de la construcción (UOCRA) y de la Unión Personal Civil de la Nación (UPCN) pactaron incrementos cercanos al 15%, que llegarán a mayo del año próximo.
Fuente: Crítica (29/06/09)
La empresa automotriz Scania y el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), acordaron un esquema de suspensión de actividades o “banco de horas”, que consiste en un régimen laboral reducido hasta fin de año en la planta ubicada en la localidad tucumana de Cruz Alta, en virtud del cual se mantendrán los puestos de trabajo y los salarios de los 550 operarios.
Según el secretario general del SMATA Tucumán, José Almeida, los empleados van a cobrar el 100% de los días durante los cuales no trabajen a causa de la suspensión programada de la actividad fabril, para luego “devolver” las horas en cuanto repunte la actividad.
Fuente: BAE (19/06/09)
Solucionadas con acuerdos transitorios o, directamente, postergadas para la segunda mitad del año, las negociaciones salariales, además de inflación, incluirán una variable que, hasta ahora, no estaba en juego: el desempleo.
En pocos días, los gremios volverán a abrir el juego de paritarias. Esta vez, con menos margen de negociación que en las anteriores ediciones. La elite empresaria afirma que no habrá espacio para aumentos superiores al 15 por ciento, el número en el que, se estima, cerrará la inflación no oficial en 2009. ¿Incidirán las elecciones? El timing lo marcará la actividad económica y no cómo salga parado el matrimonio K, aclaran.
“Los gremios no comen vidrio y saben hasta dónde apretar”, opina el presidente de una autopartista. El año arrancó con pretensiones de subas del 30 por ciento, en negociaciones que, entre idas y vueltas, se cerraron en sumas fijas no remunerativas, “puentes de plata” con el que se aseguraron una especie de “paz social transitoria”, en un escenario en el que las elecciones anticipadas tomó mal parados a todos: nadie había definido su juego.
“Igual, hubo sectores, como la pesca y los petroleros, en los que se negociaron procedimientos de crisis con rebaja de salarios o achicamientos”, aclara el abogado laboralista Julián de Diego. Así, mientras las empresas tiraron de la soga por el menor monto posible, los sindicatos se aseguraron “algo”, ante la expectativa de un segundo semestre peor que el primero, que arrastró parte de las bondades que generó crecer al 8 por ciento anual.
De todas formas, congelamiento de vacantes, cancelación de contrataciones, el reemplazo de despidos por suspensiones y el rediseño de las jornadas y los turnos laborales para repartir las diezmadas horas de actividad fueron una constante en los primeros meses del año. A lo que se sumó el guiño oficial que significó el plan de Recuperación Productiva (REPRO), administrado por el Ministerio de Trabajo. Una forma de subsidiar salarios ($ 600 por puesto), en una macro en la que el aumento del gasto comienza a erosionar los números fiscales. En definitiva, la mayoría de los gremios hicieron acuerdos por seis meses para “tirar” en una atmósfera en la que los empresarios empiezan a “fatigarse”.
“Por primera vez, utilizaron a los medios de comunicación para negociar”, agrega un director de Recursos Humanos. “El margen cayó más de tres puntos y me paran la fábrica. Estamos en estanflación y lo que me quita el sueño es que no sé dónde terminará” , comenta el CEO de una compañía de alimentos, sector que enfrenta uno de los gremios más exigentes, con reclamos del 25 por ciento. “Muchas PyMES no pueden pagar ni el 10″, gráfica el mismo ejecutivo, quien trabaja en uno de los players más grandes del sector.
“¿Sobre qué rentabilidad hablan? En algunos casos, supera al 50 por ciento”, contrapone Héctor Recalde, diputado y asesor laboral de la CGT. “No hay despidos masivos. Además, la inflación no se dio por aumento salarial sino por ganancias. Una vez que acumulan, a los empresarios hay que operarlos para que larguen”, agrega el abogado, quien trabaja en la modificación del impuesto a las Ganancias, una especie de fondo empresario anti-crisis. “Es la mejor publicidad para atraer inversiones: demuestra que, en el país, hay empresas con rentabilidades superiores al 20 por ciento mientras que, en los Estados Unidos, el promedio es de 8 por ciento y en Alemania, de 3″, agrega.
Entonces, ¿cuál es el escenario laboral para el día después} “Los gremios son más inteligentes de lo que uno cree. Conocen los límites”, confían en el mercado. Pero no todos coinciden con ese speach. “Esto es como la gripe porcina: nadie tomó conciencia hasta que tuvimos 70 casos”, compara un ejecutivo. “Cuando a los empresarios y sindicalistas no los une el amor, lo hace el espanto y hay un límite: mantener las fuentes de trabajo. A las compañías, les costó mucho dinero recuperar a la gente que despidieron en 2001 y todos aprendieron”, es optimista Juan Manuel Arias, socio del estudio laboralista Rodríguez Mancini & Arias.
“La historia demuestra la ductilidad del movimiento sindical aunque dependerá de los sectores. Es distinto el agroalimentario o el automotor que otros con un consumo relativamente asegurado, como los vinculados a servicios públicos o educación”, aclara Carlos Aldao Zapiola, presidente de Carlos Aldao Zapiola Estudios Estratégicos Laborales.
Otro punto clave es que, esta vez, la crisis no le pega a todos igual. Por ello, la sensación térmica no es fuerte. Pero su prolongación provocará ese sentimiento, analiza un CEO. “Es que lo que, para una gran compañía, es un impacto negativo, para una PyME es terminal y son ellas las que generan el 50 por ciento del empleo del país”, agrega Esteban Juanche, del estudio Ramírez Bosco y Asociados.
Así las cosas, para el próximo semestre, será difícil evitar alguna disminución de la ocupación, incluso, si los aumentos de remuneraciones que se acuerden estuvieran por debajo de los ofrecidos por las empresas. Según una encuesta de SEL Consultores, el 14 por ciento de las compañías prevé recortes en sus dotaciones. Subiría al 17, con un incremento del 15 por ciento en los sueldos. Además, la situación creada por las sumas no remunerativas significaría, en algunos casos, aumentar 8 a 9 por ciento el costo laboral para las empresas, sin que los trabajadores vean por ese hecho una mejora en sus bolsillos, según datos de FIEL. “Si quieren, que sigan con los paros. En épocas de vacas gordas, significan grandes pérdidas de dinero. Ahora, no y, encima, la jomada no se paga”, desafía un empresario desbordado por la presión sindical. “Hoy, priorizan el sueldo. Hay que ver si, en el segundo semestre, no será mejor priorizar el empleo”, analiza el economista Aldo Abram.
Las estimaciones privadas indican que, en 2009, la desocupación variará entre el 10 y el 12 por ciento de la población económicamente activa, alrededor de 300.000 a 650.000 nuevos desocupados. “Los despidos están en la orilla”, gráfica el economista Eduardo Curia. “Hay que plantear una política salarial de recuperación que respete criterios de productividad. Si no, se termina en una puja despiadada de precios y salarios. Cuando los empresarios aumentan, son cómplices de la puja y, a la vez, prisioneros del juego”, amplía.
En los últimos años, los sindicatos respiraron en la nuca de las empresas a través de pequeños vericuetos. Hay casos en los que beneficios como el auto y el celular se exigen como parte de la indemnización. También, hubo fallos judiciales que extendieron la estabilidad sindical a empleados no electos.”Se extrapolan situaciones en perjuicio de las empresas”, explica Juanche. Otro tema en la agenda corporate es el solapamiento y su consecuencia: la sindicalización de mandos medios.
A las cúpulas gremiales también les espera un segundo semestre “movido” con algunos quiebres internos, como los problemas de encuadramiento. Por ejemplo, en el sur, los trabajadores ya apoyan a caudillos locales, quienes ignoran a los caciques de Buenos Aires.”Ese enfrentamiento utilizará a las empresas como campo de batalla”, comenta Arias.
Hugo Moyano ya padece diferencias. No todos los gremios comparten el entusiasmo con el que el camionero respalda al Gobierno. Una situación que, por ejemplo, aprovecha el disidente Luis Barrio-nuevo, fortalecido por el fallo de la Corte que declaró la inconstitucionalidad de la ley de Asociaciones Sindicales (establece que, para ejercer representación, los delegados deben estar afiliados a la asociación sindical) porque afecta la libertad de agremiación de las personas. El “tufillo” es que Moyano “está en el tobogán”, desliza un negociador del sector gremial. Un posible debilitamiento del Gobierno en las urnas conllevará a un reordenamiento de los sindicatos, que, en una mesa de consenso, diálogo y gobernabilidad, presionarán al matrimonio K para que no se aleje del Gobierno.
“Ningún peronista dejará el poder”, es su leit motiv. En ese caso, ganarían mayor protagonismo los “gordos más moderados” de la línea de Carlos West Ocampo (sanidad), Armando Cavalieri (comercio), Héctor Daer (sanidad) o el mismo Antonio Caló (metalúrgicos), cada día, un pasito más lejos de Cristina.”Son hombres que vienen de una sequía importante de poder. Tampoco serán fáciles”, concluyen quienes se sentarán del lado corporativo en las venideras mesas.
La pulseada
» Estatales: aumento del 15 por ciento, que se cumplirá en dos etapas: 8 en junio y 7 en agosto.
» Bancarios: 19 por ciento, retroactiva a partir de los salarios de marzo. La negociación se cerró hasta el 31 de diciembre.
» UOCRA: 15 por ciento, en dos etapas:” junio (9) y octubre (6). Además, recibirán por única vez, $ 150 ó $ 200, según la zona, no remunerativos.
» Industria del calzado: 10 por ciento, no remunerativo mensual de marzo a agosto.
» UTA: $300 (13 por ciento) no remunerativos, hasta agosto.
» Luz y Fuerza: $ 666 no remunerativos mensuales, hasta agosto.
» Smata: pago mensual de $ 250 a $ 300 hasta septiembre. GM y Toyota pagaron a cada trabajador $ 1200. En julio, reabrirán negociaciones.
» Sindicato de aguas gaseosas: suba anual del 30 por ciento.
» Telefónicos: $800, suma fija ($ 500 en marzo y $300 en mayo).
» Comercio: $300 no remunerativos mensuales hasta octubre.
» Empleados de la enseñanza Privada: incremento de 23,5 por ciento. Desde marzo, el básico es de $ 1863.
» Sindicato del vidrio: gratificación extraordinaria de $ 500. Se pagó en diciembre y enero.
» Asociación del Personal Jerárquico de Gas (con TGN): 15,5 por ciento de incremento, más $ 2000 de suma fija.
» Sindicato único de trabajadores del espectáculo público (cines): 20%, más 5 por ciento no remunerativo.
Fuente: Revista Fortuna (12/06/09)
Tras los paros y protestas del fin de semana, los trabajadores mecánicos agrupados en Smata acordaron ayer con los directivos de la automotriz Renault un incremento salarial no remunerativo para el primer semestre y la estabilidad laboral de los 1.300 operarios de la terminal ubicada en la provincia de Córdoba hasta diciembre próximo. El convenio repite el esquema que el gremio ahora conducido por Mario Manrique selló en mayo pasado con el resto de las automotrices y que en los hechos significó la postergación formal de la paritaria hasta el segundo semestre.
Según el principio de acuerdo alcanzado ayer, los operarios de Renault recibirán una suma fija no remunerativa de $ 1.200 para el período enero–julio, además de un premio especial de $ 600 y el mantenimiento de las categorías de convenio. La propuesta, que será homologada en los próximos días por las autoridades laborales de la provincia, fue aprobada por el personal a cambio del compromiso empresario de garantizar los puestos de trabajo y mantener los niveles de producción, según explicaron desde la delegación cordobesa del gremio mecánico. En ese sentido, el nuevo entendimiento reformula la garantía de estabilidad que el gremio y la empresa habían acordado hasta mitad de año y extiende el compromiso de evitar despidos hasta el 31 de diciembre.
El convenio alcanzado entre las partes puso fin a varios meses de un conflicto que se profundizó el viernes pasado cuando los mecánicos de Smata paralizaron en forma parcial la producción de la planta Santa Isabel de Renault para presionar por la definición del incremento salarial. Las huelgas por turnos y las protestas de los operarios se extendieron durante el fin de semana hasta que ayer se destrabó la negociación.
Para el gremio, la clave del acuerdo se vincula con la garantía de estabilidad. Es que en la actualidad al menos un tercio del personal mecánico de las terminales está incluido en un esquema de suspensiones, situación que abre un escenario de incertidumbre sobre el futuro laboral de alrededor de 10.000 operarios.
Una preocupación similar comparten los referentes de la conducción de la UOM, otro de los gremios industriales más poderosos, que mañana volverán a reunirse con las cámaras empresarias de la actividad para definir el aumento salarial para el personal del sector. En el sindicato que lidera Antonio Caló aspiran a consensuar el pago una suma fija no remunerativa de $ 400 hasta octubre, que no ponga en riesgo el mantenimiento de las fuentes de trabajo en la actividad metalúrgica.
Fuente: Cronista (09/06/09)
La UOM, Smata, bancarios y alimentos definen paritarias: El martes vuelven a negociar los bancarios. El jueves arrancan los metalúrgicos con una marcha al Ministerio de Trabajo. Smata se sienta con las autopartistas.
La Unión Obrera Metalúrgica (UOM) abrirá este jueves el último tramo de la ronda de paritarias. La negociación con las cámaras industriales del sector promete ser conflictiva y el gremio dará una muestra de ello con una movilización ese día al Ministerio de Trabajo. En la misma semana se esperan definiciones en la discusión de los bancarios –que hasta ahora realizaron tres huelgas–, del sindicato de la alimentación y de los mecánicos del SMATA en las fábricas de autopartes.
El secretario de Organización de la UOM, Antonio Cattáneo, le anticipó a este diario que la audiencia del jueves con Adimra (la principal cámara empresaria metalúrgica) será acompañada por una manifestación de “delegados de Capital Federal y Gran Buenos Aires” a la sede de la cartera laboral, donde hasta ahora se hicieron tres reuniones sin resultados positivos. El sindicato arrancó la paritaria con un reclamo de aumento salarial del 22%, pero la dinámica repetida en otras negociaciones lo hizo girar hacia una suba de 400 pesos no remunerativas por cinco meses.
“De ese monto no nos vamos a mover porque es al menos un paliativo para nuestros trabajadores. Si los empresarios no ceden, la situación seguramente se va a agravar y el gremio tomará todas las medidas que sean necesarias”, advirtió Cattáneo. Otras fuentes del gremio dijeron que para la semana siguiente se prepara una huelga nacional.
La visión de los empresarios metalúrgicos no preanuncia una discusión sencilla. El director ejecutivo de Adimra, Ricardo Güell, dijo que su sector ni siquiera analizó todavía “la procedencia o no del pedido del sindicato” por considerarlo “totalmente inoportuno”. El directivo argumentó que como consecuencia de la crisis internacional las industrias “perdieron cerca del 50 por ciento de su capacidad instalada” respecto de sus niveles de producción de hace apenas nueve meses.
“El sector electro metalmecánico argentino es claramente el más perjudicado de la economía y estamos 30% por debajo de la siguiente actividad más golpeada por la crisis”, explicó. El portavoz empresario fue más allá y advirtió que “hay 100 mil puestos de trabajo en riesgo”, casi la mitad del total de afiliados a la UOM. “Hay posibilidades de que esa cantidad de operarios pierda sus empleos o se vea suspendida”, añadió. En la actualidad, unos 17 mil operarios de la UOM perciben el REPRO, que implica 600 pesos por mes y obliga a los empresarios a abonar el resto de los salarios que fija el convenio colectivo. El dato suministrado por el director ejecutivo de Adimra representa la mitad de los 35 mil subsidios que entregó hasta ahora la cartera laboral. Para Güell, el número de aportes debería elevarse a 100 mil.
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También se prevé áspera la discusión entre el SMATA y la Asociación de Fábricas de Componentes (AFAC). El gremio intentará replicar en las plantas autopartistas el acuerdo que alcanzó con las terminales automotrices: el pago de 200 pesos por un semestre para retomar las negociaciones en septiembre próximo. El de autopiezas es uno de los sectores más golpeados por la crisis y que más fue socorrido por los REPRO de la cartera laboral.
Fuente: Crítica (25/05/09)
Representantes del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) se reunirán hoy con directivos de la empresa automotriz de la firma alemana Daimler – Mercedes-Benz para intentar concretar un acuerdo de incremento salarial, tal como el que ya está cerrado con otras terminales.
El convenio firmado con las empresas Volkswagen, Toyota, General Motors y Ford incluye una suma fija de $1.200 a distribuirse entre enero y junio, y reapertura de negociaciones paritarias a partir de julio, en busca de cerrar incrementos porcentuales por el término de un año, algo a lo que las empresas hasta el momento se mostraron renuentes.
Junto con los incrementos salariales pautados, el gremio también consiguió que las terminales aceptaran una cláusula de “estabilidad laboral” para el personal que se desempeña en las plantas de las diversas firmas.
Ese compromiso de estabilidad ya fue acordado con Mercedes-Benz, por lo que sólo faltaría que “cerraran” el tema salarial.
En tanto que también esta semana deberían abrir negociaciones con el SMATA los representantes de las empresas autopartistas, que fueron de las primeras en sentir los efectos adversos de la crisis internacional.
Pero la semana última los empresarios de ese rubro hicieron saber que buscarían una postergación del inicio de negociaciones paritarias, fundado en la difícil actualidad del sector, pedido que sería rechazado por los representantes gremiales.
Fuente: BAE (11/05/09)
Ford acordó ayer con el sindicato de mecánicos (SMATA) la continuidad hasta fin de año de más de 300 contratados que había despedido, así como un aumento salarial para todo el personal de su planta de General Pacheco de $ 200 mensuales de enero a junio. A cambio, la terminal logró del Gobierno un compromiso para subsidiar parte de los sueldos de los trabajadores temporarios. El Ministerio de Trabajo les depositará a esos operarios $ 600 mensuales al menos por el próximo trimestre, como parte de su programa de Recuperación Productiva (REPRO).
Durante ese período, la cartera laboral desembolsará al menos 540 mil pesos. Se trata del mismo beneficio que obtuvo Peugeot para 1.100 operarios, un tercio de su plantilla total, como informó este diario en marzo pasado. A cambio, las empresas deberán comprometerse a no despedir personal durante la ejecución del programa. De todos modos, las terminales ya pactaron con el SMATA –y con la UOM, en el caso de Peugeot– mantener el número de sus trabajadores hasta fin de año.
El acuerdo salarial en Ford se suma a los ya cerrados con Toyota, General Motors y Volkswagen. El SMATA intentará repetir esta semana con Mercedes Benz, aunque en este caso la terminal pidió ser incorporada a los beneficios fiscales que el Gobierno le otorgó a Iveco.
Fuente: Crítica (08/05/09)
Tres de las cinco automotrices que negocian sus convenios colectivos de trabajo con la conducción nacional del Sindicato de Mecánicos (SMATA) acordaron en las últimas horas otorgar un incremento provisorio de 200 pesos por mes, no remunerativos, a todos sus operarios. Fuentes del sector empresario estimaron que equivale a un incremento de 4,5% sobre el salario promedio de un operario.
El acuerdo rige entre el 1° de enero y el 30 de junio, de modo que los trabajadores cobrarán este mes en forma retroactiva el incremento acumulado de enero a abril (800 pesos), en tanto los $ 400 restantes serán pagados en una o dos cuotas mensuales, según cada compañía.
Volkswagen, General Motors y Toyota son las tres empresas que ya firmaron el acuerdo con el gremio que encabeza José Rodríguez. También hay conversaciones avanzadas –señalaron fuentes que participan de las conversaciones– entre representantes del gremio y Mercedes Benz.
La otra automotriz cuya paritaria negocia con Smata nacional es Ford. Se trata del caso más delicado, ya que la automotriz estadounidense comunicó su decisión de no renovar los contratos de 300 operarios. La medida iba a ser aplicada el 30 de abril, pero el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria hasta mañana. Hasta anoche, gremio y empresa no habían llegado a un acuerdo.
La pretensión de Smata es que los contratados de Ford, que equivalen a aproximadamente el 10% de su fuerza laboral, puedan mantener sus puestos dentro de un esquema de suspensiones rotativas. A la vez, plantearon en las dos reuniones mantenidas en la sede de Trabajo (la primera fue la semana pasada) su reclamo de una suma fija para el primer semestre, en los mismos términos que los negociados con las otras tres automotrices. “Estamos negociando todo junto, como en botica”, señaló Ricardo Pignanelli, secretario gremial de Smata.
Tanto gremialistas como empresarios marcaron, sí, el acuerdo tácito de un compromiso de corto plazo. Los tres acuerdos ya firmados vencen tres días después de las elecciones legislativas del 28 de junio. “El 1° de julio se vuelve a negociar desde cero”, agregó Pignanelli.
Otras automotrices cuyos operarios también están enrolados en el gremio mecánico son Fiat, su subsidiaria Iveco, la autopartista Volkswagen Córdoba y Renault. Esas empresas negocian su paritaria directamente con Smata Córdoba, filial del gremio que encabeza Omar Dragún.
Peugeot Citroen es la única fabricante de autos cuyos operarios están enrolados en la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), que reclama $ 2.000 por cinco meses.
Fuente: Clarín (06/05/09)
