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La crisis automotriz ocasionó que las financieras de marca de las armadoras disminuyeran de manera considerable el otorgamiento de créditos en 2009, perdiendo terreno frente a la banca comercial.
En 2005, la participación de las financieras de marca era de 56.8 por ciento del total de créditos automotrices, pero en 2009 retrocedió a 51.8 por ciento del total, es decir, no solo otorgaron un menor volumen de créditos en los últimos 4 años, sino que además perdieron participación de mercado frente a la banca comercial, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Claudia Sánchez, analista de Standard & Poor’s (S&P), explicó que el financiamiento automotriz disminuyó durante 2009 porque cayeron las ventas de autos y porque las financieras de marca tuvieron menos líneas de fondeo, lo que les impidió seguir otorgando créditos como lo hacían antes.
“Además, la cartera vencida de varias de las compañías se incrementó, por lo que fueron más cautelosos a la hora de colocar crédito”, indicó.
Arturo Sánchez, analista de S&P, relató que muchas financieras de marca cobraron de manera inmediata los créditos que tenían colocados entre los distribuidores, para hacerse de liquidez y enfrentar la situación de mercado.
Además, la situación que enfrentaban sus matrices en EU, como fue el caso de Chrysler, General Motors y Ford, repercutió en la parte comercial en México, aunque nunca tuvieron un problema de liquidez, ya que enfrentaron todas sus obligaciones comerciales, indicó Sánchez.
S&P considera que para los consumidores sí puede llegar a haber una diferencia entre el otorgamiento de crédito entre un banco y una financiera de marca, ya que éstas en ocasiones tienen planes especiales o promociones a meses sin intereses que los bancos no dan.
Fuente: Grupo Reforma (21/05/2010).
Las entidades hablan de una reactivación del 40% en los prestamos prendarios: Las entidades líderes del sistema buscan recuperar el mercado perdido en los últimos años frente a las automotrices. Ofrecen más agilidad en los trámites y tasas desde 19% para financiar compra de vehículos. Pretenden competir con los planes de ahorro de las concesionarias y la línea para autos del Gobierno.
Con las pocas ventajas competitivas que tienen a mano, y contra los grandes jugadores del mercado, los bancos están decididos a dar pelea en el segmento automotriz y a recuperar parte de ese espacio que perdieron frente a las terminales en los últimos años. En las entidades perciben que los poderosos brazos financieros de las automotrices se empezaron a quedar sin fondeo ante la fuerte crisis de liquidez global, y que éste es un buen momento para salir agresivamente a rapiñar algo del market share que cedieron en el último tiempo. Los bancos líderes del segmento salieron a bajar las tasas de sus préstamos prendarios hasta en 5 puntos básicos, para dejarlas en un rango de entre el 19% y el 25% para plazos de hasta 36 meses. Un costo aún significativamente alto si se consideran las líneas para autos del Gobierno (con un interés del 8%) y los planes de ahorro que suelen ofrecer las concesionarias. Pero que muestra, al menos, el mayor recorte que se hizo en el sistema en los últimos dos años para una línea de individuos, y que ya está logrando algunos buenos resultados para las entidades líderes.
“Fuimos un poco más agresivos este mes, con una línea especial para prendarios, y vemos que los clientes nos están respondiendo. Buscamos darle más agilidad al trámite y bajamos la tasa en unos cinco puntos, hasta una franja de entre 23% y 30% para más de tres años. Estamos generando más prendas”, explicaron en un banco líder del sistema, que durante julio ya otorgó $ 30 millones en estas líneas. “Es, como mínimo, un incremento de 40% frente al mes pasado”, dijeron.
En todo el sistema, el stock de créditos prendarios está congelado desde hace ocho meses, y muestra en 2009 una caída de 7,8% (casi $ 600 millones). Para los banqueros, el comienzo de la reactivación recién empezó a verse después de las elecciones, y sólo en las entidades que recortaron la tasa: “Después del 28 empezó a repuntar, y a ingresar un volumen entre 40% y 50% mayor de operaciones. Al principio pensamos que sería temporario, pero viene sostenido. La gente empezó a concretar operaciones que había preferido demorar”, explicó a este diario el gerente de Car Préstamos prendarios del Standard Bank, Agustín Grondona. En su sector hoy ofrecen líneas al 19% a un año; al 20,95% a tres años, y al 24% a cinco años. Junto a ellos bajaron sus tasas el Santander (al 21% a tres años) y Cetelem, el brazo de “prendarios” de BNP Paribas (del 26,90% al 23,90% a cuatro años). En estas entidades también especulaban con una medida similar en el HSBC, aunque desde éste banco no la confirmaron.
Para el gerente de Crédito Auto de Cetelem, Pablo Ardanaz, “el driver fundamental para abaratar las tasas fue la baja en el costo del fondeo: en los certificados de depósitos, de 10%; en los calls (la tasa de préstamos entre bancos) y hasta en fideicomisos”, explicó. Y contó que en su entidad la reactivación es visible desde mayo: de unos 39.131 vehículos en abril, pasaron a colocar 40.058 y 43.802 en los meses siguientes. Posiblemente -dice-pueda verse otra reducción en los próximos días: “En los últimos meses hubo una baja generalizada en el mercado, y tengo entendido que va a continuar. Nosotros sólo nos hemos aggiornado un poco frente al resto, porque ya teníamos un producto bastante competitivo”, agregó Ardanaz.
En los bancos sostienen que, actualmente, la mayor competencia que tienen sus productos es el plan oficial para Okm y las líneas de ahorro de las terminales. En una de las grandes automotrices del país explicaron que, cada mes, entregan entre 4.600 suscripciones de plan de ahorro, contra unos 300 y 400 planes del gobierno. “Son cosas distintas: el plan oficial es atractivo por la tasa del 8%, y el anticipo de 20% del valor del auto; pero los requisitos del crédito no son tan blandos y sólo permiten comprometer hasta un 30% del salario”, contó. El plan ahorro, en cambio, no tiene interés, aunque la “cuota parte” incluye algunos gastos administrativos (no mayores al 14% a lo largo de siete años) y se ajusta con el valor que va tomando el auto en el período de financiamiento.
Fuente: Cronista (30/07/09)
Es para producir un nuevo modelo en la planta de la automotriz en Santa Fe y evitar despidos.
La presidente Cristina de Kirchner afirmó ayer en Santa Fe que «el mundo cambió», pero el modelo que el Gobierno nacional puso en marcha en 2003 «sigue siendo el mismo», y dijo que asistirá «siempre a Rosario, a Santa Fe y a todos los lugares en donde hayan dificultades».
Cristina asistió a la planta de General Motors en la localidad santafesina de General Alvear, para firmar un convenio de préstamo de $ 259 millones a la compañía.
La mandataria advirtió que ese apoyo no es «discurso y retórica, sino llevar a la práctica y a la gestión ideas y políticas concretas», basadas en la producción y el trabajo.
«Esto es una política de Estado, que vamos a seguir sosteniendo en todas aquellas actividades y empresas, o regiones y provincias con dificultades, para apostar siempre al trabajo y la producción», expresó.
Cristina explicó que el préstamo a la General Motors se trata de una operación «sumamente conveniente», tanto para la empresa como para los trabajadores, en la que la ANSES coloca en la compañía 70 millones de dólares a devolver en 120 cuotas (Ambito dice 48, pero son 120), un monto que implica el financiamiento del 58 por ciento del proyecto Viva.
Se trata de un plan basado en la producción del Chevrolet Beat, eje de «una familia de autos chicos», que ya comenzó a desarrollarse en Santa Fe y saldrá al mercado en 2010.
«Este préstamo no es de un banco ni de una entidad financiera, como debiera ser en cualquier economía capitalista, sino que proviene de la ANSES, es dinero de los trabajadores argentinos, que además de prestarse en buenas condiciones de rentabilidad financiera, va a sostener la fuente de empleo de más de 2.500 trabajadores altamente calificados», expresó la Presidente.
Detalló que la devolución del préstamo se basará en la «tasa Badlar más 600 puntos fijos» y que estará garantizado por una hipoteca sobre la planta -que cuesta el monto total-, más una prenda flotante sobre 1.500 vehículos y además contratos de exportación de la firma.
Destacó en ese sentido que la planta santafesina cuenta con trabajadores altamente calificados, con un promedio salarial superior a los 4.000 pesos.
También informó que parte del convenio incluye al vínculo directo con la producción de 300 millones de dólares de autopartistas, porque el Gobierno puso la condición de que el nuevo proyecto deberá contar con un creciente componente de autopartes de origen nacional.
Cristina recordó su anterior visita a la planta santafesina el 19 de julio de 2007, con el marco de «un mundo completamente diferente al de hoy».
Dijo que entonces había sectores que rechazaban toda intervención del Estado y querían dejar al mercado toda regulación, sin control alguno.
Pero observó que así como esos paradigmas cayeron en el mundo, «diametralmente opuesto», el Gobierno nacional sigue sosteniendo el mismo modelo, basado en la producción y el trabajo, y no en la renta meramente financiera.
Agregó que «algunos auguraban que con la crisis nos íbamos a derrumbar, que iba a dispararse el índice de desempleo, auguraban todo tipo de déficits».
Fuente: Ambito Financiero (05/06/09)
El Gobierno analiza prestar $ 1.000 millones de la ANSES a Peugeot-Citroën y General Motors, con el objetivo de que lancen nuevos modelos a precios económicos, y así incentivar la actividad del sector. Las empresas beneficiadas son dos de las marcas que más sufrieron el impacto de la crisis a nivel mundial por el desplome de la demanda de vehículos.
El objetivo del Gobierno es aprobar en los próximos días un préstamo de $ 500 millones para GM, para que ponga en marcha su Proyecto Viva. De esa manera, el Gobierno volvería sobre la caja de la ANSES para promover la industria en plena crisis, como ya lo hizo en diciembre pasado al lanzar los planes de financiamiento de autos y electrodomésticos.
Peugeot-Citroën y General Motors se vieron con serios inconvenientes financieros desde el inicio de la crisis en octubre pasado, por lo se vieron obligadas a aplicar ajustes que en algunos casos llegaron al personal. Por ello, el Ministerio de Trabajo subsidia parte del sueldo de unos 1.100 operarios suspendidos en las terminales a través del Programa de Recuperación Productiva (REPRO).
En el marco de ese programa, el Estado subsidia salarios de 38 mil trabajadores de 648 firmas afectadas por la crisis desde 2002.
Las compañías se encuentran en unos de sus peores momentos y esta semana perdieron a sus respectivos presidentes, Christian Streiff y Rick Wagoner. Su renuncias fueron pedidas por los presidentes de sus países de origen, Barack Obama y Nicolas Sarkozy, de Estados Unidos y Francia, respectivamente. Esas medidas fueron tomadas por los mandatarios que buscan frenar las olas de despidos masivos que se registran como consecuencia directa de la crisis.
Si bien Peugeot-Citroën y General Motors aún no despidieron a operarios de planta en la Argentina, sí prescindieron de los servicios de trabajadores contratados.
Fuente: Ambito Financiero (20/04/09)
PREFIEREN LOS DESCUENTOS Y BONIFICACIONES QUE OFRECEN LAS CONCESIONARIAS: La demora del Gobierno en ampliar los modelos, los retrasos en la entrega de las unidades y la complejidad de los requisitos para calificar juegan en contra de la iniciativa.
A casi cuatro meses de haber arrancado, el plan oficial para la compra del primer 0 km sigue en veremos. Si bien el exitismo inicial de los funcionarios que lo idearon les hizo pronosticar una venta de 100.000 unidades, lo cierto es que hasta ahora hay 2.000 vehículos en espera de pasar a manos de sus propietarios.
Las cifras surgen de datos aportados de manera privada por fuentes de las terminales y de las concesionarias, ya que las cámaras del sector no poseen todavía números oficiales.
Sin embargo, los patentamientos difundidos la semana pasada por la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA) reflejan que no se logró revertir la caída. Se patentaron 40.423 unidades, una baja interanual del 8,7%. Y el acumulado del primer trimestre, con 153.426 autos, muestra una caída de 13% con respecto a igual período de 2008.
El presidente de ACARA, Dante Álvarez, consideró “alentadoras las cifras”, y afirmó que “en los próximos meses tendrá más incidencia” el plan oficial. Su optimismo se basa en el impacto que, según cree, pueden tener las operaciones demoradas a través de ese mecanismo.
Igualmente, sus palabras revelan que hasta la fecha no es más que una muestra de buenas intenciones. De hecho, fue pensado por el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, para evitar que la crisis que ya sufre la industria automotriz local se profundice aún más.
Sin embargo, en las concesionarias advierten que muy pocos clientes terminaron por cerrar la operación. Los empresarios identifican tres situaciones como trabas: los requisitos que se deben cumplir, las demoras en las entregas de las unidades y las fuertes bonificaciones y planes de financiamiento que ofrecen las propias concesionarias.
En cuanto a los requisitos, el problema es que muy pocos interesados logran cerrar todo el circuito de la operación por la complejidad de la documentación que piden los bancos encargados de administrar los fondos del Anses con que se financia esta iniciativa.
“No todos los que se presentan califican, porque no pueden cumplir con alguno de los requerimientos que se les pide en el contrato”, aseguraron fuentes del mercado.
En cuanto al retraso en las entregas, superan los 45 días debido a que se trata de unidades con menos equipamiento que las que se comercializan mediante los canales tradicionales.
Si bien a principios de mes el Gobierno amplió la oferta de autos para lograr cumplir con la entrega de las 100.000 unidades prometidas, ni siquiera este cambio termina de consolidar la estrategia. Modelos como los Volkswagen Vento, Bora o New Beetle y el Chevrolet Aveo son también alternativas.
“Tardaron mucho en ampliar el plan. Cuando lo hicieron la gente ya había metido el dinero en un plazo fijo o comprado dólares”, se quejaron en el sector.
“La cantidad de requisitos que se piden y los plazos tan largos desalientan a quienes preguntan por el plan. De hecho, la mayoría termina comprando al contado o con la financiación que le ofrecemos nosotros”, aseguraron en una de las principales concesionarias.
Queda claro que el entusiasmo de los clientes es canalizado hacia los propios planes de descuentos, bonificaciones y líneas de crédito ofrecidas por las concesionarias.
Fuente: Cronista (Andrés Sanguinetti) (06/04/09)
O BNDES vai ocupar parte do espaço deixado pelas instituições financeiras privadas na oferta de crédito, mas o custo das novas operações vai aumentar, porque os recursos do Tesouro, captados para este fim, são mais caros que sua tradicional fonte, o Fundo de Amparo ao Trabalhador (FAT). Com o FAT, as empresas podem ter acesso a empréstimos com base na Taxa de Juros de Longo Prazo (TJLP), hoje em 6,25% ao ano, mais “spread”. Com o novo “funding” o custo subiu 0,17 ponto percentual, de 8,34% para 8,51% ao ano, na média geral das operações da instituição.
O presidente do BNDES, Luciano Coutinho, informou que a instituição está preparada para desembolsar até R$ 120 bilhões em 2009, e não os R$ 166 bilhões mencionados pelo ministro da Fazenda, Guido Mantega. A cifra superior seria um limite teórico que incluiria parte de 2010, mas não o objetivo, disse. No ano passado, os desembolsos foram de R$ 92 bilhões.
Coutinho disse que mesmo com a elevação dos custos, 60% das operações do banco ainda são remuneradas pela TJLP. Nesse grupo estão as obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), projetos de inovação tecnológica, o cartão BNDES, programas ambientais e de eficiência energética, o Fundo da Marinha Mercante, bens de capital sem roda, apoio para empresas enfrentarem concorrência internacional e saneamento. Estão também os projetos de geração e transmissão de energia, logística (exceto concessões rodoviárias existentes), de transporte urbano e setor público (segurança, saúde e educação).
Em janeiro, Mantega anunciou que o Tesouro estava capitalizando o BNDES em R$ 100 bilhões. Os juros dessa operação (Taxa de Juros do Tesouro Nacional, TJTN) são de 8,75% ao ano. “Estamos buscando fazer o que o mercado deixou de fazer e ainda estamos oferecendo taxas muito mais baratas. Seria uma grande injustiça dizer apenas que o BNDES aumentou seus juros”, comentou Coutinho.
Entre as novidades apresentadas pelo presidente do BNDES está a ampliação da linha de financiamento de capital de giro chamada Programa Especial de Crédito (PEC), criada no ano passado. Ela estará disponível até 31 de dezembro e teve seu prazo de pagamento estendido de 13 meses para 36 meses. Coutinho informou que, no PEC, já foram usados R$ 1 bilhão e estão disponíveis outros R$ 5 bilhões, mas esse volume pode ser expandido se o crédito continuar escasso. “Estamos ajudando a economia a atravessar o fundo do poço. O ajuste foi muito forte em dezembro, mas há claros sinais que parou de piorar”, comentou.
Além da redução de custo no financiamento de capital de giro apresentada no PEC, ele ressaltou que as novas linhas que usam o “funding” do Tesouro têm de cobrar mais pelo crédito, mas, ao mesmo tempo, significam um apoio que não está sendo encontrado no mercado privado. O governo, via BNDES, procurou atender a reivindicações de setores da indústria de bens de capital, da infraestrutura e das montadoras.
A linha de capital de giro vinculada ao financiamento do investimento (até 30% do valor) teve seu custo elevado de 8,45% ao ano para 11,25%. Esse aumento também ocorreu na elevação de 60% para 80% do financiamento de bens de capital para distribuição de energia, telecomunicações, petróleo e aumento da capacidade produtiva. A linha Finame também poderá financiar 100% do produto e a modalidade leasing vai incluir máquinas e equipamentos usados (13,75% ao ano). Na exportação, o BNDES baixou os juros no pré-embarque, de 13% para 11,25% ao ano nos bens de capital e de 15% para 13,75% nos bens de consumo. (veja mais mudanças na tabela)
Coutinho disse que “provavelmente” será acolhido o pedido da Associação Brasileira da Infra-Estrutura e Indústrias de Base (Abdib) para flexibilizar as garantias nas operações de “project finance”, mas admitiu que o tema ainda não está maduro. O presidente da entidade, Paulo Godoy, argumentou que as negociações consideram que, no atual cenário de forte restrição de crédito, seria interessante reduzir a exigência de garantias na fase mais avançada do projeto, quando a perspectiva da renda do negócio é mais concreta.
Fuente: Valor Econômico (11/02/09)
Casi 80 días después del anuncio efectuado por la presidenta Cristina Kirchner en la Quinta de Olivos, a fines de la semana próxima llegarán a manos de los compradores los primeros autos 0 km vendidos gracias al financiamiento estatal. Así se resolvió anteanoche, durante una reunión en la que el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, recibió al director ejecutivo de la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses), Amado Boudou; el gerente general de la Superintendencia de AFJP, Sergio Chodos; los ejecutivos de cinco automotrices; las autoridades de la asociación de concesionarios Acara, y los representantes de los propietarios de taxis.
Pese a que el plan se anunció en diciembre y a que en enero se empezaron a firmar los boletos de compraventa (unos 20.000, según estimaciones del sector), los autos no habían salido hasta ahora de las fábricas porque la Anses no había aprobado las carpetas presentadas por los interesados. De acuerdo con el plan de estímulo al sector ideado por Moreno, el organismo de la seguridad social debe financiar el 80% del valor de la unidad en 48 cuotas, mientras que las terminales deben entregar los autos cuando el cliente cancela el 20% restante, ya sea al contado o en hasta 12 cuotas.
En la reunión convocada para agilizar los trámites pendientes, la Anses se comprometió a liberar el financiamiento de unas 1000 unidades pasado mañana, según relató el presidente de Acara, Dante Alvarez. “Y el viernes de la semana que viene estaríamos entregando las primeras unidades”, completó el directivo.
Pese a la intención de autoridades y empresarios de mitigar con este plan los efectos de la crisis, es poco probable que la venta de esos 1000 vehículos logre evitar que el balance mensual vuelva a arrojar resultados negativos. “Febrero viene más flojo. Parecería que hay más gente de vacaciones que en enero”, dijo Alvarez. Mil autos representan apenas el 2,2% del total de vehículos vendidos en febrero del año pasado.
En la reunión se resolvió además habilitar una nueva línea de créditos para la venta de taxis. Ahora, además de la financiación del 50% del valor del vehículo (con una tasa del 11% más la sobretasa que surja de la licitación), los taxistas podrán adquirir sus unidades cancelando el 30% y pagando el resto en 36 cuotas ajustables según el valor del auto. En ambos casos, se podrá escoger dentro de una lista limitada de modelos.
El encuentro de ayer dejó pendientes algunas cuestiones: un pedido de flexibilización de los modelos y requisitos exigidos en el plan de estímulo de autos a través de la financiación bancaria (el denominado “Plan Giorgi”) y la definición de los vehículos comerciales livianos y pesados que ingresarán en el plan para la venta de utilitarios, que sería anunciado la semana próxima.
Fuente: La Nación (11/02/09)
El Banco de la Provincia adquirió $ 25 millones en fondos de la ANSES que destinará a créditos para el sector autopartista local, a una tasa final del 13,4%. De esta forma, la entidad capturó la mitad de los 50 millones destinados por el organismo provisional, que se licitaron el último martes, y por los que obtuvo ofertas por $ 80 millones.
El titular de Industriales Metalúrgicos de Córdoba, Juan Grundi, indicó que esta alternativa de financiamiento es «muy buena», en tanto que «las empresas no utilicen los fondos para tapar huecos, sino para mejorar su eficiencia». Señaló además que tanto el monto como la tasa son «excelentes», aunque advirtió que el éxito de la colocación dependerá en buena medida de los plazos para el repago. «Los intereses están muy por debajo de lo que hoy pueden conseguir las empresas, y hoy existen muchas firmas que no tienen problemas de financiamiento, porque las tasas que pide el mercado van del 25% al 30% anual, un costo demasiado alto como para ser absorbido», publicó el diario La Mañana de Córdoba.
Según lo establecen las condiciones de la ANSES, cada autopartista podrá solicitar hasta $ 2 millones, por lo que como mínimo una docena de empresas del sector podría acceder a esta línea crediticia.
Fuente: Ambito Financiero (03/02/09)
La Administración Nacional de Seguridad Social (ANSES) realizará hoy una nueva licitación por $50 millones para el sector autopartista.
Según indicaron fuentes oficiales, se trata de la primera relacionada con un sector en particular y tiene el objetivo de que los bancos les den financiamiento a empresas de fabricación de partes y componentes automotores que participan en el mercado de equipo original y de reposición, por un plazo no menor de doce meses.
El monto máximo de cada préstamo con recursos de la serie no podrá exceder los $2 millones, con una tasa pasiva del 11 por ciento.
La medida se tomó en el marco de las subastas de depósitos a plazo fijo que viene realizando la ANSES para el Fondo de Garantía de Sustentabilidad del Sistema Integrado Previsional Argentino
Como fin último, esta y las anteriores licitaciones se hicieron con la finalidad de promover la actividad productiva y la generación de empleo.
El horario límite para la presentación de ofertas es las 13.30 y estarán en condiciones de participar en la licitación aquellas entidades financieras constituidas en los términos de la Ley de Entidades Financieras, 21.526, que posean una calificación mínima de corto plazo “A” emitida por una calificadora admitida por el Banco Central.
La oferta mínima para presentarse es de $1 millón y lo que se licita es el spread, o sea la diferencia que se queda el banco entre el costo financiero total (correspondiente a los préstamos a otorgar) y la tasa pasiva requerida por la ANSES.
Fuente: BAE (27/01/09)
Las entidades financieras parecen estar decididas a retirarse del negocio de los préstamos para la compra de automóviles. Ni los fondos de la Anses ni la los discursos oficiales fueron suficiente, al menos hasta ahora, para convencer a los bancos que otorguen créditos prendarios para la compra de automóviles 0 kilómetros.
Según un informe de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara), los bancos sólo financiaron el 7,4 % (42.617 unidades) de los 0 km prendados que se vendieron durante noviembre.
El mismo reporte especifica que las terminales financieras lo hicieron en un 8,9% (51.078), los planes de ahorro de las fábricas 10,4% (59.782) y, en el último lugar, los concesionarios con el 1,7% (9.579 automóviles).
Pero no sólo en el último mes las entidades financieras decidieron retirarse del mercado prendario. En la suma a noviembre de 2008, también los deja en el tercer lugar con el 23,3% casi el 56% menos que los planes de ahorro de las terminales que alcanza al 41,6% de la financiación del mercado automotor. Las financieras de las automotrices lo hicieron en un 26 por ciento.
Poco interés privado
Esta baja en noviembre, y que se venía mostrando todos los meses, también se reflejó en la licitación de los $ 200 millones que realizó el Gobierno nacional con los bancos para otorgar créditos para la compra de 0 kilómetros.
Tanto es así que el cupo se repartió entre el Banco Nación, el Provincia de Buenos Aires, el de Córdoba y el Credicoop. Las entidades financieras extranjeras, y las de las otras provincias como por ejemplo la del pago chico de la presidenta Cristina Kirchner, el Banco de Santa Cruz, decidieron que no era negocio financiar la compra de autos nuevos en la Argentina.
Los primeros fondos que las cuatro entidades financieras pondrán para la compra de autos estarán disponibles en enero. La tasa para todos los bancos será de 16,2% para los primeros 18 meses. Las 30 cuotas siguientes se pagará a una tasa variable equivalente a la tasa Badlar, que hoy es de 19%.
Fuente: Cronista (David Cayón) (19/12/08)
