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Destacó las oportunidades que tiene el país, pero pidió cuidar “el factor competitividad”
Cuando todavía no se acallaron los ecos de su última pelea con el Gobierno, el presidente de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, advirtió ayer que hay “ruidos y turbulencias” en el futuro de las empresas globales que operan en la Argentina.
Aunque destacó el rol de la presidenta Cristina Kirchner y del gobierno de Córdoba en el desarrollo de la cadena industrial automotriz, pidió “no perder de vista la necesidad de cuidar el factor competitividad” para ampliar los volúmenes de producción.
El empresario habló durante la presentación de las últimas novedades de la marca italiana para el mercado local: el nuevo Idea, la camioneta Strada Adventure con doble cabina y el motor 1.6 E-torQ, que equipará a varios modelos de Fiat. El evento sirvió también para lanzar el Driving Experience, en el Autódromo Municipal, primera acción conjunta con Chrysler Argentina, en el marco de la alianza entre las dos empresas.
“Al estilo argentino, con el calendario electoral por delante, hay ruidos y turbulencias que distorsionan una visión más clara del mediano y largo plazo, particularmente para quienes somos jugadores globales y operamos en sectores que necesitan proyecciones de muy largo aliento”, afirmó Rattazzi.
Hace menos de dos semanas, el máximo ejecutivo de Fiat en la Argentina había protagonizado un entredicho con el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, luego de reclamar “reglas claras” y rechazar que lo quieran considerar “un felpudo del Gobierno”. Fernández le respondió: “Sus declaraciones a veces tienen mucho que ver de acuerdo con cómo se levanta y qué pastilla tomó, si la verde o la colorada”.
Ayer, Rattazzi dio por superado ese entredicho y dijo que lo aclaró en una charla que mantuvo con el jefe de Gabinete. En cambio, no le perdonó al ministro de Justicia, Julio Alak, que lo hubiera tildado de “extranjero” que viene a hacer colonialismo. Rattazzi nació en la Argentina.
Respecto de la industria automotriz, auguró para 2010 un récord de producción en torno a las 700.000 unidades -impulsado en gran medida por la demanda de Brasil- y señaló que llegar al millón de vehículos fabricados en el país “no es una utopía”. De hecho, no descartó la posibilidad de abrir un tercer turno de producción en la planta de Córdoba si la demanda sigue creciendo.
Alertó por la creciente inflación y el retraso del tipo de cambio, y dijo que esperaba que las próximas paritarias con la UOM y el Smata cierren con aumentos salariales de entre 25 y 30 por ciento. Dijo que esta situación torna más compleja la relación con la diferente estructura de costos que hay en Brasil.
Rattazzi reconoció que para su empresa es “un desafío muy importante revertir la imagen de marca de poca calidad de producto”, pero dijo que ya lo están logrando.
DIXIT
“Con el calendario electoral por delante, hay ruidos y turbulencias que distorsionan una visión más clara del mediano y largo plazo”
CRISTIANO RATTAZZI
Presidente de Fiat auto Argentina
Fuente: La Nación (07/09/2010).
Empujados por la demanda de Brasil y los altos niveles de patentamiento en el país
La fuerte demanda del mercado internacional y el buen nivel de patentamientos en el plano local entusiasman a los empresarios automotrices. Es el caso de FIAT donde la puesta en práctica del segundo turno de producción ya pasó la lase de estudio y podría implementarse en el corto plazo.
“El segundo turno cada vez está más cerca”, reconoció el presidente de FIAT, Cristiano Rattazzi. Hace un tiempo que la medida está en estudio, y ahora los directivos de la automotriz ya no tienen reparos en reconocerlo. “Estamos más cerca que hace seis meses”, agregó el directivo en un contacto con periodistas durante la presentación del nuevo FIAT Uno.
Unos minutos antes, el presidente de FIAT Brasil y responsable de la firma en Latinoamérica, Cledorvino Belini, había vaticinado que a lo largo del 2010 se podría fabricar hasta 125.000 autos en la planta que la firma tiene en Ferreyra, provincia de Córdoba. La cifra que arrojó Belini casi atraganta a Rattazzi, quien trató de bajar los decibeles, aunque condicionó esas cifras a la demanda de los brasileños. Es que las automotrices tienen un ojo en lo que sucede en nuestro país y el otro en lo que sucede en estas tierras.
En el caso de FIAT Argentina -que el año pasado facturó $5.025 millones-, el 85% de lo producido tiene como destino el mercado brasileño. Con la producción de 125.000 automóviles se incrementarían en un 40% las actividades de la planta cordobesa con respecto al 2009, cuando quedó muy cerca de las 80.000 unidades.
Actualmente, FIAT produce unos 420 vehículos por día, con horas extra. La actividad se extiende hasta los sábados. De concretarse el pronóstico de Rattazzi, la producción no se duplicaría, ya que se dejarían de lado las horas extra. De esta manera, los italianos se pondrían al mismo nivel de Volkswagen, Mercedes-Benz, General Motors, Renault y al conglomerado PSA Peugeot -Citroen.
La producción de todo el sector para el 2010 se ubicaría en los 700.000 vehículos y se estima que en el 2015 se podría alcanzar la tan mentada meta del millón de autos. Algunos, como Rattazzi o como el CEO de FIAT Argentina, Gerardo Bovone, aseguran que la cifra se podría alcanzar antes. Para Bovone, la fórmula es simple: “Tiene que seguir creciendo el mercado internacional y la Argentina tiene que seguir siendo competitiva”.
Competitividad
El tipo de cambio muchas veces discutido por los industriales, sigue siendo una fortaleza para las automotrices. Así lo explicó Belini, quien manifestó que “Argentina, haciendo devaluaciones periódicas, tiene un precio atractivo para el comercio exterior”
A la hora de evaluar el panorama de nuestro país, el titular de FIAT Latinoamérica cambió de tono y advirtió que “se necesitan reglas claras. Si no son claras el riesgo es muy alto porque la inversión es muy grande”, sostuvo Belini, quien a fin de mes visitará nuestro país para reunirse con el comité ejecutivo de ADEFA.
Finalmente, Rattazzi destacó la iniciativa del Gobierno de financiar a los fabricantes de piezas para potenciar la industria local. “Con la financiación para los autopartistas puede haber un cambio notable, ya que podemos hacer un sistema integrado”.
El mandamás de FIAT Argentina, mantendrá hoy un encuentro con los ministros de Economía e Industria y Producción, Amado Boudou y Débora Giorgi, respectivamente. Allí podrán avanzar en implementación de los instrumentos financieros destinados a promover inversiones en toda la cadena de la producción automotriz que promueve el Gobierno con fondos de inversión privados y la ANSES.
Un famoso que se fabrica con un nuevo diseño
La automotriz italiana presentó el nuevo Fiat Uno en esta ciudad brasileña. Se trata de una versión mejorada del famoso compacto, que llegará al mercado de este país en cuatro versiones.
La apuesta para el 2010 de Fiat estará disponible en las concesionarias argentinas en septiembre. Esta versión, cuyo precio para el mercado local se desconoce todavía, buscará ganarles mercado a los modelos populares de Chevrolet y Volkswagen, Corsa y Gol, respectivamente.
En el mercado brasileño, se presentó con un precio bastante agresivo, ya que va desde los 25.500 (u$sl4.455) hasta los 31.870 reales (u$sl8.066).
El Nuevo Uno, en donde solamente un 18% de las piezas son utilizadas o compartidas con otros modelos, será íntegramente fabricado en Brasil, aunque los directivos de la compañía adelantaron que dependiendo de la demanda del mercado, podría ser una alternativa la fabricación en la planta cordobesa de Ferreyra. La presentación fue realizada en Bahía, Brasil, y contó con la presencia de un nutrido grupo de concesionarios y periodistas de la región.
Fuente: Buenos Aires Económico (06/05/2010).
El Sindicato de Mecánicos (Smata) alcanzó un acuerdo salarial con la automotriz Fiat, que, en forma escalonada, totalizará el 27,8% en un año. El primer aumento será del 15% retroactivo al 1° de septiembre, de un 5% a partir del 1° de febrero de 2010, de un 4% desde el 1° de abril y del 3,8% entre julio y agosto.
Fuente: La Nación (11/09/09)
Planea elevar la producción a 600 mil autos.
Tras liderar el ranking de producción de vehículos en el país con ocho mil unidades en lo que va del año, Fiat Auto Argentina está llegando al límite de su capacidad de producción en la planta de Ferreyra, por lo que comienza a pensar en agregar otro turno.
Así lo afirmó su titular, Cristiano Rattazzi, quien participó ayer del Segundo Coloquio Industrial, organizado en esta ciudad por la Unión Industrial de Córdoba (UIC).
En la actualidad, con un plantel de 1.500 trabajadores, la automotriz italiana fabrica de 350 a 400 vehículos diarios, de los cuales el 85 por ciento está destinado a Brasil.
De todas maneras, Rattazzi aclaró que para incorporar una nueva línea de producción se requiere “resolver algunos problemas de logística”, ya que implicará elevar la producción a 600 mil unidades.
El buen escenario que se plantea para el mercado automotriz regional, obliga a sus directivos a pensar en cómo enfrentará una mayor demanda.
Mientras Brasil sigue sosteniendo un volumen de ventas de 2,7 millones de unidades, Argentina prevé un mejor final de año que el previsto originalmente: “En diciembre, el sector proyectaba que en 2009 se venderían en el país 400 mil unidades; hoy se espera que el mercado cierre el año con 500 mil unidades, lo que implica una baja de 15 por ciento en relación a 2008, pero un resultado nada malo en relación a lo que se tenía previsto”, indicó ayer el directivo.
Por otro lado, el directivo descartó un inminente proyecto asociado con la fábrica india Tata, pero reconoció que están en estudio vehículos de su socio Chrysler para la planta cordobesa de Iveco, como el Chrysler 300, el modelo Journey y la pick up Ram 4×4.
Fuente: La voz del interior (28/07/09)
Las automotrices comenzaron a desfilar por la AFIP para reclamar que se acelere la devolución del IVA a las exportaciones.
La semana pasada pasaron por el despacho del recaudador del Fisco nacional, Ricardo Echegaray, Fiat e Iveco por pedido del funcionario. El reclamo por las demoras en las devoluciones impositivas no es exclusiva de esas dos fábricas; por el contrario es un pedido común a las 14 terminales nucleadas en Adefa. El titular de la entidad pidió verse a solas y una por una con los miembros de la cámara de las terminales.
Una devolución más ágil por parte de la AFIP en el IVA que le retiene a los exportadores fue también uno de los temas centrales en el encuentro que mantuvo Echegaray con toda la cúpula de la Unión Industrial, hace ya casi un mes.
Y los pedidos empresarios en igual sentido no quedaron ahí, lo mismo sucedió con la Cámara de Exportadores (CERA). Según esa entidad, que preside Enrique Mantilla, la deuda del Fisco por reintegros a las exportaciones sumó 1.200 millones de pesos al 30 de junio. Ese monto abarca a las ventas argentinas al mundo de mayor valor agregado, es decir las manufacturas de origen industrial y agropecuario.
De acuerdo con un comunicado oficial de CERA, si a eso se le suma una suma similar en la devolución del IVA exportador, el monto ascendería a 2.400 millones de pesos no devueltos. El pago por reintegros será, en lo que va del año, un 70% inferior al 2008.
Fuente: Clarín (25/07/09)
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Las ventas del sector automotriz todavía no reflejan la crisis.
Durante 2008, las distintas empresas del sector registraron ventas por $49.318 millones, con una expansión de 17,3% con respecto a las realizadas en 2007 y de 61,5% con relación a las concretadas en 2006.
Resulta evidente que la menor demanda de los últimos meses del año pasado no alcanzó a reflejarse en las ventas totales, como consecuencia de la firmeza que exhibió el mercado hasta bien entrado el tercer trimestre.
Las exportaciones influyeron en este aspecto porque también exhibieron un buen comportamiento, especialmente por parte de Toyota que las lideró con US$ 1.033 millones, seguida por Ford (US$ 836 millones), y sigue Volkswagen (US$ 790 millones) y por Peugeot Citroën ((US$ 760 millones).
En términos relativos el grupo Fiat es el que exhibió una mayor expansión. Fiat Auto, por ejemplo, aumentó sus negocios (62,2%) al pasar de $2.397 a $3.888 millones, mientras que en el sector camiones, Iveco aumentó los suyos, de $1.395 a $2.068 millones (48,2%).
El tercer puesto fue para Peugeot Citroën, con una expansión nominal de 24,2%.
Mercedes Benz, por su parte, exhibe un crecimiento de las ventas muy reducido (2,5%), al pasar de $4.000 millones a $4.100 millones. Pero ello se debe a que durante el año pasado no contó con las ventas de Chrysler, de la que se separó en diciembre de 2007. Esta última compañía en 2008 exhibió un ingreso neto de $374 millones
Fuente: Revista Mercado (26/06/09)
Por lo menos hasta 2011 las administraciones de las dos automotrices permanecerán por separado, señalaron ayer en Fiat y Chrysler al compás del ingreso de la compañía italiana en lo que fue hasta hace poco uno de los gigantes de Detroit.
También apuntaron que el servicio técnico, la venta de repuestos y la red de concesionarios funcionará como hasta ahora.
El primer modelo de Chrysler bajo el manejo de Fiat será un auto más chico, compacto y ecológico y no vería la luz, por lo menos, hasta 2011. De allí la afirmación de que hasta entonces las automotrices irán por cuerdas separadas.
Aquí Chrysler, a diferencia de Fiat, tiene una operación sólo comercial, dirigida a un público de alto poder adquisitivo. El más barato de sus autos, el PT Cruiser Chrysler, cuesta 65.000 pesos.
Fuente: Clarín (12/06/09)
El grupo automotor italiano Fiat intenta absorber las plantas de General Motors (GM) en América latina, China y Rusia, además de las de Alemania, en sus planes de expansión para superar la crisis global que afecta al sector, dijeron ayer fuentes industriales italianas a la agencia ANSA.
Fiat, que cuenta en Córdoba con dos fábricas (una de autos y otra de camiones Iveco), se quedaría con las instalaciones de GM en las afueras de Rosario.
Esta compañía norteamericana está al borde de la quiebra en su país.
En tanto, la ministra de la Producción, Débora Giorgi, prometió que “no va a permitir la eliminación” de la fábrica santafecina de GM, según aseguró ayer el sindicalista metalúrgico Juan Belén, que afirmó que las suspensiones de personal en ese establecimiento “están condicionadas a que no haya despidos”.
Fuente: La Nación (06/05/09)
La visita a Berlín del Consejero Delegado de Fiat, Sergio Marchionne, no ha hecho sino aumentar la ansiedad de los trabajadores de Opel en Alemania. En el caso de que se materializaran los planes de compra de Opel por Fiat, el consorcio italiano no podrá mantener todas las fábricas de General Motors (GM), de la que Opel es filial, en Europa. Así lo afirmó el Ministro de Economía alemán, Karl Theodor zu Güttenberg, al término de su entrevista con el italiano.
Güttemberg repondía así, sin especificar, a la pregunta concreta sobre el futuro de la planta de General Motors en Figueruelas, donde trabajan 7.500 personas. Según el plan de Fiat, tres de las cuatro fábricas de Opel en Alemania, las de Bochum, Eisenach y Rüsselsheim, se podrían mantener. En capilla estaría la cuarta, la fábrica de Kaiserlautern, dijo el Ministro alemán, que se preguntó qué pasaría en el caso de unadescomposición de General Motors Europamediante la venta por separado de sus fábricas. El italiano dijo que su consorcio se quedaría Opel sin contraer deudas, y que su proyecto pasa por mantener la marca Opel. Marchione acudió a la capital alemana para exponer personalmente el plan de Fiat.
Si estamos ante un plan económico viable y rentable, regido por consideraciones económicas y no políticas, no habría por qué temer por el cierre de Figueruelas, ha dicho el Presidente del Comité de empresa de dicha fábrica, José Juan Arceiz en declaraciones a Efe. “Espero que se trate de un proyecto económico y no político”, añadió.
El ambicioso plan de Fiat es hacerse con toda las marcas filiales de GM en Europa, Opel en Alemania, Vauxhall en Inglaterra y Saab en Suecia, reagrupar sus marcas italiana (Lancia y Alfa Romeo) y entrar en bolsa con todo ello, sumado al previsto 51% de Chrysler. Uno de los problemas es la falta detransparencia de las cuentas de General Motors. Fiat estima que serán necesarios entre 5.000 y 7.000 millones de euros para reflotar a GM en Europa. Según el plan Fiat, ese dinero debería reunirse mediante préstamos garantizados por los gobiernos europeos implicados en la situación. El Ministro caracterizó el planteamiento de Fiat de “interesante”, pero evitó pronunciarse diciendo que es necesario un análisis en profundidad.
General Motors tiene fábricas en España, Alemania, Polonia, Suecia, Inglaterra y Belgica. En Alemania, Opel responde de 25.000 puestos de trabajo directos, de los 55.600 que GM tiene en Europa. La compra por Fiat crearía el primer o segundo fabricante europeo de automóviles, rivalizando estrechamente con Volkswagen, y quizás el segundo del mundo por detrás de Toyota. En esa hipótesis, el consorcio de Turín se convertiría en el líder de un grupo con una capacidad de fabricación de entre seis y siete millones de coches al año. La compra de Opel sería “un matrimonio ideal desde el punto de vista industrial y de ingeniería”. Esa es la expresión que el italiano utiliza en una entrevista de prensa, en la que se estiman en 9.000 los puestos de trabajo que GM podría perder en Europa como consecuencia de la operación.
Fiat y Chrysler ocupan sectores diferentes y complementarios del mercado automovilístico, mientras que Fiat y Opel presentan claras colisiones, tanto geográficas como en modelos pequeños en Europa. Esa es una de las razones del miedo de los sindicatos de Opel al escenario Fiat.
“Las dos compañías tienen muy poco que aportarse mutuamente, pero mucho que restarse”, dice Armin Schmid, dirigente del poderoso sindicato metalúrgico alemán IG Metal y miembro del Consejo de Opel. Marchionne se reunió ayer también con el jefe del comité de empresa de Opel, Klaus Franz, y con el Ministro de exteriores y vicecanciller socialdemócrata en la coalición gobernante, Frank-Walter Steinmeier. Hasta el momento, ambos prefieren otro plan que implica a la compañía de accesorios “Magna”.
Más que un asunto industrial
El futuro de Opel es mucho más que una cuestión industrial en Alemania. Los 26.000 puestos de trabajo directos, y muchos miles más indirectos, asociados a las cuatro fábricas alemanas de este enfermo grave del sector nacional del automóvil, tienen un alto valor político. Especialmente cotejados con el calendario electoral. El 27 de septiembre hay elecciones generales en Alemania y los dos partidos de la actual coalición de gobierno, los cristianodemócratas de la CDU-CSU y los socialdemócratas del SPD, son conscientes del terreno que pisan. Los sindicatos y su mentor, el SPD, han visto hasta ahora con desconfianza el escenario de una compra de Opel por parte de Fiat. Les gusta mas el proyecto que presenta el fabricante de accesorios austriaco-canadiense Magna. “Opel no se fortalecerá sino que se debilitará y el dominio exterior sobre Opel no cambiará, sólo pasara de Detroit (sede de GM) a Turin”, la sede de Fiat, dice el jefe del sindicato IG Metal, Armin Schild. “Todavía no ha llegado el momento de las decisiones”, dice Steinmeier, el candidato socialdemócrata a la cancillería en las elecciones de septiembre.
Fuente: La Vanguardia (España) (05/05/09)
Mientras la industria automotriz mundial vive sus horas más dramáticas, con los tres gigantes de Detroit al borde del colapso y otras marcas emblemáticas en alarma amarilla, en la Argentina se siente el coletazo de la crisis global, que se sumó a la caída del consumo local. Tras haber sido motor principal en la recuperación económica, desde 2002, con picos históricos de producción y ventas, el sector enfrenta un 2009 difícil.
En la filial local de GM, por ejemplo, admiten que la incertidumbre “hace difícil vislumbrar un claro panorama sobre los resultados de la industria en la Argentina, éste año”, afirmó Edgar Lourencon, presidente de la compañía. “Somos optimistas señaló, sobre las perspectivas de crecimiento de largo plazo y en los mercados de la región, que desde 2003 y hasta la fecha han mantenido tendencia positiva. “No obstante, el directivo admite que” la producción se reducirá en nuestro caso, ya que finalizamos la fabricación de un vehículo que la compañía decidió discontinuar a nivel mundial.
De esta forma, la planta de GM Rosario produce únicamente el Chevrolet Corsa Classic en todas us versiones, tanto para el mercado local, como para la exportación. Para el segundo semestre del año, iniciaremos la producción de un nuevo vehículo que contribuirá a alcanzar nuestras metas de venta.”
Lourencon añadió que la empresa está llevando a cabo una importante inversión en su complejo de Rosario, para fabricar un vehículo con destino regional. “La inversión, precisó, ronda los $500 millones, tanto para la obra civil como la adecuación de la línea de producción, que convivirá con la del Corsa Classic, líder en ventas y exportaciones de la industria local”.
Por su parte, Enrique Alemañy, presidente de Ford Argentina, también puso el acento en la crisis global, que afecta fuertemente a la industria automotriz mundial. “En nuestro país, dijo, se verifica también alguna reducción en la demanda, comparada con 2008 en que hubo un record histórico. En nuestro caso, estamos enfrentando la situación, con una muy renovada línea de productos, donde sobresale el nuevo Focus, cuya producción empezó la segunda mitad del año pasado, y aprovechando las posibilidades que ofrecen los planes de financiación que implementó el gobierno para dinamizar la demanda.”
El directivo refirió que están adaptando la producción en la planta de Pacheco al actual nivel de demanda, tanto en el mercado interno como en la exportación, “que están sufriendo reducciones importantes, tratando de privilegiar la defensa del empleo y haciendo el ajuste con reducción de horas extras y algunas suspensiones de actividad.”
“Más que nunca, remarcó Alemañy, la competitividad juega un papel fundamental a la hora de competir externamente con mercados reducidos y mucho más ofrecidos, por lo que dedicamos grandes esfuerzos a mantenerla y mejorarla.”
A nivel de inversiones, la compañía confirmó la continuidad del plan de $500 millones, sin reducciones. Para el segundo semestre, se prevé iniciar la producción de otro producto, un vehículo comercial. “Con estas incorporaciones a la producción de nuestra planta, dijo, seguimos profundizando nuestra estrategia regional de especialización industrial y complementación productiva con nuestras plantas en Brasil.”
Para Cristiano Ratazzi, presidente de Fiat Auto, “el 2009 va a ser un año muy complejo por el impacto de la crisis internacional, por el escenario electoral y porque la Argentina no aprovechó los años de bonanza para corregir muchas materias pendientes, como la inflación, el mantenimiento de impuestos distorsivos y un esquema de subsidios que postergó hasta el presente el sinceramiento de los costos de los servicios públicos”.
El empresario descuenta una retracción en la demanda interna del sector automotriz, con respecto al 2008, “por la incertidumbre que deriva de la crisis internacional y su impacto en la economía argentina, a lo que se agrega un clima de confrontación interno; por las alertas que aparecen al monitorear variables claves de la economía, como la tendencia al déficit fiscal y comercial, falta de competitividad, menor nivel de actividad económica y caída del nivel de empleo. Tenemos expectativas de que la caída no sea tan dramática y en ese terreno, es importante lo que pueda hacer el sector público y privado, como es el caso de los planes de incentivos para la compra de autos y utilitarios. Con este cuadro, aparece como inexorable una caída en los niveles de rentabilidad.”
En cuanto a la evolución productiva, dependerá de cómo evolucione el principal mercado de destino, que es Brasil. “Las medidas oficiales que tomó el gobierno de Brasil, señaló, para evitar una retracción del mercado automotor están resultando muy alentadoras.” A nivel de inversiones, Ratazzi recordó que muchas “no pueden postergarse, porque hacen al mejoramiento constante de la productividad. En nuestro caso, ejecutamos importantes inversiones los últimos años. Algunas posiblemente se demorarán un poco, tanto por la restricción de líneas crediticias como por la necesidad de tener mayor claridad sobre el mercado automotor global”. El pronóstico de ventas del empresario para éste año es de $ 4100 millones, levemente superior al 2008, en que Fiat facturó $ 3.888 millones.
El titular de Toyota Argentina, Aníbal Borderes, coincidió con su colega en cuando a que “será difícil mantener una proyección para 2009, aunque sabemos que será un año complejo. Prevemos -dijo- una retracción principalmente en la demanda externa, con la cual tenemos una estrecha vinculación, dado que entre el 65 y el 70% de la producción de la Hilux y SW4 se exporta a 20 países. Ello dependerá del contexto internacional y de cómo la Argentina se acople a la situación económica financiera.”
“De todos modos, dijo el presidente de la compañía, en Toyota continuamos trabajando con dos turnos de producción, observamos la evolución del mercado local e internacional, para ajustar la producción y adecuar los volúmenes según las demandas. De esta forma, nos enfocamos muy fuerte en la mejorar de la calidad y competitividad con toda la cadena de valor.”
“En Toyota, precisó, creemos que toda crisis genera oportunidades y lo hemos demostrado a través de los años de trabajo en el país. Siempre consideramos al cliente primero y aplicamos la mejora continua, en todos los productos y procesos. Con esta premisa, en 2009 continuaremos con las inversiones iniciadas ($ 100 millones) para nuevas obras en el predio de Zárate”.
En el mercado de camiones, también prima la cautela. En Scania Argentina, compañía líder en el segmento, su director Mario Salazar aseguró que “las expectativas del año se relacionan con la notoria y evidente caída brutal de los niveles de ventas, que ya están en un 50% por debajo del mismo período del año anterior (el año 2008, Scania facturó $1.115.409.103). Esta situación tendrá un obvio impacto en la rentabilidad de la empresa.”
“Los programas de producción, explicó, se han adecuado a esos niveles de ventas, lo que implica una reducción de turnos y la no extensión de los contratos a personal temporario. En cuanto al personal permanente, se mantiene estable.”
Con respecto a las inversiones que estaban aprobadas, Salazar precisó que “ahora están siendo revisadas y pospuestas, siempre y cuando no afecten el normal desarrollo de las operaciones vitales de la empresa. Mantendremos la inversiones en investigación y desarrollo.”
Fuente: Prensa Económica (04/05/09)
