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El ministro francés de Industria, Christian Estrosi, señaló hoy que ya se han vendido “cerca de 400 mil” coches acogiéndose a la prima de mil euros para enviar otro automóvil de más diez años a chatarrizar, y que la cifra debería llegar a 500 mil a finales de año.
Estrosi, que se felicitó de estas cifras en la inauguración del salón de componentes automotrices en Villepinte, al norte de París, señaló a la prensa que se estudia la posibilidad de que puedan beneficiarse de esa prima todos los que encarguen un coche durante este año.
“Quiero que las personas que encarguen un vehículo antes del 31 de diciembre de 2009 puedan beneficiarse de la prima de mil euros aunque la entrega se produzca en 2010″, señaló.
El ministro indicó que en los próximos días se sabrá si se aplica esta regla y cómo, al tiempo que recordó que desde enero esa prima se reducirá a 700 euros y se mantendrá a ese nivel hasta el segundo semestre, cuando pasará a 500 euros.
El gobierno francés puso en marcha este dispositivo para hacer frente a la crisis y estimular la venta de coches en diciembre del pasado año, inicialmente con una estimación de 220 mil automóviles en todo 2009, lo que hubiera supuesto un costo presupuestario de 220 millones de euros, pero las cifras se han disparado.
Fuente: PortalAutomotriz.com (13/10/09)
El conjunto de países europeos con ayudas directas para la adquisición de automóviles está plantando cara al desplome de la industria motor.
Mientras la venta de coches en España ha sufrido la mayor caída de la historia el pasado mes de abril (-45,6%), Alemania, uno de los 11 países que ya ha puesto en marcha un plan de incentivos a la compra, registró una subida en abril del 19,4% en las matriculaciones, alcanzando las mejores cifras desde 1999 en la suma de los cuatro primeros meses de 2009.
Los incentivos del gobierno de Angela Merkel, el país que ofrece mayores ayudas a la compra, con 2.500 euros, a cambio de entregar un coche de más de nueve años y de adquirir otro que cumpla las normas Euro 4 sobre emisiones, han logrado reanimar el mayor mercado del motor europeo. La Asociación de Importadores de Vehículos (VDIK) prevé que las ventas sigan creciendo vivamente durante los próximos meses.
Sin embargo, Alemania no está sola en los resultados más que positivos de las ayudas a la compra de automóviles. También Italia y Francia han podido frenar la caída abrupta de las ventas, con una bajada en torno al 7% respecto a abril de 2008.
En Italia, donde las ayudas varían entre 1.500 y 5.000 euros para adquirir turismos y entre 2.500 y 6.000 euros para comprar vehículos comerciales, las matriculaciones de automóviles cayeron un 7,5% en abril, situándose en 188.406 unidades.
Según los datos del Ministerio de Transportes de Italia presentados el martes, se han vendido en el mercado italiano 728.167 vehículos durante los cuatro primeros meses del 2009, lo que supone un retroceso del 16,35% respecto a las cifras del ejercicio anterior. En España, la caída en el año acumula un descenso del 43,7%.
Los datos de Francia, aportados el lunes por la Confederación de Constructores Franceses de Automóviles (CCFA), suponen también una nueva esperanza para el mercado del motor. Las entregas de automóviles en el mercado francés han sufrido una reducción del 7% en comparación con el mismo mes del ejercicio anterior, cifrándose en 184.706 vehículos, según adelantó la patronal del sector.
Asimismo, en los cuatro primeros meses del año, las matriculaciones en Francia se situaron en 690.162 unidades, lo que se traduce en un retroceso del 4,8% respecto a los datos del mismo periodo de 2008.
España se va quedando sola
Eslovaquia, Holanda, Alemania, Francia, Italia, Austria, Portugal, Rumania, Luxemburgo, Chipre y más recientemente Reino Unido han reconocido la importancia de incorporar en su legislación ayudas directas para la adquisición de automóviles. Todos, con más o menos éxito, están logrando sino recuperar sus mercados, por lo menos ralentizar las fuertes caídas registradas durante los primeros meses del año.
España, por su parte, pese a la continua caída en las cifras de matriculaciones, sigue rechazando la incorporación a este restricto “club” de países europeos, siendo ya el mercado que está acusando en mayor medida la crisis del sector.
Fuente: BAE (07/05/09)
El sector automovilístico sigue fuertemente afectado por la crisis. Según los últimos datos, conocidos hoy, el mercado europeo de turismos ha vuelto a registrar una caída de la matriculación, al marcar un 9% menos en marzo, el undécimo registro negativo consecutivo, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea). En el primer trimestre, las matriculaciones se redujeron en Europa un 16,3%, con el mercado alemán como único en crecimiento, con un 18% más y el mercado español con la mayor caída de los grandes mercados, con un negativo 43,1%, seguido por el británico (-29,7%).
El resultado de marzo, con 1.506.249 matriculaciones, no ha sido peor, según Acea, por haber tenido marzo tres días hábiles más de promedio y al efecto positivo de los incentivos directos a la compra puestos en marcha en algunos países, entre ellos Alemania y Francia.
El resultado del mes de marzo lleva a un mercado acumulado para el primer trimestre con una caída del 17,2%, con un registro total de 3.439.720 matriculaciones frente a las 4.154.778 unidades del mismo periodo del año pasado.
Los datos de Acea muestran que Europa Occidental registró 1.429.445 matriculaciones de turismos en marzo, un 8,0% menos, un resultado que ha sido atenuado por la evolución positiva del mercado alemán, con un registro positivo del 39,9%, como consecuencia de la respuesta positiva de los consumidores al plan de incentivos que el gobierno alemán puso en marcha en enero pasado. Esta evolución ha sido respaldada por los mercados de Francia, con un positivo 8%, e Italia, con un 0,2% más, en oposición a lo registrado por el Reino Unido, con una fuerte caída del 30,5%, lo que refleja la persistente falta de confianza en la economía. Esta corriente también prevaleció en España, con el 38,7% menos.
En el primer trimestre, las matriculaciones se redujeron en Europa un 16,3%, con el mercado alemán como único en crecimiento, con un 18% más y el mercado español con la mayor caída de los grandes mercados, con un negativo 43,1%, seguido por el británico (-29,7%).
Entre los mercados más pequeños, Luxemburgo (-10,4%), Suiza (-12,3%), Austria (-12,9%) y Bélgica (-15,3%) obtuvieron los mejores resultados, mientras que Irlanda e Islandia anunciaron un descenso de 64,9% y 91,3%, respectivamente. En los nuevos Estados miembros de la UE, el registro de automóviles nuevos sumó 76.803 unidades, un 25,4% menos que el año pasado. Polonia y la República Checa, dos de los principales mercados de la región, registró un crecimiento del 2,5% y 0,9%, respectivamente.
Eslovaquia también registró un fuerte aumento del 18,2% tras la aplicación de un plan de renovación del parque.
En cuanto a las cifras acumuladas de enero a marzo, Polonia se consolidó como el principal mercado, con un total de 87.939 nuevos registros y un repunte del 1,3%. Letonia marcó el peor registro, con un 77,9%.
Fuente: ABC.es (16/04/09)
La patronal española de los fabricantes de automóviles ya tiene un nuevo dato a favor de su argumento de que el Gobierno debe autorizar las ayudas directas a la compra de vehículos, en lugar del Plan Vive actual, si quiere reactivar la venta de vehículos y frenar el desplome de las matriculaciones durante el último año. Según ha dado a conocer hoy la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea), gracias al repunte de las ventas en países con subvenciones directas como Alemania y Francia de hasta el 40% en marzo frente al mismo mes de 2008 ha logrado moderar la caída en el conjunto de Europa al 9%.
La patronal destaca que frente a los casos de Alemania, donde las ventas han aumentado un 39,9% gracias a los 2.500 euros que el Estado da para cambiar de coche, o Francia, donde las ventas se han incrementado un 8% con una ayuda directa de mil euros, en España continúa la caída. Concretamente, el mercado español, donde en lugar de este tipo de subvenciones se ofrece un préstamo a cero interés sobre los 10.000 primeros euros para cambiar de vehículo por un utilitario menos contaminante dentro del Plan Vive, volvió a registrar un descenso en las matriculaciones de un 38,7% en marzo.
De este lado, el presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, ha solicitado hoy al Ejecutivo español que siga el ejemplo de estos países y ha aprovechado para destacar que el incremento de las ventas en Alemania está incidiendo positivamente en las plantas de producción españolas, que exportan a estos países buena parte de los coches que salen de sus cadenas de montaje.
Además de reclamar al Gobierno que sustituya el Plan Vive por ayudas en la línea del extinto Plan Prever, la patronal reclama al Ejecutivo que también de ayudas directas a la compra de vehículos industriales que eviten la caída libre en sus ventas. Según los últimos datos del sector hechos públicos hoy, las matriculaciones de este tipo de vehículos se situaron en 3.022 unidades en los tres primeros meses del año, lo que supone una fuerte caída del 71,4%, mientras que los pedidos de camiones están “en mínimos históricos”.
Durante el pasado mes de marzo, las ventas de camiones alcanzaron 1.025 unidades, lo que representa un desplome del 68,3% en relación con el mismo mes del ejercicio precedente. Ante esta situación, Anfac y Ganvam consideran “imprescindible” tomar medidas de apoyo a la compra de este tipo de vehículos a corto plazo, al objeto de reactivar la demanda.
Para las dos organizaciones, el hundimiento de este mercado se explica por la desfavorable situación de la pequeña y mediana empresa, que tiene problemas para acceder al crédito, así como por la crisis de la construcción y el aumento del desempleo, combinado con la caída de la actividad industral.
Fuente: El País (España) (16/04/09)
El gobierno francés prestará US$ 7.780 millones a Renault y Peugeot-Citroën y ofrecerá otros US$ 640 millones a otras automotrices que operan en Francia.
Fuente: La Nación (11/02/09)
El gobierno francés anunció el lunes el otorgamiento de un préstamo de rescate de 6.000 millones de euros (7.700 millones de dólares) a Renault SA y PSA Peugeot-Citroen, a cambio de que suspendan el cierre de fábricas en Francia.
Los directores de ambos fabricantes franceses de automóviles firmaron un acuerdo con el presidente francés Nicolas Sarkozy en el Palacio del Elíseo.
Como parte del paquete, otros 1.000 millones de euros irán a la industria automovilística francesa para garantizar una línea de crédito, precisa AP.
Renault y Peugeot-Citroen compartirían los 6.000 millones de dólares a partes iguales, según versiones informativas que circularon previamente. También se esperan medidas similares para los proveedores de partes para automóvil.
Los periódicos Les Echos y Le Figaro dijeron que los préstamos durarán cinco años e incluirán condiciones como la suspensión de despidos durante la vigencia del préstamo.
Peugeot-Citroen reporta sus resultados financieros de 2008 el miércoles, seguido por Renault el jueves.
Fuente: El Universal (Venezuela) (09/02/09)
La crisis económica global / Resurge el nacionalismo económico: Para atenuar el impacto de la recesión, los Estados desempolvan un arsenal de disposiciones que podrían paralizar el intercambio.
“Si se da dinero a las compañías automotrices para que se reestructuren, no es para saber luego que una planta se fue a instalar a la República Checa”. Con esa frase pronunciada el jueves pasado por televisión en horario de mayor audiencia, el presidente francés Nicolas Sarkozy desató la ira de sus socios europeos y demostró hasta qué punto, en épocas de crisis, es difícil resistir a la tentación del proteccionismo.
De inmediato, el actual presidente pro témpore de la UE y premier checo, Mirek Topolanek, manifestó su malestar y dijo que la libertad de las compañías europeas de elegir el lugar donde quieren emplazar sus fábricas supone “uno de los principios del mercado único” europeo.
Ese episodio sirvió para demostrar que la crisis económica mundial parece haber ingresado en una nueva fase, particularmente inquietante, debido a la vertiginosa escalada mundial de medidas proteccionistas para amortiguar el impacto de la recesión.
Las decisiones destinadas a proteger la economía va desde la limitación de exportaciones de productos estratégicos, a fin de blindar las industrias nacionales, hasta las minidevaluaciones competitivas que practican Gran Bretaña, Rusia y China con la esperanza de favorecer sus exportaciones. Esa tendencia había quedado en evidencia hace una semana cuando el Congreso norteamericano intentó incluir la cláusula “compre estadounidense” en el proyecto de estímulo económico que comenzó a estudiar el lunes pasado, a fin de favorecer la industria del acero y el hierro.
La propuesta, que provocó de inmediato quejas y hasta amenazas de represalias de la UE, Japón, Canadá o China, fue suavizada al final. Pero esa cláusula puede ser considerada el símbolo de la nueva tendencia planetaria hacia el proteccionismo.
Frente a la recesión, la tentación del “sálvese quien pueda” es cada vez más fuerte. Todos los medios son válidos y cada país aplica su receta: aumento de los derechos de importación de automóviles en Rusia o del acero en India; medidas de restricción de las importaciones sobre unos 500 productos en Indonesia; huelgas contra la contratación de mano de obra extranjera en Gran Bretaña y España; recomendaciones de comprar autopartes nacionales en Francia o la prohibición de la importación de juguetes chinos en India con la excusa de que podrían afectar la salud pública mientras la industria local agoniza.
“Un auténtico perfume proteccionista flota en el aire”, dijo Binit Patel, economista de Goldman Sachs.
Sin embargo, el 15 de noviembre pasado, en Washington los líderes de las 20 economías principales del mundo (G-20) se habían comprometido a abstenerse, durante un año, “de crear nuevas barreras a las inversiones o al comercio de bienes y servicios”.
En ese momento, todos evocaron los efectos devastadores de esa tentadora estrategia, que desencadenó una calamitosa ola proteccionista durante la crisis de 1929. Al año siguiente, el Congreso estadounidense votó aumentos de los derechos aduaneros de 70 productos agrícolas y 900 productos manufacturados que iban hasta el 52%.
La respuesta fue inmediata. Los socios comerciales de Estados Unidos, desde Europa hasta América latina, cerraron sus mercados. Entre 1929 y 1934, el volumen del comercio mundial se redujo en 66%.
Es verdad que la Organización Mundial del Comercio (OMC) no impide aumentar las tarifas hasta el máximo autorizado. Cantidad de países emergentes tienen aún cierto margen y lo usan en este momento.
Distorsiones sutiles
Para no ser acusados de decir una cosa y hacer otra, los gobiernos parecen recurrir a las formas más sutiles de distorsión de la competencia.
La mayoría de los planes de reactivación de la economía prevén ayudas a diferentes sectores industriales, el automotor sobre todo. Pero esas ayudas podrían ir mucho más lejos que una única operación de salvataje.
Una de las distorsiones más graves reside en las devaluaciones. Muchas divisas flotan, pero su valor refleja la política del banco central o de sus intervenciones en el mercado. Otras, como el yuan chino, se mueven según la decisión de las autoridades.
“El efecto de fluctuación de las grandes monedas es muy superior a todas las medidas imaginadas por los peores proteccionistas”, dijo Pierre-Noel Giraud, profesor de economía en la Ecole des mines ParisTech. El problema es que, en este caso, la reglamentación no existe: “La OMC [...] es impotente contra el proteccionismo monetario”, explicó Antoine Brunet, profesor de la Universidad París-Dauphine. Y desde 1971, el FMI tampoco tiene derecho de opinar al respecto.
El nivel de la moneda china, calibrada para sostener la exportación, se ha transformado en una pesadilla para EE.UU., aunque Rusia y Gran Bretaña también fueron acusados de devaluar un poco sus monedas para favorecer las ventas externas.
Muchos economistas consideran, sin embargo, que la forma más perniciosa de nacionalismo económico es que los gobiernos fijen reglas a bancos rescatados de la quiebra. Así, los bancos se alejarán de sus actividades de mercado “para actuar según los intereses de los gobiernos”, advirtió Nicolas Veron, del think tank Bruegel, de Bruselas.
Fuente: La Nación (08/02/09)
Las ventas de autos nuevos, para muchos hogares lo más costoso después de los bienes raíces, volvieron a caer en enero en Asia y Europa, mientras que la terrible depresión de la industria automotriz dejó su marca en las siderúrgicas de ambos continentes.
Los consumidores, que temen perder sus empleos y enfrentan una severa restricción del crédito, siguieron posponiendo sus compras caras, lo que implicó que las ventas de autos nuevos durante el mes descendieron un quinto en Japón y un tercio en Corea del Sur.
En España, las entregas disminuyeron en dos quintos y en Francia, un 8 por ciento.
Muchas automotrices globales han debido recortar su producción, cerrar plantas, despedir empleados y postergar inversiones para lidiar con el deterioro de los mercados. Varias, además, han salido a buscar ayuda estatal para sobrevivir.
A medida que la crisis se extiende a los proveedores, Nippon Steel Corp admitió que podría recortar aún más su producción, pero dijo que esperaría para ver los planes de producción de las principales automotrices japonesas del trimestre abril-junio antes de decidir algún cambio.
La siderúrgica austríaca Voestalpine, que generó un 25 por ciento de sus ingresos del 2007-2008 del sector automotor, redujo su previsión de ventas del 2008-2009 en medio de un “enorme declive” en la demanda y dijo que no podía hacer un pronóstico para el año siguiente.
La caída en las ventas de autos en España empujó a los fabricantes locales agrupados en el grupo ANFAC a rogar por una ayuda similar a la anunciada en otros países europeos.
En Francia, las ventas cayeron un 7,9 por ciento en enero después de haber descendido un 15,8 por ciento en diciembre, informó la asociación automotriz CCFA. Las ventas de marcas francesas bajaron un 14,8 por ciento y redujeron su participación de mercado combinada a un 50 por ciento.
En España, la baja de diciembre había sido de un 49,9 por ciento pero, en términos absolutos, las ventas de enero fueron considerablemente peores a las del mes anterior en medio de una recesión que ha impactado el gasto de los endeudados consumidores.
ANFAC dijo que eran insuficientes las medidas que ha anunciado el Gobierno hasta ahora, como los préstamos a personas que quieran comprar autos nuevos para reemplazar a los más viejos y contaminantes.
“La industria necesita urgentemente medidas para elevar la demanda (…) En países como el Reino Unido y Suecia, que tienen menos producción que España, han tomado medidas para respaldar a la industria en la forma de garantías (crediticias)”, dijo ANFAC.
La economía española cayó en recesión en el segundo semestre del 2008 y el desempleo casi se duplicó a cerca de un 14 por ciento.
Las automotrices han anunciado una ola de recortes de empleos en España, donde existen fábricas de General Motors, Ford, Renault, Nissan, PSA Peugeot Citroen y Volkswagen.
Para más tarde se esperan los informes de ventas de autos en Italia y Estados Unidos.
En una entrevista, el presidente financiero de Honda, Yoichi Hojo, dijo que las ventas de enero en Estados Unidos, el mayor mercado del mundo, cayeron en un nivel similar al 35 por ciento de diciembre y que tomará varios meses para desocupar los inventarios acumulados.
Honda planea operar sus fábricas en Norteamérica, Japón y Asia, excluyendo a China, a sólo un 60 por ciento de su capacidad entre enero y marzo.
Fuente: Reuters (02/02/09)
El gobierno francés presentará “en la primera quincena de febrero” su plan de apoyo a la industria automotriz, anunció este martes el presidente Nicolas Sarkozy, en momentos que el sector que representa 10% de los empleos en Francia enfrenta una grave crisis.
“Se tomarán medidas estructurales que se anunciarán en la primera quincena de febrero”, declaró el presidente.
El mandatario insistió en el hecho que el gobierno pediría a los industriales, como contrapartida a la ayuda estatal, el compromiso de no cerrar instalaciones en Francia ni deslocalizar su producción.
“Queremos mantener nuestras industrias en Francia, queremos que cese la deslocalización”, dijo.
“No habrá ni un centavo del dinero público si no tengo en contrapartida los compromisos de nuestros dos constructores” Renault y PSA Peugeot Citroen, destacó.
La semana pasada, el primer ministro François Fillon anunció que el gobierno entregaría entre 5.000 y 6.000 millones de euros para ayudar a los constructores franceses de automóviles.
Una de las medidas podría ser, para facilitar el “acceso a la liquidez”, acordar directamente a los constructores préstamos según el modelo empleado para el sector bancario.
Por otra parte, el gobierno exigirá a los ejecutivos de los constructores franceses que renuncien a sus bonificaciones anuales de cientos de miles de euros, tal como le había exigido anteriormente a los banqueros.
En octubre pasado, Nicolas Sarkozy ya había anunciado un plan de 400 millones de euros en cuatro años destinado a favorecer la investigación y el desarrollo de vehículos no contaminantes.
El plan de reactivación de 26.000 millones de euros para la economía francesa presentado en diciembre comprendía una parte de 1.500 millones de euros para el sector del automóvil, que entre grandes constructores y sub contratistas confundidos, ha suprimido miles de empleos desde mediados del año pasado.
Fuente: AFP (27/01/09)
El gobierno francés anunció que inyectará US$ 7900 millones en las automotrices nacionales, pero advirtió que las que cierren fábricas no recibirán ayuda.
Fuente: La Nación (21/01/09)
