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La automotriz francesa Renault podría alcanzar un nivel de ventas fuera de Europa de 50% de los volúmenes totales hacia el 2013 si se mantiene la tendencia actual, dijo el lunes presidente operativo Patrick Pelata al diario Le Figaro.
Debido a que la demanda de autos nuevos en Europa se estancó después de que fueran retirados los programas de incentivos por chatarras, las automotrices están mirando cada vez más a los mercados emergentes en auge para su crecimiento.
Pelata dijo que el 11% de las ventas de Renault provinieron de fuera de Europa en 1999, y actualmente el 40% proviene desde fuera de esa región. Si la tendencia actual continúa, esto podría crecer al 50% hacia el 2013, dijo.
En total, la automotriz vendería este año cerca de 2.5 millones de autos, dijo Pelata, un aumento frente a los 2.3 millones del año pasado.
La semana pasada, Pelata dijo a periodistas en Paris que era ligeramente más optimista sobre las perspectivas de los mercados europeos para este año.
La automotriz predijo una caída de entre el 7 y el 9% para este año, pero Pelata dijo que la caída estaría más cerca el 7 que del 9 por ciento.
No obstante, Pelata dijo a Le Figaro que el mercado registraría una “significativa caída” el año próximo.
Pelata dijo que Renault, cuyo socio en alianza es la japonesa Nissan Motor Co Ltd, no perdería la confianza en el sector Premium.
La automotriz ya ha dicho que lanzará una nueva versión del Espace. También está buscando un sucesor para el Vel Satis, el cual saldrá a la venta al mismo tiempo que el nuevo Espace, en el 2013-14 si hubiera sido lanzado, dijo Pelata.
Fuente: Reuters (20/10/2010).
Las automotrices presentaron las ventas de agosto más débiles desde 1983 en Estados Unidos, lo que ahondó la incertidumbre sobre la real fortaleza de la recuperación en la economía más grande del mundo.
Las ventas cayeron 21 por ciento frente al auge incentivado por el gobierno de hace un año. Los datos de ventas de autos mensuales representan uno de los primeros y más amplios índices de la demanda de los consumidores.
“Continúa la indecisión de los consumidores a la hora de gastar su dinero ganado con tanto esfuerzo”, aseguró el analista de TrueCar.com, Jesse Toprak.
Las ventas de autos se derrumbaron en Estados Unidos y en Europa en un reflejo del impacto del fin de los subsidios estatales y de la incertidumbre sobre la fortaleza de la recuperación de la economía estadounidense.
En conjunto, los resultados contribuyeron a ahondar la preocupación por la debilidad del consumo privado en los mercados maduros, donde las grandes automotrices y los proveedores de partes establecidos obtienen la mayor parte de sus ventas.
Las grandes automotrices reportaron caídas de las ventas de dos dígitos en porcentaje en el mercado estadounidense, lideradas por Toyota Motor Corp y Honda Motor Co, que informaron de un derrumbe de un tercio.
La tasa de ventas de autos en Estados Unidos de 11,47 millones de unidades fue mucho menor a los más de 14 millones de agosto del 2009, cuando el incentivo a las ventas del gobierno “efectivo por chatarra” alentó un breve auge. En general, las automotrices esperan que las industria venda entre 11,5 millones y 12 millones de vehículos en Estados Unidos este año.
General Motors Co, que está en proceso de vender acciones en una oferta pública inicial, reportó una caída del 25 por ciento de la venta de autos en agosto.
Ford Motor Co anotó una caída del 11 por ciento en sus ventas, mientras que Nissan Motor Co reportó un derrumbe de 27 por ciento de las ventas.
Chrysler, bajo control de Fiat SpA, reportó un aumento de 7 por ciento de sus ventas. La tercera mayor automotriz estadounidense se ha apoyado más que sus rivales en las ventas de flotas, principalmente a empresas de arriendo, que suelen dejar menores márgenes de ganancias.
El mercado estadounidense no ha logrado cumplir con el nivel de recuperación previsto por la mayoría de las automotrices para el 2010, aunque los fabricantes de vehículos descartaron señales de una segunda recesión.
“Considerando lo que veo en la industria, estaría muy sorprendido si eso pasara,” indicó Al Castignetti, jefe de ventas de la marca Nissan en Estados Unidos.
El jefe de ventas de GM, Don Johnson, señaló que esperaba que los consumidores estadounidenses siguieran siendo “cautos” dada la debilidad del mercado laboral, pero estimó que la industria se recuperará de los 10,4 millones de autos vendidos en el 2009. “Aún creemos que hay un riesgo bajo de una doble recesión, a menos que haya un impacto inesperado en el sistema,” dijo Johnson.
Las ventas de autos cayeron en Francia, España e Italia tras la desaparición de los programas de estímulo gubernamentales.
En China, el mercado automotor más grande del mundo, las ventas de autos de pasajeros escalaron casi 60 por ciento interanual en el mes, un abrupto aumento frente a la subida de julio.
Las ventas de autos en China crecieron a 977.300 en agosto, según el Centro de Tecnología & Investigación Automotor de China. La cifra se compara con el aumento del 15,4 por ciento de julio.
Las ventas de las tres mayores automotrices indias (Maruti Suzuki, Mahindra & Mahindra y Tata Motors) crecieron entre un 25 y un 33 por ciento.
India es uno de los mercados automotores de más rápido crecimiento del mundo, con una tasa de 35 por ciento promedio en los primeros cuatro meses del actual año fiscal, según mostraron datos registrados en la Sociedad India de Manufactureros de Automóviles (Siam).
Las ventas en Japón registraron su tercer mayor aumento mensual de la historia en agosto, lideradas por Toyota, Honda y otros, debido a que los consumidores compraron antes de que se acaben los subsidios del Gobierno, lo que está previsto para finales de septiembre.
Siam proyecta un crecimiento de las ventas de autos de 13 por ciento en el año que finaliza en marzo de 2011, una estimación que se considera conservadora.
Las ventas de autos de Toyota cayeron 34 por ciento interanual en agosto, sobre una base no ajustada, informó la automotriz japonesa. Toyota dijo que sus tres divisiones vendieron 148.388 autos en el octavo mes del año en Estados Unidos.
La venta de autos en Brasil subió 3,5 por ciento mensual en agosto a 312.812 unidades, y aumentó 21,2 por ciento frente a 2009, dijo la asociación de concesionarias, Fenabrave.
Hyundai Elantra alentó el consumo
Para la surcoreana Hyundai Motor, la quinta mayor automotriz del mundo junto a su afiliada Kia, el lanzamiento del mes pasado del nuevo compacto mejorado Elantra alentó las ventas domésticas. La presentación de un nuevo sedán Sonata también impulsó las ventas de Hyundai y la participación de mercado en EE.UU., aunque la demanda de China también fue fuerte. El rival más pequeño Ssangyong Motor , que está bajo la protección por bancarrota y ha firmado un acuerdo de adquisición preliminar con la india Mahindra & Mahindra, dijo que las ventas fueron más del triple frente al mismo mes del año anterior. Las acciones de Hyundai cerraron con un aumento de 1,8 por ciento.
Fuente: LaRepública.com.co (02/09/2010).
Las ventas de la automotriz en el país asiático al primer semestre superaron por primera vez a EU; la colocación de unidades en el país asiático saltó 48.5% a 1.21 millones de autos.
SHANGHAI (Reuters) — Las ventas de General Motors en China, el mercado de autos más grande del mundo, superaron por primera vez al nivel de Estados Unidos en el primer semestre, según datos publicados este viernes.
Las ventas chinas de automóviles de GM saltaron un 48.5%, a 1.21 millones de unidades de enero a junio, frente a los 1.08 millones de vehículos livianos que la firma entregó en Estados Unidos durante el mismo período, demostraron los datos de la compañía.
China superó a Estados Unidos como el principal mercado automotor en el 2009, ayudado por los incentivos del gobierno y un paquete de estímulo económico de 4 billones de yuanes (590,000 millones de dólares)
Fuente: Reuters (02/07/2010).
Mientras se mantenga la crisis en Europa, importadores ecuatorianos vislumbran oportunidades de compra por las bajas de los precios de productos, ante el nerviosismo del mercado y el debilitamiento del euro.
Sin embargo, explican que los excedentes en sus empresas no son suficientes para ampliar negociaciones o invertir en mejorar su stock de inmediato.
Fabio Misale, gerente de la Asociación Ecuatoriana Automotriz (AEA), explica, por ejemplo, que su sector espera sentir beneficios en el precio de los automotores en un mediano plazo, pues las compras de esta clase de bienes se hacen planificadas y no se pueden cambiar debido a circunstancias externas como la caída del euro en las últimas semanas.
Pese a esto, Misale agrega que los negocios con los repuestos de los autos sí verán resultados más inmediatos, pero no precisa cifras.
Renato Carló, líder de la Asociación de Laboratorios Farmacéuticos Ecuatorianos, dice que la crisis en Europa ha generado que el mercado baje los precios de las materias primas, pues ese continente es el intermediario entre India y China y Ecuador. Por ello aclara que, en su mayoría, los importadores se ven beneficiados por la inestabilidad que vive Europa, además de una sobreoferta de productos ante la baja demanda.
Carló agrega que los contratos de importación de este gremio usualmente no se efectúan en euros sino en dólares, por lo que no se benefician de la tasa de cambio que hasta el viernes pasado fue de 1,25 dólares.
Otro mercado que ha notado oportunidad para hacer negocios más baratos, a partir de la crisis desatada por Grecia, es el de la importación de ropa.
Christian Cifuentes, asesor de inversiones para importadoras de ropa, señala que como ellos comercian con euros, la reducción de la tasa de cambio es significativa. El inconveniente en su caso es no poder importar en grandes cantidades, por tratarse de artículos que pueden perder vigencia con el tiempo. Su consejo, comenta, ha sido comprar euros para que cuando aumente la cotización de la moneda, se puedan recuperar las pérdidas registradas cuando el euro alcanzó valores de más de $ 1,50, a mediados del año pasado.
El sector de importadores de cerámica, que comercializa principalmente con España e Italia, en cambio, asegura que no podrá notar la diferencia por las tasas arancelarias marcadas sobre el producto.
Dalila Gómez, presidenta de la Asociación de Importadores de Cerámica Plana, explica que los importadores sí han notado baja en los precios, pero que aún tienen impuestos aduaneros (una salvaguardia del $ 0,12 por kg desde enero del 2009).
Agrega que se ha perdido espacio en el mercado, pues se están demandando productos de menor valor y menos requerimientos técnicos.
Crisis internacional
Solución: El viernes pasado comenzaron las conversaciones en la UE para establecer un pacto de estabilidad y crecimiento, con el fin de garantizar la disciplina fiscal de los estados miembros.
Sanciones: Se plantea que a los infractores se le prive de sus derechos de voto en el consejo por un año.
Fuente: El Universo (25/05/2010).
Saldría a la venta el año que viene. Se fabricaría en una planta de Serbia donde actualmente se produce el Punto europeo.
Según informó el sitio británico Autocar, el nuevo Fiat Uno desarrollado en Brasil saldrá a la venta a fines del año que viene en el mercado europeo. El citycar que llegará a la Argentina antes de que termine el 2010, se producirá en la planta serbia de Zastava, que en la actualidad fabrica el Punto europeo (no confundir con el Punto del Mercosur, llamado Grande Punto en el Viejo Continente).
A comienzos de año Fiat anunció una inversión de 150 millones de dólares en esa planta, que estarán destinados a modernizar las instalaciones para producir el nuevo Uno.
Se espera que el modelo se posicione como la oferta más económica de la marca italiana en ese continente.
Fuente: Argentina Auto Blog (19/05/2010).
Durante la cumbre entre los países de América Latina y la Unión Europea que se realizó en Madrid, comenzó a delinearse un posible calendario de reducciones arancelarias en el rubro automotor, por si se concreta la alianza entre los dos bloques económicos.
Así como los autos fueron los primeros beneficiados por la eliminación de las barreras arancelarias durante los primeros años del Mercosur, los autos también podrían ser los principales favorecidos de un posible acuerdo Mercosur-Unión Europea, que cobró fuerza a partir de la cumbre entre los presidentes de la región que se realizó esta semana en Madrid, España.
A pesar de la resistencia de algunos países europeos –como Francia- los analistas políticos de ambos continentes ya dan casi por sentado que la relación entre el Mercosur y la UE terminará tarde o temprano en “matrimonio”.
En el Viejo Continente no ocultan su interés por ganar participación en el mercado sudamericano, especialmente en el pujante Brasil. Y desde Sudamérica lo ven como la posibilidad de ampliar aún más sus exportaciones a un mercado muy demandante de materias primas, bienes y servicios.
En el 2006 fracasó un primer intento de lograr una alianza, pero la crisis financiera europea y el buen momento que atraviesa el Mercosur –básicamente gracias al motor brasileño- dejaron en claro que el acuerdo entre los dos bloques se producirá más pronto que tarde.
Sin embargo, todavía es temprano para establecer fechas de aperturas de fronteras para el tráfico de bienes y se sabe que el cuello de botella se producirá al momento de discutir los aranceles de importación.
En Madrid se acordó que el rubro automotor sea uno de los primeros globos de ensayo de este probable “matrimonio”. Tal como en su momento ocurrió dentro del Mercosur, ya se acordó que habrá un calendario para comenzar a reducir aranceles y permitir que Europa exporte a nuestra región autos terminados y piezas con gravámenes más bajos de los que paga hasta ahora.
En la Argentina, dos de los principales fogoneros de una alianza Mercosur-UE son justamente dos líderes de la industria automotriz: Viktor Klima, presidente de Volkswagen Argentina, y Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Auto Argentina.
Resta saber cómo reaccionará el fuerte lobby de la industria automotriz del Mercosur ante lo que podría ser una notable mejora de la competitividad en los precios de los autos europeos que se venden en la región. Pero no hay dudas de que -con una oferta más amplia, atractiva y accesible- los primeros beneficiados serán los consumidores.
Fuente: Argentina Auto Blog (19/05/2010).
Ford Motor sostuvo que ha superado a Volkswagen y que en marzo fue la automotriz que más vendió en Europa. También informó que su participación de mercado mensual fue la más alta en más de 11 años.
El fabricante de autos estadounidense, cuyas ventas se incrementaron en todo el mundo gracias a sus populares modelos, como su pequeño Fiesta, se basó en sus buenos resultados para criticar los rescates gubernamentales de sus rivales más débiles, entre ellos Opel/Vauxhall de General Motors Europe.
Ford anunció que el mes pasado vendió 192.500 autos en Europa y que su participación de mercado fue de 10,4%, su nivel más alto desde agosto de 1998.
También señaló que las sólidas ventas de marzo se debieron mayormente al su desempeño “excepcionalmente fuerte” en el Reino Unido, su mayor mercado, donde marzo es tradicionalmente uno de los meses más robustos para el sector.
Desde que comenzó el año y hasta ahora, Ford decía que era la segunda automotriz con mayores ventas en Europa, detrás de VW pero delante de la francesa PSA Peugeot Citroën.
Desde septiembre de 2008 que Ford no era la marca más vendida en el viejo continente. Aunque el grupo admitió que en términos de cifras anuales, no podrá mantenerse en el primer puesto.
“Si somos los número uno, nos hará felices, pero nosotros apuntamos al crecimiento rentable”, explicó Roelant de Waard, jefe de ventas europeas en Ford.
En Estados Unidos, la participación de mercado de Ford creció 2,7 puntos porcentuales de enero a marzo, el mayor incremento trimestral desde 1977.
Ahora representa 17,4% del mercado, detrás de GM, que ostenta 18,7%.
Fuente: El Cronista (16/04/2010).
GM decidió mantener sus unidades europeas Opel y Vauxhall, con lo que da marcha atrás a su plan de venderlas a la canadiense Magna.
La automotriz estadounidense citó en su decisión “la mejora del panorama empresarial” y la importancia estratégica de ambas marcas. GM estima que su plan de reestructuración costará 3000 millones de euros y que buscará el apoyo de los sindicatos europeos.
No se pudo obtener un comentario inmediato de Magna.
Fuente: La Nación (04/11/09)
Renault y Nissan anunciaron planes para construir dos fábricas en el Reino Unido y en Portugal, con capacidad para producir, cada una, 60.000 baterías de iones de lítio para autos eléctricos anualmente. Sólo la fábrica en Portugal exigirá una inversión de US$ 409 millones.
Fuente: La Nación (21/07/09)
GM informó que recibió ofertas finales de tres postores por sus filiales europeas Opel y Vauxhall, pero no quiso divulgar los nombres de los interesados o cuándo anunciará el ganador de la subasta.
Según personas al tanto, la estatal china Beijing Automotive, el fabricante canadiense de autopartes Magna y la firma belga de inversiones RHJ serían los tres candidatos, y los dos últimos, los favoritos para firmar el acuerdo.
Fuente: La Nación (21/07/09)
