You are currently browsing the tag archive for the ‘GM (AR)’ tag.
General Motors Argentina anunció un aumento en su capacidad de producción del nuevo Chevrolet Agile, en el Complejo Automotor de Rosario, provincia de Santa Fe.
Esta nueva inversión generará unos 200 puestos de trabajo y permitirá incrementar la producción del Chevrolet Agile un 20 por ciento para abastecer los mercados locales y el de exportación.
Los 200 nuevos puestos de trabajo que se suman a los 3100 empleos que ofrece la terminal automotriz en el país, permitirán incrementar el ritmo de producción de su planta instalada en Alvear, Santa Fe, con el fin de producir más de 500 vehículos por día en dos turnos de trabajo. Para la contratación y capacitación del nuevo personal, se dictaron cerca de 180 hs. de capacitación por empleado (36.000 horas totales) y se contó con la colaboración y activa participación de SMATA.
“En General Motors tenemos la visión de diseñar, fabricar y vender los mejores autos del mundo y por ello en Argentina estamos acompañando el crecimiento del mercado para asegurar la producción de los vehículos que nuestros clientes demandan”, aseguró Sergio Rocha, presidente y director ejecutivo de GM Argentina, Uruguay y Paraguay.
General Motors Argentina lidera la producción de vehículos con 67.600 unidades que equivalen al 18.5% de la producción nacional de vehículos en el país que asciende a 364.182 en lo que va del año. Con Chevrolet estamos liderando también el crecimiento en ventas del mercado con 31 por ciento en lo que va del año.
“Gracias a la preferencia de nuestros clientes, estamos produciendo un volumen record en nuestra planta de Rosario y alcanzando cifras record en ventas que superan en 10 puntos el crecimiento del mercado local” añadió Rocha.
El Complejo Automotor de GM en Rosario produce los vehículos Chevrolet Agile y el Chevrolet Classic, en todas sus versiones, el cual se ha convertido en el auto más vendido de la Argentina desde 2009.
Esta nueva inversión se suma a la previamente anunciada a principios de este año y que sumada arroja casi 100 millones de pesos. Además, desde el inicio de producción del nuevo Chevrolet Agile se han generado más de 1.000 nuevos puestos directos de trabajo en la Argentina.
El Complejo Automotor de General Motors, inaugurado en 1997, produce sus vehículos con los estándares más altos de calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente. En octubre de 2009 alcanzó la producción de la unidad 700.000 y es considerado por la corporación GM como modelo industrial a escala mundial, al recibir y mantener todas las certificaciones internacionales de medio ambiente y calidad.
Fuente: 16válvulas (08/08/2010).
La ministra de Industria, Débora Giorgi, aseguró que el crecimiento de la economía y la producción industrial en el primer semestre del año “sorprendió incluso a los más optimistas”. Y señaló que están dadas las condiciones para que este proceso sea acompañado por inversiones que eviten cuellos de botella inflacionarios. La funcionaria estuvo ayer en la planta de General Motors en la localidad de Alvear, precisamente para encabezar un road show de la cadena de producción del Chevrolet Agile, destinada a facilitar la integración de autopartistas locales.
Giorgi llegó a territorio amigo, una planta industrial que se modernizó y capturó una millonaria inversión de la casa matriz con el apoyo de un crédito del Estado nacional en un momento crítico (ver aparte). Y que retribuye en parte militando el programa que lleva adelante el gobierno nacional para incrementar la participación de piezas locales en la industria automotriz local. Un plan que, a través de distintos instrumentos, promovió proyectos por 1.200 millones de pesos.
Por la mañana, la ministra había participado de la inauguración de un establecimiento de la empresa internacional de software SAP en Buenos Aires, durante el cual se anunció que próximamente saldrá a la luz un nuevo proyecto para estimular la exportación de servicios. Precisamente, software y autos fueron citados por Giorgi como cadenas clave para el desarrollo del modelo.
En ese sentido, la titular de la cadena de fabril se esforzó por relativizar los augurios sobre posibles cuellos de botella en el sector. Es que, ante la evidencia de que el crecimiento económico de 2010 será muy vigoroso, las advertencias de los economistas se desplazaron al peligro inflacionario que encierra la falta de inversión que la acompañe. Una suerte de profecía autocumplida de las advertencias políticas formuladas el año pasado en distintos foros, como Idea, y un recuerdo de las tensiones que acompañaron los primeros conflictos del modelo en 2007.
Invertir
Para Giorgi, el escenario actual es distinto. Tras repasar las cifras de actividad económica e industrial del primer semestre del año, dijo que el hecho de que la utilización de la capacidad instalada en las fábricas se mantenga en el 75 por ciento indica que hay un proceso de desembolsos que está sosteniendo esa mayor actividad.
Dijo que la demanda retrasada por la crisis del año pasado y la que deriva del boom de consumo obligará a redoblar los esfuerzos en materia de inversión. Y recordó que, desde los incentivos fiscales, hasta los créditos impulsados por el Banco Central, incluyendo la protección del mercado interno y dentro del Mercosur, todas las herramientas están dadas para que las empresas se jueguen más intensamente en la formación de capital. Recordó, incluso, que hay encuestas que indican que un 50 por ciento de los empresarios pymes quieren invertir.
“Hemos puesto un conjunto de herramientas a disposición de los empresarios”, enfatizó Giorgi, para luego subrayar que la contrapartida es fijar “reglas de juego entre actores de cada cadena” para irradiar un proceso de inversión. En el caso de los automóviles, esto significa incrementar el porcentaje de autopartes nacionales en los vehículos terminados.
El G-20
El objetivo del gobierno nacional es pasar del 35 por ciento al 50 por ciento. Subrayó que “no hay industria automotriz sin autopartismo fuerte”, y advirtió que si la Argentina quiere seguir formando parte del G-20 automotor mundial se necesitará agregar valor y construir una industria “con raíces en lugar de rueditas”.
Para Sergio Rocha, presidente de General Motors Argentina, la incorporación de piezas nacionales a la línea de montaje automotriz es, además de una decisión política, una necesidad impulsada por los costos y las estrategias de producción. “Necesitamos incrementar la base local, es clave para la competitividad de la empresa”, explicó.
El encuentro realizado ayer es el segundo de estas características. Reunió a proveedores de la industria automotriz (el 60 por ciento de los presentes ya provee a GM) para exponerles la cadena de producción del Chevrolet Agile, el modelo lanzado el año pasado y que se fabrica en Rosario.
Pieza por pieza, la automotriz expuso a potenciales oferentes 180 componentes que hoy se importan y que podrían ser pasibles de sustitución. Entre otros, sistemas de escape, estampados, manijas de puertas y cables de comando, aislantes, espejos, frenos y luces. El presidente de GM ofreció asistencia, capacitación y hasta lugar en la planta para estimular un proceso de nacionalización del nuevo modelo, que actualmente demanda un 30 por ciento de piezas nacionales.
GM: Ansés ganó $ 47 millones
La Administración Nacional de la Seguridad Social (Ansés) ganó 47 millones de pesos en concepto de intereses por el préstamo de 259 millones de pesos otorgado el año pasado a General Motors Argentina para apalancar la inversión en la planta de Alvear que permitió desarrollar el Agile.
Así lo señaló la ministra Débora Giorgi, durante la visita que realizó al complejo Chevrolet para participar de una reunión con autopartistas locales para incentivar la integración de piezas nacionales en ese modelo.
Giorgi dijo sentirse “como en casa” en la automotriz que se convirtió el año pasado, cuando la recesión y las encuestas apretaban los pies del gobierno, en el escenario desde el que Cristina anunció una inversión.
Sergio Rocha, presidente de la automotriz, agradeció el “apoyo ilimitado” del Ministerio de Industria a la automotriz. General Motors devolvió hace poco tiempo la mitad del crédito tomado para desarrollar el Agile. El directivo dijo que las 180 piezas importadas que se utilizan para fabricar el nuevo modelo y que buscan ser sustituidas por productos locales, representan 142 millones de dólares anuales. “Sería bueno mantener esa plata acá”, dijo.
El empresario subrayó que la producción de GM representa el 19 por ciento de la fabricación total de autos de todo el país. Las terminales proyectan llegar a 2012 con un nivel de producción de un millón de unidades. Este año el sector va camino a los 600 mil. Giorgi instó a la industria a acelerar el cumplimiento de esa meta, y dijo que el desafío será agregar mayor valor a esa cadena, teniendo en cuenta de que la industria automotriz global, cuando salga de la crisis en la que entró en 2008, lo hará con nuevos paradigmas tecnológicos y de competitividad.
Los programas y los objetivos de integración nacional del sector automotriz fueron motivo reciente de peleas entre autopartistas y terminales. Ayer, el presidente de la Asociación de Fabricantes de Autopartes y Componentes (Afac), Fabio Rozemblun, se mostró satisfecho de estar “todos alineados y trabajando juntos”.
Fuente: La Capital de Rosario (22/07/2010).Las automotrices comenzaron a desfilar por la AFIP para reclamar que se acelere la devolución del IVA a las exportaciones.
La semana pasada pasaron por el despacho del recaudador del Fisco nacional, Ricardo Echegaray, Fiat e Iveco por pedido del funcionario. El reclamo por las demoras en las devoluciones impositivas no es exclusiva de esas dos fábricas; por el contrario es un pedido común a las 14 terminales nucleadas en Adefa. El titular de la entidad pidió verse a solas y una por una con los miembros de la cámara de las terminales.
Una devolución más ágil por parte de la AFIP en el IVA que le retiene a los exportadores fue también uno de los temas centrales en el encuentro que mantuvo Echegaray con toda la cúpula de la Unión Industrial, hace ya casi un mes.
Y los pedidos empresarios en igual sentido no quedaron ahí, lo mismo sucedió con la Cámara de Exportadores (CERA). Según esa entidad, que preside Enrique Mantilla, la deuda del Fisco por reintegros a las exportaciones sumó 1.200 millones de pesos al 30 de junio. Ese monto abarca a las ventas argentinas al mundo de mayor valor agregado, es decir las manufacturas de origen industrial y agropecuario.
De acuerdo con un comunicado oficial de CERA, si a eso se le suma una suma similar en la devolución del IVA exportador, el monto ascendería a 2.400 millones de pesos no devueltos. El pago por reintegros será, en lo que va del año, un 70% inferior al 2008.
Fuente: Clarín (25/07/09)
El anuncio era esperado, pero no por eso causó menos conmoción: el 1° de junio, la compañía ícono de la industria automotriz mundial solicitó la aplicación del Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos. Para el N° 1 de la Argentina, Paraguay, Uruguay, Chile, Bolivia y Perú, a la empresa le faltó velocidad para instrumentar los cambios necesarios.
Llegó a ser la automotriz con mayores ventas en el mundo, posición que ocupó desde 1931 hasta 2008, cuando fue desplazada por Toyota. La historia de General Motors está atravesada por éxitos, tropiezos y audacia. La audacia la imprimió desde el comienzo William Durant, quien creó la compañía en 1908, el mismo año en que Henry Ford lanzaba el modelo T.
En los últimos años, la estrategia de Alfred Sloan, presidente de GM en la década del 20, de producir “un auto para cada bolsillo y propósito”, que llevó a la convivencia de marcas como Chevrolet, destinada al mercado masivo, con la cima del lujo que representaba Cadillac, encontraba sus límites. En 2008, con el precio del combustible en ascenso, se acentuó la caída en las ventas de vehículos de gran consumo, como el todoterreno Hummer. No era la única compañía en problemas: en noviembre, las que fueron conocidas como las tres grandes de la industria del automóvil, Ford, Chrysler y GM, pidieron préstamos al Gobierno para continuar operando. El entonces presidente de GM, Richard Wagoner, le dijo al Congreso que una solicitud de protección bajo la ley de quiebras era impensable. No era lo que descontaba el mercado.
En el país, fue la segunda automotriz en producción y ventas en 2008 y, para el último trimestre de este año, lanzará un nuevo modelo (Agile) que tendrá como principal destino el mercado internacional, y que se fabricará en la planta de Alvear, a pocos kilómetros de Rosario. Edgar Lourençon, nacido en Brasil y presidente de GM Argentina, Paraguay, Uruguay, Chile, Bolivia y Perú, afirma que “el proceso de ajuste no afectará a la región”, y espera que la compañía salga rápidamente de la convocatoria.
–¿Cómo será la General Motors que surja del proceso de reestructuración?
–La empresa tendrá un tamaño menor al actual, pero será mucho más sólida, fuerte y vital. Nos concentraremos en cuatro marcas: Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC, el resto de las marcas se venderán o cerrarán. Esperamos que la reestructuración sea rápida y que al final del proceso surja una GM más competitiva y con una capacidad de producción ajustada a los mercados actuales. En ese sentido, el mercado de Estados Unidos era de 16 a 17 millones de autos, pero este año se estima en 10 millones, la caída en las ventas para toda la industria es muy importante. La nueva GM se adecuará a las necesidades actuales, a diferencia de lo que sucedía en los últimos años, en los que hubo mayor producción y costos que no se correspondían con la realidad de la industria.
–¿Cómo quedarán las operaciones de GM en la región? Porque Fiat intentó, sin éxito, comprar Opel y Vauxhall en Europa, pero también manifestó su interés en las plantas de GM en Latinoamérica.
–Los principales cambios se producirán en Estados Unidos y en Europa, pero no afectarán a América latina. En la empresa hay cuatro regiones: América del Norte, Asia, Europa y la división formada por América latina, África y Medio Oriente (LAAM). Para las marcas europeas Opel y Vauxhall se tomó la decisión de encontrar un socio, y la propuesta de Fiat no prosperó. En cuanto a LAAM, no se piensa en vender o buscar socios. Las operaciones son sólidas, rentables e independientes.
–Pero inmersos en un proceso de reestructuración, ¿por qué confía en que las operaciones de América latina permanecerán al margen de las ventas o asociaciones que se producen en otras regiones?
–En este proceso se están vendiendo marcas y cerrando plantas, pero lo que ocurre en Estados Unidos no nos obliga a modificar nada en LAAM. Deberíamos realizar ajustes si tuviéramos dificultades locales, pero claramente no es el caso. En LAAM el año pasado se logró un récord de ventas de 1,3 millón de vehículos, y el Mercosur representó cerca de 60%. Si miramos la evolución global, la mayor expansión se registra en las operaciones de LAAM y Asia, en China somos la automotriz con más ventas. En el país y en Brasil, 2008 fue el mejor año en ventas; en la Argentina se comercializaron más de 95.000 unidades y se exportaron 70.200, un récord. Para 2009, estimamos que las ventas en la región caerán cerca de 20%, lo cual es un desempeño bastante mejor que la disminución de 40 ó 50% que se espera para Europa y Estados Unidos. Por otra parte, nuestra principal marca aquí es Chevrolet; Brasil es el segundo mercado para Chevrolet y el primero es Estados Unidos. Y esta marca es clave para la nueva GM, lo es hoy y lo será en el futuro.
–Después de haber mantenido el liderazgo de la industria automotriz durante 77 años, producir innovaciones tecnológicas y en management, ¿cuáles fueron las causas que llevaron a la convocatoria?
–Fueron muchas, tal vez en el futuro se publiquen varios libros con estudios sobre el tema. El tamaño de la empresa y la complejidad de diversas marcas se relacionan con las dificultades que se presentaron. La empresa tenía claro que debía hacer transformaciones. Si observamos los productos que habían sido la base del éxito de GM en el pasado, en especial en Estados Unidos, su principal mercado, eran autos grandes, motores de gran potencia. Pero el mercado fue cambiando, ganaron espacio autos más pequeños, y la empresa estaba en un proceso de adecuar su porfolio a las necesidades de los usuarios, sobre todo los de las ciudades. Se venían realizando ajustes, pero no se hicieron con la velocidad necesaria, tanto en los modelos como en los mercados. Las ventas estuvieron durante mucho tiempo concentradas en Estados Unidos, luego se fueron diversificando. Así, en el último año las ventas fuera de Estados Unidos superaron 60%, cuando poco tiempo atrás allí se comercializaba 60%. Estábamos en un proceso de cambio en los productos y en la presencia en los mercados, pero no fuimos lo suficientemente rápidos.
–Sin embargo, se señaló que en la empresa parecían no comprender las dificultades en las que se encontraban, por ejemplo, continuaban fabricando modelos de gran consumo de combustible aun cuando el precio se había disparado. Se considera que esa falta de aceptación de los problemas aceleró la partida de Richard Wagoner…
–Para ser justos, la empresa ya venía haciendo cambios. Lo que faltó fue velocidad para instrumentarlos, además en el medio del proceso llegó la crisis económica internacional. Allí se precipitaron las dificultades. Lo positivo del procedimiento del Capítulo 11 es que la reestructuración se hace bajo el monitoreo judicial y el apoyo del Gobierno de Estados Unidos, lo que permite actuar con rapidez. Por caso, muchas veces se intentó negociar con el sindicato pero no se lograba un acuerdo. Ahora podemos avanzar en distintos aspectos.
–Con los altos precios de los combustibles y la preocupación por la contaminación del medio ambiente, ¿cuáles son los desafíos de la industria automotriz a largo plazo? ¿En qué trabaja GM?
–Claramente el futuro de la industria automotriz será distinto al pasado. Los principales cambios se relacionan con la propulsión, los motores. Se investiga en hidrógeno, que es lo más favorable para el medio ambiente, pero el desarrollo llevará tiempo. Por otra parte, hay que pensar que las estaciones de servicio deberán estar preparadas para la nueva tecnología. Se necesitan inversiones para investigar, y que los autos lleguen al cliente a precios competitivos. Por ejemplo, cuando se lanzaron en Brasil los autos que funcionan con etanol (a partir de caña de azúcar) los precios eran más caros, pero la tecnología evolucionó, el uso se extendió y ahora los precios son similares a los que funcionan con nafta. En la Argentina también se fabrican estos autos, porque 60% de la producción se exporta, y el principal mercado es Brasil. Uno de los desarrollos de GM es el modelo eléctrico Chevrolet Volt, con una autonomía de 64 kilómetros, pasados los cuales se puede utilizar nafta hasta que vuelva a cargarse la batería.
–Volviendo a las operaciones en la región, ¿por qué cree que aquí GM continuó creciendo?
–Tenemos productos con una excelente relación costo beneficio. Son considerados por los consumidores productos de calidad, confiables, duraderos, de bajo costo de mantenimiento. El porfolio es adecuado a las necesidades del mercado, también nos enfocamos en la atención al cliente, brindamos servicio, contamos con una red de concesionarios muy profesional.
–¿Habrá cambios en los modelos que producen?
–No, porque ninguno de los modelos que se discontinúan en Estados Unidos se fabricaban en la región. Aquí predomina la marca Chevrolet. En la Argentina, también trabajamos en el proyecto Viva para lanzar un nuevo modelo [Agile] que únicamente se fabricará en el país y más de 80% de la producción se destinará al mercado internacional. Es un auto compacto, cinco puertas, con diseño exterior e interior muy cuidado, con mucho espacio, confortable, con un consumo eficiente de combustible, dirigido a un segmento intermedio. En este modelo trabaja un equipo de técnicos argentinos, brasileños, japoneses, norteamericanos y europeos. El lanzamiento está previsto para fines de año, y es una prueba de que estamos para quedarnos. No son palabras, porque las inversiones son reales.
–¿Por qué se eligió a la Argentina para la producción del nuevo modelo?
–Porque nosotros peleamos mucho para lograrlo. El proyecto se inició en 2007 y tuvimos que luchar con otros países para que la inversión se hiciera en la Argentina. Contamos con la planta de Alvear, que hace 12 años está en operaciones y es una de las plantas modelo de la corporación, moderna y altamente eficiente.
–Para el proyecto Viva, el Gobierno otorgó un préstamo de US$ 70 millones, y la empresa dio como garantía la planta y los contratos de exportación.
–El flujo de exportaciones que prevemos es de US$ 700 millones anuales, lo que nos permite devolver sin inconvenientes el préstamo; eso es para nosotros la garantía principal. De todos modos, se dio como garantía secundaria la planta para una mayor tranquilidad. Pero lo más importante es el flujo de exportaciones.
–La industria automotriz argentina creció desde 2003 y en 2008 alcanzó el récord de producción y ventas en el país y en el exterior. Sin embargo, en los últimos años el sector advierte sobre la pérdida de competitividad. Un vez superada la crisis, ¿qué debería suceder para que la industria fuera competitiva?
–En el país la industria tuvo un período en que fue muy competitiva. En GM, si comparamos los costos de producción, la Argentina tenía costos inferiores a los de la planta de San Pablo y similares a los de las otras dos plantas en Brasil. Esa situación ya no se da, también los costos son mayores que en México, y eso es una preocupación para la industria. Para estar en condiciones de competir es fundamental asegurar escalas de producción, los volúmenes son muy importantes. Por ejemplo, al decidir el proyecto Viva se tuvo en cuenta el mercado internacional. Otro aspecto de la competitividad es que los costos laborales deberían estar acompañados por mejoras en la productividad.
–¿Cómo se planifica en tiempos de incertidumbre?
–Hay que planificar teniendo como base la flexibilidad. En América latina debemos ser flexibles, estar preparados para distintos escenarios, para poder hacer ajustes rápidamente. Además, debemos tener una relación franca, abierta, con el personal, los proveedores, los concesionarios, los diversos colaboradores. Es importante contar con un equipo de trabajo preparado para enfrentar la incertidumbre y los cambios. En este sector nadie alcanza el éxito en forma aislada.
Fuente: Revista Mercado (24/07/09)
[...]
Las ventas del sector automotriz todavía no reflejan la crisis.
Durante 2008, las distintas empresas del sector registraron ventas por $49.318 millones, con una expansión de 17,3% con respecto a las realizadas en 2007 y de 61,5% con relación a las concretadas en 2006.
Resulta evidente que la menor demanda de los últimos meses del año pasado no alcanzó a reflejarse en las ventas totales, como consecuencia de la firmeza que exhibió el mercado hasta bien entrado el tercer trimestre.
Las exportaciones influyeron en este aspecto porque también exhibieron un buen comportamiento, especialmente por parte de Toyota que las lideró con US$ 1.033 millones, seguida por Ford (US$ 836 millones), y sigue Volkswagen (US$ 790 millones) y por Peugeot Citroën ((US$ 760 millones).
En términos relativos el grupo Fiat es el que exhibió una mayor expansión. Fiat Auto, por ejemplo, aumentó sus negocios (62,2%) al pasar de $2.397 a $3.888 millones, mientras que en el sector camiones, Iveco aumentó los suyos, de $1.395 a $2.068 millones (48,2%).
El tercer puesto fue para Peugeot Citroën, con una expansión nominal de 24,2%.
Mercedes Benz, por su parte, exhibe un crecimiento de las ventas muy reducido (2,5%), al pasar de $4.000 millones a $4.100 millones. Pero ello se debe a que durante el año pasado no contó con las ventas de Chrysler, de la que se separó en diciembre de 2007. Esta última compañía en 2008 exhibió un ingreso neto de $374 millones
Fuente: Revista Mercado (26/06/09)
Hasta ahora era conocido como proyecto “Viva”. Será lanzado en el último trimestre de este año.
Vayamos acostumbrándonos, porque escucharemos mucho este nombre de aquí a fin de año. Agile (una vez más) es el nombre elegido por Chevrolet para su nuevo modelo fabricado en la Argentina, que servirá para nutrir su oferta de vehículos familiares y que también será destinado a la exportación, con Brasil como principal destino, y también a Uruguay y Paraguay. Hace tres semanas la presidenta Cristina Kirchner visitó la plata de GM en Rosario para anunciar un préstamo de la Anses por 259 millones de pesos que servirá para apoyar la inversión.
También circulan por Internet algunas fotos de unidades camufladas con patentes argentinas. Está claro, muchas veces un modelo es guardado celosamente por las automotrices, pero llega un punto en que el modelo tiene que salir a la ciudad y rodar por las calles. No es lo mismo una pista de pruebas que el rodaje urbano (hay baches difíciles de imitar).
El Agile es un modelo que será competidor, principalmente, del Honda Fit y del Volkswagen Fox.
Está previsto que haya otros modelos que nazcan a partir de esta plataforma: sobre todo, un crossover.
[...]
Como ya habíamos adelantado en noviembre del año pasado, el nuevo Agile está basado en el prototipo GPix que fue presentado en el Salón de San Pablo. Es un crossover cupé desarrollado íntegramente por el Centro de Diseño de GM en Brasil. El nombre GPiX está compuesto por la letra “G”, de “global”, y “Pix”, que abrevia la palabra “picture”, imagen.
Fuente: Clarin (25/06/09)
Es para producir un nuevo modelo en la planta de la automotriz en Santa Fe y evitar despidos.
La presidente Cristina de Kirchner afirmó ayer en Santa Fe que «el mundo cambió», pero el modelo que el Gobierno nacional puso en marcha en 2003 «sigue siendo el mismo», y dijo que asistirá «siempre a Rosario, a Santa Fe y a todos los lugares en donde hayan dificultades».
Cristina asistió a la planta de General Motors en la localidad santafesina de General Alvear, para firmar un convenio de préstamo de $ 259 millones a la compañía.
La mandataria advirtió que ese apoyo no es «discurso y retórica, sino llevar a la práctica y a la gestión ideas y políticas concretas», basadas en la producción y el trabajo.
«Esto es una política de Estado, que vamos a seguir sosteniendo en todas aquellas actividades y empresas, o regiones y provincias con dificultades, para apostar siempre al trabajo y la producción», expresó.
Cristina explicó que el préstamo a la General Motors se trata de una operación «sumamente conveniente», tanto para la empresa como para los trabajadores, en la que la ANSES coloca en la compañía 70 millones de dólares a devolver en 120 cuotas (Ambito dice 48, pero son 120), un monto que implica el financiamiento del 58 por ciento del proyecto Viva.
Se trata de un plan basado en la producción del Chevrolet Beat, eje de «una familia de autos chicos», que ya comenzó a desarrollarse en Santa Fe y saldrá al mercado en 2010.
«Este préstamo no es de un banco ni de una entidad financiera, como debiera ser en cualquier economía capitalista, sino que proviene de la ANSES, es dinero de los trabajadores argentinos, que además de prestarse en buenas condiciones de rentabilidad financiera, va a sostener la fuente de empleo de más de 2.500 trabajadores altamente calificados», expresó la Presidente.
Detalló que la devolución del préstamo se basará en la «tasa Badlar más 600 puntos fijos» y que estará garantizado por una hipoteca sobre la planta -que cuesta el monto total-, más una prenda flotante sobre 1.500 vehículos y además contratos de exportación de la firma.
Destacó en ese sentido que la planta santafesina cuenta con trabajadores altamente calificados, con un promedio salarial superior a los 4.000 pesos.
También informó que parte del convenio incluye al vínculo directo con la producción de 300 millones de dólares de autopartistas, porque el Gobierno puso la condición de que el nuevo proyecto deberá contar con un creciente componente de autopartes de origen nacional.
Cristina recordó su anterior visita a la planta santafesina el 19 de julio de 2007, con el marco de «un mundo completamente diferente al de hoy».
Dijo que entonces había sectores que rechazaban toda intervención del Estado y querían dejar al mercado toda regulación, sin control alguno.
Pero observó que así como esos paradigmas cayeron en el mundo, «diametralmente opuesto», el Gobierno nacional sigue sosteniendo el mismo modelo, basado en la producción y el trabajo, y no en la renta meramente financiera.
Agregó que «algunos auguraban que con la crisis nos íbamos a derrumbar, que iba a dispararse el índice de desempleo, auguraban todo tipo de déficits».
Fuente: Ambito Financiero (05/06/09)
Durante su visita a la planta de Alvear, Cristina anunciará hoy el fideicomiso para General Motors Argentina, que servirá para fabricar un nuevo modelo. Paros por turnos en la planta de Renault
La presidenta Cristina Fernández anunciará hoy la creación del fideicomiso para General Motors Argentina de entre 200 M y 300 M de pesos, durante una visita a la filial local de la multinacional, en la ciudad de Alvear, unos 15 kilómetros al sur de Rosario.
Para acceder a los fondos, GM Argentina se comprometió a no despedir a ninguno de sus 2.200 operarios locales y a aumentar la compra de autopartes e insumos nacionales para fabricar sus autos, con lo que ayudará a la recuperación del golpeado sector autopartista.
El dinero para financiar a la automotriz saldrá de la ANSES. El secretario general del SMAIA, Mario Manrique, confirmó a Noticias Argentinas que el crédito será entregado para que la automotriz concrete la fabricación de un nuevo modelo en el país.
Se trata del Proyecto Viva, que consiste en una familia de autos compactos y pequeños que se comercializarán en el país y en la región a partir del tercer trimestre.
Por otra parte, el presidente de la firma en la Argentina, Edgar Lourencon, ratificó que la empresa continuará con sus actividades en el país, no despedirá personal ni suspenderá pagos a proveedores, a pesar de haberse declarado en quiebra su casa matriz, en los Estados Unidos.
La estructura del fideicomiso estará bajo la órbita del Banco Nación, tendrá fondeo de la ANSES y constituye otro paso de una serie de aportes a las automotrices. La iniciativa se había comenzado a estudiar en abril pasado y busca, junto con la concreción de inversiones productivas, el sostenimiento de los acuerdos comerciales con Brasil.
Para tomar las líneas, que serán a una tasa del 18% anual, las terminales deberán poner como garantía de pago las plantas de producción y las ventas de unidades al exterior.
Mercedes-Benz fue la primera terminal en participar de la iniciativa en el año, cuando el Gobierno le entregó $30 millones en obligaciones negociables (ON). El 11 de mayo pasado había finalizado el período de colocación de las ON emitidas por Mercedes-Benz Compañía Financiera Argentinas A, por un valor nominal de $90,9 millones.
La suscripción Clase 1 de estas obligaciones negociables fue emitida con un vencimiento de 365 días y tasa variable Badlar + 550 bp. En forma conjunta, el Gobierno otorga un subsidio mensual de $600 por persona, a través del Ministerio de Trabajo, que cobran 1.100 trabajadores de Peugeot Citroen, 1.559 de Volkswagen, 750 de Iveco y 330 de Ford, según un estudio de la industria elaborado por abeceb.com.
RENAULT
En tanto, en el marco de las negociaciones paritarias, los operarios de la planta de Renault, en Córdoba, dispusieron un cese de actividades de dos horas por turno.
Luego de que fracasaran las instancias de conciliación, el cuerpo de delegados resolvió la medida de fuerza que comenzó ayer y se extenderá hasta mañana. Hoy el paro será de tres horas por turno y mañana, de cuatro, señaló el secretario adjunto del SMATA, Ángel Tello. Los trabajadores reclaman un aumento del 25%, el pago de 150 horas bonificadas y estabilidad laboral para los 1.400 empleados.
Fuente: BAE (04/06/09)
La empresa General Motors Argentina recibirá 200 millones de pesos de la ANSeS a través de un crédito del gobierno, que volverá a colocar deuda en el organismo previsional para sostener a parte de un sector de la economía.
El crédito fue confirmado un día después de que la casa matriz de la firma, ubicada en los Estados Unidos, presentara su quiebra ante el gobierno de Barack Obama.
Para recibir el dinero, GM Argentina deberá comprometerse a no despedir a ninguno de sus 2.200 operarios locales y de aumentar el consumo de autopartes e insumos argentinos para fabricar sus autos, con lo que ayudará a otros sectores.
El crédito será entregado por la presidente Cristina Kirchner mañana, cuando la mandataria visite la planta de producción de la marca, ubicada en la localidad santafesina de Alvear, a unos 15 kilómetros de Rosario.
El dinero para financiar a la automotriz saldrá de la ANSeS, tal como ocurrió desde diciembre de 2008 en casi todos los casos en los que el gobierno inyectó dinero para sostener la actividad en un sector determinado.
Compactos y pequeños
El secretario general de SMATA, Mario Manrique, confirmó que el crédito será entregado para que la automotriz norteamericana concrete la fabricación de un nuevo modelo en el país.
Se trata del Proyecto Viva, que consiste en una familia de autos compactos y pequeños que se comercializarán en el país y en la Región a partir del tercer trimestre.
Por otra parte, el presidente de la firma en la Argentina, Edgar Lourencon, ratificó que la empresa continuará con sus actividades en el país, no despedirá personal ni suspenderá pagos a proveedores, a pesar de haberse declarado en quiebra su casa matriz, en Estados Unidos.
Además, Lourencon adelantó que la automotriz lanzará aquí un nuevo modelo en el marco de su plan de inversiones.
Fuente: Diario Popular (03/06/09)
Mientras se diluyen con resultado casi nulo los esfuerzos por impulsar la venta de autos cero kilómetro con créditos oficiales, la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses) prestará dinero por aproximadamente 400 millones de pesos a tres automotrices locales, para apuntalar sus inversiones y su nivel de actividad.
Se trata de General Motors, Peugeot-Citroën y Mercedes Benz, esta última hasta el momento la única que ya recibió fondos del organismo dedicado a administrar los fondos jubilatorios.
Los desembolsos de la Anses a estas tres empresas serán los únicos en efectivo, otorgados de manera directa, sin intermediarios. A mediados de mes, el organismo que encabeza Amado Boudou suscribió 30 millones de pesos de un bono de $90,1 millones que colocó Mercedes Benz en la Bolsa, para prefinanciar la venta de sus camiones y buses brasileños, y de su utilitario Sprinter, fabricado en Rafael Castillo.
Según fuentes del mercado, la Anses aplicará un esquema similar para Peugeot-Citroën. La automotriz francesa saldría a vender un bono de entre $180 y $200 millones, de los cuales la Anses le aseguraría un piso de colocación de entre $70 y $80 millones. Los términos de esa asistencia son negociados por el número dos del organismo, Sergio Chodos.
Es esta semana que está previsto anunciar el desembolso más fuerte de fondos públicos para una automotriz. Será el jueves, en las afueras de Rosario, donde llegará la presidenta Cristina Fernández para anunciar un crédito de la Anses de entre $200 y $300 millones, que garantizaría el tramo final de la inversión de GM en su nuevo modelo BIBA. Según trascendió, la Anses tomaría como garantía del préstamo la propia planta, hecho que alimentó los rumores sobre una intervención de la compañía por parte del Secretario de Comercio, Guillermo Moreno.
El Gobierno otorga además un subsidio mensual de 600 pesos por persona, a través del Ministerio de Trabajo, que hoy cobran 1.100 trabajadores de Peugeot-Citroën, 1.559 de Volkswagen, 750 de Iveco y 330 de Ford, según un estudio de la industria elaborado por abeceb.com.
En total, son poco más de $2 millones por mes para las terminales afectadas, que así pagan 75% del salario bruto. Los $600 se pagan aparte, en ventanilla de bancos oficiales. El 4 de diciembre, la Presidenta anunció la asignación de fondos de la Anses por 3.100 millones de pesos para financiar la venta de 100.000 autos durante este año, sumados a otros $ 650 millones para la venta de utilitarios y camiones.
Hasta el momento, según datos de los concesionarios nucleados en Acara, fueron patentados poco menos de 3.000 vehículos adquiridos con créditos de la Anses, por un total de $90 millones.
La partida original es de $3.750 millones. En carpeta, el Ministerio de la Producción aguarda la reglamentación de la nueva ley 26.360 de promoción industrial. La ministra Débora Giorgi cuenta con un presupuesto de $1.200 millones en desgravaciones para otorgar este año. De ese monto, unos $400 millones corresponderían a inversiones de las terminales.
Un dato curioso: a pesar de que son filiales de dos de las más grandes corporaciones del mundo, General Motors y Ford de Argentina no están inscriptas ante la Inspección General de Justicia como sociedades anónimas. GM Argentina es una sociedad de responsabilidad limitada (SRL), mientras que Ford es una sociedad en comandita (SCA), figuras que caracterizan a empresas que comienzan desde mucho más abajo.
Fuente: Clarín (01/06/09)
