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El sector con más dificultad para encontrar personal es el automotriz. El dato revelado por el INDEC corresponde al segundo trimestre de 2010.
Una de cada cinco empresas realizó búsqueda de personal durante el segundo trimestre de 2010 y un 7,6% del total de los pedidos no pudieron ser satisfechos, según se desprende de datos informados hoy por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).
El sector automotriz fue el rubro que tuvo mayor dificultad para contratar el perfil buscado: la mitad de la demanda no satisfecha correspondió a personal con calificación técnica. En este sentido, el 40% de las compañías consultadas por el INDEC no encontró personal idóneo para los puestos requeridos.
En tanto, el sector más activo en la búsqueda de personal fue el de intermediación financiera donde el 67% de las firmas consultas salió a contratar empleados entre abril y junio.
En este caso, la totalidad de las compañías exigían un título profesional y sólo el 4% no pudo satisfacer sus necesidades.
Los datos
El 39% de los pedidos laborales de empresas eran exclusivamente para hombres, mientras que sólo 0,5% orientados a mujeres.
El 48,4% de los pedidos eran de personal técnico, mientras que el 34,7% de carácter profesional.
El INDEC califica como demanda laboral insatisfecha como la “ausencia de oferta idónea para responder a un requerimiento específico”. Esta se califica como “insatisfecha” cuando no se pudo cubrir al menos uno de los puestos buscados.
Empleo y sensación térmica
De acuerdo a la última medición del INDEC, durante el segundo trimestre se registró un nivel de empleo de 42,5% y desocupación, 7,9% (casi sin variación significativa interanual).
Fuente: FortunaWeb (03/09/2010).
Tres de las cinco automotrices que negocian sus convenios colectivos de trabajo con la conducción nacional del Sindicato de Mecánicos (SMATA) acordaron en las últimas horas otorgar un incremento provisorio de 200 pesos por mes, no remunerativos, a todos sus operarios. Fuentes del sector empresario estimaron que equivale a un incremento de 4,5% sobre el salario promedio de un operario.
El acuerdo rige entre el 1° de enero y el 30 de junio, de modo que los trabajadores cobrarán este mes en forma retroactiva el incremento acumulado de enero a abril (800 pesos), en tanto los $ 400 restantes serán pagados en una o dos cuotas mensuales, según cada compañía.
Volkswagen, General Motors y Toyota son las tres empresas que ya firmaron el acuerdo con el gremio que encabeza José Rodríguez. También hay conversaciones avanzadas –señalaron fuentes que participan de las conversaciones– entre representantes del gremio y Mercedes Benz.
La otra automotriz cuya paritaria negocia con Smata nacional es Ford. Se trata del caso más delicado, ya que la automotriz estadounidense comunicó su decisión de no renovar los contratos de 300 operarios. La medida iba a ser aplicada el 30 de abril, pero el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria hasta mañana. Hasta anoche, gremio y empresa no habían llegado a un acuerdo.
La pretensión de Smata es que los contratados de Ford, que equivalen a aproximadamente el 10% de su fuerza laboral, puedan mantener sus puestos dentro de un esquema de suspensiones rotativas. A la vez, plantearon en las dos reuniones mantenidas en la sede de Trabajo (la primera fue la semana pasada) su reclamo de una suma fija para el primer semestre, en los mismos términos que los negociados con las otras tres automotrices. “Estamos negociando todo junto, como en botica”, señaló Ricardo Pignanelli, secretario gremial de Smata.
Tanto gremialistas como empresarios marcaron, sí, el acuerdo tácito de un compromiso de corto plazo. Los tres acuerdos ya firmados vencen tres días después de las elecciones legislativas del 28 de junio. “El 1° de julio se vuelve a negociar desde cero”, agregó Pignanelli.
Otras automotrices cuyos operarios también están enrolados en el gremio mecánico son Fiat, su subsidiaria Iveco, la autopartista Volkswagen Córdoba y Renault. Esas empresas negocian su paritaria directamente con Smata Córdoba, filial del gremio que encabeza Omar Dragún.
Peugeot Citroen es la única fabricante de autos cuyos operarios están enrolados en la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), que reclama $ 2.000 por cinco meses.
Fuente: Clarín (06/05/09)
La empresa cerró un acuerdo con SMATA para la incorporación del personal
Fuentes de la Seccional Córdoba del sindicato mecánico resaltaron que el sector autopartista levantó la mayor parte de las suspensiones.
La automotriz Fiat Argentina incorporará en las próximas horas doscientos nuevos trabajadores para su fábrica de Córdoba, en la que se producen dos modelos de Siena y el Palio, en virtud del incremento de pedidos desde Brasil.
En vista de este repunte de la producción, la compañía firmó un acuerdo con el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) para definir el sistema de trabajo en el que se desempeñarán los nuevos empleados.
Así lo informó en diálogo con Buenos Aires Económico el secretario gremial del SMATA Córdoba, Daniel Miranda, quien participó de la firma del convenio junto con el secretario general de esa delegación, Ornar Dragún.
Según Miranda, “Fiat está aumentando su producción por el incremento de pedidos desde Brasil, y en las próximas horas está completando la incorporación de doscientos nuevos operarios para la planta de línea de Córdoba, aunque la cifra de incorporación es mayor porque ya habían citado a trabajadores que estaban en los listados del gremio”. Miranda expresó el optimismo del gremio respecto del repunte de la producción del sector en las próximas semanas, que se viene evidenciando desde hace unos quince días aproximadamente.
Según el dirigente, de continuar la actual tendencia productiva, “de acá a tres meses se van a levantar las suspensiones que llevan adelante varias empresas en la provincia”. Miranda resaltó que “en las autopartistas se dejó sin efecto el 70% de las suspensiones en las últimas dos semanas, y esperamos que en poco tiempo se normalice la situación de la totalidad de los trabajadores”.
La incorporación de los doscientos trabajadores nuevos se acordó el lunes entre la empresa y el gremio, y se estableció que será por un período mínimo de tres meses, que podría ampliarse dependiendo de la continuidad de la tendencia positiva de la producción.
HORIZONTE. La buena nueva se conoce pocos días después de que el gremio firmara un acuerdo con IVECO por el cual se ratificó la estabilidad laboral de los 1.490 trabajadores de las dos plantas que la empresa tiene en la provincia, y que se dedican a la fabricación de cajas de cambio.
Ese acuerdo también llegó por la suba de pedidos realizados desde Brasil, uno de los principales destinos de exportación para los productos fabricados en la provincia mediterránea.
En el caso de IVECO, se reorganizaron los turnos de trabajo y se decidió implementar un “banco de horas”, lo que llevará a un nuevo esquema laboral de tres semanas de trabajo por una de descanso para todo el personal de la compañía.
El repunte productivo también beneficia a afiliados a otros gremios, por ejemplo los de la Unión Obrera Metalúrgica, que también tenía personal suspendido en empresas autopartistas y otras relacionadas con el quehacer automotor, que según datos que maneja la dirigencia sindical se habría reducido casi 60 por ciento.
La perspectiva que atisban en el caso de las automotrices es de una recuperación de la producción que llegaría como mínimo hasta julio, mes en el que vence el plan de incentivos dispuesto por el gobierno brasileño para la venta de vehículos automotores.
Además, no descartan que los planes lanzados por el Gobierno nacional terminen de “despegar” en las próximas semanas, y esto produzca un efecto positivo que se sume al impulso brasileño, ratificando y fortaleciendo los aires reactivadores que comienzan a sentirse en la provincia.
No obstante, el SMATA sigue afrontando desafíos importantes, como la difícil situación que atraviesan las plantas de las empresas Ford y Mercedes-Benz en la provincia de Buenos Aires.
Fuente: BAE (22/04/09)
Con recortes de horarios que serán rotativos, 650 operarios de la fábrica de cajas de cambio que tiene Volkswagen de Córdoba volverán el lunes a sus puestos de trabajo. Estaban suspendidos desde el 19 de diciembre pasado hace cuatro meses, cuando la crisis mundial hizo que se redujeran los pedidos del exterior.
Se trata de empleados efectivos, que cobraban 75% del salario bruto, cuyas suspensiones se vencieron el 31 de marzo, se prorrogaron hasta ayer y, al anochecer, se convirtieron en la mejor noticia para ellos y sus familias: “Mire, es una gran alegría y da esperanzas en medio de este panorama global tan duro”, le dijo a Clarín Leonardo Almada, vocero de SMATA, el sindicato que firmó el acuerdo con la poderosa automotriz alemana.
La alegría durará al menos hasta el 30 de junio, plazo del acuerdo.
Hasta entonces, la empresa se comprometió a no realizar despidos.
Volkswagen tendrá ayuda oficial para cumplir el pacto: desde el gremio confirmaron que “continuará vigente” el Programa de Recuperación Productiva (REPRO) de la Nación, por el cual los trabajadores recibirán 600 pesos en sus haberes durante un año: lo que ayudará a completar su sueldo cuyo promedio es de unos 3.000 pesos.
El acuerdo que permitió el regreso de los trabajadores está íntimamente relacionado con “el plan de incentivo y la reactivación de los pedidos que nos está haciendo Brasil”, aseguraron desde SMATA, y elogiaron la figura del presidente Lula da Silva. Hace más de un mes, Brasil “arrancó a pedir piezas que son vitales” para la vida de Volkswagen en esta provincia, agregó.
La companía informó que el convenio celebrado en la Secretaría de Trabajo cordobesa se basa en un plan denominado `4 + 1’, que prevé la reprogramación de la producción en cuatro turnos laborales fijos más uno rotativo, “que incluye a todos los trabajadores de la línea de producción que fabrican la caja MQ200″; en tanto que en la línea del modelo MQ250, “se reducirá en un 21% promedio la cantidad de horas trabajadas”. Las MQ 200 van a Brasil y las MQ 250 viajan a México y a Europa.
Puesto a explicar esto, Almada precisó que habrá reducción horaria y rotación para los 1.500 trabajadores de ambas líneas de producción. Esto es: los que antes trabajaban 8 horas y 48 minutos; harán 6 horas y 18 minutos por día. En cuanto a los salarios, el sindicalista admitió que “sólo se recortarán un 5% los mayores a 4.000 pesos”.
En la planta que tiene la automotriz en el Camino a San Carlos, se fabrican sólo cajas de cambio. La planta de autos de la compañía está en la bonaerense Pacheco.
Fuente: Clarin (18/04/09)
Dirigentes del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) y representantes de las principales termínales multinacionales en la Argentina se encontrarán esta tarde en el Ministerio de Trabajo para intentar llegar a un acuerdo salarial en el marco de las negociaciones paritarias correspondientes al año en curso.
Según calificadas fuentes del gremio mecánico, existe malestar en el seno del sindicato debido a la falta de respuesta por parte de la patronal automotriz a los reclamos realizados por los representantes gremiales. A esto se suma el pedido empresario de postergar cualquier tipo de discusión de tipo paritario o salarial hasta el mes de julio.
Desde el sindicato que lidera José Rodríguez aseguran que lo que ellos escucharon de los representantes patronales “fue un pedido de postergación de las discusiones hasta julio, pero sin pagar ningún tipo de incremento o recomposición antes, ni porcentajes ni sumas fijas”.
El pedido que el gremio viene sosteniendo desde el inicio de las paritarias a fines de febrero consiste en el pago de un incremento salarial de 5% trimestral desde enero, o una suma fija que oscilaría entre los $250 y los $300, hasta que se llegue a la discusión definitiva de la paritaria.
“Hoy nos dicen que no a todo, pero si decimos de negociar recién en julio, seguramente cuando hagamos el pedido de recomposición van a decir que es mucho lo que reclamamos”, dijo un dirigente a este diario.
Pero las negociaciones iniciadas la semana pasada entre el gremio y Toyota, Volkswagen y General Motors no arribaron a buen puerto, por lo que el ministro Carlos Tomada decidió reunir esta tarde a representantes de todas las terminales junto con el gremio, para intentar destrabar la situación.
La dirigencia sindical también muestra cierta inquietud por la reticencia de al menos dos de las compañías por ratificar la estabilidad laboral del personal, que el SMATA quiere incluir en la negociación, tanto para el personal efectivo como para quienes tienen contratos por plazos determinados.
Por otra parte, contrarrestan la queja empresaria respecto de los planes de estímulo que puso en marcha el Gobierno, tanto para la venta de automotores cero kilómetro como para camiones, utilitarios y automóviles de alquiler.
A pesar de que los empresarios afirman que los planes “no están dando los resultados esperados”, desde el SMATA consideran que “el dinero que el Estado está poniendo para mantener este esquema es de la ANSES, plata aportada por los trabajadores, algo que los empresarios tendrían que tener en cuenta, como también tendrían que tener en cuenta que la estabilidad laboral y los incrementos salariales son la otra pata de esta ecuación, porque los trabajadores no van a gastar si se genera incertidumbre sobre su situación futura y no mejoran sus ingresos”.
El acuerdo cerrado el viernes pasado entre los dirigentes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las empresas de colectivos de corta y media distancia y de subterráneos, por el cual se pagará una suba salarial de 13% hasta septiembre próximo, cuando se cerraría la paritaria, podría actuar como antecedente para la reunión de esta tarde entre el SMATA y las terminales.
En caso de no haber avances, los mecánicos convocarán a las comisiones internas para ir delineando un plan de lucha en repudio a la falta de acuerdo.
Fuente: BAE (06/04/09)
La subsidiaria en Brasil del fabricante francés de automóviles Peugeot Citroen (PSA) despidió a 250 de sus empleados de la planta de Porto Real, municipio del estado de Río de Janeiro, confirmaron voceros de la empresa.
Los trabajadores afectados ya habían sido enviados a sus casas en enero pasado, pero continuaban recibiendo sus salarios ante la necesidad de la fabricante de reducir su producción para adecuarla a la caída de la demanda provocada por la crisis.
La compañía informó que su decisión de rescindir el contrato de los empleados que estaban disfrutando temporalmente de licencia remunerada busca adecuar la producción de la planta a la nueva realidad de caída de las ventas.
El fabricante se comprometió a seguir pagando por otros tres meses el seguro de salud y un auxilio de alimentación de los trabajadores despedidos.
Peugeot Citroen vendió en los dos primeros meses de este año 21.240 automóviles en el mercado brasileño, con una reducción del 5% con respecto al mismo período del año pasado.
Las exportaciones de vehículos en el mismo lapso cayeron un 30% y las ventas externas de motores se redujeron 78 por ciento.
La empresa informó que otros 450 trabajadores que estaban en vacaciones colectivas desde enero regresarán a sus labores la primera semana de abril para reforzar los actuales dos turnos de producción, después de que el tercero fuera eliminado.
Fuente: BAE (01/04/09)
Representantes de las terminales automotrices radicadas en el país y dirigentes del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) iniciaron ayer formalmente las negociaciones paritarias correspondientes al año en curso, las que quedaron trabadas ante la negativa empresaria a conceder el “puente salarial” reclamado por el gremio para abrir un paréntesis en la negociación hasta junio próximo.
Debido a la falta de avances en la discusión, la cartera laboral que lidera Carlos Tomada volvió a convocar a gremialistas y a la totalidad de las terminales automotrices para el próximo lunes, cuando retomarán las discusiones en busca de un acuerdo que por el momento aparece bastante lejano.
Al menos esa fue la sensación que transmitieron, en diálogo con este diario, fuentes que participaron de las largas negociaciones llevadas adelante ayer con directivos de las empresas Toyota, Volkswagen y General Motors, en la sede del Ministerio de Trabajo ubicada en avenida Alem al 600.
El SMATA había pedido un incremento salarial del orden del 5% trimestral o una suma fija de $250 desde enero hasta junio próximo, mes para el que solicitaron postergar las negociaciones los representantes empresarios.
Los directivos del sector patronal pidieron más tiempo para buscar alternativas al pedido gremial, “a pesar de que hace varias semanas que conocen el contenido del reclamo”, se quejaron las fuentes consultadas.
Desde el gremio ratificaron que, de no producirse avances la próxima semana, el siguiente paso será la convocatoria a las comisiones internas y restantes cuerpos orgánicos del SMATA, para eventualmente definir un plan de lucha a llevar adelante en las distintas terminales.
No obstante, el hecho de tratarse de una semana atípica debido a los feriados del jueves y viernes santo podría dar algo más de tiempo para que ambas partes avancen en busca de una solución.
“Está todo trabado, no respondieron a ninguno de nuestros planteos, vamos a ver qué pasa en la próxima reunión”, dijo a este diario uno de los negociadores paritarios, que resaltó además que a pesar de haber negociado desde el mediodía en la sede del Ministerio, no pudieron arrancar un compromiso del sector empresario referido a la discusión salarial.
El planteo empresario apuntaba a postergar al menos hasta junio la negociación paritaria, en virtud de la incertidumbre económica ocasionada por la crisis financiera internacional, y los efectos adversos que ya se sienten en la industria automotriz.
Desde el gremio resaltan que a pesar del panorama adverso, con prácticamente el 30% de la fuerza laboral del gremio inmersa en distintas formas de licenciamiento, eso no implica resignar la discusión salarial.
Los dirigentes del gremio liderado por el histórico José Rodríguez ya comenzaron a evaluar posibles medidas de protesta que se llevarían adelante si persiste la falta de avances en la negociación.
Claro que debido al párate que se da en la actividad, la realización de un paro hoy estaría descartada, aunque sí buscarían alternativas “imaginativas” para dejar expresado el disgusto de los trabajadores.
Fuente: BAE (31/03/09)
Uno de cada tres operarios de la automotriz Peugeot-Citroën cobra parte de su sueldo gracias al Estado. El Gobierno paga 600 pesos por mes a 1.100 trabajadores de la planta ubicada en el partido de Tres de Febrero. A cambio, la firma frenó su intención de despedir a 2.000 empleados. Se trata de la compañía más grande –y la única terminal– asistida hasta ahora por el Ministerio de Trabajo a través del Programa de Recuperación Productiva (REPRO). El subsidio fue pactado en reserva a fines de febrero entre las autoridades de la compañía y la Unión Obrera Metalúrgica (UOM). Los beneficiados se suman a los 38 mil trabajadores de 648 empresas a los que el Estado ya les paga parte del salario.
Fuentes del gremio le dijeron a Crítica de la Argentina que la asistencia estatal fue acordada luego de que la empresa amenazara con despedir a 2.000 de sus 3.570 operarios ante el bajón de la demanda, producto de la crisis internacional. Las negociaciones permitieron canjear las cesantías por un nuevo cronograma de suspensiones que anuló uno de los tres turnos de producción y que regirá hasta junio.
El acuerdo representa un desembolso mensual de 660 mil pesos en subsidios por parte de la cartera laboral. Este diario intentó comunicarse en varias ocasiones con autoridades de Peugeot pero no obtuvo respuesta. El actual embajador argentino en París, Luis Ureta Saenz Peña, fue el anterior CEO de la firma.
El convenio entre la empresa, Trabajo y la UOM contempla la suspensión hasta junio de 1.100 trabajadores contratados. Además del REPRO, cobrarán hasta entonces un aporte de 800 pesos de la compañía, lo que les permitirá totalizar a fin de mes 1.400 pesos no remunerativos, equivalentes a 60% del salario inicial previsto en el convenio. Los otros 2.470 empleados pertenecen a la planta permanente de la compañía y no sufrirán recortes salariales. La negociación estuvo encabezada por el intendente de Tres de Febrero, Hugo Curto, dirigente del sindicato metalúrgico.
Peugeot, la única automotriz con personal afiliado a la UOM –los operarios de las otras terminales son del sindicato de mecánicos, SMATA– encaró a fines de 2008 un plan de ajuste con reducción de horas de trabajo y suspensiones programadas. Pero en febrero achicó todavía más sus previsiones de producción: de los 170 mil vehículos que planeaba fabricar este año bajó a 76 mil, como derivación de la caída de la demanda en los mercados internacionales.
Tras anunciar que necesitaba despedir a 2.000 trabajadores, arrancó una negociación que culminó el 25 de febrero con un nuevo acuerdo: se redujeron de tres a dos los turnos de trabajo –se eliminó el nocturno– y se fijaron suspensiones sobre todos los contratados. En la UOM dijeron que el entendimiento se firmó hasta mitad de año. Peugeot aceptó prorrogar todos los contratos temporales, incluso los que debían vencer antes de junio próximo.
El subsidio estatal fue resuelto a través del REPRO, un programa que en la actualidad distribuye asistencias a 648 empresas y a más de 38 mil trabajadores de todo el país, como informó este diario el domingo último. La planta de Peugeot en Tres de Febrero fabrica los modelos 206, 207 y 307; los utilitarios Partner y Berlingo, y los Citroën C4.
Fuente: Crítica (27/03/09)
El sindicato de mecánicos SMATA que encabeza José Rodríguez y la automotriz cordobesa Iveco, volverán a reunirse hoy en el Ministerio de Trabajo con el fin de intentar arribar a un convenio en el que se garantizará el mantenimiento de las fuentes de empleo.
Según trascendió, habrá propuestas diferenciadas según se trate de trabajadores efectivos o contratados, que suman más de 500.
A los efectivos se les garantizarían los puestos de trabajo en la compañía hasta fin de año, a los operarios contratados hasta el 30 de junio.
Al respecto, el secretario adjunto del SMATA, Ángel Tello, explicó que la fábrica de camiones, “está paralizada desde el lunes pasado y seguirá en igual situación hasta el próximo 6 de abril”.
Se esperaba que el acuerdo se rubricara hoy, pero, según indicaron fuentes del gremio a Buenos Aires Económico, la reunión pasó a un cuarto intermedio en busca de acercar posiciones entre las partes.
La empresa, instalada en Córdoba y dedicada a la fabricación de camiones, se encuentra en una situación “delicada”, según indicaron en la compañía, debido a una caída de la demanda desde el sector externo.
Fuente: BAE (27/03/09)
Entrevista a Omar Sereno, secretario de Trabajo de la Provincia de Córdoba
Aunque cultiva un bajo perfil, Omar Sereno, secretario de Trabajo de la Provincia, no ha podido evitar ser foco de atención desde que estalló la crisis que tuvo como primer destinatario al sector automotriz y metalúrgico. Abogado laboralista y ex asesor gremial, su austero despacho tiene dos cuadros: el más grande de Eva Perón y otro del gobernador Juan Schiaretti. Confiesa que aunque “no les regala nada” los gremios le tienen “cierto aprecio” y asegura que el sector empresarial también confía en la negociación porque “sabe que no le busca la vuelta”.
–El 31 de marzo es fecha clave para las automotrices. ¿Qué pasará?
–El sector automotriz, el metalmecánico y metalúrgico y, en general la industria vinculada a la automotriz, ha sido la más afectada. A la cabeza marchan los metalúrgicos lejos en procedimientos preventivo de crisis (PPC) por el efecto de la falta de actividad. La mayoría de los problemas en el sector automotriz, desde que estalló la crisis en octubre hasta acá, ha sido básicamente en el personal temporario. La crisis encontró a las empresas con un número importante de eventuales (NR: Empleados tercerizados contratados por consultoras).
–¿Cuántos suspendidos y despedidos se calcula que hubo en todos los sectores desde que se agudizó la crisis?
–Hay un número que da vuelta en materia de suspensión que llega a unos ocho mil trabajadores suspendidos de todos los sectores, algunos en forma reiterada. Extraoficialmente, tengo un dato de la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses) que del 15 de octubre al 31 de enero hablaba de mil despedidos, del cual el 98 por ciento eran los eventuales del sector automotor. La construcción no hace PPC, pero un informe de la Uocra está hablando de unos cinco puestos de trabajo perdidos en toda la provincia. Con los PPC se evitó despidos del personal permanente, que fueron transformados en suspensiones.
–Fuentes gremiales dicen que tanto en Volkswagen como en la autopartista Gestamp casi todos los contratados ya realizaron arreglos entre partes y quedan muy pocos contratados.
–No se el número exacto, pero han ido haciendo acuerdos con las empresas de eventuales percibiendo las indemnizaciones. No se cuántos quedan, pero son pocos.
–Hay un subsidio prometido por la Nación de 300 pesos mensuales para los suspendidos de VW y Gestamp que se completaría con 750 pesos que aportarían las empresas. ¿Llegó?
–Todavía no. Fue para el proceso suspensivo de diciembre y enero. Muchos se fueron. Hay una demora considerable en la liquidación del subsidio de la Nación.
–¿Cuál es el conflicto principal?
–El conflicto grande que tiene Córdoba es Iveco. Smata tuvo una audiencia el martes pasado donde planteó dos cosas: por un lado la negativa de la empresa a incorporar a dos delegados que vienen con un amparo de la Justicia. Y el otro punto era discutir un esquema de rotación del personal. Con Iveco hay que hacer una distinción entre el personal permanente (550) y en el remanente de eventuales, que se han ido muchos. Quedan alrededor de 80 hasta el 31 de marzo. Ese es el núcleo más duro, porque es el que ganó la calle. Iveco venía pagando a los suspendidos 1.350 pesos sin subsidios.
–¿Cuántos PPC se presentaron y cuántos cobraron sus subsidios?
–En total, desde el 10 de octubre a hoy, hay 152 procedimientos de los cuales al día de la fecha hay 74 que están en trámite (para cobrar subsidios). Este procedimiento está regulado por la normativa nacional y el primero fue un decreto durante el Gobierno de (Raúl) Alfonsín. En este marco se utilizan todos los mecanismos para evitar despidos. De todos esos, hay 47 homologados que fueron remitidos para la liquidación de subsidios si corresponde. Del total de los suspendidos hay con derecho a cobrar el subsidio 2.768 trabajadores; 1.126 que lo cobraron efectivamente y la diferencia de eso en vías de cobrar. En el bolsillo ya están entregados 238.880 pesos y 274.519 pesos más a entregar.
–¿Qué derechos tiene el personal eventual contratado por consultoras, que es el que más sufrió la crisis automotriz?
–Es un personal que tiene un régimen especial y puede suplir personal de vacaciones o para un pico de demanda que sabe que no va perdurar en el tiempo. En el sector automotor el principal problema lo tuvimos en los eventuales y en los trabajadores contratados a plazo fijo por Iveco. En general, con el personal permanente de las automotrices no hemos tenido despidos.
–Comerciantes del interior pidieron que se les extendiera a ellos el mecanismo de PPC para acceder a subsidios. ¿Es factible?
–Técnicamente por el decreto no, ya que habla de empresas del sector industrial. Pero puede ser una decisión política extenderlo o crearlo para el sector comercial. El decreto habla de empresas industriales que no superen una facturación anual de 50 millones de dólares.
–¿Cuáles son los sectores más vulnerables en los próximos meses, si sigue la crisis?
–El sector de la maquinaria agrícola está en situación límite porque está muy atado a la producción del campo. No trabaja, si el campo no compra ellos no venden; ya comenzaron con los procedimientos. Agrometal ya acordó, por ejemplo. Creo que se va a profundizar y va a seguir en situación de terapia intensiva el sector metalmecánico y el resto de la industria vinculada –del caucho y del plástico– y la construcción. El sector de calzado también está en alerta. Va a haber que agudizar mucho más al ingenio para buscar formas alternativas y es un gran desafío para todos. Exigirá muchísimo más nivel de responsabilidad empresarial para tratar de no tomar las medidas más cortas y exigir de los gremios un mayor nivel de comprensión y flexibilidad. La prioridad hoy está puesta en mantener los niveles ocupacionales; lo salarial es importante, sin duda, pero ha pasado a ser un accesorio de la necesidad de que la gente no pierda el empleo.
–¿Se podrán seguir evitando los despidos?
–Creo que en el transcurso del año va a ser imposible seguir impidiendo los despidos. Ya hay un informe que coloca a Córdoba y al país por arriba de los dos dígitos de desocupación (ver en www.lavoz.com.ar). Va a empezar a impactar la estabilidad laboral de la gente sobre todo en las empresas del sector Pyme. Por ahí, las automotrices aguantan un año suspendiendo gente, pero para muchas empresas que vienen colgadas con programas de ayuda económica, llegará un punto en que van a querer prescindir de gente.
–¿Cómo vio el rol de los sindicatos en esta crisis?
–Los sindicatos y en particular el Smata y la UOM han actuado responsablemente y han logrado los mejores acuerdos posibles. El sector empresarial también ha negociado con muchísima responsabilidad y prudencia.
Fuente: La voz del interior (23/03/09)
