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En medio de un fuerte aumento en la producción local de autos, las terminales radicadas en el país recibieron ayer una buena noticia: podrán cobrar los incentivos del Régimen de Fortalecimiento al Autopartismo Argentino aunque sus vehículos no lleguen al 60% de integración local.
El Ministerio de Industria y Turismo anunció ayer que modificará la reglamentación de la ley 26.393, que había sido sancionada en julio de 2008 para promover el uso de piezas de fabricación local. La anterior reglamentación fijaba un piso de integración de autopartes locales del 60% para las automotrices que aspiraran a cobrar por tres años reintegros que oscilan entre el 6 y el 10 por ciento del valor de las piezas nacionales incorporadas en la fabricación de modelos nuevos.
Sin embargo, ninguna de las diez automotrices radicadas en el país se acogió a este régimen (algunas sí lo hicieron con el sistema anterior, amparado en el decreto 774/2005) y los autopartistas reclamaron un cambio en la normativa que permita reducir el déficit estructural en el comercio exterior de piezas para vehículos. “Las terminales no se adherían al régimen porque se les complicaba llegar a ese nivel de integración”, explicaron ayer fuentes del ministerio que comanda Débora Giorgi.
Con el nuevo régimen -que entraría en vigor a fines de mes- las automotrices podrán presentar proyectos para fabricar vehículos con menos del 60% de integración. En ese caso, deberán comprar a sus proveedores locales las autopartes correspondientes al porcentaje faltante y exportarlas a otros países (para ser utilizadas en la producción de vehículos en otras fábricas de la misma automotriz).
La modificación fue presentada ayer por Giorgi en una reunión a la que acudieron, entre otros empresarios, el presidente de Ford, Enrique Alemañy; el director ejecutivo de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), Fernando Rodríguez Canedo; el presidente de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), Juan César Cozzuol, y el directivo de la Asociación de Industriales Metalúrgicos (Adimra), Osvaldo Acastello.
Otros cambios serían bajar el piso de integración local para el caso de los camiones y agilizar el sistema de reintegros mediante un esquema de facturación electrónica.
Según testigos de la reunión, los empresarios se fueron “muy conformes”, aunque no garantizaron que la medida por sí sola atraiga nuevas inversiones automotrices en el país. “Si se reglamenta como se explicó en la reunión, va a tener efectos positivos”, analizó el gerente general de AFAC, Juan Cantarella.
Los autopartistas son los que muestran un entusiasmo más moderado frente al repunte de la industria (en febrero se produjeron casi 170% más vehículos que un año atrás). AFAC difundió ayer un informe en el que pronostica que si -como se prevé- la industria producirá este año 700.000 unidades, el déficit en el comercio exterior de autopartes ascenderá a US$ 7200 millones. En otras palabras, por este rubro saldrían del país más de la mitad de todos los dólares que entraron en 2009 por las exportaciones de soja y derivados. “El objetivo de llegar a un buen nivel de producción lo estamos logrando -afirmó Cantarella-. Lo que queda pendiente es que los vehículos ensamblados en el país tengan una participación de piezas locales mucho más alta.”
Fuente: La Nación (04/03/10)
GM decidió mantener sus unidades europeas Opel y Vauxhall, con lo que da marcha atrás a su plan de venderlas a la canadiense Magna.
La automotriz estadounidense citó en su decisión “la mejora del panorama empresarial” y la importancia estratégica de ambas marcas. GM estima que su plan de reestructuración costará 3000 millones de euros y que buscará el apoyo de los sindicatos europeos.
No se pudo obtener un comentario inmediato de Magna.
Fuente: La Nación (04/11/09)
El año que viene las automotrices podrían llegar a producir 700.000 vehículos. Es una cifra bastante impresionante para la industria local, 30% por encima de lo que se va a fabricar este año y casi 15% más que el récord histórico de 2008.
Un panorama tan expansivo debería suponer una nueva ola de inversiones en el sector, que sin embargo brillan por su ausencia. En 2010, de las diez terminales radicadas en el país sólo dos lanzarán nuevos modelos de producción local, el nuevo Renault Mégane y el Peugeot 308. Se sumará, probablemente, la puesta en marcha de una nueva planta de la japonesa Honda, cuya construcción avanza silenciosamente.
Para 2011, directamente no hay previsto todavía el lanzamiento de un solo modelo nuevo, a pesar de que en la industria automotriz las decisiones de inversión se toman con una anticipación de entre 18 a 36 meses. De modo que, a mediano plazo, el sector vislumbra un récord de producción y, a la vez, de ausencia de nuevas inversiones.
El tema fue motivo de análisis en una reunión que mantuvieron directivos de la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa), con sus proveedores nucleados en la Asociación de Fabricantes de Autocomponentes (AFAC). Fue a mediados de semana. Desde AFAC, acercaron a los directivos de Adefa el siguiente punteo: cinco terminales (Fiat, GM, Volkswagen, Peugeot Citroën y Ford) rozarán o directamente superarán las 100.000 unidades en 2010. Un poco menos producirían Renault y Toyota, con lo cual la cuenta rondaría entre 650.000 y 670.000 unidades. La clave de ese repunte es la reactivación de la demanda de Brasil. Las ventas a Europa, donde tallaban con fuerza Mercedes Benz y Peugeot Citroën, siguen estancadas. También están mermando las exportaciones hacia México.
Aun si Mercedes Benz mantuviera su producción reducida por la caída de sus exportaciones a Europa, si Iveco no repuntara la venta de camiones y si Honda iniciara su producción recién hacia fines del año próximo, la calculadora arroja para 2010 una cifra final cercana a las 700.000 unidades. Desde la entidad que preside Juan Cozzuol dijeron a las terminales: “Tenemos la capacidad instalada necesaria para soportar esa cantidad de vehículos”. Pero la respuesta no sonó tan convincente. “Hace seis meses tuvimos problemas para abastecernos de tornillos, con la producción caída y turnos enteros suspendidos. ¿Cómo vamos a abastecernos si Brasil y el mercado interno nos piden 700.000 unidades?”, se preguntaba aquí en Mar del Plata uno de los ejecutivos que asistieron al 45º Coloquio de IDEA.
Fuente: Clarin (01/11/09)
Cuatro meses después de salir de un proceso de reestructuración bajo la protección de la ley de bancarrota, financiado por el gobierno de Estados Unidos, Chrysler Group LLC se dispone a presentar un plan que permitirá una infusión de vehículos de su socia italiana, Fiat SpA, a costa de varios modelos de la automotriz estadounidense.
El plan, que sería revelado el 4 de noviembre, involucra el relanzamiento de la marca deportiva de lujo de Fiat, Alfa Romeo, en EE.UU. a partir de 2012, según personas al tanto de los planes. Chrysler también presentará el 500, el pequeño auto de Fiat popular en Europa, aunque no será lanzado con la marca Fiat.
La compañía, mientras tanto, se prepara para retirar paulatinamente muchos de sus actuales modelos, en particular los autos de la marca Dodge.
Fiat y Chrysler trabajan para crear varios nuevos vehículos con tecnología de la automotriz italiana para el mercado estadounidense, incluyendo un sedán de tamaño mediano para Chrysler que sería lanzado en 2012, según estas fuentes.
Los amplios cambios, que serían implementados durante los próximos dos o tres años, representan una gran apuesta para su presidente ejecutivo, Sergio Marchionne, que ha puesto en juego su reputación por una recuperación. Marchionne, que ha reestructurado a Fiat con éxito, parece estar creando vehículos fieles a las raíces de Chrysler de autos potentes y camionetas pickup, al mismo tiempo que añade nuevos vehículos de estilo europeo para atraer a clientes de otros segmentos.
![[Chrysler]](http://s.wsj.net/public/resources/images/OA-AY204_wsjamd_NS_20091026200341.jpg)
En el corto plazo, el desafío de Marchionne es mantener la empresa a flote hasta 2012, cuando la mayoría de los nuevos modelos lleguen a EE.UU. Actualmente, Chrysler enfrenta una contracción de su cuota de mercado y el lanzamiento de un número limitado de modelos. Aunque no revela sus resultados financieros, Fiat ha dicho en repetidas ocasiones que no inyectará dinero en Chrysler pese a recibir una participación de 20% en la reorganización de la compañía. En su lugar, contribuirá con tecnología y conocimientos de gestión.
“El reto más importante que tiene esta empresa es sobrevivir los próximos años”, dice Rebecca Lindland, una analista de IHS Global Insight.
El vocero de Chrysler Gualberto Ranieri se rehusó a hacer comentarios sobre el plan de productos. Mañana “es el día en que el grupo de Chrysler presentará su plan de negocios quinquenal”, dijo Ranieri. Asimismo, Marchionne, junto a otros altos ejecutivos, hará una presentación de seis horas para la comunidad financiera y los medios.
Durante la mayor parte de los próximos dos años, Chrysler dependerá en gran medida de su actual línea de productos hasta que lleguen los nuevos vehículos derivados de Fiat. La automotriz cuenta con dos vehículos rediseñados que serán lanzados el año que viene, el Jeep Grand Cherokee y el Chrysler 300, así como con un aumento en el gasto en marketing para su marca Jeep.
Los analistas, no obstante, temen que la erosión de la cuota de mercado de Chrysler continúe porque los consumidores parecen preferir autos más chicos, no las camionetas y todoterrenos que caracterizan gran parte de la línea de vehículos de Chrysler. Su participación en el mercado estadounidense cayó a 8,35% en septiembre, frente al 11,1% el mismo mes del año anterior.
La decisión de aumentar la cantidad de marcas en Chrysler va en contra de la actual tendencia de consolidación de marcas. General Motors Co. pasó de ocho marcas a cuatro durante su proceso de reestructuración por bancarrota para reducir los costos de desarrollo y marketing asociados a la multiplicidad de marcas. Ford Motor Co. se deshizo de Jaguar y Land Rover y planea vender Volvo.
Sin embargo, en comparación a Chrysler, Ford y GM tienen muchos más productos nuevos que llegarán al mercado en un futuro próximo. Esto podría perjudicar aún más las ventas de la automotriz, dicen los analistas.
“Todo el mundo cuenta con un alza en las ventas que aliviará a todos rápidamente”, dijo David Cole, presidente de la junta del Centro de Investigación Automotriz, de Michigan. Tras recortar costos drásticamente este año, “es posible que Chrysler carezca de muchos modelos de éxito pero creo que hay un mercado central que puede ser lucrativo”, señaló.
Fuente: WSJ Americas (27/10/09)
General Motors (GM) cedió ayer a las presiones del Gobierno alemán y decidió vender un 55% de su controlada Opel al autopartista austriaco-canadiense Magna, y además ceder otro 10% de los trabajadores.
Según informaron portavoces de GM Europe, por recomendación de su consejo de administración -que el miércoles se reunió en Detroit-, el grupo se desprenderá de Opel tras más de 80 años; Magna adquirirá la mayor parte de sus acciones junto con sus socios, el banco ruso Sberbank y el fabricante de coches Gaz.
En sentido inverso, el fondo belga RHJ International, a favor del cual parecía inclinarse GM, perdió la partida tras disputarla durante casi un semestre.
Además de la participación de Magna y Sberbank, un diez por ciento de Opel quedará en manos de sus trabajadores; GM mantendrá el 35% restante de la nueva sociedad, que se denominará New Opel tras conformarse próximamente.
«Un futuro con Magna no significa de modo alguno una ruptura con GM», enfatizó el presidente del consejo de administración de Opel, Carl-Peter Forster, a su vez presidente de General Motors Europe.
También la sociedad fiduciaria en cuyas manos está de momento Opel y en la que están representados el Gobierno federal alemán, los estados federados en los que se hallan las cuatro plantas de Opel en Alemania y la casa matriz GM, aprobó ayer la operación. La canciller Ángela Merkel manifestó ayer su satisfacción por la decisión de GM y su esperanza de que Opel pueda tener un nuevo comienzo.
Berlín temía que, como se había especulado en los últimos días, GM se decantara al final por la opción de mantener Opel. Tanto el Gobierno de Merkel como los estados federados y los trabajadores se habían pronunciado a favor de Magna, que les prometió mantener las cuatro plantas de Opel en el país y eliminar menos puestos de trabajo en Alemania que su rival (3.000 de los 25.000 existentes). En otros países, como en España, donde la automotriz cuenta con una fábrica, en Zaragoza, la reducción de plantilla podría ser más severa.
Fuentes del Gobierno alemán, que había prometido una ayuda de 4.500 millones de euros si la ganadora era Magna, dijeron que GM tomó esa decisión no por presiones de Berlín, sino por motivos financieros, dado que no podría haber afrontado sola el saneamiento de la automotriz. Estados Unidos no permitió que los u$s 50.000 millones de ayuda estatal se fueran a Europa.
De todos modos, la venta está supeditada a que Opel permanezca integrada a GM en las áreas de producción y comercialización globales.
Fuente: Ambito Financiero (11/09/09)
Chrysler informó que las automotrices Mitsubishi, de Japón, y Hyundai, de Corea del Sur, ya no participan en su alianza de fabricación de motores. Los detalles sobre los montos involucrados en la operación no fueron revelados.
Chrysler, que se fusionó en junio con la italiana Fiat, canceló prácticamente todas sus alianzas de fabricación.
Fuente: La Nación (11/09/09)
Buena parte de los intereses de la industria china del motor pasan por Suecia. El miércoles, BAIC anunció un pacto para entrar en Koenigsegg, el nuevo dueño de Saab. Su rival doméstico Geely se perfila como candidato para hacerse con Volvo.
Las automovilísticas chinas están dispuestas a introducirse a toda costa en el mercado occidental y pretenden aprovechar para ello los despojos de la industria estadounidense de la automoción. Apenas un par de meses después de haber fracasado en su intento de hacerse con Opel, Beijing Automotive Industry Holdings (BAIC) anunció ayer que tomará una participación minoritaria en el constructor de superdeportivos Koenigsegg, que el pasado agosto firmó con General Motors la compra de la marca sueca Saab.
Paralelamente, su rival doméstico Geely está ultimando una oferta por Volvo, lo que la convertiría en la única empresa que ha mostrado interés en hacerse con la filial escandinava del consorcio Ford.
Además, Tengzhong, un semidesconocido fabricante local de maquinaria, es de los pocos que ha mostrado un verdadero interés por la marca de grandes todoterrenos Hummer, también propiedad de General Motors. El retraso en el cierre del acuerdo por Hummer se ha producido porque el Ministerio de Comercio de China, que es el organismo encargado de aprobar esta operación, ha rechazado la propuesta por la falta de detalles en relación con la compra del fabricante de todoterrenos. Chery Automobüe y Hunan Changfeng Motors han intentado negociar con algunas marcas europeas y estadounidenses, aunque sin resultados.
El ejemplo a seguir es Shanghai. Automotive Industry Corporation (SAIC), que en 2005 se hizo con la compañía inglesa MG Rover. El fabricante ha usado las patentes para desarrollar modelos bajo la marca Roewe destinados al mercado local.
La alianza de Koenigsegg y BAIC permitirá a la empresa sueca disponer de una inyección de capital que le ayude a asumir el control de Saab y tratar de hacer rentable la compañía, algo de lo que fue incapaz GM. Ambas partes firmaron ayer un acuerdo de intenciones que permitirá además explotar la red de BAIC en China. Los costes totales para la compra de Saab han sido cifrados en 11.000 millones de coronas suecas, unos 1.100 millones de euros.
Este pacto contempla la toma por parte de BAIC de una participación minoritaria en Koenigsegg, empresa que seguirá ostentado directamente el 100% de las acciones de Saab. Las dos partes prevén cerrar a finales de año un acuerdo definitivo, y será entonces cuando precisen los detalles al respecto.
Respecto a Volvo, Geely se ha topado con problemas regulatorios en su camino hacia la propiedad de la marca sueca. La empresa china ya realizó una oferta por Volvo en agosto valorada en 2.000 millones, según el diario Financial Times, aunque el montante de la operación podría cambiar en función de los términos finales del acuerdo.
¿Por delante de EE UU en 2009?
China desbancará previsiblemente este año a EE UU como mayor mercado mundial de automóviles. Las ventas en China se elevaron a 858.300 unidades durante el pasado mes de agosto, lo que supone un fuerte aumento del 90%.
Este alza se explica por las ayudas a la compra del Gobierno chino y la bajada de impuestos.
Fuente: BAE (11/09/09)
Morgan Stanley ha hecho una apuesta fuerte a pronosticar que en 2010 el sector automotriz estadounidense experimentará una sensible recuperación.
Para Morgan Stanley, el sector automotriz estadounidense ha tocado fondo y está listo para experimentar una fuerte recuperación.
Según afirmaba en una nota a clientes, Adam Jonas, analista de mercados europeos de Morgan Stanley: “Incluso sin más estímulos del Gobierno, esperamos que el mercado de vehículos livianos de Estados Unidos crezca un 16% en el 2010, a 12,8 millones de unidades”.
Estas expectativas resultan una buena noticia no solamente para la economía estadounidense por los beneficios que genera hacia sectores relacionados, sino también para la economía mexicana en donde varias de las automotrices estadounidense poseen una significativa proporción de su producción.
Fuente: Latininforme (10/08/09)
Debido al aumento de las ventas, la automotriz estadounidense General Motors (GM) anunció este martes un aumento en la producción y la readmisión de trabajadores en sus plantas de Ontario, Canadá, y Lordstown, en el estado norteamericano de Ohio.
Según el anuncio, en esas plantas se prevé para el tercer y sobre todo para el cuarto trimestre de este año, aumentar en 60.000 las unidades producidas, sobre todo de aquellos modelos que economicen combustible. Además, volverán a sus empleos 1.350 trabajadores que habían sido liberados.
“La tendencia ascendente es una señal alentadora de que la venta de automóviles se mueve y vamos a aumentar nuestra producción para poder cumplir con esa demanda”, anunció el vicepresidente de GM, Tim Lee, a cargo de la producción mundial de la automotriz.
En las últimas semanas aumentó la demanda de modelos de GM que consumen menos combustible, sobre todo por el programa gubernamental “cash for clunkers” (efectivo por su chatarra).
Durante el tercer trimestre la producción superará a la del mismo trimestre del año anterior en un 35 por ciento. En el cuarto trimestre será aumentada un 20 por ciento más, según Lee.
La que alguna vez fuera la mayor automotriz del mundo salió recién a principios de julio del proceso de insolvencia.
El anuncio le sigue a uno similar de su rival estadounidense, Ford Motor Co., que dijo que hará retornar al trabajo a 1.350 personas en Ohio y Ontario, Canadá, para centrarse en los modelos de Chevy Equinox y Cobalt y el GMC Terrain.
Fuente: Diario Nuestro País (México) (18/08/09)
La empresa automotriz General Motors de México inauguró en el central estado de San Luis Potosí una planta de transmisiones de seis velocidades, con una inversión de u$s300 millones.
La planta fue inaugurada por el presidente de México, Felipe Calderón, quien aseguró que la compañía contó con el apoyo del gobierno Federal por US$7 millones, “como parte de los Programas de Apoyo a la Industria”.
Durante el acto, el mandatario dijo que con la nueva planta tendrán trabajo alrededor de 350 personas aunque se espera que genere hasta 600 nuevos puestos.
Además, explicó que las transmisiones de seis velocidades permitirán ahorrar combustible, incluso para los vehículos más pequeños, de cuatro cilindros.
Calderón recordó que General Motors cuenta actualmente en México con instalaciones en los estados de Coahuila, Guanajuato, Estado de México y San Luis, Potosí, además de una pista de pruebas en Michoacán.
DESEMBOLSO.
En los últimos cuatro años, la empresa automotriz invirtió en el país azteca US$3.600 millones
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Fuente: BAE (13/08/09)
