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El fabricante de autos de lujo había comprado el año pasado el 51% de Volkswagen, pero la crisis financiera lo dejó con una deuda cercana a los 10.000 millones de euros. Ahora pasará a formar parte del conglomerado automovilístico de VW, que incluye a marcas como Audi, Seat, Bugatti y Lamborghini. Volkswagen sería así la segunda automotriz mundial por debajo de la japonesa Toyota, y tras el hundimiento de la estadounidense General Motors.
Volkswagen AG le dio vuelta la jugada a Porsche al anunciar que piensa adquirir en su totalidad la empresa fabricante de automóviles deportivos de lujo mediante una fusión, aunque respetando la autonomía de esa marca.
Momentos antes, el consejo de administración de Porsche anunció que el director general Wendelin Wiedeking abandonó la firma tras 16 años al frente de la empresa, lo que facilitará la fusión con Volkswagen AG.
Wiedeking fue aclamado por haber hecho más eficiente la operación y producción de Porsche, pero su esfuerzo de David contra Goliat, que empezó en 2005, para tratar de apoderarse de Volkswagen, que es una empresa mucho más grande, finalmente fracasó.
Porsche llegó a adquirir 51% de VW, pero la crisis económica global redujo las ventas de automóviles de lujo, obstaculizando el esfuerzo de Porsche de aumentar su participación en VW a 75% y tomar su control.
El consejo de Porsche Automobil Holding SE dijo que Wiedeking, de 56 años, y el gerente financiero Holger Haerter, de 53, cesaron de inmediato. La firma, que acarrea una abultada deuda, fabrica el legendario modelo 911, entre otros.
El director general de Volkswagen Martin Winterkorn dijo que “la fusión de Volkswagen y Porsche” es producto de una “lógica industrial convincente y ofrece muchas perspectivas prometedoras: Hace a dos compañías sólidas incluso más fuertes”.
Ambas cooperan ya en la fabricación de vehículos deportivos utilitarios y Winterkorn dijo que “Volkswagen y Porsche tienen excelentes conocimientos y juntos podrán utilizar sus recursos incluso mejor”.
Winterkorn dijo que un fondo de inversiones de Qatar adquirirá el 17% de Volkswagen, pasando a ser su tercer accionista más importante. VW y Porsche seguramente trabajarán en la integración empresarial en las próximas tres semanas, con la posibilidad de completarla antes de que finalice el tercer trimestre.
Volkswagen, con sede en Wolfsburg, dijo en una declaración difundida tras una reunión larga de su consejo de administración que mantendrá negociaciones con Porsche Automobile Holding SE, empresa matriz de Porsche AG, “a fin de alcanzar el concepto final que colme este objetivo”.
Volkswagen agregó que la nueva empresa será lograda mediante “la participación gradual de Volkswagen en Porsche AG” y la subsecuente fusión de Volkswagen con Porsche Automobile Holding. El acuerdo será parecido a la adquisición de Audi AG por parte de Volkswagen, según Winterkorn.
“Al igual que ha hecho Audi, Porsche bajo la marca Volkswagen podrá desarrollar independientemente su identidad”, insistió. “Tenemos un respeto enorme por lo logros de los empleados de Porsche y estamos convencidos de que Porsche será un activo para Volkswagen, al igual que Volkswagen será un activo para Porsche”.
Fuente: Clarín (24/07/09)
Tras una tensa jornada, los más de 500 empleados de la autopartista Mahle lograron cobrar sus salarios. La tensión comenzó cuando los empresarios de la empresa alemana advirtieron que no contaban con los fondos para hacer frente al pago de salarios de junio.
Y para colmo, la patronal debía presentarse ayer, junto con los trabajadores, en una reunión convocada por las autoridades de la cartera laboral de la provincia de Santa Fe, pero no acudieron.
Es por eso que los operarios de la fábrica temieron por el pago de sus salarios, pero a última hora de ayer, el dinero apareció y los trabajadores cobraron sus haberes.
A pesar de la buena noticia, el delegado de la empresa, Claudio Maldonado, se mostró desilusionado del faltazo empresario.
“Queríamos novedades de cómo iban las negociaciones” respecto de la constitución de un fideicomiso estatal para garantizar la continuidad productiva de la planta, dijo apesadumbrado a Buenos Aires Económico. Y en función de ello sostuvo: “Esperamos novedades lo más rápido posible, pero nos pidieron paciencia”.
Por otra parte, Maldonado informó que los trabajadores levantaron el corte de la calle ubicada frente a la fábrica, aunque decidieron continuar con la toma pacífica de las instalaciones ubicadas en avenida Perón al 5600, iniciada el pasado 24 de abril cuando los dueños de la firma dispusieron cerrar sus puertas.
“Hemos dispuesto levantar el piquete que estaba en la calle, como una medida más conciliadora pero no nos quedamos dormidos y si esto no se soluciona vamos a seguir la lucha que iniciamos hace casi tres meses”, señaló.
Los trabajadores esperan con ansias la próxima reunión convocada para el 28 de julio en la Secretaría de Trabajo del Ministerio de Trabajo de la provincia de Santa Fe, a la que están invitados Mahle y los representantes de los trabajadores.
Maldonado se mostró esperanzado de recibir más definiciones en esa ocasión, ya que el 31 de julio vence la conciliación dictada podas autoridades.
FIDEICOMISO.
La semana pasada el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, tomó las riendas de la negociación por la empresa e indicó a los trabajadores que en la fábrica ocurrirá algo similar a lo que pasó en la papelera Massuh. Esto es, se constituirá un fideicomiso estatal que gerenciará la empresa para garantizar su continuidad de la producción.
El único dato que Moreno ofreció a los trabajadores sobre la operatoria con la trabajarán es que el fideicomiso se financiará en la sección Fideicomiso del Banco Nación. Lo mismo ocurre con Massuh.
La empresa alemana Mahle decidió cerrar su planta en la ciudad de Rosario y desde fines de abril la fábrica se encuentra paralizada.
Tras el cierre, el Gobierno intervino -a través del Comité de Crisis integrado entre otros por los ministros de Trabajo y Producción, Carlos Tomada y Débora Giorgi y el propio Moreno- para intentar encontrar un comprador.
La idea fue, no sólo preservar las fuentes de trabajo, sino también la producción de aros de pistón que es considerada crucial, porque Mahle es la única planta que los fabrica en el país y si dejaran de hacerse allí, deberían importarse.
Fuente: BAE (22/07/09)
Con el perfil bajo habitual, DLJ, el fondo de inversión liderado por Carlos García, compró el 75% de L’ Equipe Monteur, una empresa de autopartes radicada en Córdoba, que marca el desembarco del fondo en el negocio automotor. “L’ Equipe Monteur es un gran fabricante de autopartes del país que, si bien hoy sufre, como todos, los embates de la industria, tiene un gran potencial. Por eso decidimos la inversión”, confirmó Carlos García, presidente de DLJ, en exclusiva para Apertura.com.
L’ Equipe Monteur es una empresa radicada en Córdoba desde 1990 que se especializa en la transformación termoplástica. Vende a General Motors, Mercedes-Benz, PSA Peugeot Citroën, Renault y Volkswagen, además de algunos clientes en Brasil. “No descartamos seguir creciendo en este negocio”, admite enigmático el número uno del fondo.
El ingreso de DLJ se da en un contexto difícil para el sector. Mahle y Autoliv tuvieron que cerrar sus fábricas en la Argentina, mientras que Pilkington e Histap atraviesan conflictos laborales, Paraná Metal se vendió a un comprador propuesto por el Gobierno, y Cive declaró su quiebra. Según una encuesta realizada por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), sus miembros reconocen que este año se perderían 20.000 puestos de trabajo, un 30% del total del sector.
No es el único proyecto en manos de DLJ. Además de la sociedad que controla la licencia de la casa de comidas rápidas en la región, adquirió en Chille la firma Cameo Marinetti, el mayor fabricante de etiquetas para la industria de bienes de consumo, vinos y bebidas de la tierra trasandina que podría desembarcar en el país. En Brasil, sumó a BTS, la organizadora de ferias comerciales líder de ese país, a Technos, principal fabricante de relojes pulsera de allí, y a la Academia Brasileña de Educación, Cultura y Empleabilidad, una empresa que da el know how para entrar al sector público de la tierra del samba. Y habrá más novedades con los u$s 400 millones aún disponibles.
Fuente: Cronista (22/07/09)
Dentro del Gobierno estaría ganando consenso la idea de transformar a la autopartista Mahle en una cooperativa gestionada por sus propios trabajadores, pero con asistencia estatal. Con ese singular modelo de estatización se procuraría evitar la repetición del “modelo” Massuh, cuyo gerente general es secretario de Comercio, Guillermo Moreno. Esa fue la propuesta que anoche un colaborador de la ministra de la Producción, Débora Giorgi, le acercó al propio Moreno en una reunión del Comité de Crisis, del cual también participa el ministro de Trabajo, Carlos Tomada.
Giorgi y Tomada tuvieron activa participación en la búsqueda de un inversor privado que se hiciera cargo ante el anuncio del cierre de Mahle Rosario, una fabricante de aros de pistón con 530 operarios. Hubo tres candidatos que mostraron su interés, pero no llegaron a un acuerdo. Hace ya una semana, Moreno y Giorgi anunciaron a ejecutivos de Mahle la decisión de estatizar la planta. Pero todavía no resolvieron cómo la concretarán.
En teoría, el destino de Mahle debería ser decidido desde Producción, pero es claro el interés de Moreno dentro de todo ese proceso.
El secretario de Comercio gestiona el “día a día” de Papelera Quilmes, el nuevo nombre de la estatizada Massuh. En ese caso, el Estado acordó pagar un canon a Héctor Massuh por alquilarle la planta que él mismo había cerrado en febrero ante la caída del mercado exportador.
Fuente: Clarin (21/07/09)
Por mucho realismo que muestre el gobierno en las primeras etapas del diálogo con la oposición, la estatización de la fábrica de aros de pistón Mahle en Rosario de sus dueños alemanes en retirada es una clara declaración en el sentido opuesto; no sólo una afirmación de la filosofía económica preelectoral de intervencionismo ubicuo, sino también un refuerzo de la herramienta y el símbolo más ostensibles de dicha filosofía, el secretario de Comercio Interior Guillermo Moreno, cuyo poder y competencia sólo parecen aumentar pese a la derrota electoral.
Moreno, el nuevo director ejecutivo de la empresa nacionalizada, quien anunció en persona los planes para la planta autopartista el jueves (incluida la conservación de sus 530 puestos de trabajo), de esta manera no sólo consolida su permanencia en el gobierno sino que puede además seguir soñando con un “motor argentino”, un auto aparentemente imaginado como un cruce entre el Tata Nano de la India y el Trabant de Alemania Oriental, barato en todo sentido; sueño éste que justifica que se defina oficialmente a Mahle como “industria estratégica‘”. En resumen, todo esto como si nunca se hubiera realizado las elecciones del mes pasado.
Esta operación le costará al Estado más de seis millones de dólares a corto plazo con un desembolso de más millones en los próximos meses, lo cual no representa grandes sumas, pero sí la acumulación continua y gratuita de empresas que generan pérdidas para las arcas públicas, lo que sigue siendo inquietante. Al subir este año el gasto público un 250% más rápido que los ingresos públicos, la gestión de Cristina Fernández de Kirchner necesita economizar urgentemente, por lo que un recorte de estos costosos emprendimientos comerciales (de los cuales Aerolíneas Argentinas, con sus costos multimillonarios diarios, es el ejemplo más destacado) parecería ser la forma más obvia e indolora de hacerlo. El brote sucesivo de las epidemias de dengue y de influenza este año muestra que hay varias áreas en las que el Estado debe desembolsar fondos dentro de los sectores claves de salud, educación y previsional sin invertir millones para invadir el sector privado.
El gobierno siempre puede señalar casos como el de General Motors para sostener que no está haciendo nada que no se intente en otras partes del mundo, y no puede haber duda de que el rescate de sus puestos de empleo por los nuevos dueños con acceso a mucho dinero es una buena noticia para los trabajadores de Mahle. La preocupación es que esto forme parte de un patrón (que incluye a la papelera Massuh, por ejemplo) que le quita más fondos a un fisco cuyo efectivo disminuye.
Fuente: Buenos Aires Herald (20/07/09)
La autopartista alemana Mahle volvió a negociar la posible venta de su planta de Rosario con Jorge Basualdo, uno de los dos propietarios de la marca de aros Kim. A casi tres meses de anunciar el cierre de la planta rosarina, Mahle acumula tres negociaciones sin resultado, con Norberto Taranto, Ramiro Vasena y Basualdo, quien ahora va por la revancha.
Fuente: Clarin (07/07/09)
La empresa brasileña Europarts y las firmas argentinas Stein, King y Taranto pelean por quedarse con la fabricante de autopartes radicada en Rosario.
La disputa por la autopartista rosarina Mahle continúa. Como si fuera la compañía más rentable del sector, la caída de la exclusividad que detentaba el grupo brasileño Europarts, atrajo a nuevos interesados.
Como el Ministerio de Trabajo de Santa Fe decidió extender hasta el 31 de julio la conciliación voluntaria, las compañías argentinas Stein, King y Taranto volvieron a negociar por la fábrica rosarina de aros de pistón. En el mercado afirman que estas firmas tienen más respaldo y garantías que Europarts –que continúa buscando una entidad financiera que le preste alrededor de $ 50 millones–, pero como son menos “populistas” que el grupo brasileño no se hacen cargo de la autopartista porque “esperan una ayuda de la Nación”.
Este apoyo oficial se podría traducir en la afirmación que Norberto Taranto le hizo a El Cronista días atrás. El empresario local afirmó que, mientras los brasileños no calificaban para acceder al crédito del Banco Nación, su compañía ya tenía un desembolso de la misma entidad financiera “pre aprobado” para la misma operación.
Por otro lado, las fuentes consultadas aseguran no comprender la estrategia de los alemanes dueños de Mahle. “La empresa no opera, pero tampoco la ceden para poder ser vendida”.
Cuando en el mercado señalan a los empresarios alemanes como incapaces de ceder en la negociación se refieren a dos puntos en particular. El primero, que la venta incluya Perfect Circle, la marca líder de Mahle Argentina. El segundo punto es la comercialización.
Mahle Argentina le vendía su producción semi terminada a una fábrica del mismo grupo alemán en los Estados Unidos. Pero la crisis automotriz en el país del norte paralizó la planta, por lo que Mahle Argentina no tiene donde colocar su producción. Es por eso que todos los interesados le reclaman al grupo alemán seis meses de contrato, mientras se regeneran nuevos compradores.
Mientras las negociaciones entre los privados se suceden, se está solicitando poner en marcha la maquinaria de la planta para que quien la compre no tenga que enfrentar deterioro en la capacidad instalada.
Crédito blando y apoyo local
“En épocas de crisis, los bancos oficiales deberían ser más blandos para otorgar crédito para la producción”, afirmó a El Cronista Ramiro Vasena, titular del grupo brasileño que quiere quedarse con Mahle.
Mientras continúa negociando, y pide “aclarar el panorama”, el ejecutivo de Europarts dijo que “Mahle debe esforzarse si quiere vender, el Gobierno también si es que efectivamente quiere que no se cierre y, nosotros, obtener las garantías”.
Vasena es señalado por sus competidores como un empresario con poca capacidad de pago, situación que el ejecutivo desmiente: “Mientras yo tenga la firma, cada peso que se pida va a ser devuelto” promete.
Consultado por la posibilidad de solicitar un crédito al Banco de Desarrollo de Brasil (BNDES), dijo que “cada banco, en cada país, debe apoyar las inversiones productivas”.
Por último, Vasena insistió en que su propuesta es “la única” que no contempla despidos. “Vamos a generar otros productos de fundición para mantener a los 540 empleados que tiene la fábrica”, aseguró el empresario.
Fuente: Cronista (06/07/09)
El empresario Ramiro Vasena, dueño de la autopartista Europarts, presentará al Gobierno nuevas garantías crediticias para que sea nuevamente considerado como posible comprador de la planta cerrada por la alemana Mahle en Rosario.
“No se puede pretender hablar de garantías que abarquen todo, porque no está en manos de los privados el mantenimiento de las fuentes de trabajo”, advirtió Vasena a LA NACION. Reclamó un mayor esfuerzo por parte del Gobierno y de los bancos oficiales.
Fuente: La Nación (04/07/09)
Mientras el Gobierno intenta reacomodarse a la derrota sufrida el domingo en los comicios legislativos, las operaciones empresarias vinculadas con decisiones oficiales también comenzaron a definirse bajo nuevos preceptos.
Un caso es el de la autopartista rosarina Mahle, propiedad de un grupo alemán que decidió cerrar la filial local con la oposición de las autoridades nacionales. Frente a este hecho, desde el Gobierno se intenta encontrar un comprador, aunque hasta ahora sin suerte. Tras haber sido ofrecida a la firma argentina Taranto, luego terció el grupo brasileño Europarts, que parecía tener la operación cerrada hasta que el Banco Nación frenó un préstamo de $ 40 millones al empresario Ramiro Vasena, titular de la compañía brasileña, para que se quede con Mahle.
Este crédito bancario que Vasena iba a usar como capital de trabajo no fue el único empréstito que no consiguió el empresario de origen argentino. También quedó trunco otro por $ 15 millones solicitado al BICE.
El argumento usado por ambas entidades fue el mismo: Europarts no tendría capacidad de pago para afrontar los créditos. A partir de esta situación, Vasena salió a buscar otros bancos y pidió al grupo Mahle más plazo. Los empresarios alemanes pusieron como fecha límite hoy. De no cerrarse el trato buscarán otros interesados.
Con este escenario, Taranto, que parecía lejos de poder concretar la operación, volvió a escena. De buena relación con el Ejecutivo nacional, el propio Norberto Taranto se entusiasma con cerrar el acuerdo. “Mantenemos la oferta completa, ni más ni menos”, aseguró a El Cronista.
Aunque no asegura que la operación con Europarts esté trunca, reconoce que su ventaja es que cuenta con apoyo oficial. “Hay una línea del Nación donde ya presentamos todos los papeles y tenemos el crédito pre aprobado”, afirmó.
Si logra el objetivo asegura que en tres meses volverá a trabajar. “Tenemos que saber con qué contamos, qué hay en stock”, enfatiza.
Taranto dialogó con El Cronista durante la entrega del premio nacional a la calidad, hace unos días. Fue el encargado del discurso de apertura de una nueva edición de la jornada internacional “Cómo hacen los que ganan”, organizadas por la Fundación Premio Nacional a la Calidad.
El encuentro anual sirve como espacio de intercambio de las distintas experiencias que brinda la adopción del modelo de gestión empresarial de excelencia, relatadas por sus propios protagonistas: las compañías ganadoras de las últimas ediciones del Premio.
Pasaron por el estrado Club de Amigos; Suzano Papel e Celulose; IBM Global Delivery Center Argentina, Profertil SA. y Fiducidaria Bancolombia.
Con la crisis como escenografía global, todos coincidieron en que mejorar los procesos de gestión y asumir como propios los estándares internacionales de calidad son algunos de los consejos que brindaron para capear la crisis.
“La adopción del modelo no salva de la crisis, ni ayuda a evitarla, pero blinda para salir fortalecido”, afirmó Daniel Pettarin, gerente general de Profertil. Por su parte y como presidente de la Fundación, Taranto solicitó que el Gobierno “difunda lo que significa y sus prácticas. Si todos utilizáramos estos esquemas, sería más fácil salir de las crisis”, aseguró el autopartista.
Fuente: Cronista (30/06/09)
La firma Taranto vuelve a estar en carrera
La venta de Mahle está demorada, pero no ha muerto. Si no se concreta la operación con Vasena habrá otros interesados, aseguran en el Gobierno.
“Si no es Vasena, hay una fila de empresas esperando para comprar Mahle.” Con estas palabras definieron en el Gobierno cuál será el destino de la autopartista rosarina.
Independientemente de que pueda o no concretarse la venta a la empresa del grupo de Ramiro Vasena, Mahle tendrá un comprador.
El próximo martes vence el plazo para que se realice la transacción entre la compañía alemana y la nacional, que está demorada por falta de financiamiento. Si no se concreta esta operación, pueden volver a considerarse los otros interesados.
Norberto Taranto, por ejemplo, el primer nombre que circuló como posible comprador, sigue interesado en adquirirla y avanza para conseguir financiamiento.
Los trabajadores, en tanto, mantienen tomada la fábrica de Rosario a la espera de definiciones, en un clima de tensión que crece día a día.
La semana pasada se conoció la noticia de que Vasena no recibiría dos préstamos, uno por $40 millones con el Banco Nación, para capital de trabajo y otro por $15 millones del BICE para la compra de maquinaria que permitiera ampliar la capacidad instalada. El problema, según informó entonces Buenos Aires Económico es que la interesada no tenía “capacidad de repago”.
Vasena y Mahle habían firmado un acuerdo privado -con vencimiento el 18 de junio- en el que la primera se había comprometido a pagar US$1,2 millón en efectivo a los alemanes, a mantener las fuentes de trabajo y a ampliar la capacidad productiva.
Este acuerdo estaba siendo monitoreado por la Comisión de Empleo y Producción, encabezada por el titular de la cartera de Trabajo, Carlos Tomada, y la ministra de Producción, Débora Giorgi, y también por el líder del sindicato de metalúrgicos, Antonio Caló.
Ante el fracaso de la operación, el Gobierno tomó la decisión de prorrogar el período de negociación hasta el 30 de junio y en este lapso las partes siguieron conversando.
Así, por ejemplo, los representantes de Mahle continuaron con las tareas de revisión técnica de maquinaria y stock.
A principios de mayo, Taranto S A. hizo una oferta firme por Mahle pero aún no tuvo respuesta. Según indicaron fuentes de la firma a este diario, la oferta “contemplaba la sustentabilidad de la empresa y, monetariamente, era muy superior a la de Vasena”.
El problema era que Taranto demandaba quedarse con la marca Perfect Circle -”el activo más importante”, afirmaron-, cosa que no era un requerimiento de Vasena. Además, su propuesta no contemplaba el pasivo laboral que Mahle pudiera tener. Si se volviera a considerar a Taranto como comprador, se indicó que la empresa no abandonará sus peticiones.
Fuente: BAE (26/06/09)
