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Washington, jun. 07 (ANDINA). La tercera automotriz estadounidense Chrysler debe llamar a revisión casi 600,000 vehículos de las marcas Chrysler, Dodge y Jeep por el peligro de fallas en los frenos y posibles cortocircuitos.
La autoridad estadounidense responsable de la seguridad de tránsito informó hoy en Washington que el riesgo es especialmente grave en el todoterreno Jeep Wrangler, que puede perder líquido de frenos. Los modelos afectados son 289.000, fabricados entre los años 2006 y 2010.
En el caso de los monovolúmenes Chrysler Town Country y Dodge Grand Caravan, existe el peligro de un cortocircuito en las puertas corredizas que podría prender fuego. Los operarios habrían colocado los cables de la puerta de manera inadecuada.
Un total de 285,000 unidades terminadas en 2008 y 2009 deben volver a los talleres.
Chrysler ya había admitido el viernes problemas en los pedales de aceleración de 35,000 coches, el mismo problema que afecta a la mayor automotriz mundial, la japonesa Toyota.
Ambos fabricantes compran sus pedales al mismo proveedor de Estados Unidos.
Fuente: Andina.com (07/06/2010).
Cuatro meses después de salir de un proceso de reestructuración bajo la protección de la ley de bancarrota, financiado por el gobierno de Estados Unidos, Chrysler Group LLC se dispone a presentar un plan que permitirá una infusión de vehículos de su socia italiana, Fiat SpA, a costa de varios modelos de la automotriz estadounidense.
El plan, que sería revelado el 4 de noviembre, involucra el relanzamiento de la marca deportiva de lujo de Fiat, Alfa Romeo, en EE.UU. a partir de 2012, según personas al tanto de los planes. Chrysler también presentará el 500, el pequeño auto de Fiat popular en Europa, aunque no será lanzado con la marca Fiat.
La compañía, mientras tanto, se prepara para retirar paulatinamente muchos de sus actuales modelos, en particular los autos de la marca Dodge.
Fiat y Chrysler trabajan para crear varios nuevos vehículos con tecnología de la automotriz italiana para el mercado estadounidense, incluyendo un sedán de tamaño mediano para Chrysler que sería lanzado en 2012, según estas fuentes.
Los amplios cambios, que serían implementados durante los próximos dos o tres años, representan una gran apuesta para su presidente ejecutivo, Sergio Marchionne, que ha puesto en juego su reputación por una recuperación. Marchionne, que ha reestructurado a Fiat con éxito, parece estar creando vehículos fieles a las raíces de Chrysler de autos potentes y camionetas pickup, al mismo tiempo que añade nuevos vehículos de estilo europeo para atraer a clientes de otros segmentos.
![[Chrysler]](http://s.wsj.net/public/resources/images/OA-AY204_wsjamd_NS_20091026200341.jpg)
En el corto plazo, el desafío de Marchionne es mantener la empresa a flote hasta 2012, cuando la mayoría de los nuevos modelos lleguen a EE.UU. Actualmente, Chrysler enfrenta una contracción de su cuota de mercado y el lanzamiento de un número limitado de modelos. Aunque no revela sus resultados financieros, Fiat ha dicho en repetidas ocasiones que no inyectará dinero en Chrysler pese a recibir una participación de 20% en la reorganización de la compañía. En su lugar, contribuirá con tecnología y conocimientos de gestión.
“El reto más importante que tiene esta empresa es sobrevivir los próximos años”, dice Rebecca Lindland, una analista de IHS Global Insight.
El vocero de Chrysler Gualberto Ranieri se rehusó a hacer comentarios sobre el plan de productos. Mañana “es el día en que el grupo de Chrysler presentará su plan de negocios quinquenal”, dijo Ranieri. Asimismo, Marchionne, junto a otros altos ejecutivos, hará una presentación de seis horas para la comunidad financiera y los medios.
Durante la mayor parte de los próximos dos años, Chrysler dependerá en gran medida de su actual línea de productos hasta que lleguen los nuevos vehículos derivados de Fiat. La automotriz cuenta con dos vehículos rediseñados que serán lanzados el año que viene, el Jeep Grand Cherokee y el Chrysler 300, así como con un aumento en el gasto en marketing para su marca Jeep.
Los analistas, no obstante, temen que la erosión de la cuota de mercado de Chrysler continúe porque los consumidores parecen preferir autos más chicos, no las camionetas y todoterrenos que caracterizan gran parte de la línea de vehículos de Chrysler. Su participación en el mercado estadounidense cayó a 8,35% en septiembre, frente al 11,1% el mismo mes del año anterior.
La decisión de aumentar la cantidad de marcas en Chrysler va en contra de la actual tendencia de consolidación de marcas. General Motors Co. pasó de ocho marcas a cuatro durante su proceso de reestructuración por bancarrota para reducir los costos de desarrollo y marketing asociados a la multiplicidad de marcas. Ford Motor Co. se deshizo de Jaguar y Land Rover y planea vender Volvo.
Sin embargo, en comparación a Chrysler, Ford y GM tienen muchos más productos nuevos que llegarán al mercado en un futuro próximo. Esto podría perjudicar aún más las ventas de la automotriz, dicen los analistas.
“Todo el mundo cuenta con un alza en las ventas que aliviará a todos rápidamente”, dijo David Cole, presidente de la junta del Centro de Investigación Automotriz, de Michigan. Tras recortar costos drásticamente este año, “es posible que Chrysler carezca de muchos modelos de éxito pero creo que hay un mercado central que puede ser lucrativo”, señaló.
Fuente: WSJ Americas (27/10/09)
Chrysler informó que las automotrices Mitsubishi, de Japón, y Hyundai, de Corea del Sur, ya no participan en su alianza de fabricación de motores. Los detalles sobre los montos involucrados en la operación no fueron revelados.
Chrysler, que se fusionó en junio con la italiana Fiat, canceló prácticamente todas sus alianzas de fabricación.
Fuente: La Nación (11/09/09)
Chrysler Group planea fabricar el semi compacto Fiat 500, de la italiana Fiat SpA, en una planta que la automotriz estadounidense posee en México, reportó el Wall Street Journal citando gente familiarizada con el asunto.
Chrysler está evaluando también otros modelos de Fiat para introducirlos en el mercado estadounidense bajo las directrices de su socio italiano, reportó el domingo el diario en su sitio web.
Los planes incluyen también la fabricación de un pequeño motor Fiat para el modelo 500 en una planta de Chrysler en Trenton (Michigan), y la construcción en Estados Unidos de un auto compacto de Fiat levemente mayor que el 500, dijo una fuente al diario.
La planta mexicana, ubicada en Toluca, actualmente fabrica el Dodge Journey y el PT Cruiser, y representa un atractivo hogar para el modelo 500 debido a que los autos podrían ser exportados a Centroamérica y Sudamérica, donde la marca Fiat es popular, reportó el Journal.
Fiat adquirió una participación de un 20 por ciento en Chrysler y estableció acuerdos para brindar acceso a su tecnología y plataformas a la automotriz estadounidense.
Chrysler se declaró en bancarrota en abril.
Representantes de Chrysler no estuvieron disponibles inmediatamente para ofrecer comentarios sobre el reporte.
Fuente: Reuters (17/08/09)
El organismo consideró que no afecta la libre competencia
La Comisión Europea (CE) dio luz verde a la compañía italiana FIAT para hacerse con el control de la estadounidense Chrysler, que se había declarado en bancarrota el pasado 30 de abril, al considerar que la operación no perjudicará a la competencia en el mercado.
Con su decisión, Bruselas da vía libre al acuerdo formalizado en junio pasado entre los dos fabricantes, que permitirá salvar a Chrysler de la quiebra y dará entrada a la marca italiana en el mercado norteamericano.
El pacto entre las empresas contempla la creación de una nueva compañía, denominada Grupo Chrysler, en la que a FIAT le corresponde una participación del 20%, que podría aumentar si se logran determinados objetivos.
El nuevo grupo comprará los activos rentables de la vieja Chrysler que, sin embargo, se quedará con la deuda y algunas obligaciones con acreedores, de manera que el nuevo grupo nacerá más saneado y con nueva financiación.
Además, la compañía italiana -tal y como recuerda la CE en un comunicado- contará con capacidad para ejercer el control total sobre las decisiones del Grupo Chrysler.
El análisis de los servicios de competencia comunitarios concluyó que los solapamientos horizontales entre las dos compañías son muy limitados, por lo que la fusión no “cambiará significativamente la estructura competitiva de los mercados de fabricación y suministro de vehículos de pasajeros”.
Bruselas también examinó la posibilidad de una integración vertical, teniendo en cuenta que FIAT produce faros y sistemas de transmisión que vende a otros fabricantes de automóviles.
Sin embargo, la comisión descarta cualquier problema dadas las actividades de Chrysler y su escasa presencia en el mercado europeo.
Bruselas recordó que el 90% del negocio de Chrysler tiene lugar en Norteamérica a través de las marcas Chrysler, Jeep y Dodge, y que no tiene ninguna planta de producción propia en Europa.
Mientras, FIAT tiene unas actividades más amplias, entre las que figuran la producción y venta de coches (FIAT, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Maserati y Ferrari), pero también de camiones y vehículos industriales (Iveco) y de equipamiento agrícola y para la construcción (CNH Case New Holland). El grupo italiano también produce componentes para la industria del automóvil a través de las marcas FPT Powertrain Technologies, Magneti Marelli y Teksid.
ROJO.
FIAT registró en el segundo trimestre pérdidas netas por 179 millones de euros, frente a un beneficio neto por 646 millones de euros en el mismo período del 2008, según anunció a mediados de esta misma semana desde su sede de Turín.
Hace un mes, un juez de Nueva York autorizó el cierre de cientos de concesionarios de Chrysler, lo que significó romper su relación contractual con 789 concesionarios de su red de franquicias. Un 25% dejó de actuar como representante de los productos de Chrysler.
Fuente: BAE (27/07/09)
Horas después de asumir la presidencia ejecutiva de Chrysler Group LLC la semana pasada, Sergio Marchionne se instaló en su nueva oficina en la sede central de la empresa, en Auburn Hills, Michigan, y dio señales de cambio en la automotriz.
En lugar de utilizar la suite del último piso que ocuparon sus antecesores en la torre ejecutiva, optó por una oficina en el cuarto piso que está al lado del centro técnico, afirmaron fuentes al tanto.
Para enderezar el rumbo de Chrysler lo antes posible, luego de 42 días de reorganización en la corte de bancarrota, Marchionne sintió que debería estar cerca de los ingenieros y administradores que toman las decisiones diarias, aseguraron las fuentes. “Esto demuestra que [Marchionne] se va a involucrar mucho”, señaló una persona que se reúne habitualmente con los altos mandos de Chrysler.
Marchionne, que también es el presidente ejecutivo de Fiat SpA, el socio de Chrysler, enfrenta una difícil tarea al tratar de revivir a la más pequeña de las tres grandes automotrices de EE.UU.
Chrysler salió de la bancarrota con menos deudas y menores costos laborales, pero sus ventas siguen cayendo y su imagen está dañada. Desde el 30 de abril, sus plantas y cientos de sus proveedores han estado inactivos, y el trabajo en los nuevos modelos en desarrollo se ha detenido por completo.
El nuevo modelo más crucial es el Jeep Grand Cherokee, que debería ser lanzado en abril de 2011. Pero Marchionne tendrá que lograr que Chrysler acelere el proceso para evitar un retraso.
Algunos hitos en el desarrollo del Jeep ya han pasado, según proveedores. Se supone que el vehículo deportivo vendrá con un nuevo motor V6 y Chrysler esperaba que para este momento ya estuviera en condiciones de fabricar vehículos de prueba con el motor usando maquinaria de producción. Pero aún no está tan adelantado, según proveedores que recibieron informes sobre el tema.
Un portavoz de Chrysler indicó que el lanzamiento del vehículo sigue programado para el segundo trimestre de 2010.
Una gran parte de la receta de Marchionne para recuperar a Chrysler es reducir rápidamente los rangos gerenciales para acelerar la toma de decisiones y acercar a los más altos ejecutivos al negocio de fabricar y vender autos y camiones. El italiano también parece decidido a instalar un nuevo sentido de urgencia y concentración en la empresa, y exigir una estrecha cooperación entre Chrysler y Fiat.
El 10 de junio, cuando Fiat asumió el control de Chrysler, Marchionne anunció una amplia reorganización tras la cual 23 altos gerentes reportan ante él. Cerca de su oficina, el salón de conferencias ejecutivo E ha sido equipado con 23 micrófonos y equipos de videoconferencia para que los ejecutivos de Chrysler puedan reunirse con sus colegas en Italia, afirman fuentes al tanto.
Chrysler y Fiat realizan videoconferencias varias veces por semana y Marchionne ha dejado en claro que los más altos gerentes deber estar presentes. “O estás allí o te sumas por teléfono, pero no debes faltar a ninguna de estas reuniones”, afirmó una persona cercana a la gerencia de Chrysler.
Puesto que la supervivencia de Chrysler dista de estar garantizada, Marchionne también les ha dicho a los más altos ejecutivos que estén preparados para pasar en la oficina la mayoría de los sábados y domingos en el futuro cercano, agregó la fuente.
Aunque Nardelli tenía fama de ser un gerente exigente, los empleados de Chrysler afirman que la atmósfera ha cambiado bajo la gestión de Marchionne. Por un lado, los gerentes y trabajadores perciben que Fiat está comprometido a una sociedad a largo plazo con Chrysler. Nardelli, en cambio, fue traído por Cerberus Capital Magement LP, y muchos empleados dudaban de que la firma de capital privado planeara quedarse con la empresa por mucho tiempo.
Una señal del compromiso de Fiat es la intención de Marchionne de comenzar la producción del Fiat 500 subcompacto y otros autos pequeños en las plantas de Chrysler en EE.UU., posiblemente dentro de los próximos dos años, según proveedores.
Varios proveedores italianos ya han comenzado a considerar establecer o expandir operaciones en Michigan para proveer partes para los modelos de Fiat que se fabricarán allí.
Incluso antes de que la alianza fuera definitiva, Fiat comenzó trabajos de pruebas preliminares para que sus modelos cumplieran con los requisitos de seguridad de EE.UU., afirmó Massimo Denipoti, socio de Venture USA, una consultora italiana que tiene oficinas en Michigan.
Fuente: La Nación (19/06/09)
Chrysler reanudará la semana del 29 de junio las operaciones de su planta de ensamblaje en Toluca, México, informó la automotriz estadounidense, que cerró todas sus plantas en abril.
También reabrirá cuatro fábricas en EE.UU. y dos en Canadá.
Fuente: La Nación (18/06/09)
La Corte Suprema de Estados Unidos dejó el lunes en suspenso la venta de Chrysler LLC a Fiat SpA mientras decide si dará lugar a una apelación.
La decisión, anunciada en una orden de una oración redactada por la jueza Ruth Bader Ginsburg, significa que el destino de Chrysler y de la histórica reestructuración de la industria automotriz estadounidense por parte del gobierno de Barack Obama quedarán en el aire al menos por otro día.
La corte podría anunciar una decisión hoy, si bien no dio ninguna indicación sobre sus próximos pasos. Si rechaza la apelación presentada por un grupo de fondos de pensiones del estado de Indiana, Chrysler quedaría libre para ultimar los detalles de su venta y saldría de la bancarrota. Si da lugar a la apelación y el acuerdo queda en suspenso durante semanas o meses, el rescate de Chrysler corre el riesgo de colapsar, poniendo en peligro miles de empleos en EE.UU. Fiat puede abandonar el pacto después del 15 de junio.
“No hay un plan de contingencia”, afirmó una fuente al tanto de la reestructuración de Chrysler. “Es Fiat o liquidar la empresa”. Tanto Fiat como Chrysler declinaron comentar al respecto.
La intervención de la Corte Suprema también altera la ambiciosa apuesta del gobierno de hacer que Chrysler y General Motors Corp. se declaren en bancarrota para reestructurar sus pasivos. Siguiendo el consejo del Departamento del Tesoro, Chrysler se acogió a la bancarrota el 30 de abril. GM lo hizo el 1 de junio.
La orden de la jueza Ginsburg sorprendió al gobierno, que estaba convencido de que Chrysler iba a pasar sin sobresaltos por la corte de bancarrota. Al anunciar la bancarrota de GM la semana pasada, Obama mencionó el rápido paso de Chrysler por la bancarrota como un motivo para ser optimista y una señal de que el caso mucho más complejo de GM también podría avanzar sin grandes inconvenientes.
La decisión de la Corte Suprema deja la bancarrota de Chrysler en un limbo legal.
El máximo tribunal estadounidense no especificó cuánto tiempo estará en vigencia el aplazamiento o cuánto llevaría revisar las peticiones de los acreedores disidentes. Tanto Chrysler como el gobierno de EE.UU. presentaron largas refutaciones durante el fin de semana.
La decisión podría sugerir que la Corte Suprema quiere ganar tiempo para estudiar con más detenimiento las cuestiones legales que presenta el caso. Al emitir el aplazamiento, la jueza Ginsburg simplemente podría haber buscado compartir el caso con sus colegas para ver si la corte en su conjunto consideraba que la apelación tocaba temas lo suficientemente significativos como para obtener una audiencia plena.
La corte a veces emite este tipo de aplazamientos, a menudo relacionados con casos de pena de muerte. Rara vez ordena revisiones de emergencia completas, como piden los acreedores de Chrysler.
De todos modos, la medida constituye una victoria para los fondos de pensiones de Indiana y su abogado, Thomas Lauria, quien ha luchado contra la reorganización de Chrysler durante casi dos meses, inicialmente representando un grupo de prestamistas que se oponían a las condiciones del acuerdo. Lauria ahora negocia con un gran grupo de tenedores de bonos de GM sobre la posibilidad de presentar un desafío legal a la bancarrota de GM.
Los fondos de pensión de Indiana sostienen que la venta de Chrysler es inconstitucional porque pone los derechos de acreedores menores por encima de los derechos de acreedores más importantes. Los fondos también afirman que el Departamento del Tesoro de EE.UU. excedió la autoridad que le otorgó el Congreso bajo el Programa de Alivio de Activos en Problemas, TARP, al financiar la reestructuración de Chrysler.
Según documentos enviados por la automotriz a la Corte Suprema, los fondos de pensiones de Indiana sólo perderán US$ 5 millones bajo los términos de la compra de Chrysler por parte de Fiat. Los fondos compraron US$ 17 millones en deuda de Chrysler y recibirían US$12,2 millones luego de que se complete la transacción, afirmó la automotriz.
Los fondos de pensiones, según su propia presentación, estimaron sus pérdidas en “millones de dólares”.
La orden de la jueza Ginsburg no dio pistas sobre la fecha en que podría ser levantado el aplazamiento. Sólo decía que la transacción está en suspenso “en espera de una orden posterior”.
Debido a que la jueza no relacionó el caso también a una apelación de rutina que los oponentes podrían presentar por separado, más adelante, parece que ella misma podría levantar el aplazamiento cuando quiera.
“No hay otro interesado en los activos de Chrysler”, afirmó la empresa en un comunicado legal ante la corte. “La única otra alternativa viable para Chrysler es continuar con una liquidación que no arrojará más de US$ 800 millones para todos los involucrados”.
Fiat ya estaba haciendo los preparativos para trasladar a un equipo de ejecutivos a Michigan para ayudar a gestionar Chrysler, dicen fuentes cercanas. Fiat acaba de contratar a una firma de bienes raíces para acelerar el proceso, agrega la fuente.
Fuente: La Nación (09/06/09)
Los esfuerzos de Chrysler por salir del proceso de bancarrota enfrentarán un obstáculo mañana, cuando representantes de los fondos de jubilación de funcionarios públicos del estado de Indiana, en EE.UU., tendrán una audiencia ante la corte de apelación para intentar bloquear la venta de activos de la automotriz estadounidense a Fiat.
Los fondos, acreedores de US$ 42 millones, alegan que los términos de la venta son inconstitucionales. Fiat podría abandonar el acuerdo si Chrysler no logra salir del proceso de bancarrota antes del 15 de junio.
Fuente: La Nación (04/06/09)
Los ejecutivos de General Motors (GM) y de Chrysler, dos empresas en bancarrota, afirmaron ayer ante un Senado escéptico que el cierre de más de 2.000 concesionarios y el despido de miles de empleados es algo “difícil y doloroso”, pero clave para su supervivencia a largo plazo.
El presidente y principal ejecutivo de GM, Fritz Henderson, y el presidente de Chrysler, James Press, acudieron ayer ante el Comité de Comercio del Senado para explicar los planes de viabilidad de ambas empresas y cómo piensan ayudar a los concesionarios afectados por el cierre.
La quiebra de ambas empresas pone en riesgo a concesionarios que, en su conjunto, emplean a más de 100.000 personas en todo el país.
El proceso de reestructuración es “difícil y doloroso”, pero contribuirá a la viabilidad de GM y a su meta de tener “menos concesionarios, pero más fuertes”, afirmó Henderson al inicio de la audiencia, repleta de periodistas y representantes del sector.
Henderson explicó que a GM no le quedaba ninguna otra opción, ya que la empresa enfrenta desde las últimas dos décadas una férrea competencia del exterior y problemas asociados con la volatilidad del mercado energético.
La realidad que enfrenta ahora es innegable: la empresa debe reinventarse, aunque eso suponga grandes sacrificios “para toda la familia de GM”, incluyendo a los concesionarios, observó Henderson.
En la actualidad, GM cuenta con aproximadamente 6.000 concesionarios en Estados Unidos, en comparación con 1.240 de Toyota y 3.358 de Ford.
Según Henderson, GM prevé quedarse con entre 3.500 y 3.800 para fines de 2010, y parte del cierre de los concesionarios se debe a que la empresa eliminará o venderá las marcas de Hummer, Pontiac, Saab y Saturn.
El presidente y principal ejecutivo de GM insistió en que, aún con los recortes, tendrán “la red de concesionarios más grande y extensa del país, incluso mayor que cualquiera” de sus “rivales”.
En tanto Chrysler, que en 1992 contaba con 4.923 concesionarios, piensa cerrar 789 concesionarios para el próximo martes, del total de 2.392 que posee ahora.
También Press ofreció un mea culpa a los concesionarios al señalar que “lo último que Chrysler hubiese querido es declararse en bancarrota”, pero que su plan de reestructuración “es necesario para salvar la compañía”.
En tiempos de una “depresión para la industria automotriz”, el concesionario que no vende muchos vehículos termina siendo una carga para la empresa, y se lamentó. “Si ellos no venden, nosotros tampoco”, explicó.
Chrysler, que está perdiendo 100 millones de dólares a diario, intenta amortiguar el golpe para los concesionarios afectados mediante un plan que facilite la redistribución del inventario de vehículos que no se hayan vendido antes del “Día D”.
Fuente: BAE (04/06/09)
