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As dúvidas de Lula sobre incentivar o carro elétrico no Brasil são as dúvidas do padroeiro do etanol. Nos últimos anos, o presidente correu o mundo com a bandeira do etanol. Brigou por ela. Garantiu que as plantações de cana não avançariam sobre a floresta amazônica nem sobre áreas de cultivo de alimentos.
Agora, teme dar um tiro no pé da tecnologia made in Brazil e no destino dos carros “flex”, que já superam 30% da frota de veículos do País.
Nas dúvidas sobre a adesão à nova tecnologia, Lula tem o apoio do ministro Miguel Jorge (Desenvolvimento), responsável pelo cancelamento do anúncio dos incentivos ao carro elétrico na semana passada. E, sobretudo, da indústria automobilística instalada no País. Durante o governo de Lula, foram comercializados no Brasil quase 10 milhões de carros flex.
Se o presidente tem dúvidas, não há dúvidas no cenário traçado pelo BNDES e pelo Ministério da Ciência e Tecnologia. O principal provedor de crédito no País está engajado no programa do carro elétrico. Os fundos de pesquisa, idem. Luciano Coutinho, presidente do BNDES, escreveu recentemente que os carros elétricos são uma “tendência inexorável”, apesar do custo alto e dos desafios tecnológicos, como o desenvolvimento de bateria com mais autonomia.
Os carros elétricos híbridos representam menos de 2% das vendas totais e quase insignificante 0,3% da frota mundial neste ano. Mas a participação crescerá para cerca de 66% das vendas mundiais e quase 36% da frota global daqui a 20 anos, segundo estimativas usadas pelo BNDES. O banco fala até num híbrido que use etanol e energia elétrica.
O Brasil tem o quinto maior mercado consumidor de automóveis. E está entre os maiores produtores mundiais. Na dúvida do presidente, está em jogo o futuro desse mercado.
Fuente: O Estado de S. Paulo (01/06/2010).
Lanzará una prueba piloto con subsidios de hasta 60,000 yuanes para la compra de los vehículos; los apoyos no impactarán a corto plazo debido al alto costo de las baterías, dicen especialistas.
PEKIN/SHANGHAI (Reuters) — China dijo el martes que lanzará un programa piloto en cinco ciudades para ofrecer subsidios para la compra de autos eléctricos o híbridos, en un intento del Gobierno por reducir las emisiones de gases contaminantes en el mayor mercado de vehículos del mundo.
Los residentes de Shanghái y Shenzhen, así como los de Hangzhou y Hefei en el este y de Changchun en el noreste, recibirían 50,000 yuanes (7,320 dólares) en subsidios si adquieren autos híbridos, informó el Ministerio de Finanzas en su sitio de Internet.
El subsidio máximo para los compradores de autos eléctricos será de 60,000 yuanes.
“Los subsidios podrían interesar a la gente en los modelos de autos verdes ahora que el Gobierno ha ofrecido un plan concreto y dinero real para respaldarlo”, dijo Harry Zhao, analista de CSM Worldwide.
“Pero no es realista esperar que funcione como magia, como los incentivos impositivos del año pasado”, agregó.
Los incentivos tributarios a los autos pequeños y los subsidios a los compradores en las zonas rurales ayudaron a impulsar la venta de vehículos en un 46% el año pasado, a 13.6 millones de unidades, con lo que China superó a Estados Unidos como el mayor mercado automotriz del mundo.
El impacto de los nuevos subsidios a los autos verdes es improbable que sea muy grande en el corto plazo debido a los altos costos de las baterías y a una red de carga inadecuada.
Sin embargo, el plan facilitará la compra de autos que utilizan energía alternativa, dijeron analistas.
Fuente: CNN Expansión (01/06/2010).
Los participantes de la industria automotriz a nivel mundial se enfrentan a unos desafíos de los cuales dependerá su crecimiento en los próximos años. La regulación mundial enfocada a reducir la contaminación, problemas de movilidad vial y los mercados en desarrollo son algunos de ellos.
Los fabricantes de la industria automotriz a nivel mundial se enfrentan a unos desafíos importantes de los cuales dependerá su crecimiento en los próximos años. Los frentes que deberá tener en cuenta son en primera instancia la regulación mundial enfocada a reducir la contaminación, problemas de movilidad vial y los mercados en desarrollo.
Los fabricantes, ensambladores, diseñadores, productores de combustibles y en general toda la industria automotriz se encuentra realizando investigaciones y desarrollos para encontrar las mejores y más rentables tecnologías para reemplazar el uso de combustible y hacer más eficiente la movilidad mundial, especialmente de los países latinoamericanos, ya sea por medio de la eficiencia en el consumo del combustible tradicional a base de petróleo o nuevas alternativas de energía para vehículos.
Todas estas investigaciones y desarrollos se están planteando como mecanismos para enfrentar los desafíos que tendrá que asumir la industria automotriz en los próximos años, y que es el tema central que se discute en el Michelin Challenge Bibendum 2010, con sede en la ciudad de Rio de Janeiro, Brasil.
Regulación enfocada a la reducción de emisiones de CO2
El principal desafío de la nueva industria es la creación de nuevas tecnologías para la disminución de emisiones de carbono derivadas de combustible fósil causadas por la industria del transporte.
La razón principal por la cual la industria automotriz se encuentra ante este desafío es la presión social, respaldada por el marco regulador, que busca reducir dramáticamente la contaminación vehicular y por ende el consumo.
Adicionalmente, esa presión ambiental llega en una época que el costo de la energía fósil sigue una trayectoria ascendente. Mientras esos costos pueden oscilar eventualmente, como es el caso con la recesión actual, a largo plazo la tendencia se ha conservado fuerte y duradera.
La respuesta inicial de los fabricantes de automóviles ha sido desarrollar una serie de modelos pequeños, más económicos y menos contaminantes y a la vez reducir los vehículos del rango intermedio. La industria está enfocada en crear automóviles con alternativas de energía limpia, pues hasta el momento el 98% del transporte vial en el mundo es movido con petróleo.
La alternativas de los motores a combustión, son motores a hidrógeno, tecnologías de arranque y parada, híbridos micro, ligeros y plenos, híbridos tipo plug-in, celdas combustibles y vehículos puramente eléctricos.
Este enfoque diversificado de investigación tecnológica de parte de los fabricantes resultará en una nueva línea diversificada de vehículos. Cada región tendrá sus propios sistemas vehiculares y de transporte, dependiendo de las necesidades de desplazamiento, la infraestructura y la disponibilidad de recursos energéticos llevarán a distintas soluciones.
El presidente de Brasil, Luiz Inacio Lula da Silva, dijo durante el acto inaugural que una señal que muestra la preocupación de la industria automotriz por lo que está pasando en el planeta, son los automóviles eléctricos, que si bien no se fabrican a gran escala presentan una alternativa muy eficiente para el tema de contaminación.
Proveer movilidad a millones de personas
Se estima que en la actualidad existen 900 millones de vehículos motorizados en circulación en el mundo. Varios pronósticos sugieren que ese número podrá aumentar cerca de 1,5 mil millones entre 2030 y 2040. Además, el transporte vial representa 18% de las emisiones de carbono causadas por actividades humanas.
La movilidad vial sostenible puede ser diseñada como la responsable de mejorar, permitir y facilitar el transporte de bienes y personas. “La movilidad vial debe estar en sintonía con el desarrollo económico, Latinoamérica está en proceso de crecimiento por eso debe realizar esfuerzos para desarrollarse de una forma sostenible”, dijo el presidente mundial de Michelin, Michel Rollier.
Todo esto hace que la industria trabaje para que el embotellamiento humano vaya de la mano con la lucha de la mortalidad vial. “La década que comenzamos girará en torno de garantizar la movilidad vial”, agregó el directivo.
Frente de crecimiento: países en desarrollo
Los países en desarrollo, especialmente Latinoamérica se ha convertido en el mercado objetivo de los fabricantes de la industria automotriz mundial. Empresas como Michelin, Exxon Mobil y Shell piensan aumentar sus inversiones en Brasil con el fin de expandirse con fuerza en todo Latinoamérica.
Las empresas más que desafío económico, sienten que se enfrentan a un desafío cultural que piensan atacar con mercadeo y diferenciación de marca. El vicepresidente de Michelin para Latinoamérica, Jean-Philippe Olier, le dijo a Dinero.com que creen en el crecimiento de las economías latinoamericanas, pero que se enfrentan a una cultura diferente a la europea. “Hay que entrar en un proceso de culturización y enseñanza en Latinoamérica. Lo importante es llevar el concepto de movilidad sostenible y segura a todos los países para también lograr crecer como empresa”.
Fuente: Dinero.com (01/06/2010).
La automotriz japonesa y Tesla, el primer fabricante de coches eléctricos de Estados Unidos, unieron fuerzas para producir componentes de vehículos ecologicos. Trabajarán en conjunto en la ex planta de NUMMI.
Toyota Motor Company y Tesla Motor, el fabricante de coches eléctricos estadounidense, anunciaron que llegaron a un acuerdo para trabajar en conjunto en la planta anteriormente conocida como NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.), en la cual la compañía japonesa desarrollaba componente con la antigua General Motors.
Si bien los detalles son hasta ahora escasos, el comunicado de prensa enviado por las compañías anuncia que Toyota invertirá 50 millones de dólares en la sociedad, para la cual se creará un equipo especializado en el desarrollo de piezas y sistemas de producción para los próximos vehículos eléctricos. Por su parte Tesla se verá beneficiada en la utilización de la planta para la fabricación del próximo Tesla S.
Según el presidente de Toyota, Akio Toyoda “es una gran oportunidad para Toyota asociarse con una compañía como Tesla, la cual ha demostrado una gran admiración al Monozukuri (el enfoque de Toyota en la fabricación de vehículos). A través de esta sociedad, Toyota busca aprender del espíritu desafiante, la toma rápida de decisiones y la flexibilidad que Tesla ha mostrado desde su creación”.
Por su parte, el presidente de Tesla, Elon Musk, tampoco escatimó elogios para con la compañía japonesa: Toyota es una empresa fundada en la innovación, la calidad y el compromiso con la movilidad sostenible. Es un honor y un importante respaldo para nuestra tecnología que Toyota haya elegido invertir en una sociedad con Tesla”.
En la conferencia de prensa también estuvo presente el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, quien anunció que la sociedad creará 1.000 puestos de trabajo y se reincorporaran algunos de los trabajadores de NUMMI que habían sido despedidos cuando la planta cerró sus puertas.
Fuente: Motor.es (21/05/2010).
BRASÍLIA – Fixar um prazo para que as montadoras sejam obrigadas a adotar selos que mostrem a eficiência dos motores e seu nível de emissão de poluentes é uma das propostas que o governo deve apresentar após a conclusão dos trabalhos do grupo formado pelos ministérios da Fazenda, Desenvolvimento, Ciência e Tecnologia e Meio Ambiente em parceria com o setor automotivo. O grupo foi criado no ano passado para discutir uma política de inovação tecnológica para esse segmento – que foi o maior beneficiado pelos incentivos fiscais durante a crise econômica mundial – e deve divulgar um primeiro relatório nas próximas semanas.
Segundo técnicos da área econômica, o selo – semelhante ao que já é utilizado hoje pelos fabricantes de geladeiras – é uma forma de garantir que o setor invista em tecnologias mais modernas e menos poluentes. Além disso, ele pode futuramente ser um balisador de incentivos fiscais que o governo concede às montadoras. Hoje, diferentes órgãos do governo trabalham em selos para medir a eficiência dos carros. O Inmetro, em parceria com a Petrobras, já criou o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBE Veicular).
Essa etiqueta é graduada de A a E e varia de acordo com o desempenho do carro em relação ao consumo de combustível. Já o Ministério do Meio Ambiente e a União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica), em parceria com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), começaram a desenvolver um selo para medir as emissões dos veículos. No futuro, esses dois selos sejam unificados para classificar os carros nacionais.
Outro tema do grupo de trabalho é que tipo de incentivos podem ser dados para o desenvolvimento de veículos híbridos e elétricos. No relatório preliminar, os técnicos vão destacar que, atualmente, o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para veículos elétricos tem uma alíquota de 25%. Além disso, há impostos estaduais, como o ICMS, que oneram o valor dos carros. Esse comportamento vai na contramão de uma tendência mundial de estimular a produção de carros menos poluentes.
Nos Estados Unidos e na Alemanha, por exemplo, os governos concederam financiamentos e estabeleceram metas para a entrada de veículos elétricos no mercado. Em agosto de 2009, o presidente Barack Obama anunciou a concessão de US$ 2,4 bilhões em recursos federais para ajudar empresas e universidades na criação de baterias e veículos híbridos e elétricos. Foi criado ainda um subsídio de US$ 7.500 para quem adquirir um veículo elétrico.
Segundo um participante do grupo de trabalho, além da carga tributária, o desenvolvimento de veículos elétricos no Brasil enfrenta também problemas técnicos. Com esses carros são muito pesados e precisam de uma infraestrutura de energia especial para serem carregados, uma ideia inicial seria o governo investir primeiro em ônibus elétricos, o que poderia baixar o valor das tarifas para a população.
Para o ex-presidente da Auto-Latina e consultor do Centro de Estudos Automotivos (CEA), Luiz Carlos Mello, o governo deveria aproveitar o grupo de trabalho para incentivar não apenas o desenvolvimento de veículos híbridos e elétricos, mas também a modernização dos carros com motor flex, que aceitam tanto o etanol quanto a gasolina.
- Ainda há muito a se fazer para que o etanol ganhe eficiência em sua queima. Os países ricos fazem incentivos em projetos de veículos híbridos e elétricos porque não têm a disponibilidade de recursos naturais como o Brasil – afirma ele, lembrando ainda:
- O governo perdeu a chance de usar incentivos fiscais como contrapartida para o desenvolvimento de projetos de eficiência do carro a álcool.
Um estudo divulgado pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) também defende que o Brasil trabalhe pelo desenvolvimento da tecnologia do etanol, que poderia até mesmo ser uma opção veículos de grande porte como ônibus e caminhões, hoje movidos a diesel. O etanol poderia ainda ser uma alternativa para os motores híbridos _ intercalando energia elétrica com um combustível menos poluente. “Os veículos híbridos já têm o apelo de agredirem menos o meio ambiente. Se os motores de combustão interna neles utilizados forem movidos a etanol, eles teriam virtualmente emissões zero de CO2, equiparando-se aos veículos puramente elétricos. A manutenção dos preços do petróleo em patamares elevados, em especial os anteriores à crise de 2008, contribui para o desenvolvimento dos veículos elétricos, mas também incentiva o etanol“.
Fuente: O Globo (17/05/2010).
Suzuki es la quinta empresa automotriz que escoge a Sanyo como proveedor de baterías de iones de litio para sus vehículos eléctricos.
Sanyo Electric, el mayor fabricante mundial de baterías recargables de iones de litio, suministrará a Suzuki Motor con sistemas de baterías para sus vehículos coches eléctricos híbridos enchufables.
Suzuki, propiedad en un 20 por ciento de la alemana Volkswagen, instalará los sistemas en 60 de sus automóviles eléctricos enchufables Swift y empezará a hacer pruebas de conducción durante este año.
La cuarta automotoriz de Japón no ha decidido cuándo empezará la venta comercial de estos vehículos eléctricos.
Suzuki es la quinta empresa automotriz que escoge a Sanyo como proveedor de baterías de iones de litio para sus vehículos eléctricos.
Sanyo también abastece a Ford y Honda con baterías de níquel-hidruro metálico (Ni-MH) y ha codesarrollando baterías de última generación de Ni-MH y de iones de litio con el grupo VW. También llegó a acuerdo con la francesa PSA Peugeot Citroen para codesarrollar baterías de Ni-MH.
Fuente: REVE.com (16/05/2010).
La jefa de gobierno alemana, Angela Merkel, prometió hoy ayuda estatal a las automotrices germanas para el desarrollo de tecnologías de menor impacto ambiental.
“Aquí de lo que se trata es de aprovechar lo mejor posible el potencial de Alemania como nación automovilística del siglo XXI”, dijo Merkel al inaugurar el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, que en esta edición tiene como gran estrella al automóvil de propulsión eléctrica.
Merkel, que aspira a la reelección el 27 de septiembre, propuso reunirse después de los comicios con representantes de la industria automotriz para analizar las posibilidades de acción del gobierno para fomentar lo que llamó “interés nacional”.
En su discurso, la mandataria advirtió a los constructores de automóviles de no perder el ritmo en la competencia con los rivales extranjeros por el coche eléctrico, que calificó de “tema del futuro”.
“El ’pozo acumulado’ del mundo es seguramente el desarrollo de la pila, es quién consigue desarrollar un medio pequeño que no explote y que tenga larga duración y capacidad de almacenamiento. Para los químicos, los físicos y otros es una de las labores más emocionantes, además de la cuestión de cómo conseguir que la laca para coches funcione como célula solar”, declaró la doctora en física.
“No puedo más que darnos un consejo: si los mercados asiáticos asumen el liderazgo y nosotros perdemos la hegemonía de la normación, perderemos también los mercados”, previno.
Asimismo, Merkel reafirmó su respaldo a la industria automotriz alemana en el debate en la Comisión Europea por la reducción de emisiones de dióxido de carbono por parte de vehículos.
“No puede ser que en un mundo libre se dictamine el tamaño de los autos”, se quejó la canciller sobre los planes de imponer sanciones a los fabricantes de coches de gran cilindrada.
“Si no hubiera fabricantes de coches grandes, no se podrían imponer en los pequeños las innovaciones de manera tan rápida”, argumentó la jefa de gobierno al romper una lanza por grupos alemanes como Daimler o BMW, que construyen automóviles del segmento superior.
La Unión Europea quiere imponer a partir de 2015 un límite máximo de emisión de 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. El año pasado, el valor medio era de 150 gramos.
El arranque del Salón Internacional del Automóvil coincide con la noticia de que el tercer fabricante de componentes automovilísticos de Alemania, ZF Friedrichshafen, recibirá un paquete de rescate de 250 millones de euros (370 millones de dólares) y suprimirá 3.500 puestos de trabajo.
Los fabricantes de autopartes se han visto especialmente afectados por la crisis, con las ventas por los suelos en momentos en que necesitan dinero para invertir en el desarrollo de nuevas tecnologías.
Las ayudas para la compra de un automóvil nuevo en Alemania han dado un respiro a las automotrices, pero los expertos advierten que los efectos se esfumarán en los próximos meses y pronostican más despidos en el ramo.
Desde que estalló la crisis financiera han quebrado en Alemania unos 50 fabricantes de componentes, según cifras de la asociación del sector VDA.
Otras, como el fabricante de neumáticos Continental, que fue adquirida por la rival Schaeffler para quedar posteriormente ambas al borde de la bancarrota, no están presentes en Fráncfort para ahorrar costes.
Este año, las principales automotrices muestran en Frankfurt modelos híbridos que combinan motores a gasolina o gasóleo con eléctricos, mientras que los puramente eléctricos se convirtieron en la gran estrella.
Los ambientalistas critican que los modelos actuales despiden demasiado dióxido de carbono y afirmaron que los autos eléctricos que pueden ser vistos en Frankfurt son en su mayoría prototipos difíciles de fabricar en serie.
El IAA de Fráncfort estará abierto al público hasta el 27 de septiembre.
Fuente: DPA (17/09/09)
La industria teme que la situación empeore cuando desaparezcan las ayudas estatales
Los fabricantes de coches se esfuerzan por anunciar un futuro excitante, pero se conforman con un presente mediocre. El futuro lo constituye la electricidad, y prácticamente la totalidad de las marcas en Francfort mostraron ayer sus esfuerzos, aunque no puedan ocultar que, hoy por hoy, el camino lo marca más bien una crisis que, aunque comienza a remitir, sigue temiéndose para el momento en que desaparezcan las ayudas estatales.
Los nuevos modelos eléctricos asaltaron definitivamente a la industria de la automoción. No faltó un fabricante que no mostrase sus avances en este sentido en el primer día de prensa de la 63 edición del Salón Internacional de Francfort. Sin embargo, la electricidad se vio obligada ayer, a pesar de los principales directivos de la industria, a compartir protagonismo con la crisis.
Y eso, a pesar de que la oferta era variada: Toyota ha presentado el nuevo coche de concepto Prius Plug-in Hybrid Concept, que será la versión enchufable del modelo híbrido Prius. Renault lanzó cuatro modelos de su programa Renault Z.E. que serán comercializados en 2011. Volkswagen, por su parte, develó la versión eléctrica del diminuto Up!, que llegará al mercado en 2013. Hasta Audi y BMW lanzaron coches basados en esta tecnología.
Sin embargo, todas estas novedades forman parte del futuro. Y el presente no es tan halagüeño, aunque las ayudas han permitido que se haya aliviado la “devastadora” crisis (en palabras usadas ayer por el presidente de Ford en Europa, John Fleming) y que las ventas de turismos en Europa hayan crecido durante tres meses consecutivos. Las matriculaciones alcanzaron 829.083 unidades durante el pasado mes de agosto, lo que supone un aumento del 3% en comparación con el mismo mes de 2008. En los ocho primeros meses, las ventas de automóviles en el Viejo Continente se situaron en 9,56 millones de unidades, lo que se traduce en una disminución del 8%.
El presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, resaltó que la industria aun no ha pasado la crisis, aunque, al igual que afirmara recientemente su homólogo en Nissan y Renault, Carlos Ghosn, sí cree “que se ha cruzado el fondo del valle”. Ayer Porsche, empresa que en el futuro será filial del grupo VW, anunció que cerró su año fiscal el pasado 31 de julio con una cifra de negocio de 6.600 millones de euros y una caída del 12%. El fabricante de coches más rentable del mundo vaticinó que “los próximos meses seguirán siendo difíciles”.
Estas dificultades no amedrentan a su nuevo propietario. El presidente del consejo de supervisión de VW. FerdinandPiéch, aseguró ayer que la de Porsche no será la última incorporación al consorcio y explicó a los periodistas que espera más alianzas en el segmento de vehículos industriales y que “una docena” de marcas “son más fáciles que recordar que diez”, que es el número actual. Por ello, aseguró que ya mantiene conversaciones al respecto.
El presidente de Ford en España, José Manuel Machado, indicó que las ayudas han servido para mejorar la situación de las ventas, aunque advirtió de los efectos que podría tener su fin. El directivo abogó así porque se mantengan las ayudas a la compra en el mercado español, y aseguró que el Gobierno recibe más ingresos por la vía fiscal gracias a la venta de coches de lo que se gasta por este programa de achatarramiento.
Más despidos. Ayer también hubo espacio para las malas noticias en el inmenso salón alemán. El fabricante alemán de componentes para automóviles Robert Bosch, el mayor de Europa, espera cerrar este año con una plantilla de 270.000 empleados, lo que supondrá un recorte de 10.000 puestos de trabajo en comparación con el ejercicio precedente. Bosch cuenta con un total de 12 plantas de producción en España.
Así lo anunció ayer su presidente, Franz Fehrenbach, quien aseguró que el ajuste de plantilla afectará especialmente a la división de automoción, que perderá 8.000 efectivos.
No obstante, el ejecutivo indicó que el recorte de empleo es “moderado”, ya que prevé cerrar 2009 con una caída de la facturación del 15%, que alcanzará el 20% como máximo en el área de automoción.
El principal fabricante mundial de automóviles de lujo, BMW, retrasó al año 2011 la recuperación de los niveles previos a la crisis, aunque aseguró que todavía es posible cerrar este ejercicio con beneficios. Su gran rival Daimler también se fijó ayer en ese año como punto de inflexión, según explicó a un grupo de periodistas su presidente, Dieter Zetsche. Al igual que su contrincante bávaro, la compañía de la estrella prevé cerrar en negro el segundo semestre, frente a las pérdidas del primero.
Valencia exportará ‘Fords1 a Estados Unidos. Ford venderá la nueva generación del C-MAX en el mercado estadounidense a partir de 2011, según anunció el presidente de Ford España, José Manuel Machado, en un encuentro con periodistas tras la presentación oficial del coche. La producción de este monovolumen ha sido asignada en exclusiva en la planta de Almussafes.
Tanto el C-MAX como el Grand C-MAX (de siete plazas) serán los dos primeros modelos de los diez que utilizarán la nueva plataforma.
“En Valencia no fabricaremos el Focus, puesto que la planta española se ha quedado con la fabricación del C-MAX y del Grand C-MAX, que son dos modelos que se encuentran en el segmento de mercado con mayor volumen de ventas”, explicó Machado, al tiempo que destacó que el C-MAX llegará al mercado a finales de 2010. El máximo responsable de Ford en España indicó que la producción de este automóvil en Valencia dependerá de la situación del mercado, aunque afirmó que la factoría tiene una capacidad máxima de 450.000 unidades al año y este año prevé cerrar con cerca de 330.000 unidades.
Novedades directas al concesionario.
Las primicias lanzadas ayer en Francfort no fueron todas eléctricas. Renault mostró por primera vez el modelo Fluence, la berlina que cubrirá el espacio que hasta ahora ocupaba la versión de tres volúmenes del Mégane. Opel trató de hacer olvidar su venta a Magna con la presentación de la nueva generación de su modelo más vendido, el Astra, del que depende un 33% de las ventas y que costará desde 15.900 euros.
Seat presentó el concepto de la versión familiar de su principal coche, el Ibiza. Su nuevo presidente, James Muir, dijo que su reto más inmediato es potenciar la marca fuera de España. Fiat mostró el Punto Evo, la evolución del Fiat Grande Punto. La francesa Citroen quiere el 10% de la cuota de mercado en Europa del segmento de vehículos urbanos en 2010, gracias a la llegada de los nuevos C3 y DS3, que hicieron su debut ayer.
Fuente: BAE (17/09/09)
Se trata de un Palio Weekend que ya usan en Brasil las empresas asociadas. Tiene un motor de 20 caballos de potencia con 120 km de autonomía
Fiat informó que ya produjo en Brasil y están en pleno funcionamiento 21 unidades de Palio Weekend Eléctrico.
Este vehículo está equipado con un motor que genera una potencia máxima de 15 kW (20 CV) y un torque máximo de 50 Nm (5,1 kgm), que, según los datos entregados por el fabricante, llega en 9 segundos de 0 a 60 km/h y permite una velocidad máxima de 100 km/h.
Ese propulsor es refrigerado por agua, lo que permite una reducción significativa de sus dimensiones y peso (41,5 kg). El informe indica que es alimentando por una batería de níquel, situada en el fondo del baúl, que garantiza una autonomía de 120 km con carga completa, recargable en ocho horas en cualquier toma de tres puntos de 220 V. Además, las baterías pueden ser ciento por ciento recicladas, evitando así el problema de descarte radiactivo.
“El Palio Weekend Eléctrico es fruto de un acuerdo firmado en 2006 entre Fiat Automóveis, la empresa hidroeléctrica Itaipú Binacional (Brasil y Paraguay) y la compañía suiza KWO, además de otros colaboradores, como empresas tecnológicas e instituciones de investigación, y el proyecto del auto ciento por ciento eléctrico se traduce en un vehículo absolutamente ecológico, con emisión cero de gases y prácticamente sin ruidos.”
Fiat reconoce en el comunicado que tiene como objetivo desarrollar un conocimiento ( know-how ) regional en esta tecnología, buscando autonomía y agilidad en la adopción de autos eléctricos en América latina. El desarrollo constante de alternativas energéticas viables y ecológicamente correctas es una de las prioridades de los Centros de Investigación de Fiat. Buenos ejemplos de ello son la condición de pionera de la marca en el lanzamiento del primer auto con etanol de América latina y el primer vehículo Tetrafuel en el mundo (funciona con cuatro tipos de combustibles).
La automotriz también indica que para desarrollar un vehículo ciento por ciento eléctrico, Brasil es el ámbito ideal, ya que gran parte de la electricidad generada en el país es provista por las usinas hidroeléctricas; es decir, una energía limpia y mucho más barata. Esa es una de las razones consideradas para que el Fiat Palio Weekend Eléctrico se produzca en una línea de montaje en la usina hidroeléctrica de Itaipú. La carrocería del vehículo, totalmente adecuada para el proyecto, llega directo de la fábrica de Fiat Automóveis en Betim, Minas Gerais, para recibir en la línea de producción en Itaipú los componentes específicos de auto eléctrico: motor, transmisión y baterías.
Todas la unidades producidas son utilizadas por las empresas asociadas en el proyecto; es decir, Itaipú Binacional, KWO, Ampla, CPFL, Copel, Eletrobras, Cemig, Furnas y Fiat, que también explicó en el resumen que el objetivo es producir 50 vehículos hasta el primer semestre de 2010.
Fuente: La Nación (24/07/09)
Nissan usará un préstamo oficial de US$ 1.600 millones para equipar una planta en Tennessee que fabricará autos eléctricos e híbridos. Con esta inversión, la automotriz japonesa aspira a convertirse en el mayor vendedor de vehículos eléctricos de Estados Unidos.
Los fabricantes de automóviles están preparando vehículos eficientes en el consumo de combustible en respuesta al aumento de los precios del petróleo y el cambio climático vinculado con las emisiones de carbono.
Aun con ayuda gubernamental para la fabricación y la compra, el alto precio y la menor autonomía de esos vehículos podrían limitar el mercado a menos de los 150.000 que Nissan construirá en la fábrica por año.
Los actuales costos de las baterías de litio-iones que pueden propulsar un auto a 160 km cuestan hasta US$ 30.000, pero, según Menahem Anderman, CEO de Advanced Automotive Batteries, podrían caer a cerca de US$ 15.000 para 2015 a medida que mejoren las técnicas de producción.
La demanda inicial en los Estados Unidos será al menos de 7.500 vehículos eléctricos entre 2011 y 2013, junto con cerca de 60.000 autos híbridos que se recargan enchufándolos a un tomacorriente, debido a los requisitos en California en el marco de su programa «vehículos de emisiones cero».
Mercado emergente
La nafta costaba un promedio de US$ 2,48 el galón en Estados Unidos el 17 de julio, según la AAA (American Auto Association). Ese precio alcanzó un máximo de US$ 4,11 por galón el 15 de junio del año pasado.
«Los autos eléctricos son un mercado emergente», explicó en un correo electrónico Louie Palmer, jefe del programa de vehículos eléctricos en Nissan. La compañía planea empezar a hacer autos libres de emisiones contaminantes en Estados Unidos hacia 2012. El préstamo gubernamental también financiará una fábrica de baterías de litio-iones cercana a la planta de Smyrna, que producirá para equipar hasta 200.000 autos al año.
La flexibilidad para hacer diferentes tipos de autos avanzados permitirá que la demanda «determine el equilibrio óptimo entre los vehículos de cero emisiones y los de bajas emisiones», dijo Palmer. El pronosticador del sector, CSM Worldwide, prevé que la producción global de vehículos eléctricos subirá a 132.067 en 2015 desde 7.115 unidades al año.
En tanto, un estudio económico de la Universidad de California en Berkeley este mes predijo que los vehículos eléctricos representarán un 64% de las ventas en Estados Unidos hacia 2030, suponiendo que los precios se mantengan bajos permitiendo a los conductores arrendar juegos de baterías que puedan canjearse rápidamente.
Fuente: Bloomberg (22/07/09)
