You are currently browsing the tag archive for the ‘Fiat (World)’ tag.
O grupo Fiat passou os dois últimos anos aumentando o índice de nacionalização de peças para a fábrica de motores em Campo Largo (PR) que comprou em 2008. Conseguiu diminuir a dependência de itens importados de 30% para 10%. “No próximo ano vamos chegar a 5%”, diz Alfredo Altavilla, principal executivo da FPT – Powertrain Technologies, a divisão do grupo italiano que produz motores.
Segundo Altavilla, um trabalho que chama de reengenharia abriu espaço para ampliar as compras de peças no mercado brasileiro. “O parque de fornecimento de motores do Brasil é um dos melhores do mundo”, afirma.
Com o novo empreendimento, o grupo Fiat conseguiu dar diversos passos. O mais importante é o fim da dependência de motores da categoria médio porte da GM. A unidade de Campo Largo será responsável pelas versões 1.6 e 1.8. Até aqui, a filial brasileira da Fiat Automóveis dependia de fornecimento da montadora americana, como parte de acordo da antiga da joint venture mundial entre as duas multinacionais.
Com uma nova fábrica de motores, o grupo italiano também consegue mais fôlego para produzir veículos na América do Sul. A unidade da FPT no Paraná permite um aumento de cerca de 20% na capacidade no Mercosul, num total de 2,5 milhões de sistemas de propulsão por ano. O grupo continuará produzindo motores em Betim (MG), de onde saem os carros, e em Sete Lagoas (MG), onde são feitos caminhões e veículos comerciais.
A unidade em Campo Largo também representa a primeira experiência produtiva do grupo italiano no Brasil fora de Minas Gerais. Ali foram investidos R$ 250 milhões para uma capacidade inicial de 330 mil motores por ano, com 350 empregados. Para 2012, a meta da empresa é chegar a 400 mil unidades e 500 trabalhadores.
Outro avanço é a capacidade exportadora. Segundo Altavilla, 40% da produção em Campo Largo deverá seguir para outros países. Isso inclui a possibilidade de vendas para a Europa. “O câmbio de hoje não ajuda, mas nós não pensamos no curto prazo”, diz. O executivo não detalha a possibilidade de a fábrica brasileira fornecer motores para a Chrysler, nos EUA, cujo controle pertence hoje à Fiat.
A inauguração fecha um longo episódio. A fábrica de Campo Largo foi comprada pela Fiat depois de um período de baixa produção. A instalação pertenceu à Tritec Motors, resultado de joint venture entre Chrysler e BMW que produzia motores para os modelos Chrysler PT Cruiser e o BMW Mini Cooper.
Fuente: Valor Econômico (01/07/2010).
Saldría a la venta el año que viene. Se fabricaría en una planta de Serbia donde actualmente se produce el Punto europeo.
Según informó el sitio británico Autocar, el nuevo Fiat Uno desarrollado en Brasil saldrá a la venta a fines del año que viene en el mercado europeo. El citycar que llegará a la Argentina antes de que termine el 2010, se producirá en la planta serbia de Zastava, que en la actualidad fabrica el Punto europeo (no confundir con el Punto del Mercosur, llamado Grande Punto en el Viejo Continente).
A comienzos de año Fiat anunció una inversión de 150 millones de dólares en esa planta, que estarán destinados a modernizar las instalaciones para producir el nuevo Uno.
Se espera que el modelo se posicione como la oferta más económica de la marca italiana en ese continente.
Fuente: Argentina Auto Blog (19/05/2010).
Chrysler Group planea fabricar el semi compacto Fiat 500, de la italiana Fiat SpA, en una planta que la automotriz estadounidense posee en México, reportó el Wall Street Journal citando gente familiarizada con el asunto.
Chrysler está evaluando también otros modelos de Fiat para introducirlos en el mercado estadounidense bajo las directrices de su socio italiano, reportó el domingo el diario en su sitio web.
Los planes incluyen también la fabricación de un pequeño motor Fiat para el modelo 500 en una planta de Chrysler en Trenton (Michigan), y la construcción en Estados Unidos de un auto compacto de Fiat levemente mayor que el 500, dijo una fuente al diario.
La planta mexicana, ubicada en Toluca, actualmente fabrica el Dodge Journey y el PT Cruiser, y representa un atractivo hogar para el modelo 500 debido a que los autos podrían ser exportados a Centroamérica y Sudamérica, donde la marca Fiat es popular, reportó el Journal.
Fiat adquirió una participación de un 20 por ciento en Chrysler y estableció acuerdos para brindar acceso a su tecnología y plataformas a la automotriz estadounidense.
Chrysler se declaró en bancarrota en abril.
Representantes de Chrysler no estuvieron disponibles inmediatamente para ofrecer comentarios sobre el reporte.
Fuente: Reuters (17/08/09)
El organismo consideró que no afecta la libre competencia
La Comisión Europea (CE) dio luz verde a la compañía italiana FIAT para hacerse con el control de la estadounidense Chrysler, que se había declarado en bancarrota el pasado 30 de abril, al considerar que la operación no perjudicará a la competencia en el mercado.
Con su decisión, Bruselas da vía libre al acuerdo formalizado en junio pasado entre los dos fabricantes, que permitirá salvar a Chrysler de la quiebra y dará entrada a la marca italiana en el mercado norteamericano.
El pacto entre las empresas contempla la creación de una nueva compañía, denominada Grupo Chrysler, en la que a FIAT le corresponde una participación del 20%, que podría aumentar si se logran determinados objetivos.
El nuevo grupo comprará los activos rentables de la vieja Chrysler que, sin embargo, se quedará con la deuda y algunas obligaciones con acreedores, de manera que el nuevo grupo nacerá más saneado y con nueva financiación.
Además, la compañía italiana -tal y como recuerda la CE en un comunicado- contará con capacidad para ejercer el control total sobre las decisiones del Grupo Chrysler.
El análisis de los servicios de competencia comunitarios concluyó que los solapamientos horizontales entre las dos compañías son muy limitados, por lo que la fusión no “cambiará significativamente la estructura competitiva de los mercados de fabricación y suministro de vehículos de pasajeros”.
Bruselas también examinó la posibilidad de una integración vertical, teniendo en cuenta que FIAT produce faros y sistemas de transmisión que vende a otros fabricantes de automóviles.
Sin embargo, la comisión descarta cualquier problema dadas las actividades de Chrysler y su escasa presencia en el mercado europeo.
Bruselas recordó que el 90% del negocio de Chrysler tiene lugar en Norteamérica a través de las marcas Chrysler, Jeep y Dodge, y que no tiene ninguna planta de producción propia en Europa.
Mientras, FIAT tiene unas actividades más amplias, entre las que figuran la producción y venta de coches (FIAT, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Maserati y Ferrari), pero también de camiones y vehículos industriales (Iveco) y de equipamiento agrícola y para la construcción (CNH Case New Holland). El grupo italiano también produce componentes para la industria del automóvil a través de las marcas FPT Powertrain Technologies, Magneti Marelli y Teksid.
ROJO.
FIAT registró en el segundo trimestre pérdidas netas por 179 millones de euros, frente a un beneficio neto por 646 millones de euros en el mismo período del 2008, según anunció a mediados de esta misma semana desde su sede de Turín.
Hace un mes, un juez de Nueva York autorizó el cierre de cientos de concesionarios de Chrysler, lo que significó romper su relación contractual con 789 concesionarios de su red de franquicias. Un 25% dejó de actuar como representante de los productos de Chrysler.
Fuente: BAE (27/07/09)
Se trata de un Palio Weekend que ya usan en Brasil las empresas asociadas. Tiene un motor de 20 caballos de potencia con 120 km de autonomía
Fiat informó que ya produjo en Brasil y están en pleno funcionamiento 21 unidades de Palio Weekend Eléctrico.
Este vehículo está equipado con un motor que genera una potencia máxima de 15 kW (20 CV) y un torque máximo de 50 Nm (5,1 kgm), que, según los datos entregados por el fabricante, llega en 9 segundos de 0 a 60 km/h y permite una velocidad máxima de 100 km/h.
Ese propulsor es refrigerado por agua, lo que permite una reducción significativa de sus dimensiones y peso (41,5 kg). El informe indica que es alimentando por una batería de níquel, situada en el fondo del baúl, que garantiza una autonomía de 120 km con carga completa, recargable en ocho horas en cualquier toma de tres puntos de 220 V. Además, las baterías pueden ser ciento por ciento recicladas, evitando así el problema de descarte radiactivo.
“El Palio Weekend Eléctrico es fruto de un acuerdo firmado en 2006 entre Fiat Automóveis, la empresa hidroeléctrica Itaipú Binacional (Brasil y Paraguay) y la compañía suiza KWO, además de otros colaboradores, como empresas tecnológicas e instituciones de investigación, y el proyecto del auto ciento por ciento eléctrico se traduce en un vehículo absolutamente ecológico, con emisión cero de gases y prácticamente sin ruidos.”
Fiat reconoce en el comunicado que tiene como objetivo desarrollar un conocimiento ( know-how ) regional en esta tecnología, buscando autonomía y agilidad en la adopción de autos eléctricos en América latina. El desarrollo constante de alternativas energéticas viables y ecológicamente correctas es una de las prioridades de los Centros de Investigación de Fiat. Buenos ejemplos de ello son la condición de pionera de la marca en el lanzamiento del primer auto con etanol de América latina y el primer vehículo Tetrafuel en el mundo (funciona con cuatro tipos de combustibles).
La automotriz también indica que para desarrollar un vehículo ciento por ciento eléctrico, Brasil es el ámbito ideal, ya que gran parte de la electricidad generada en el país es provista por las usinas hidroeléctricas; es decir, una energía limpia y mucho más barata. Esa es una de las razones consideradas para que el Fiat Palio Weekend Eléctrico se produzca en una línea de montaje en la usina hidroeléctrica de Itaipú. La carrocería del vehículo, totalmente adecuada para el proyecto, llega directo de la fábrica de Fiat Automóveis en Betim, Minas Gerais, para recibir en la línea de producción en Itaipú los componentes específicos de auto eléctrico: motor, transmisión y baterías.
Todas la unidades producidas son utilizadas por las empresas asociadas en el proyecto; es decir, Itaipú Binacional, KWO, Ampla, CPFL, Copel, Eletrobras, Cemig, Furnas y Fiat, que también explicó en el resumen que el objetivo es producir 50 vehículos hasta el primer semestre de 2010.
Fuente: La Nación (24/07/09)
Horas después de asumir la presidencia ejecutiva de Chrysler Group LLC la semana pasada, Sergio Marchionne se instaló en su nueva oficina en la sede central de la empresa, en Auburn Hills, Michigan, y dio señales de cambio en la automotriz.
En lugar de utilizar la suite del último piso que ocuparon sus antecesores en la torre ejecutiva, optó por una oficina en el cuarto piso que está al lado del centro técnico, afirmaron fuentes al tanto.
Para enderezar el rumbo de Chrysler lo antes posible, luego de 42 días de reorganización en la corte de bancarrota, Marchionne sintió que debería estar cerca de los ingenieros y administradores que toman las decisiones diarias, aseguraron las fuentes. “Esto demuestra que [Marchionne] se va a involucrar mucho”, señaló una persona que se reúne habitualmente con los altos mandos de Chrysler.
Marchionne, que también es el presidente ejecutivo de Fiat SpA, el socio de Chrysler, enfrenta una difícil tarea al tratar de revivir a la más pequeña de las tres grandes automotrices de EE.UU.
Chrysler salió de la bancarrota con menos deudas y menores costos laborales, pero sus ventas siguen cayendo y su imagen está dañada. Desde el 30 de abril, sus plantas y cientos de sus proveedores han estado inactivos, y el trabajo en los nuevos modelos en desarrollo se ha detenido por completo.
El nuevo modelo más crucial es el Jeep Grand Cherokee, que debería ser lanzado en abril de 2011. Pero Marchionne tendrá que lograr que Chrysler acelere el proceso para evitar un retraso.
Algunos hitos en el desarrollo del Jeep ya han pasado, según proveedores. Se supone que el vehículo deportivo vendrá con un nuevo motor V6 y Chrysler esperaba que para este momento ya estuviera en condiciones de fabricar vehículos de prueba con el motor usando maquinaria de producción. Pero aún no está tan adelantado, según proveedores que recibieron informes sobre el tema.
Un portavoz de Chrysler indicó que el lanzamiento del vehículo sigue programado para el segundo trimestre de 2010.
Una gran parte de la receta de Marchionne para recuperar a Chrysler es reducir rápidamente los rangos gerenciales para acelerar la toma de decisiones y acercar a los más altos ejecutivos al negocio de fabricar y vender autos y camiones. El italiano también parece decidido a instalar un nuevo sentido de urgencia y concentración en la empresa, y exigir una estrecha cooperación entre Chrysler y Fiat.
El 10 de junio, cuando Fiat asumió el control de Chrysler, Marchionne anunció una amplia reorganización tras la cual 23 altos gerentes reportan ante él. Cerca de su oficina, el salón de conferencias ejecutivo E ha sido equipado con 23 micrófonos y equipos de videoconferencia para que los ejecutivos de Chrysler puedan reunirse con sus colegas en Italia, afirman fuentes al tanto.
Chrysler y Fiat realizan videoconferencias varias veces por semana y Marchionne ha dejado en claro que los más altos gerentes deber estar presentes. “O estás allí o te sumas por teléfono, pero no debes faltar a ninguna de estas reuniones”, afirmó una persona cercana a la gerencia de Chrysler.
Puesto que la supervivencia de Chrysler dista de estar garantizada, Marchionne también les ha dicho a los más altos ejecutivos que estén preparados para pasar en la oficina la mayoría de los sábados y domingos en el futuro cercano, agregó la fuente.
Aunque Nardelli tenía fama de ser un gerente exigente, los empleados de Chrysler afirman que la atmósfera ha cambiado bajo la gestión de Marchionne. Por un lado, los gerentes y trabajadores perciben que Fiat está comprometido a una sociedad a largo plazo con Chrysler. Nardelli, en cambio, fue traído por Cerberus Capital Magement LP, y muchos empleados dudaban de que la firma de capital privado planeara quedarse con la empresa por mucho tiempo.
Una señal del compromiso de Fiat es la intención de Marchionne de comenzar la producción del Fiat 500 subcompacto y otros autos pequeños en las plantas de Chrysler en EE.UU., posiblemente dentro de los próximos dos años, según proveedores.
Varios proveedores italianos ya han comenzado a considerar establecer o expandir operaciones en Michigan para proveer partes para los modelos de Fiat que se fabricarán allí.
Incluso antes de que la alianza fuera definitiva, Fiat comenzó trabajos de pruebas preliminares para que sus modelos cumplieran con los requisitos de seguridad de EE.UU., afirmó Massimo Denipoti, socio de Venture USA, una consultora italiana que tiene oficinas en Michigan.
Fuente: La Nación (19/06/09)
Por lo menos hasta 2011 las administraciones de las dos automotrices permanecerán por separado, señalaron ayer en Fiat y Chrysler al compás del ingreso de la compañía italiana en lo que fue hasta hace poco uno de los gigantes de Detroit.
También apuntaron que el servicio técnico, la venta de repuestos y la red de concesionarios funcionará como hasta ahora.
El primer modelo de Chrysler bajo el manejo de Fiat será un auto más chico, compacto y ecológico y no vería la luz, por lo menos, hasta 2011. De allí la afirmación de que hasta entonces las automotrices irán por cuerdas separadas.
Aquí Chrysler, a diferencia de Fiat, tiene una operación sólo comercial, dirigida a un público de alto poder adquisitivo. El más barato de sus autos, el PT Cruiser Chrysler, cuesta 65.000 pesos.
Fuente: Clarín (12/06/09)
La Corte Suprema de Estados Unidos dejó el lunes en suspenso la venta de Chrysler LLC a Fiat SpA mientras decide si dará lugar a una apelación.
La decisión, anunciada en una orden de una oración redactada por la jueza Ruth Bader Ginsburg, significa que el destino de Chrysler y de la histórica reestructuración de la industria automotriz estadounidense por parte del gobierno de Barack Obama quedarán en el aire al menos por otro día.
La corte podría anunciar una decisión hoy, si bien no dio ninguna indicación sobre sus próximos pasos. Si rechaza la apelación presentada por un grupo de fondos de pensiones del estado de Indiana, Chrysler quedaría libre para ultimar los detalles de su venta y saldría de la bancarrota. Si da lugar a la apelación y el acuerdo queda en suspenso durante semanas o meses, el rescate de Chrysler corre el riesgo de colapsar, poniendo en peligro miles de empleos en EE.UU. Fiat puede abandonar el pacto después del 15 de junio.
“No hay un plan de contingencia”, afirmó una fuente al tanto de la reestructuración de Chrysler. “Es Fiat o liquidar la empresa”. Tanto Fiat como Chrysler declinaron comentar al respecto.
La intervención de la Corte Suprema también altera la ambiciosa apuesta del gobierno de hacer que Chrysler y General Motors Corp. se declaren en bancarrota para reestructurar sus pasivos. Siguiendo el consejo del Departamento del Tesoro, Chrysler se acogió a la bancarrota el 30 de abril. GM lo hizo el 1 de junio.
La orden de la jueza Ginsburg sorprendió al gobierno, que estaba convencido de que Chrysler iba a pasar sin sobresaltos por la corte de bancarrota. Al anunciar la bancarrota de GM la semana pasada, Obama mencionó el rápido paso de Chrysler por la bancarrota como un motivo para ser optimista y una señal de que el caso mucho más complejo de GM también podría avanzar sin grandes inconvenientes.
La decisión de la Corte Suprema deja la bancarrota de Chrysler en un limbo legal.
El máximo tribunal estadounidense no especificó cuánto tiempo estará en vigencia el aplazamiento o cuánto llevaría revisar las peticiones de los acreedores disidentes. Tanto Chrysler como el gobierno de EE.UU. presentaron largas refutaciones durante el fin de semana.
La decisión podría sugerir que la Corte Suprema quiere ganar tiempo para estudiar con más detenimiento las cuestiones legales que presenta el caso. Al emitir el aplazamiento, la jueza Ginsburg simplemente podría haber buscado compartir el caso con sus colegas para ver si la corte en su conjunto consideraba que la apelación tocaba temas lo suficientemente significativos como para obtener una audiencia plena.
La corte a veces emite este tipo de aplazamientos, a menudo relacionados con casos de pena de muerte. Rara vez ordena revisiones de emergencia completas, como piden los acreedores de Chrysler.
De todos modos, la medida constituye una victoria para los fondos de pensiones de Indiana y su abogado, Thomas Lauria, quien ha luchado contra la reorganización de Chrysler durante casi dos meses, inicialmente representando un grupo de prestamistas que se oponían a las condiciones del acuerdo. Lauria ahora negocia con un gran grupo de tenedores de bonos de GM sobre la posibilidad de presentar un desafío legal a la bancarrota de GM.
Los fondos de pensión de Indiana sostienen que la venta de Chrysler es inconstitucional porque pone los derechos de acreedores menores por encima de los derechos de acreedores más importantes. Los fondos también afirman que el Departamento del Tesoro de EE.UU. excedió la autoridad que le otorgó el Congreso bajo el Programa de Alivio de Activos en Problemas, TARP, al financiar la reestructuración de Chrysler.
Según documentos enviados por la automotriz a la Corte Suprema, los fondos de pensiones de Indiana sólo perderán US$ 5 millones bajo los términos de la compra de Chrysler por parte de Fiat. Los fondos compraron US$ 17 millones en deuda de Chrysler y recibirían US$12,2 millones luego de que se complete la transacción, afirmó la automotriz.
Los fondos de pensiones, según su propia presentación, estimaron sus pérdidas en “millones de dólares”.
La orden de la jueza Ginsburg no dio pistas sobre la fecha en que podría ser levantado el aplazamiento. Sólo decía que la transacción está en suspenso “en espera de una orden posterior”.
Debido a que la jueza no relacionó el caso también a una apelación de rutina que los oponentes podrían presentar por separado, más adelante, parece que ella misma podría levantar el aplazamiento cuando quiera.
“No hay otro interesado en los activos de Chrysler”, afirmó la empresa en un comunicado legal ante la corte. “La única otra alternativa viable para Chrysler es continuar con una liquidación que no arrojará más de US$ 800 millones para todos los involucrados”.
Fiat ya estaba haciendo los preparativos para trasladar a un equipo de ejecutivos a Michigan para ayudar a gestionar Chrysler, dicen fuentes cercanas. Fiat acaba de contratar a una firma de bienes raíces para acelerar el proceso, agrega la fuente.
Fuente: La Nación (09/06/09)
Los esfuerzos de Chrysler por salir del proceso de bancarrota enfrentarán un obstáculo mañana, cuando representantes de los fondos de jubilación de funcionarios públicos del estado de Indiana, en EE.UU., tendrán una audiencia ante la corte de apelación para intentar bloquear la venta de activos de la automotriz estadounidense a Fiat.
Los fondos, acreedores de US$ 42 millones, alegan que los términos de la venta son inconstitucionales. Fiat podría abandonar el acuerdo si Chrysler no logra salir del proceso de bancarrota antes del 15 de junio.
Fuente: La Nación (04/06/09)
Tras febriles negociaciones: Será adquirida por la canadiense Magna y no sufrirá por la quiebra de General Motors
Alemania respiraba aliviada ayer, después de llegarse a un acuerdo para que la autopartista canadiense Magna, apoyada por capitales rusos, se quedara con Opel, cuya supervivencia estaba amenazada por la inminente bancarrota de su controlante estadounidense General Motors (GM).
“Es un alivio inmenso. Hemos sentido mucha presión durante medio año. Ahora trabajaremos duro de cara al futuro”, dijo el presidente de Opel, Klaus Franz.
Sellado tras seis horas de conversaciones en la oficina de la canciller Angela Merkel, el acuerdo rescata a Opel (y a su versión británica Vauxhall) y a la mayoría de sus 55.000 empleados en Europa de la solicitud de protección por quiebra de GM, esperada para mañana.
El acuerdo fue anunciado ayer en Berlín, a las 2.15 hora local, por el ministro de Finanzas alemán, Peer Steinbrueck. “Los trabajadores lo merecen, porque no son responsables de la situación, que es, por el contrario, culpa de una gestión catastrófica de GM en Estados Unidos”, dijo Merkel.
“Las negociaciones [...] fueron también una prueba para las relaciones transatlánticas”, admitió la canciller, que debió mantener una entrevista telefónica con el presidene estadounidense, Barack Obama, para destrabar la operación.
En virtud del convenio, el gobierno alemán adelantará 2.120 millones de dólares a la futura firma fiduciaria que estará cargo de transferir Opel de GM a Magna, firma respaldada por el banco ruso Sberbank y la automotriz rusa GAZ.
La cooperación con GAZ le permitirá a Magna emplear a Opel para vender unos 500.000 automóviles al año en Rusia, el mercado de mayor crecimiento en Europa antes de la crisis. Y esa cifra podría incrementarse año tras año.
El banco estatal ruso Sberbank, que ayudará a financiar el acuerdo y que recibirá una participación del 35% de Opel (Magna tendrá un 20%, GM retendrá un 35% y el 10% restante irá a los empleados de la automotriz alemana), afirmó que el rescate servirá para reestructurar el sector automotor ruso.
“A mi juicio, ésta es una muy buena oportunidad para Rusia de obtener a una de las automotrices europeas más avanzadas, en términos de tecnología, por un precio sin precedente”, dijo el presidente ejecutivo del banco, German Gref.
Por su parte, Franz reconoció que habrá supresiones de empleos, pero recalcó que no habrá cierre de fábricas. En toda Europa, estarían amenazados 11.000 empleos de un total de 55.000, según una fuente gubernamental alemana.
Revés para Chrysler y Fiat
Según The New York Times , el acuerdo podría tener un impacto desfavorable en la automotriz norteamericana Chrysler, cuya alianza con la italiana Fiat casi se completó. Ocurre que Fiat tenía la intención de quedarse con las subsidiarias de GM en Europa: Opel y la británica Vauxhall, que producen dos millones de autos por año.
Finalmente, debió retirarse de las negociaciones y dejar el camino abierto a Magna, con la manifiesta hostilidad de los trabajadores de Opel: el plan de Fiat preveía la supresión de 18.000 empleos en la automotriz alemana.
Con el acuerdo, “las perspectivas para el futuro de largo plazo de Chrysler pueden oscurecerse. Por contraste, puede resolver un asunto importante para la problemática GM y ayudar a acelerar su reestructuración”, afirmó The New York Times .
Fuente: La Nación (01/06/09)
