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Las fábricas prefieren venderlos en brasil, donde los mismos modelos cuestan hasta 77% más.
Las concesionarias se toman hasta 60 días para entregar los vehículos. El cuello de botella se produce con los primeros síntomas de reactivación del mercado. Un coche que en la Argentina vale 15.286 dólares, en Brasil cuesta 26.520.
Si se mira el vaso medio lleno, se observa que las ventas de autos cayeron menos que lo esperado por la crisis y que 2009 apunta a cerrar con 500 mil nuevos vehículos en la calle. Pero justamente por eso (siempre hay un medio vacío) volvieron las demoras en la entrega al público de coches cero kilómetro. Según comprobó este diario en concesionarias de las principales marcas, el lapso entre la compra y el patentamiento se extiende hasta dos meses. Y no sólo por el repunte de los pedidos, sino también porque las multinacionales del sector priorizan exportar lo que producen hacia Brasil, donde los modelos más requeridos valen entre un 30 y un 77% más en dólares. Lo mismo corre para los fabricados de aquel lado de la frontera, cuyos envíos a la Argentina suelen condicionarse a que sobren en las agencias de San Pablo o Rio de Janeiro.
La diferencia de precios es inédita y responde a la revaluación del real contra el dólar y al congelamiento de valores que aceptaron en la Argentina las automotrices durante la primera mitad del año. Así se llegó al extremo de que el Toyota Corolla cueste casi el doble allá que acá (u$s 37.988 contra u$s 21.481), que la exitosa Ford Ecosport valga un 60% más (u$s 30.838 contra u$s 19.255) y que el ya clásico Peugeot 307 cotice un 51% más (u$s 30.347 versus u$s 20.052). Para achicar la brecha, con la venia oficial, las multis automotrices empezaron a recortar las bonificaciones que ofrecen en las principales ciudades argentinas a través de sus agencias oficiales. Además, desde junio, subieron un 9% en promedio los precios de lista de autos y utilitarios.
La diferencia igual persiste y genera un incentivo inigualable para exportar hacia el gigante vecino. Además, según los dueños de concesionarias, el Gobierno sólo exige a las terminales que mantengan su dotación de mano de obra y no reduzcan demasiado su ritmo de producción. Con tal de que cumplan con esos dos requisitos, hace la vista gorda a la hora de controlar que se abastezca correctamente el mercado local. La otra razón por la que las compañías europeas y estadounidenses se preocupan más por los brasileños que por los argentinos es el tamaño relativo de ambos mercados. Sólo en septiembre, cuando venció un beneficio impositivo equivalente a que acá no se cobrara IVA, en Brasil se vendieron 296.651 vehículos. En todo el año se colocarán más de tres millones.
Los empresarios del rubro aseguran que hasta fin de año, los precios al público en la Argentina seguirán en alza. El 31 de diciembre, por caso, termina la mayoría de las promociones que ofrecen las agencias. Tampoco se sabe si seguirá el plan oficial para financiar las compras en 60 cuotas sin interés con subsidios de la ANSES. El aporte del plan oficial de fomento fue mucho más débil que lo esperado: aunque el Gobierno apostaba a que sume 100 mil unidades durante 2009, hasta ahora sólo lleva patentados 12 mil. Otros 8 mil ya se encargaron y se entregarán antes de que empiece 2010.
Las demoras obedecen también a que las terminales ajustaron su producción local a las expectativas pesimistas de principios de año. Al menos siete de las diez firmas con fábricas en el país proyectaban en enero que en total no se venderían más de 420 mil unidades. Cuando se dieron cuenta de que la caída no sería tan abrupta, ya era tarde para volver a apretar el acelerador.
Fuente: Crítica (08/11/09)
Arrancó el segundo semestre y la industria automotriz busca subir una marcha. Es que el último mes de la primera mitad del año dejó un margen para la esperanza: en junio último se patentaron 43.802 vehículos, que, si bien representa una merma de más del 10 por ciento contra igual período de 2008, implica un avance del 9 por ciento respecto de mayo de este año. Por eso, julio podría tener un “cierre parecido, entre las 43.000 y las 45.000 unidades”, según reveló a RPM Dante Álvarez, presidente de Acara, entidad que nuclea a los concesionarios. Además, el ejecutivo se refirió al rol de la financiación en la expansión del mercado, adelantó una extensión del plan del Gobierno y aseguró que si hay una corrección en los precios, “debería ser hacia la suba”.
¿Cuáles son las previsiones para lo que resta del año?
Julio se comportó, en patentamientos, similar a junio, y puede que tenga un cierre parecido (entre 43.000 y 45.000 unidades). La concreción de operaciones nuevas quizá haya bajado un poco producto de las vacaciones, porque la gente que se toma vacaciones es la que compra autos. Proyectando hacia a fin de año, creemos que vamos a llegar a las 500.000 unidades, que representaría una caída del 18 por ciento respecto de 2008.
¿Qué segmentos traccionan el mercado?
Principalmente, los coches chicos. En 2008 la tendencia era que se acotara el mercado de los autos pequeños y se agrandara el de los medianos. Pero se revirtió en el segundo semestre del año pasado y a partir de este se acentuó. Hoy, el segmento de entrada representa el 60 por ciento, los medianos el 30 por ciento y el resto el 10 por ciento.
Pensando en un escenario post crisis, ¿cuál es el techo?
Sin la crisis global, el país tendría que haber seguido creciendo hasta un piso de 750.000 unidades. No para este año, pero sí en un tiempo.
¿Y para dar un salto mayor?
No se necesita tanto un volumen de inversión en infraestructura, sino financiación y leasing. Brasil, México y Europa (ni hablar en los Estados Unidos) tienen un 30 por ciento de leasing, y acá es una herramienta que no se usa: es sólo un 1 por ciento. A pulmón podríamos haber llegado en tres o cuatro años a las 750.000 unidades, pero sin las herramientas que tienen los mercados desarrollados, es imposible seguir subiendo. Tenemos que aggiornar el tema impositivo para que el leasing sea una verdadera ventaja y no una carga.
¿Y en cuanto a la financiación?
En Brasil, el 70 por ciento de los vehículos que se venden son financiados. En la Argentina es sólo el 30 por ciento, incluyendo los planes de ahorro y el plan del Gobierno. O sea que lo genuinamente financiado no llega ni al 15 por ciento. Mientras que en la década del ’90 llegamos a tener un 70 por ciento financiado. Pero desde 2001 la gente tiene temor de endeudarse con los bancos. Y cuando eso empezó a aflojarse, las tasas se volvieron inaccesibles.
Para muchos, el plan del Gobierno no cumplió con las expectativas, ¿qué evaluación hace?
Creo que sigue siendo una herramienta válida. Yo calculo que debemos haber vendido entre 20.000 y 30.000 planes. Y en los próximos días se va a intensificar su publicidad, no por parte del Estado, sino de los concesionarios y terminales, porque es una opción atractiva. Además, se le va a dar una vuelta tuerca y se agregan dos variantes: era 20 por ciento al contado y 80 por ciento financiado, y se añade 30/70 y 50/50. El problema era que, al tener una gran parte financiada, era difícil cumplir con los requisitos.
¿Cómo cree que evolucionarán los precios de los coches?
No creo que los precios bajen más. Como consecuencia de la crisis hubo acumulación de stock que había que vender mediante bonificaciones y descuentos. Pero los stocks ya salieron y los precios bajaron. No van a bajar más. De hecho, si hay una corrección debería ser a la suba, sobre todo porque el real y el euro se valorizaron frente al peso, e importarlos vale más caro. No da para bajar más.
Fuente: Cronista (
A seis meses de la implementación del plan del Gobierno para la compra de un 0 km, ¿hay que ver el vaso medio vacío o medio lleno? Los detractores de la Presidenta se ríen: “Hasta ahora hubo mucho ruido y pocas nueces”, y vaticinan un rotundo fracaso. Los defensores, en cambio, apuestan a un segundo semestre donde el volumen de ventas se consolide y el plan estímulo, financiado por la ANSES, repunte.
Los numeros mandan
Apenas el 13,5% de los autos vendidos a través de planes de financiación se canalizan bajo el estímulo propuesto por el Gobierno. Así lo indica un informe sobre la actividad de la Asociación de Concesionarios de Autos de la República Argentina (ACARA). Del documento también surge que la cantidad de vehículos nuevos vendidos por financiación, disminuyó casi un 25% entre mayo y junio de este año, comparado con el mismo período de 2008. De 12.621 unidades prendadas, un total de 1.699 fueron comercializadas bajo el plan armado por ACARA y el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno. “El balance que hago es positivo aunque no el óptimo, porque hoy quienes quieren acceder a un auto 0 km pueden hacerlo bajo una alternativa sumamente ventajosa si la comparamos con otras opciones de créditos bancarios disponibles en el mercado”, señala Dante Alvarez, presidente de ACARA.
La financiación, hay que decirlo, es la mejor: el 80% –en 48 meses/cuotas– con una tasa del 8% anual, cuando en el mercado varía entre 27 y 32%.
Los sueños desilusionan.
Cuando se presentó el programa, a principio de este año, tanto los directivos de los concesionarios como los funcionarios del Gobierno auguraban un cupo de 100 mil unidades financiadas por la ANSES –y su Fondo de Garantía de Sustentabilidad– a lo largo de 2009. Sin embargo, el plan del Gobierno no tuvo el éxito esperado: seis mil autos vendidos, aunque en los últimos meses la adquisición de vehículos pesados creció.
“Indudablemente, no funcionó como esperábamos.
La respuesta del Gobierno fue rápida, pero no se instrumentó como se debía. El plan sufrió constantes modificaciones, lo cual minó la ansiedad del consumidor. Estas acciones se deben elaborar de una sola vez, de forma clara y precisa, con trámites que tengan agilidad y retengan al comprador”, analiza Alberto Príncipe, presidente de la Cámara del Comercio Automotor.
Cuestión de comisiones .
Siempre en off, los vendedores dicen que no les conviene ofrecer el plan del Gobierno porque reciben una comisión del 0,3%. Además, con vehículos baratos las cifras de las comisiones rozaban apenas los $ 600. Es decir, con todo el tramiterío y el papelerío que tiene que llevar adelante, el vendedor termina perdiendo plata. Aseguran que para solucionar este tema, deberían poner vendedores especializados en el Plan del Gobierno, con un sueldo aparte, y eso no es viable para las concesionarias. Ese es el escenario de Capital Federal y el Gran Buenos Aires. En cambio, en el interior la situación es más cómoda, porque no hay tanta afluencia de clientes y se celebra cada auto vendido.
La comunicación falla.
En la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (ADEFA) deslizan que hacer un balance de los resultados del plan es complejo, ya que cada terminal registra niveles de ventas desparejos. Pero aseguran que la Casa Rosada se apuró en lanzar el plan. “Las condiciones son excelentes –responde un gerente–. ¿En qué lugar del mundo entregan un 0 Km al 8% anual, financiando el 80 por ciento del vehículo? Pero la comunicación fue pésima”.
La comunidad empresarial lo analiza así: “El Gobierno sufre de ‘anunciedad’; es decir que al anuncio le suman un alto condimento de ansiedad”.
Como efecto colateral, varias automotrices optaron por comunicar los planes oficiales de compra de 0 Km como propios. “Es que la gente no le cree al Gobierno”, se justifican en la terminal que más unidades vendió hasta el momento.
Una decisión vale más que mil palabras.
Fuente: Perfil (18/07/09)
Créditos subsidiados para facilitar la venta de 100.000 vehículos: El Provincia de Buenos Aires y el de Córdoba devolvieron la plata a la ANSeS.
Si faltaba alguna evidencia más para confirmar el fracaso del sistema de créditos subsidiados para comprar autos, ayer se ocuparon de ofrecerla dos de los mayores bancos públicos de la Argentina: el Banco de la Provincia de Buenos Aires y el de la provincia de Córdoba, confirmaron que devolvieron la plata que habían pedido prestada a la ANSeS casi sin haber dado un solo préstamo.
El presidente de Banco de la provincia de Buenos Aires, Guillermo Francos, admitió ayer ante Clarín que “devolvimos 98 millones de pesos sobre los 100 millones que nos habíamos adjudicados en la licitación”. Explicó que desde diciembre del año pasado hasta ahora sólo se concretaron 15 operaciones y que frente a la imposibilidad de encontrar interesados en sumarse, decidieron reintegrar los fondos a la ANSeS.
En tanto, fuentes del Banco de la provincia de Córdoba confirmaron que tampoco tuvieron éxito con esa operatoria. En este caso, devolvieron la totalidad de los 100 millones de pesos que habían obtenido a través de la licitación. Ni siquiera llegaron a ofrecerlos a sus clientes.
Según la explicación que dan en la entidad, “el pliego de la licitación tiene un problema operativo, porque establece la obligación de otorgar préstamos con tasas combinadas fijas y variables en un plazo de 48 meses. Y nuestros sistemas sólo permiten otorgar unas u otras. Y dado que el tiempo que imponía para su aplicación era de dos meses, no nos era posible hacer el esfuerzo para adaptar toda la operatoria. Los márgenes de rentabilidad son muy chicos y hacen que sea inconveniente”.
Además, en el Banco de Córdoba aseguran tener una operatoria propia “que marcha a todo vapor” y que resulta más conveniente para quienes buscan financiación para comprarse un auto.
La licitación para repartir el cupo de algo más de 200 millones de pesos para la compra de autos se concretó el 17 de diciembre de 2008. Esa fue la única licitación que se hizo para tal fin y se la adjudicaron entre el Banco de la Provincia de Córdoba y el Provincia de Buenos Aires. En menor medida, accedieron a fondos el Banco Nación y el Banco Credicoop.
La tasa que se fijó para todos los bancos fue 16,2% para los primeros 18 meses de plazo. Para los 30 meses restantes se estipuló una tasa variable equivalente a la Badlar -la que rige para los préstamos del Banco Central a las entidades- más la sobretasa que se aplique en cada caso. En aquel momento esto equivalía a un 24% anual de interés.
La intención original del Gobierno fue impulsar la producción y venta de 100.000 unidades cero kilómetro con este sistema. Así lograría sostener la actividad económica en medio de la crisis. Pero algún cálculo falló.
Fuente: Clarín (05/06/09)
Vino el anuncio, luego la aclaración, más tarde la rectificación y, entonces, la ampliación. Discursos, publicidades, comunicados. Requisitos estrictos al principio que dieron lugar a condiciones más amplias al final. Listas de modelos cortas, medianas y largas. Una línea de financiamiento, o tres o cinco.
El plan del Gobierno para impulsar la venta de autos ya cuenta por lo menos con diez lanzamientos, en los que se comunicaron datos a veces complementarios y, otras veces, directamente opuestos. Para muchos de los actores del sector éste fue el motivo por el cual en el medio año que pasó desde el primer anuncio -efectuado por la presidenta Cristina Kirchner- apenas se concretaron el 5,2 por ciento de las 100.000 operaciones que, como mínimo, se pretendían alcanzar con la iniciativa en el primer año.
Esos 5220 autos, cuya financiación fue efectivamente aprobada por la Administración Nacional de la Seguridad Social (según datos oficiales hasta el 15 de este mes), representan apenas el 0,85% del total de vehículos que se vendieron en la Argentina el año anterior, sin que hubiera necesidad de ningún plan de incentivo. La decepción de los empresarios es aun más fuerte porque el plan para sostener la industria automotriz fue -después de la obra pública- la iniciativa anticrisis a la cual el gobierno nacional decidió inyectarle más recursos estatales.
El 4 de diciembre pasado, la Presidenta convocó a ministros, gobernadores, empresarios y sindicalistas para presentarles el paquete de 13.200 millones de pesos, hasta entonces en manos de la Anses, que serían destinados a mitigar el parate económico. De ellos, 3100 millones serían para incentivar la compra de autos (y favorecer la llegada al 0 km de quienes hasta ahora no podían), y 650 millones para financiar la venta de utilitarios y camiones.
Nueve anuncios más tarde, el plan ya no está más dirigido a quienes carecían de automóvil propio y casi la totalidad de esos fondos prometidos siguen en manos del Estado. Días atrás, el director ejecutivo de la Anses, Amado Boudou, informó que hasta ahora apenas pudo inyectar 164 millones de pesos en la industria automotriz.
De buenísimo a malo
“El plan es buenísimo, pero si vos tardás seis meses en terminar de confeccionarlo y en el medio falla el sistema administrativo, porque la Anses tarda cuatro meses en acomodarse, entonces pasa a ser malo”, evaluó el dueño de una concesionaria que tuvo participación en la elaboración del programa. “La implementación fue mala y lenta; algo así no se puede remontar.”
Las expectativas despertadas por el plan y las dificultades que aparecieron en su instrumentación, señalan fabricantes y vendedores, produjeron un fenómeno inesperado: más gente se acercó a las concesionarias, pero como los agentes de venta -que cobran por comisión- querían asegurarse la operación, no ofrecían el plan del Gobierno porque no se sabía cuándo el cliente iba a poder recibir su vehículo y, en cambio, intentaban convencer al eventual comprador de elegir otra alternativa de financiación.
“Ahora hay que convencer al cliente de que vuelva al concesionario. Se complicó porque la Anses era un organismo que no estaba acostumbrado a este tipo de operaciones”, dijo, en un estricto off the record , un gerente de una de las terminales.
En otra de las automotrices fueron aún más enfáticos: “El plan del Gobierno no funcionó, fundamentalmente porque, al principio, se lanzó sobre autos base, sin aire acondicionado ni dirección asistida, que nadie quería”, consideró una fuente de esa terminal.
La idea original del secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, era que las terminales pusieran en venta “un auto barato para el peronista pobre”.
“El problema es que ahora el amigo Moreno está queriendo hacer ver que funcionó. Entonces, ha reunido a las terminales para pedirnos que digamos que funcionó”, reconoció un ejecutivo de una de esas empresas.
Agradecidos
Un analista que tiene fluido diálogo con casi todas las automotrices radicadas en la Argentina señaló: “Algunas empresas dicen que el plan le está funcionando bien en el interior, como Volkswagen, y otras dicen que no pasa nada, como Ford. Globalmente nadie se muestra muy entusiasmado, aunque sí, todos muy agradecidos”.
Las cifras de los financiamientos aprobados por la Anses hasta el 15 de mayo muestran que la automotriz alemana fue la más beneficiada: se quedó con el 34,4 por ciento del total (sigue Peugeot-Citroën con el 30,2 por ciento). Por otra parte, Ford, con el 7,7 por ciento, fue la segunda menos beneficiada. La lista la cierra la francesa Renault, que capturó sólo el 2,3 por ciento de los fondos.
De todos modos, aclaró el analista, para las terminales locales resulta más significativo que la demanda brasileña siga alta a que el plan del Gobierno sume nuevos compradores. Sucede que el principal socio comercial del Mercosur es el mercado extranjero más relevante para las exportaciones automotrices locales. “La industria aquí tiene un ojo puesto en lo que pasa en Brasil”, graficó el analista.
La estrategia para fomentar el consumo
JUEVES 4 DE DICIEMBRE DE 2008
El lanzamiento
En la quinta de Olivos, la presidenta Cristina Kirchner anunció el plan, una de las primeras iniciativas oficiales para paliar los efectos de la crisis mundial.
DOMINGO 4 DE ENERO DE 2009
La puesta en marcha
El jefe de la Anses, Amado Boudou, dijo que al día siguiente [lunes 5] estarían “los formularios en las concesionarias” para que empezara a funcionar el plan.
SABADO 10 DE ENERO DE 2009
Primera ampliación
La Asociación de Concesionarios (Acara) brinda detalles del plan para taxis, anunciado en diciembre de 2008 por Cristina Kirchner, también en Olivos.
MARTES 24 DE FEBRERO DE 2009
Segunda ampliación
La ministra de la Producción, Débora Giorgi, anuncia en Olivos la inclusión de los vehículos de alta gama producidos en el país. Se eliminan algunas restricciones.
SABADO 16 DE MAYO DE 2009
La tercera ampliación
Mediante una publicidad en los diarios, las terminales y concesionarios informan otra modificación, que incluye tres modalidades de financiamiento.
Fuente: La Nación (31/05/09)
La anses les pagó 3.277 autos pero sólo se patentaron 500 por el plan oficial: Las multinacionales exigen cobrar por adelantado de la caja jubilatoria y estiran la entrega de los vehículos a los clientes. El efectivo que obtienen funciona como un crédito gratuito. El Gobierno no controla el ritmo de ventas al público.
Desde que arrancó el plan de incentivo a las ventas de autos hasta mediados de este mes, la ANSES abonó a las multinacionales automotrices el valor completo de 3.277 vehículos. Pero los clientes de las concesionarias todavía no llegaron a patentar siquiera 500 en forma definitiva, según revelaron a Crítica de la Argentina fuentes de las concesionarias y del Registro de la Propiedad del Automotor. Es porque las financieras que dependen de las terminales exigen cobrar primero para recién luego enviar los autos a las agencias. Y tomaron tantos recaudos que terminaron por entorpecer los trámites. Así, con ese dinero que les entrega el Estado y ellas retienen, se ahorran el costo de tomar créditos a tasas altísimas en medio de la crisis. Y hasta quedan en condiciones de activar la bicicleta financiera y embolsar intereses colocando esos fondos a corto plazo.
Las terminales aseguran que extremaron sus recaudos para no volver a hacerse cargo de deudas como la que les dejó el Plan Canje de 1998 y 1999. Aquella vez, el Estado les prometió $ 4.800 por cada auto usado que tomaran en parte de pago y enviaran a desguace. Así acumuló con ellas un pasivo por 350 millones de pesos-dólares, cuya moneda de pago terminó por renegociarse después de la devaluación.
Esta vez no hay canje sino fondos oficiales para subsidiar las ventas en cuotas de cero kilómetro. Pero el esquema, ideado en principio como un sencillo círculo de ahorro previo por Guillermo Moreno, se complicó porque el secretario de Comercio cedió ante las exigencias de las empresas. Hoy el tortuoso camino de la burocracia es digno de Kafka. Presentados en forma simplificada, sus pasos son como sigue:
* El cliente elige el auto y suscribe el plan.
* La concesionaria manda la solicitud a la sociedad de ahorro, que depende de cada terminal, con copia a la ANSES.
* La ANSES aprueba o no la carpeta del cliente. Si la aprueba, paga de inmediato a la financiera el valor total del vehículo con los fondos jubilatorios.
* La financiera embolsa el dinero y exige que el cliente complete el 20% del valor del vehículo si aún no lo hizo.
* Recién cuando comprueba el pago por parte del cliente, la financiera envía el auto a la agencia.
* La concesionaria inicia los trámites de adjudicación y patentamiento del auto. Y luego lo entrega al cliente sólo si cubrió el pago mínimo exigido.
Si el valor promedio de los autos que eligió el público es de 40 mil pesos, las financieras de las terminales ya se alzaron con más de 130 millones líquidos. Y si el plazo desde que cobran hasta que entregan se extiende por dos meses, como ocurrió hasta ahora, los intereses que quedaron en condiciones de percibir no son desdeñables. Con un simple plazo fijo, equivalen a casi 4 millones. Y si compraron dólares y los guardaron, ganaron aún más.
Algunas semanas atrás, la Asociación de Concesionarios (ACARA) reveló que hasta entonces se habían entregado “menos de mil vehículos”. Pero en rigor sólo la mitad fueron patentados en forma definitiva. Cuando se anunció el plan, en diciembre pasado, el Gobierno y las empresas dijeron que esperaban colocar 100 mil unidades en el año. Sólo concretaron operaciones por algo más del 3 por ciento.
El mecánico millonario. El jefe de la ANSES, Amado Boudou, quiere vender autos pero, en el medio, les habilitó un negocio financiero formidable a las automotrices.
Fuente: Crítica (Alejandro Bercovich) (26/04/09)
La cantidad de autos cero kilómetro vendidos mediante sistemas de financiación cayó 7,5 % durante marzo pasado, en comparación con igual mes del 2008, informó la Asociación de Concesionarios de Autos de la República Argentina (Acara).
De acuerdo con el informe de la entidad que agrupa a los concesionarios de autos del país, durante el mes pasado se registraron 10.629 prendas para autos cero kilómetro, contra las 11.495 que se anotaron en el mismo período de 2008.
Según un cable de la agencia DyN, el trabajo de la entidad suma así nuevos indicios sobre el escaso suceso que tuvo hasta el momento el plan elaborado por Acara junto al secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, para incentivar la ventas de autos nuevos.
A pesar de ello, los concesionarios niegan que el plan haya sido un fracaso, por cuanto consideran que los efectos del mismo se comenzarán a notar a partir de las estadísticas del mes en curso, que se conocerán en mayo próximo.
Si se toma el primer trimestre de este año, la cantidad de autos vendidos mediante financiación registra una caída del 20,6 por ciento.
Según el informe de Acara, en el primer trimestre se comercializaron 35.319 unidades, en comparación con las 44.457 del mismo período de 2008.
Por otro lado, los datos de marzo indican que Tierra del Fuego fue la provincia donde más se redujeron las ventas bajo esta modalidad, al registrar una retracción del 42,7 por ciento.
Las otras provincias donde más cayeron las ventas financiadas fueron Catamarca, seguido por Río Negro, Neuquén y Entre Ríos, con bajas del 27 %; 26,4 %; 23,9 %, y 20,9 % respectivamente.
En la Ciudad de Buenos Aires y en el conurbano bonaerense, regiones del país que concentran el 40 % de las operaciones de venta de cero kilómetros, mostraron un retroceso de 5,9 % y 13,7 % en forma respectiva.
Fuente: Cronista (22/04/09)
Cinco meses después de que la presidenta Cristina Fernández anunciara un plan de renovación de taxis, el proyecto para reactivar la venta de automóviles con ese destino ve la luz. “En los próximos días empezará a lanzarse el sistema”, dijo el titular de la Asociación de Propietarios de Taxis, Jorge Cella.
Tal como se informó en ese entonces, será la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSeS), fortalecida por los fondos provenientes del régimen de jubilación privada, la dependencia pública que financiará la adquisición de los vehículos. Según dijo Cella a radio El Mundo, el organismo cubrirá hasta el 70% del valor del automóvil con un crédito que tendrá la forma de un plan de ahorro: se actualizará trimestralmente la cuota según el valor del automóvil. Ese dinero podrá saldarse en hasta 36 cuotas sin interés.
El propietario deberá integrar el 30% del valor del auto en efectivo o hasta en 12 cuotas que también se irán actualizando como cualquier plan de ahorro. Luego, podrá sacar el auto y financiar el resto de su precio con el fondeo público, a través de las terminales.
“El 30 de marzo firmamos en la ANSeS un convenio con todas las terminales para poner en funcionamiento este sistema”, dijo Cella, quien justificó la tardanza: “Demandó un largo proceso porque tenían que ponerse de acuerdo las terminales automotrices, la ANSeS, el Gobierno y las sociedades que representamos a los taxistas”.
Los propietarios de taxis estiman que con el plan podrán renovarse unos 1.000 vehículos en el interior del país y entre 2.000 y 2.500 en la Capital.
Cella dio detalles de la operatoria: “Las entidades que representamos a los taxistas vamos a armar las carpetas de aquellos que quieran renovar sus unidades con todos los datos. En la documentación se incluye la acreditación de que el taxista tiene una licencia hace por lo menos un año de la Ciudad o de la intendencia que corresponda porque esto es a nivel nacional. También hay que entregar constancias del pago de monotributo y la documentación que se pide para cualquier tipo de crédito”, contó.
“El plan es conveniente y es muy bueno, sobre todo para los taxistas del interior del país que no tienen ningún tipo de crédito ni subvención de ninguna naturaleza. Esperemos que se ponga en funcionamiento porque el anuncio (oficial) fue en enero (en realidad, fue el 12 de diciembre de 2008), y ya estamos en abril”, dijo Cella.
Los modelos que las terminales pusieron a disposición de los taxistas que quieran renovar el auto con un crédito blando son el Logan Basic y el Kangoo, de Renault; el Siena, de Fiat; el Corsa Classic, el Corsa Wagoon y el Astra, de General Motors; el Suran, de Volkswagen; el utilitario Partner, de Peugeot; el Berlingo, de Citroen; y el Focus y el Fiesta Max, de Ford.
Fuente: Cronista (20/04/09)
Internas, falta de motivación entre los concesionarios y las fábricas, además de la escasa confianza del público, son los principales escollos para el éxito del plan 0 km del Gobierno. Más allá del impulso estatal al otorgamiento de créditos financiados con dinero de la ANSES, los trámites se demoran porque las automotrices muestran poco interés en concretar las ventas iniciadas por los concesionarios, según aseguró ayer la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA).
Una investigación de ACARA entre sus miembros reveló que los propios vendedores de las concesionarias impulsan con mayor entusiasmo los planes de ahorro tradicionales, a pesar de los pedidos de los clientes. Hasta el momento se otorgaron 300 autos por el plan del Gobierno, pero las concesionarias esperan que el número salte a 3 mil en abril.
“Al 31 de marzo, la ANSES había pagado por 3.300 autos, sin embargo se patentaron poco más de 300, pero no es la ANSES la que está poniendo trabas burocráticas”, dijo Abel Bomrad, vicepresidente primero de ACARA. “Las terminales están manejándose a otros tiempos; por ejemplo, hay una de primera línea que presentó sólo sesenta carpetas a la ANSES, de las cuales ya se le pagaron treinta, y no patentó ningún auto”, aseguró Bomrad.
La semana próxima, ACARA publicará un informe de avance del plan del Gobierno en el que, aseguran, se ve que el mecanismo está detenido en las terminales automotrices. Mientras que la ANSES ya habilitó entre 500 y 1.000 ventas por marca, las automotrices sólo concretaron unos pocos cientos.
“Como en todas las ventas, sean por plan de ahorro o financiación de la ANSES, tenemos 45 días para completar los trámites. No hay demoras”, se defendieron los fabricantes, ante la consulta de PERFIL.
“Además, la ANSES todavía nos debe el modelo de contrato para extender el plan a autos más caros, y no sabemos nada del plan utilitarios y camiones”, agregó una fuente del sector.
Falta de interés. “Tenemos que hacer nuestro mea culpa”, aseguró Bomrad a PERFIL. “Enviamos a un mistery shopper (empleado encubierto) para que releve sesenta concesionarios de la Capital Federal y los resultados no fueron excelentes”, dijo. El relevamiento utilizó un comprador falso que decía estar interesado en comprar un auto a través de la financiación de la ANSES. El 48% de los vendedores intentó vender planes tradicionales.
“El problema es que la comisión de una venta financiada por la ANSES se percibe cinco o seis meses más tarde que la de una venta tradicional”, explicó Bomrad. “Hay que corregir eso”, concluyó.
Fuente: Perfil (18/04/09)
Los casos de IVECO y Peugeot.
En su intento por mantener la tasa de empleo bajo sus riendas con la mira puesta en las elecciones legislativas del mes de junio, el Gobierno nacional salió al rescate de las automotrices que amagaron con dejar en la calle a parte de su planta de trabajadores. El primer salvavidas lo recibió IVECO. La fábrica de camiones del grupo Fiat firmó un acuerdo con las autoridades nacionales por el que se compromete a no despedir a unos 150 empleados temporales que trabajan en su fábrica de la provincia de Córdoba. A cambio, la firma italiana recibirá líneas de crédito para el financiamiento de diversos proyectos de inversión en el país y para la venta y exportación de unidades.
El plan será sustentado con dinero del Banco Nación y tiene con principal objetivo garantizar la estabilidad laboral de los operarios.
Al menos hasta fin de año, la firma mantendrá entre sus filas a los trabajadores temporarios cuyos contratos vencían a fines de marzo.
Además, la compañía se compromete a incrementar en su línea de producción la utilización de autopartes locales del 22% actual a un 39,7% en un lapso de tres años.
EL OTRO SALVATAJE. También, los rumores de “rescate” recaen sobre PSA Peugeot Citroën. Desde el Gobierno estarían estudiando la posibilidad de otorgar ayuda financiera para un plan de inversión de la automotriz.
La firma francesa tiene proyectada la producción de dos nuevos modelos en el país destinados a la exportación y el acuerdo tendría el mismo objetivo que el firmado con IVECO: mantener los puestos de trabajo en la compañía.
En este caso las entidades que estarían involucradas en la operación serían el Banco Nación y el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) también a través de líneas de crédito. De todos modos, desde la compañía todavía no informaron nada respecto del posible acuerdo.
Por supuesto no se trata de un rescate al estilo o escala estadounidense.
Pero los planes para beneficiar al sector automotriz no tardaron en llegar a la industria nacional. En este caso no fue por un peligro fatal inminente –como ocurre con dos de las tres “Grandes de Detroit” – sino por los intentos del Gobierno de que el desempleo no le juegue una mala pasada en el escenario electoral del próximo 28 de junio.
Fuente: Revista Fortuna (04/04/09)
