You are currently browsing the tag archive for the ‘Producción’ tag.
La inversión de $ 1.000 millones que la marca anunció en abril pasado se utilizarán en la planta de Pacheco para construir la nueva generación de la exitosa pick up.
Finalmente se develó el misterio. La inversión de $ 1.000 millones que anunció meses atrás la automotriz Ford para la planta que tiene en la localidad de Pacheco, provincia de Buenos Aires, se destinará para producir la versión 2011 de la camioneta Ranger.
El primer indicio lo había dado el CEO y Presidente de Ford Company, Alan Mulally, cuando en abril pasado pasó por Casa Rosada para anunciarle a la presidenta Cristina Kirchner el desembolso hasta 2012 para la puesta en marca de una nueva plataforma. El segundo, lo dio la presentación del modelo en el Salón del Automóvil de Sydney, Australia, el pasado 15 de octubre, donde la marca anunció que se comercializará en 180 países y, en el mismo comunicado, aseguraba que todas las novedades relacionadas con la nueva Ford Ranger global, “así como la fecha de lanzamiento en los mercados de América del Sur, serán brin-
dadas oportunamente”. En Asia–Pacífico es la única zona en donde ya hay un plazo establecido, ya que la planta de Rayong, en Tailandia, comenzará a producir la nueva pick up a mediados de 2011.
Desde las oficinas de Ford Argentina aseguraron a El Cronista que “cuando se lance en Sudamérica, la pick up se fabricará en Pacheco”. Se especula que en la nueva Ranger comenzará a recorrer las rutas argentinas recién para 2012.
Aunque no hay muchos detalles aún, se pudo saber que de los $ 1.000 millones anunciados meses atrás a la Presidenta, la marca en la Argentina destinará unos $ 200 millones a la compra de componentes locales.
La automotriz estadounidense que supo esquivar la crisis sin ayuda oficial llega con su nuevo modelo en un momento en donde la guerra de las pick up está en su punto más alto. Entre la “vieja” Ranger, la New Frontier de Nissan, la Toyota Hilux, la VW Amarok y la Chevrolet S10, se reparten un mercado que en septiembre representaron ventas por 11.722 unidades y que ya acumula casi 40.000 patentamientos en el año, según datos de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara). De ese total, 10.262 –un poco más del 10% del mercado– son patentamientos del modelo “antiguo” de Ranger.
Para poder entrar con fuerza –pese a que hoy ocupa el segundo lugar con algo más de 10% del mercado– el nuevo modelo de esta camioneta que ya tiene casi 20 años de vida se ofrecerá con tres versiones de carrocería –cabina simple, doble y una versión SUV–, tracción 4×2 y 4×4 y hasta cinco opciones de terminación (esto dependerá de la región).
En lo que se refiere a la motorización, incluirá tres nuevos modelos: dos diesel Duratorq, de 2.2 y 3.2 litros, y un naftero Duratec de 2.5 litros. Y, además, contará con tres opciones de transmisión, manual de 5 velocidades, de 6 marchas accionada con palanca corta, y una automática de 6 velocidades.
En lo que se refiere a la seguridad, por primera vez la marca del óvalo incluirá en esta nueva generación de pick up “la disponibilidad de bolsas de aire tipo cortina en todas las versiones de la cabina”.
Fuente: El Cronista Comercial. (25/10/2010).
La creciente demanda de vehículos por parte del mercado brasileño ha ayudado a la industria automotriz de Argentina a despegar y olvidar la fuerte caída registrada en 2009. En el mes de agosto, la producción ha experimentado un aumento del 52,6% en comparación al mismo período de 2009, según ha informado la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa). De todas las exportaciones registradas en este mes, el 80% tuvieron como destino Brasil. Según las estimaciones de Adefa, este año se podría alcanzar una cifra récord de producción, con un total de 700.000 unidades.
Las exportaciones de automóviles a Brasil han registrado un aumento del 54% durante el primer semestre de 2010, lo que han convertido a este país en el principal impulsor de la industria automotriz de Argentina.
El mercado brasileño se ha convertido en clave para Argentina, ya que la mitad de la producción local se destina al mayor socio del Mercosur. Los analistas consultados aseguran que la dependencia ha ido en ascenso, al compás de la demanda interna de automóviles en Brasil y de la ganancia cambiaria derivada de la apreciación del Real.
El presidente de Adefa, César Luis Ramírez Rojas, ha indicado en un comunicado que en función de las cifras de la industria en los primeros ocho meses del año se puede proyectar una producción en el orden de las 700.000 unidades para el 2010, por encima de la marca histórica de 610.781 unidades producidas en 2008.
Adefa agrupa a las diez principales automovilísticas radicadas en Argentina.
Fuente: americaeconomica.com (06/09/2010).
Se producirían 685.000 unidades, con lo cual superará el récord del 2008, estimó Ecolatina, que atribuyó la expansión al repunte de exportaciones principalmente destinadas a Brasil y de la demanda interna dado que la gente ve los autos como “un refugio de valor” ante la inflación
“Luego de la fuerte caída en 2009, la industria automotriz ha logrado recuperarse de manera extraordinaria. En lo que va del año la producción alcanzó cerca de 440.000 unidades, lo que equivale a un incremento de 50 por ciento con respecto al mismo período de 2009. Estos valores superan en 7,5 por ciento a los registrados en 2008, año récord de fabricación en el país”, detalló.
La consultora analizó que “la recuperación de la demanda local se debe a que, con expectativas cambiarias estables y ante la falta de alternativas de inversión, los consumidores ven los autos como una reserva de valor ante la inflación. Además, la mejora en la confianza y los planes de financiamiento también contribuyen”.
Al respecto, precisó que en los últimos ocho meses se patentaron 450.000 vehículos, un 22 por ciento más que el año pasado y en línea con las cifras de 2008.
El informe destacó que la mayor parte de la recuperación responde a la demanda externa, fundamentalmente a Brasil.
Según indicó, se exportaron en ocho meses 267.000 unidades, de las cuales 230.000 tuvieron como destino al principal socio del Mercosur.
En este sentido, evaluó que la apreciación del Real es “clave y amortigua el efecto negativo de la inflación”.
“A los fabricantes nacionales les resulta más rentable exportar que vender en el mercado interno. Esto se debe a que, medidos en dólares, los mismos modelos cuestan en las concesionarias brasileñas entre 25 y 50 por ciento más que en la Argentina”, razonó.
Así, la mitad de la producción automotriz local se destina al vecino país, explicando 85 por ciento de los ingresos por exportaciones del sector.
Ecolatina subrayó que la dependencia del mercado brasileño fue en ascenso, al compás del crecimiento de la demanda interna de automóviles en aquél país y de la ganancia cambiaria derivada de la apreciación del Real.
El estudio planteó que las favorables condiciones permitieron que el intercambio bilateral del complejo automotriz pase de registrar un elevado déficit en 2008 a un importante superávit para la Argentina.
Y, señaló que Argentina presenta “un desbalance sostenido en autopartes que, de cara al favorable contexto y a los incentivos de una política industrial común, debería equilibrarse”.
Fuente: DyN (06/09/2010).
Es el mayor mercado automovilístico mundial
Según un funcionario del gobierno de China se debe frenar la capacidad excesiva del sector
El crecimiento sin restricciones de la industria automovilística en China puede perjudicar la economía nacional y por ello se debe frenar la capacidad excesiva del sector, sentenció un funcionario del Gobierno chino, en unas declaraciones recogidas por la agencia oficial Xinhua.
A pesar de que el gigante asiático se convirtió el año pasado en el mayor mercado automovilístico mundial, superando a EU, con unas ventas de 13.64 millones de automóviles, “la capacidad planeada para el año 2015 excederá de lejos la demanda del país”, dijo Chen Bin, miembro de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma Nacional.
Según Chen, “los treinta principales fabricantes de coches de China alcanzaron a finales del año pasado una capacidad de producción de 13,59 millones de vehículos, y la cifra para el 2015 se situará entorno a los 31.24 millones, lo que excederá en gran parte la demanda”.
Además, señaló que “los gobiernos locales impulsados por los ingresos y los beneficios económicos han estado haciendo a ciegas esfuerzos por abrir nuevas fábricas y ampliar la capacidad”.
Por ello, Chen pidió a las autoridades locales que se deje de presionar a los fabricantes para incrementar la producción y que se ponga fin a las políticas favorables de impuestos de las que disfrutan ciertas empresas.
Chen agregó que los gobiernos deben supervisar mejor los datos de eficiencia industrial para llevar a cabo una distribución razonable de recursos.
Los fabricantes se beneficiaron de los subsidios anunciados en junio por Pekín para la adquisición de vehículos de pequeño tamaño, con motores reducidos y eficientes energéticamente.
El Gobierno chino subvenciona con tres mil yuanes (440 dólares) la compra de automóviles con un motor de menos de mil 600 centímetros cúbicos y reduce el impuesto de este tipo de vehículos al 7.5 por ciento, en vez del 10 por ciento habitual.
Asimismo, los compradores de vehículos eléctricos en las grandes ciudades chinas pueden recibir ayudas de hasta 60 mil yuanes (ocho mil 800 dólares).
De acuerdo con el Centro de Investigación y Tecnología de la Automoción de China (CATRC, sus siglas en inglés), las ventas de vehículos en el gigante asiático ascendieron a 1.21 millones de unidades durante el mes de agosto, lo que supone un crecimiento del 55.7 por ciento respecto al mismo periodo del año pasado.
Fuente: EFE/MACN (05/09/2010).
La ministra de Industria, Débora Giorgi, aseguró que “el récord de producción automotriz del mes de agosto permite asegurar que la producción de un millón de autos en la Argentina es un horizonte cercano”.
La funcionaria hizo estas declaraciones luego de que ADEFA comunicara que la producción automotriz en el mes de agosto de 2010 alcanzó las 72.967 unidades, con una suba del 52,6% respecto de igual mes del año anterior y en el acumulado de ocho meses la producción llegó a las 437.149 unidades, superando en 50,1% el registro de igual período de 2009.
“La escala local y regional sustentan el trabajo que iniciamos con Brasil para consolidar una cadena de valor automotriz y autopartista con mayor contenido nacional, porque esta es la única forma de hacerla competitiva para la región y para el mundo” dijo Giorgi.
En el mes de agosto, también crecieron las ventas a concesionarios, que sumaron 61.599 vehículos, un 44,8% superiores a las de agosto de 2009, y las exportaciones totalizaron los 42.526 vehículos, con una suba del 45,6%, siempre formulando la comparación interanual.
“El Gobierno Nacional viene trabajando para lograr una mayor integración local y aumentar la competitividad de la industria automotriz nacional en todos los eslabones de la cadena como las terminales, los autopartistas, los representantes de los trabajadores y los encargados de la comercialización” aseguró la ministra.
Desde el lanzamiento del programa de financiamiento dedicado al sector, diseñado conjuntamente entre el Ministerio de Industria y la ANSES, ya se relevaron cerca de 142 proyectos de desarrollo autopartistas que totalizan una inversión de más de 1.387 millones de pesos.
Fuente: Ambito Financiero (04/09/2010).
Hermosillo, 1 Sep. (Notimex).- La industria automotriz de México ocupa el décimo lugar en el mundo entre los fabricantes de vehículos automotores e importa 15 mil millones de dólares al año en diversos componentes.
El presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, Eduardo Solís Sánchez, expuso que México cuenta con una plataforma de clase mundial para la elaboración de vehículos con un alto valor agregado.
Refirió que el sector emplea cerca de un millón de personas y la industria automotriz representa el 20 por ciento de las exportaciones de la industria manufacturera, equivalentes a 18 mil millones de dólares.
Durante la inauguración de la Expo Partes Sonora 2010, Solís Sánchez indicó que la industria automotriz está por encima del turismo y la captación de remesas en la generación de divisas para el país.
“Es un sector que hay que cuidar, tenemos muchas ventajas y puede dejarnos una derrama económica importantísima si hacemos bien la tarea”, refirió, ante directivos y trabajadores de empresas proveedoras de la industria automotriz.
Destacó la necesidad de fortalecer el mercado interno para potenciar la actividad, toda vez que no se debe depender del mercado exterior, como quedó demostrado con la reciente crisis económica de Estados Unidos que afectó a México.
Puso como ejemplo que en el mercado mexicano, la comercialización de vehículos no llegará a 800 mil unidades, cuando debería andar en niveles de 1.8 millones de acuerdo con el ingreso per cápita.
Asimismo, destacó que el mercado automotriz interno ha caído también en los últimos cinco años, a raíz del ingreso de vehículos estadunidenses de manera irregular, “nos hemos convertido en el traspatio de los vehículos de Estados Unidos”, denunció.
Expuso que en los últimos 19 meses, las ventas del sector van en “caída libre” y en los siete meses anteriores, la baja alcanzó 28 por ciento, cuando debería andar por encima de los años anteriores.
El presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz añadió que en Sonora hay grandes oportunidades para atraer proveedores a este sector de la economía, lo que ayudará a generar empleo y desarrollo económico.
Fuente: Notimex (01/09/2010).
Great Wall Motor pretende tener en funcionamiento sus centros productivos a fines de 2012, para lo que está en conversaciones con empresas brasileñas y venezolanas y así afrontar las inversiones de manera conjunta.
Con el objetivo de contar con instalaciones en Sudamérica que le permitan producir 100 mil vehículos anuales y mejorar la calidad en la producción de los automóviles, la automotora Great Wall Motor instalará dos plantas automotrices en Brasil y Venezuela.
La instalación de la firma en la región, que se espera para fines de 2012, busca realizarse con empresas brasileñas y venezolanas para afrontar las inversiones requeridas de manera conjunta. De acuerdo a Infobae, ya ha logrado un principio de acuerdo en Brasil.
Wall, la firma china busca multiplicar el nivel de sus exportaciones a nivel mundial para el 2015 y alcanzar las 540 mil unidades. Para este año el nivel de exportaciones se ubica en un estimado de 60 mil automóviles, 50% más que la cifra registrada en 2009.
En ese marco, el presidente de Great Wall Motor, explicó que los márgenes de ganancias son mayores en los mercados foráneos que en el mercado chino, lo que explica el interés de la empresa por desarrollar sus exportaciones.
Junto a lo anterior, mejorar la calidad de producción es un punto prioritario para la empresa china. Se intentará revertir la imagen de bajo precio y baja calidad mejorando aspectos cualitativos de los automóviles, aunque manteniendo precios austeros.
Los planes de Great Wall para desembarcar en Sudamérica se suman a los planes de la también china Geely, que anunció hace algunas semanas su objetivo de instalar una planta automotriz en las cercanías de Sao Paulo.
Fuente: Amércia Economía (31/08/2010).
El sector dice que inversionistas de Estados Unidos, China, Francia, Corea y Japón, están estudiando esa posibilidad, la cual ha tomado fuerza debido a las nuevas condiciones que ofrece el país.
La reactivación de la economía, las señales de recuperación de la demanda, los incentivos a la inversión y a la generación de empleo y un panorama económico mucho más claro que el registrado hace varios años atrás, han aumentado los rumores de la posible llegada a Colombia de una cuarta ensambladora de vehículos.
Existe gran potencial de demanda de autos, evidenciada en los bajos niveles que registra el país en la relación de vehículos por número de habitantes adultos.
En Colombia, por cada 11 personas mayores de edad existe un solo vehículo en el mercado, mientras que en México hay un carro por cada cinco personas; en Argentina, uno por cada 6; en Venezuela uno por cada siete, y en Brasil uno por cada nueve.
Esta cifra tan baja es precisamente la que hace que Colombia sea visto por los inversionistas como el país de mayor potencial en América Latina, en cuanto al crecimiento anual del mercado automotor.
De acuerdo con los expertos, para que haya una nueva ensambladora, es necesario que se den algunas condiciones, las cuales han comenzado a evidenciarse en el mercado nacional. Por ejemplo, que haya una demanda creciente.
Todo indica que el país ha entrado en una etapa de aumento de la demanda de autos, que contribuirá a superar rápidamente la cifra del 2007, cuando se llegó a un máximo de 253.000 carros vendidos en el año.
También es necesario que existan posibilidades de exportación, lo cual podrá darse una vez el país normalice totalmente el comercio con los países vecinos (Venezuela Ecuador).
“Nosotros creemos que están dadas las condiciones para que el país tenga otra ensambladora”, dijo Tulio Zuluaga, presidente de Asopartes, quien además indicó que los grandes beneficiados de este aumento de la competencia en el mercado local serán los consumidores.
De acuerdo con Zuluaga, en Colombia ha habido rumores y comentarios sobre la posibilidad de que sea instalada en el territorio nacional otra ensambladora de vehículos, que podría ser Ford, Toyota, o una empresa de marcas coreanas o chinas. Sin embargo, las directivas de Ford, en Detroit (Estados Unidos), dijeron a PORTAFOLIO que aunque los países de América Latina, entre ellos Colombia, son cada vez más claves para la compañía, no se ha pensado en la posibilidad de ensamblar en alguna ciudad colombiana, y que el mercado seguirá siendo atendido desde México, ya que a partir del 2011 habrá cero arancel, ante el vencimiento de los plazos de desgravación establecidos en el G-3.
José Clopatofsky, director de la Revista Motor de El Tiempo, asegura que la industria de ensamblar carros en Colombia tiene espacio, siempre y cuando el Gobierno sea más precavido a la hora de firmar tratados comerciales con países que tienen poderosas estructuras automotrices.
Advierte que el acuerdo con México definitivamente afecta la industria nacional y son varios miles de empleos los que tiene Colombia en sus ensambladoras, así que el Estado debería ser más cauto a la hora de cuidar ese renglón en las negociaciones internacionales.
“De hecho, si el Gobierno no protege las ensambladoras con medidas como los aranceles no va haber ninguna nueva y todas las que existen van a desaparecer”. Sin embargo, parecería que el nuevo Gobierno va a ser más cuidadoso con el tema. Imagine dónde se haga un acuerdo de cero arancel con Corea del Sur, prácticamente puede borrar lasa ensambladoras locales.
Por su parte, las ensambladoras nacionales no ven con buenos ojos una iniciativa de esta naturaleza. Un estudio contratado por ellas sobre el tema, hace una serie de reparos a la política automotriz del Gobierno.
La industria automotriz colombiana reconoce que el país tiene un gran potencial de ventas y que el futuro del mercado es promisorio. Sin embargo, un estudio realizado a comienzos del presente año por la firma Econcept, adviertes sobre los riesgos que enfrenta el sector, debido a un sinnúmero de obstáculos que se generan por fuera de las empresas y que las hacen menos competitivas en el mercado.
La conclusiones del ese informe indican que entre las amenazas figuran aspectos como las desventajas que dejan las negociaciones de tratados de libre comercio con países que tienen una industria automotriz robusta y con menos restricciones y cuellos de botella que la colombiana. “La firma de tratados comerciales con Estados Unidos, la Unión Europea, Brasil, México y Corea, somete drástica desequilibradamente al sector automotor colombiano a la competencia”, señala el informe.
La investigación también concluye que el Gobierno debe evaluar a dónde quiere llegar en el largo plazo con esta industria, sopesando el peso que esta actividad tiene en la generación de empleo.
Econcept asegura que la regulación actual de contenido regional de partes representa una distorsión en la industria ensambladora, que afecta los precios y matiene costos que reflejan ineficiencias. También hay reparos por el atraso en infraestructura y logística que se registra en el país, lo que constituye un lastre adiciona qe el Estado le impone a la industria automotriz.
Fuente: Portafolio.com.co (23/08/2010).
Con piezas locales
La filial brasileña y uruguaya de la empresa surcoreana Kia Motors comenzará a fabricar su camión Bongo K2500 en Uruguay, en donde prevén construir unas 12.000 unidades por año tras una inversión de u$s25 millones.
El primero de estos camiones livianos, destinados al mercado brasileño en un 95%, saldrá de la fábrica en septiembre y estará compuesto por piezas procedentes de Argentina, Brasil y Uruguay.
El presidente de Kia Motors Brasil y Uruguay, José Luiz Gandini, señaló durante la apertura de la línea que la inversión obedece a las políticas establecidas por la matriz surcoreana que prevé alcanzar los mercados paraguayos y argentinos en 2012.
El Bongo se producirá en las instalaciones de la fábrica Nordex, cuyo presidente, Federico de Posadas, destacó el “gran esfuerzo” que requirió la adaptación de la planta, que corrió a cuenta de Kia y que representa “una notoria mejora” en los distintos procesos industriales.
Así, el directivo de la automotriz destacó la incorporación de nuevos equipos de soldadura de última generación, una línea de rodillos para la prueba de unidades y una nueva línea de pinturas en una nave de 2.200 metros cuadrados que posibilitará una producción de más de 100 vehículos por día.
Fuente: Buenos Aires Económico (13/08/2010).
En 2013 Chery, automotriz de origen chino, tiene previsto comenzar su producción automotriz en Brasil. Para eso, la firma tiene planea instalar una planta automotriz en las cercanías de Sao Paulo mediante una inversión de US$700 millones.
La planta productiva contará con una capacidad de producción inicial que variará entre 150 mil y 170 mil vehículos anuales.
La operación constituirá la primera instalación de un fabricante automotriz chino en el gigante sudamericano, para lo que a fines de este mes un grupo de ejecutivos de Chery viajará a Brasil a objeto de firmar un memorando de entendimiento con autoridades locales de Sao Paulo, el estado más rico del país.
Primer modelo. El primer auto chino a fabricarse en Brasil corresponderá a un modelo pequeño, identificado como proyecto S-18, que estaría en el rango entre los modelos Gol (Volkswagen) y Palio (Fiat), de acuerdo a fuentes conocedoras de las negociaciones.
La operación comenzará con la importación de kits de montajes automotriz y la nacionalización de las piezas vehiculares será gradual, de acuerdo a O Estado de Sao Paulo.
La instalación de Chery en Brasil se espera que sea la antesala para la futura participación productiva de otras marcas del país asiático, como Lifan y se da en el marco de la instalación de nuevas fábricas automotices desde 2012, pertenecientes a Hyundai y Toyota.
Fuente: América Economía (05/08/2010).
