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La asociación incluye una inversión inicial de US$ 1.240 millones, dijo PSA en un comunicado.
SHANGHAI, julio 09 .- La automotriz francesa PSA Peugeot CitroJen firmó el viernes un acuerdo para asociarse con Changan Automotive Group en la fabricación de autos en China, en un intento por incrementar su capacidad en el mercado más grande del mundo.
La alianza Peugeot-Changan para vehículos comerciales ligeros y de pasajeros se suma a un mercado en el que General Motors, Volkswagen AG y otras automotrices están compitiendo por una posición dominante.
La asociación incluye una inversión inicial de US$ 1.240 millones, dijo PSA en un comunicado.
Los socios inicialmente se abocarán al lanzamiento en China de la línea de pequeños autos Premium DS de CitroJen, al igual que en introducir una nueva marca, dijo PSA.
“El contrato también permite a la alianza comercializar, en una fecha posterior, otros vehículos de otras marcas de sus socios, Peugeot y Changan”, agregó.
PSA dijo que tienen previsto lanzar el primer vehículo en el segundo semestre del 2012. La planta de Shenzhen, al sur de China, tendrá una capacidad inicial de producción de 200.000 vehículos y motores.
“Es una buena decisión para PSA Peugeot, ya que la nueva alianza podría expandir su línea de productos y ayudarlo a ganar aquí una mayor participación de mercado”, dijo Zhang Xin, analista en Guotai Junan Securities.
China, que eclipsó el año pasado a Estados Unidos como el mayor mercado de autos del mundo, ha marcado un hito en medio de una desaceleración de la industrial mundial y un paraíso seguro para los gigantes extranjeros de autos.
Fuente: Reuters (09/07/2010).
General Motors (GM) cedió ayer a las presiones del Gobierno alemán y decidió vender un 55% de su controlada Opel al autopartista austriaco-canadiense Magna, y además ceder otro 10% de los trabajadores.
Según informaron portavoces de GM Europe, por recomendación de su consejo de administración -que el miércoles se reunió en Detroit-, el grupo se desprenderá de Opel tras más de 80 años; Magna adquirirá la mayor parte de sus acciones junto con sus socios, el banco ruso Sberbank y el fabricante de coches Gaz.
En sentido inverso, el fondo belga RHJ International, a favor del cual parecía inclinarse GM, perdió la partida tras disputarla durante casi un semestre.
Además de la participación de Magna y Sberbank, un diez por ciento de Opel quedará en manos de sus trabajadores; GM mantendrá el 35% restante de la nueva sociedad, que se denominará New Opel tras conformarse próximamente.
«Un futuro con Magna no significa de modo alguno una ruptura con GM», enfatizó el presidente del consejo de administración de Opel, Carl-Peter Forster, a su vez presidente de General Motors Europe.
También la sociedad fiduciaria en cuyas manos está de momento Opel y en la que están representados el Gobierno federal alemán, los estados federados en los que se hallan las cuatro plantas de Opel en Alemania y la casa matriz GM, aprobó ayer la operación. La canciller Ángela Merkel manifestó ayer su satisfacción por la decisión de GM y su esperanza de que Opel pueda tener un nuevo comienzo.
Berlín temía que, como se había especulado en los últimos días, GM se decantara al final por la opción de mantener Opel. Tanto el Gobierno de Merkel como los estados federados y los trabajadores se habían pronunciado a favor de Magna, que les prometió mantener las cuatro plantas de Opel en el país y eliminar menos puestos de trabajo en Alemania que su rival (3.000 de los 25.000 existentes). En otros países, como en España, donde la automotriz cuenta con una fábrica, en Zaragoza, la reducción de plantilla podría ser más severa.
Fuentes del Gobierno alemán, que había prometido una ayuda de 4.500 millones de euros si la ganadora era Magna, dijeron que GM tomó esa decisión no por presiones de Berlín, sino por motivos financieros, dado que no podría haber afrontado sola el saneamiento de la automotriz. Estados Unidos no permitió que los u$s 50.000 millones de ayuda estatal se fueran a Europa.
De todos modos, la venta está supeditada a que Opel permanezca integrada a GM en las áreas de producción y comercialización globales.
Fuente: Ambito Financiero (11/09/09)
Chrysler informó que las automotrices Mitsubishi, de Japón, y Hyundai, de Corea del Sur, ya no participan en su alianza de fabricación de motores. Los detalles sobre los montos involucrados en la operación no fueron revelados.
Chrysler, que se fusionó en junio con la italiana Fiat, canceló prácticamente todas sus alianzas de fabricación.
Fuente: La Nación (11/09/09)
Buena parte de los intereses de la industria china del motor pasan por Suecia. El miércoles, BAIC anunció un pacto para entrar en Koenigsegg, el nuevo dueño de Saab. Su rival doméstico Geely se perfila como candidato para hacerse con Volvo.
Las automovilísticas chinas están dispuestas a introducirse a toda costa en el mercado occidental y pretenden aprovechar para ello los despojos de la industria estadounidense de la automoción. Apenas un par de meses después de haber fracasado en su intento de hacerse con Opel, Beijing Automotive Industry Holdings (BAIC) anunció ayer que tomará una participación minoritaria en el constructor de superdeportivos Koenigsegg, que el pasado agosto firmó con General Motors la compra de la marca sueca Saab.
Paralelamente, su rival doméstico Geely está ultimando una oferta por Volvo, lo que la convertiría en la única empresa que ha mostrado interés en hacerse con la filial escandinava del consorcio Ford.
Además, Tengzhong, un semidesconocido fabricante local de maquinaria, es de los pocos que ha mostrado un verdadero interés por la marca de grandes todoterrenos Hummer, también propiedad de General Motors. El retraso en el cierre del acuerdo por Hummer se ha producido porque el Ministerio de Comercio de China, que es el organismo encargado de aprobar esta operación, ha rechazado la propuesta por la falta de detalles en relación con la compra del fabricante de todoterrenos. Chery Automobüe y Hunan Changfeng Motors han intentado negociar con algunas marcas europeas y estadounidenses, aunque sin resultados.
El ejemplo a seguir es Shanghai. Automotive Industry Corporation (SAIC), que en 2005 se hizo con la compañía inglesa MG Rover. El fabricante ha usado las patentes para desarrollar modelos bajo la marca Roewe destinados al mercado local.
La alianza de Koenigsegg y BAIC permitirá a la empresa sueca disponer de una inyección de capital que le ayude a asumir el control de Saab y tratar de hacer rentable la compañía, algo de lo que fue incapaz GM. Ambas partes firmaron ayer un acuerdo de intenciones que permitirá además explotar la red de BAIC en China. Los costes totales para la compra de Saab han sido cifrados en 11.000 millones de coronas suecas, unos 1.100 millones de euros.
Este pacto contempla la toma por parte de BAIC de una participación minoritaria en Koenigsegg, empresa que seguirá ostentado directamente el 100% de las acciones de Saab. Las dos partes prevén cerrar a finales de año un acuerdo definitivo, y será entonces cuando precisen los detalles al respecto.
Respecto a Volvo, Geely se ha topado con problemas regulatorios en su camino hacia la propiedad de la marca sueca. La empresa china ya realizó una oferta por Volvo en agosto valorada en 2.000 millones, según el diario Financial Times, aunque el montante de la operación podría cambiar en función de los términos finales del acuerdo.
¿Por delante de EE UU en 2009?
China desbancará previsiblemente este año a EE UU como mayor mercado mundial de automóviles. Las ventas en China se elevaron a 858.300 unidades durante el pasado mes de agosto, lo que supone un fuerte aumento del 90%.
Este alza se explica por las ayudas a la compra del Gobierno chino y la bajada de impuestos.
Fuente: BAE (11/09/09)
El fabricante de componentes para automóviles Magna ha ampliado hasta 350 millones de euros la oferta que lanzó para hacerse con la firma automovilística alemana Opel, según informaron fuentes del Gobierno alemán.
“Magna ahora ofrece 350 millones de euros de su propio capital inmediatamente”, explicaron dichas fuentes, al tiempo que resaltaron que la oferta incluye también una inyección económica adicional de 150 millones en bonos convertibles. La compañía canadiense es el candidato preferido de las autoridades alemanas, según han afirmado en repetidas ocasiones miembros del Ejecutivo de la canciller Angela Merkel. En estos momentos, tanto el Gobierno como el propietario, el grupo General Motors, se encuentran evaluando las ofertas que han recibido por Opel. Inicialmente, ya se habían mostrado a favor de la propuesta de Magna, en colaboración con el banco ruso Sberbank. Sin embargo, diversos desencuentros llevaron a volver a abrir la puja, lo que reactivó la oferta del fondo RHJ. Tanto Fiat como el fabricante chino BAIC han quedado descartados. Los planes de Magna para Opel suponen una reducción de la plantilla que afectaría a unos 10.000 empleados. De ellos, hasta 1.600 corresponderían a la planta de Figueruelas.
GM NO TIENE PREFERENCIAS vicepresidente de General Motors y responsable en las negociaciones, John Smith, aseguró ayer que el grupo no tiene preferencia por ninguna de las dos ofertas presentadas para entrar en el capital de Opel. En un artículo publicado en el blog oficial de GM Europe, aseguró que la compañía espera cerrar un acuerdo sobre la venta de Opel a finales de septiembre.
Fuente: BAE (30/07/09)
El organismo consideró que no afecta la libre competencia
La Comisión Europea (CE) dio luz verde a la compañía italiana FIAT para hacerse con el control de la estadounidense Chrysler, que se había declarado en bancarrota el pasado 30 de abril, al considerar que la operación no perjudicará a la competencia en el mercado.
Con su decisión, Bruselas da vía libre al acuerdo formalizado en junio pasado entre los dos fabricantes, que permitirá salvar a Chrysler de la quiebra y dará entrada a la marca italiana en el mercado norteamericano.
El pacto entre las empresas contempla la creación de una nueva compañía, denominada Grupo Chrysler, en la que a FIAT le corresponde una participación del 20%, que podría aumentar si se logran determinados objetivos.
El nuevo grupo comprará los activos rentables de la vieja Chrysler que, sin embargo, se quedará con la deuda y algunas obligaciones con acreedores, de manera que el nuevo grupo nacerá más saneado y con nueva financiación.
Además, la compañía italiana -tal y como recuerda la CE en un comunicado- contará con capacidad para ejercer el control total sobre las decisiones del Grupo Chrysler.
El análisis de los servicios de competencia comunitarios concluyó que los solapamientos horizontales entre las dos compañías son muy limitados, por lo que la fusión no “cambiará significativamente la estructura competitiva de los mercados de fabricación y suministro de vehículos de pasajeros”.
Bruselas también examinó la posibilidad de una integración vertical, teniendo en cuenta que FIAT produce faros y sistemas de transmisión que vende a otros fabricantes de automóviles.
Sin embargo, la comisión descarta cualquier problema dadas las actividades de Chrysler y su escasa presencia en el mercado europeo.
Bruselas recordó que el 90% del negocio de Chrysler tiene lugar en Norteamérica a través de las marcas Chrysler, Jeep y Dodge, y que no tiene ninguna planta de producción propia en Europa.
Mientras, FIAT tiene unas actividades más amplias, entre las que figuran la producción y venta de coches (FIAT, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Maserati y Ferrari), pero también de camiones y vehículos industriales (Iveco) y de equipamiento agrícola y para la construcción (CNH Case New Holland). El grupo italiano también produce componentes para la industria del automóvil a través de las marcas FPT Powertrain Technologies, Magneti Marelli y Teksid.
ROJO.
FIAT registró en el segundo trimestre pérdidas netas por 179 millones de euros, frente a un beneficio neto por 646 millones de euros en el mismo período del 2008, según anunció a mediados de esta misma semana desde su sede de Turín.
Hace un mes, un juez de Nueva York autorizó el cierre de cientos de concesionarios de Chrysler, lo que significó romper su relación contractual con 789 concesionarios de su red de franquicias. Un 25% dejó de actuar como representante de los productos de Chrysler.
Fuente: BAE (27/07/09)
La empresa canadiense Magna presentó una nueva propuesta junto con la entidad financiera rusa Sberbank para adquirir una participación mayoritaria en el fabricante alemán de autos.
La propuesta se basa en la compra de 55% de Opel junto a Sberbank. El resto del capital se distribuiría entre General Motors, con un 35%, y los trabajadores de Opel, con un 10%.
Fuente: Cronista (22/07/0)
GM informó que recibió ofertas finales de tres postores por sus filiales europeas Opel y Vauxhall, pero no quiso divulgar los nombres de los interesados o cuándo anunciará el ganador de la subasta.
Según personas al tanto, la estatal china Beijing Automotive, el fabricante canadiense de autopartes Magna y la firma belga de inversiones RHJ serían los tres candidatos, y los dos últimos, los favoritos para firmar el acuerdo.
Fuente: La Nación (21/07/09)
Los clanes familiares que dominan a las automotrices alemanas Volkswagen y Porsche llegaron a un acuerdo para fusionar a las dos empresas con la dirección de Volkswagen.
El anuncio oficial del acuerdo podría ser realizado el jueves, día en el que el consejo de vigilancia de Volkswagen se reunirá en Stuttgart.
Fuente: La Nación (20/07/09)
GM recibió una propuesta concreta de la estatal china Pekín Automotive para comprar su división europea, Opel, informó una portavoz de la automotriz estadounidense.
La oferta, según la fuente, sería de US$ 924 millones por una participación del 51% (GM mantendría el resto).
El viceministro de Economía de Alemania, Jochen Homann, ha dicho que la canadiense Magna es la favorita para quedarse con Opel, pero que GM tiene la última palabra. Fiat, que al principio lanzó una oferta por Opel, no ha mostrado un interés en subir la oferta.
Fuente: La Nación (06/07/09)
