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A montadora chinesa Dongfeng Motor Corporation vai começar a vender seus veículos no Brasil e planeja, numa segunda etapa, abrir uma fábrica local. Executivos da companhia e uma delegação da província chinesa de Hubei estiveram ontem em São Paulo e se encontraram com empresários e com o presidente da Agência Paulista de Promoção de Investimentos e Competitividade – Investe São Paulo, Mario Mugnaini Jr.
O vice-gerente-geral da Dongfeng, Zhou Qiang, apresentou a estrutura da empresa e os planos de expansão. “A internacionalização não é apenas uma escolha, mas uma necessidade. Queremos que o Brasil seja nossa porta de entrada para a América do Sul, já que é o país mais forte na América Latina”, disse Qiang por meio de uma nota.
No encontro, foi assinado um acordo de cooperação com um parceiro que representará a marca no Brasil, o grupo Ipanema, que atua na área de revendas de veículos.
A Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) apresentou aos chineses um balanço dos veículos automotores no mercado brasileiro. Já o presidente da Investe São Paulo mostrou as vantagens competitivas de São Paulo e os incentivos que o governo paulista oferece para indústrias do setor automotivo.
“Além de fatores como logística, condições de infraestrutura, recursos humanos e mercado consumidor, o Estado possui o Programa Estadual de Incentivo ao Investimento pelo Fabricante de Veículo Automotor (Pró-Veículo), que prevê a suspensão do pagamento do ICMS para a aquisição de mercadorias, equipamentos, partes e peças”, afirmou Mugnaini.
Recentemente, outro grupo chinês, o Chery, anunciou a construção de uma fábrica em Jacareí (SP), com previsão de início de operações em 2013. O projeto vai consumir investimentos de cerca de R$ 700 milhões.
Fuente: O Estado de S. Paulo (21/10/2010).
Es el mayor mercado automovilístico mundial
Según un funcionario del gobierno de China se debe frenar la capacidad excesiva del sector
El crecimiento sin restricciones de la industria automovilística en China puede perjudicar la economía nacional y por ello se debe frenar la capacidad excesiva del sector, sentenció un funcionario del Gobierno chino, en unas declaraciones recogidas por la agencia oficial Xinhua.
A pesar de que el gigante asiático se convirtió el año pasado en el mayor mercado automovilístico mundial, superando a EU, con unas ventas de 13.64 millones de automóviles, “la capacidad planeada para el año 2015 excederá de lejos la demanda del país”, dijo Chen Bin, miembro de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma Nacional.
Según Chen, “los treinta principales fabricantes de coches de China alcanzaron a finales del año pasado una capacidad de producción de 13,59 millones de vehículos, y la cifra para el 2015 se situará entorno a los 31.24 millones, lo que excederá en gran parte la demanda”.
Además, señaló que “los gobiernos locales impulsados por los ingresos y los beneficios económicos han estado haciendo a ciegas esfuerzos por abrir nuevas fábricas y ampliar la capacidad”.
Por ello, Chen pidió a las autoridades locales que se deje de presionar a los fabricantes para incrementar la producción y que se ponga fin a las políticas favorables de impuestos de las que disfrutan ciertas empresas.
Chen agregó que los gobiernos deben supervisar mejor los datos de eficiencia industrial para llevar a cabo una distribución razonable de recursos.
Los fabricantes se beneficiaron de los subsidios anunciados en junio por Pekín para la adquisición de vehículos de pequeño tamaño, con motores reducidos y eficientes energéticamente.
El Gobierno chino subvenciona con tres mil yuanes (440 dólares) la compra de automóviles con un motor de menos de mil 600 centímetros cúbicos y reduce el impuesto de este tipo de vehículos al 7.5 por ciento, en vez del 10 por ciento habitual.
Asimismo, los compradores de vehículos eléctricos en las grandes ciudades chinas pueden recibir ayudas de hasta 60 mil yuanes (ocho mil 800 dólares).
De acuerdo con el Centro de Investigación y Tecnología de la Automoción de China (CATRC, sus siglas en inglés), las ventas de vehículos en el gigante asiático ascendieron a 1.21 millones de unidades durante el mes de agosto, lo que supone un crecimiento del 55.7 por ciento respecto al mismo periodo del año pasado.
Fuente: EFE/MACN (05/09/2010).
Las automotrices presentaron las ventas de agosto más débiles desde 1983 en Estados Unidos, lo que ahondó la incertidumbre sobre la real fortaleza de la recuperación en la economía más grande del mundo.
Las ventas cayeron 21 por ciento frente al auge incentivado por el gobierno de hace un año. Los datos de ventas de autos mensuales representan uno de los primeros y más amplios índices de la demanda de los consumidores.
“Continúa la indecisión de los consumidores a la hora de gastar su dinero ganado con tanto esfuerzo”, aseguró el analista de TrueCar.com, Jesse Toprak.
Las ventas de autos se derrumbaron en Estados Unidos y en Europa en un reflejo del impacto del fin de los subsidios estatales y de la incertidumbre sobre la fortaleza de la recuperación de la economía estadounidense.
En conjunto, los resultados contribuyeron a ahondar la preocupación por la debilidad del consumo privado en los mercados maduros, donde las grandes automotrices y los proveedores de partes establecidos obtienen la mayor parte de sus ventas.
Las grandes automotrices reportaron caídas de las ventas de dos dígitos en porcentaje en el mercado estadounidense, lideradas por Toyota Motor Corp y Honda Motor Co, que informaron de un derrumbe de un tercio.
La tasa de ventas de autos en Estados Unidos de 11,47 millones de unidades fue mucho menor a los más de 14 millones de agosto del 2009, cuando el incentivo a las ventas del gobierno “efectivo por chatarra” alentó un breve auge. En general, las automotrices esperan que las industria venda entre 11,5 millones y 12 millones de vehículos en Estados Unidos este año.
General Motors Co, que está en proceso de vender acciones en una oferta pública inicial, reportó una caída del 25 por ciento de la venta de autos en agosto.
Ford Motor Co anotó una caída del 11 por ciento en sus ventas, mientras que Nissan Motor Co reportó un derrumbe de 27 por ciento de las ventas.
Chrysler, bajo control de Fiat SpA, reportó un aumento de 7 por ciento de sus ventas. La tercera mayor automotriz estadounidense se ha apoyado más que sus rivales en las ventas de flotas, principalmente a empresas de arriendo, que suelen dejar menores márgenes de ganancias.
El mercado estadounidense no ha logrado cumplir con el nivel de recuperación previsto por la mayoría de las automotrices para el 2010, aunque los fabricantes de vehículos descartaron señales de una segunda recesión.
“Considerando lo que veo en la industria, estaría muy sorprendido si eso pasara,” indicó Al Castignetti, jefe de ventas de la marca Nissan en Estados Unidos.
El jefe de ventas de GM, Don Johnson, señaló que esperaba que los consumidores estadounidenses siguieran siendo “cautos” dada la debilidad del mercado laboral, pero estimó que la industria se recuperará de los 10,4 millones de autos vendidos en el 2009. “Aún creemos que hay un riesgo bajo de una doble recesión, a menos que haya un impacto inesperado en el sistema,” dijo Johnson.
Las ventas de autos cayeron en Francia, España e Italia tras la desaparición de los programas de estímulo gubernamentales.
En China, el mercado automotor más grande del mundo, las ventas de autos de pasajeros escalaron casi 60 por ciento interanual en el mes, un abrupto aumento frente a la subida de julio.
Las ventas de autos en China crecieron a 977.300 en agosto, según el Centro de Tecnología & Investigación Automotor de China. La cifra se compara con el aumento del 15,4 por ciento de julio.
Las ventas de las tres mayores automotrices indias (Maruti Suzuki, Mahindra & Mahindra y Tata Motors) crecieron entre un 25 y un 33 por ciento.
India es uno de los mercados automotores de más rápido crecimiento del mundo, con una tasa de 35 por ciento promedio en los primeros cuatro meses del actual año fiscal, según mostraron datos registrados en la Sociedad India de Manufactureros de Automóviles (Siam).
Las ventas en Japón registraron su tercer mayor aumento mensual de la historia en agosto, lideradas por Toyota, Honda y otros, debido a que los consumidores compraron antes de que se acaben los subsidios del Gobierno, lo que está previsto para finales de septiembre.
Siam proyecta un crecimiento de las ventas de autos de 13 por ciento en el año que finaliza en marzo de 2011, una estimación que se considera conservadora.
Las ventas de autos de Toyota cayeron 34 por ciento interanual en agosto, sobre una base no ajustada, informó la automotriz japonesa. Toyota dijo que sus tres divisiones vendieron 148.388 autos en el octavo mes del año en Estados Unidos.
La venta de autos en Brasil subió 3,5 por ciento mensual en agosto a 312.812 unidades, y aumentó 21,2 por ciento frente a 2009, dijo la asociación de concesionarias, Fenabrave.
Hyundai Elantra alentó el consumo
Para la surcoreana Hyundai Motor, la quinta mayor automotriz del mundo junto a su afiliada Kia, el lanzamiento del mes pasado del nuevo compacto mejorado Elantra alentó las ventas domésticas. La presentación de un nuevo sedán Sonata también impulsó las ventas de Hyundai y la participación de mercado en EE.UU., aunque la demanda de China también fue fuerte. El rival más pequeño Ssangyong Motor , que está bajo la protección por bancarrota y ha firmado un acuerdo de adquisición preliminar con la india Mahindra & Mahindra, dijo que las ventas fueron más del triple frente al mismo mes del año anterior. Las acciones de Hyundai cerraron con un aumento de 1,8 por ciento.
Fuente: LaRepública.com.co (02/09/2010).
Great Wall Motor pretende tener en funcionamiento sus centros productivos a fines de 2012, para lo que está en conversaciones con empresas brasileñas y venezolanas y así afrontar las inversiones de manera conjunta.
Con el objetivo de contar con instalaciones en Sudamérica que le permitan producir 100 mil vehículos anuales y mejorar la calidad en la producción de los automóviles, la automotora Great Wall Motor instalará dos plantas automotrices en Brasil y Venezuela.
La instalación de la firma en la región, que se espera para fines de 2012, busca realizarse con empresas brasileñas y venezolanas para afrontar las inversiones requeridas de manera conjunta. De acuerdo a Infobae, ya ha logrado un principio de acuerdo en Brasil.
Wall, la firma china busca multiplicar el nivel de sus exportaciones a nivel mundial para el 2015 y alcanzar las 540 mil unidades. Para este año el nivel de exportaciones se ubica en un estimado de 60 mil automóviles, 50% más que la cifra registrada en 2009.
En ese marco, el presidente de Great Wall Motor, explicó que los márgenes de ganancias son mayores en los mercados foráneos que en el mercado chino, lo que explica el interés de la empresa por desarrollar sus exportaciones.
Junto a lo anterior, mejorar la calidad de producción es un punto prioritario para la empresa china. Se intentará revertir la imagen de bajo precio y baja calidad mejorando aspectos cualitativos de los automóviles, aunque manteniendo precios austeros.
Los planes de Great Wall para desembarcar en Sudamérica se suman a los planes de la también china Geely, que anunció hace algunas semanas su objetivo de instalar una planta automotriz en las cercanías de Sao Paulo.
Fuente: Amércia Economía (31/08/2010).
El menor crecimiento económico del gigante asiático podría frenar el resurgimiento de las exportaciones germanas
El resurgimiento de la economía de exportación de Alemania le está generando un nuevo temor a las autoridades del país: una creciente dependencia de China.
La economía alemana se expandió a una tasa anual de 9% en el segundo trimestre, su ritmo más sólido en más de 25 años. Ese crecimiento fue impulsado por la demanda de exportaciones alemanas, en especial por parte de China.
Ahora, sin embargo, cuando se prevé que China apriete el freno sobre su expansión de dos dígitos en los próximos meses, muchos economistas afirman que la desaceleración tendrá un efecto de grandes proporciones sobre Alemania.
“Veo el crecimiento chino con muchas sentimientos mezclados”, dice Ralph Wiechers, economista jefe de la federación alemana de ingeniería VDMA. “Por un lado, es claro que hoy China es más importante que nunca para las empresas alemanas. Pero como empresario, uno siempre desea que su crecimiento sea generalizado”.
El aumento de las exportaciones alemanas a China ¿55% en los primeros cinco meses del año, o alrededor de seis veces la tasa de crecimiento de las exportaciones a la zona euro¿ ha sido el principal motor de la recuperación de muchos fabricantes alemanes, como los de maquinaria textil, compresores y herramientas mecánicas.
Para los fabricantes alemanes de maquinaria ¿un pilar de la economía del país¿ el año pasado China superó a Estados Unidos como el mayor mercado para sus exportaciones, recibiendo cerca de 10,2% del total, comparado con 7,2% para EE.UU.
Durante los primeros cinco meses del año, la proporción de la producción de maquinaria alemana dirigida hacia China creció a 11,1%. En la economía alemana en general, China representa alrededor de 5% de sus exportaciones, la mitad del volumen que se envía a Francia, el mayor mercado individual de exportación para Alemania, y una pequeña fracción de las exportaciones a la zona euro en conjunto.
Sin embargo, es improbable que el predominio de China como impulsor del crecimiento alemán cambie pronto, cuando gran parte de Europa está estancada y las perspectivas en EE.UU. son inciertas. El crecimiento de China se desaceleró en el segundo trimestre de 11,9% en los primeros tres meses del año, a 10,3%, y los economistas predicen un mayor enfriamiento en momentos en que el gobierno restringe los préstamos bancarios en un intento por evitar que la economía se sobrecaliente.
Aunque la industria alemana en general se ha beneficiado de las exportaciones a China, la industria insignia del país ¿la automotriz¿ es la que más ha salido ganando. Entre las automotrices de lujo de Alemania ¿BMW AG, Mercedes Benz de Daimler AG y Audi de Volkswagen AG¿ las ventas individuales a China aumentaron entre 63% y 132% en lo que va del año.
Este crecimiento ha alimentado un aumento de las ganancias, lo que impulsó los márgenes operativos a niveles récord a pesar de ventas débiles en su mercado local en Europa y un crecimiento disparejo en EE.UU.
Detrás de la buena racha hay una mezcla de factores. Los conductores chinos de autos de lujo se inclinan por vehículos más costosos y lujosos con motores mucho más grandes y características extra que ese tipo de compradores en los tres mercados más maduros de las automotrices.
La caída de cerca de 15% del euro frente al dólar y el yuan chino en el primer semestre dio otro impulso a los márgenes de ganancias sobre los autos importados de Alemania y otros lugares. Como consecuencia, los analistas estiman que las automotrices alemanas, en particular BMW y Mercedes, podrían haber obtenido hasta 30.000 euros (US$38.022) de ganancia por auto exportado y vendido en China. Eso es casi 10 veces la cifra que suelen obtener las automotrices en Europa.
En BMW, la rentabilidad china podría haber contribuido hasta 90% de los 1.300 millones de euros que obtuvo en ganancias operativas del segundo trimestre provenientes de su segmento automotor, estima Max Warburton, de Bernstein Research en Londres.
La situación preocupa a algunos economistas e industrialistas que temen que la industria automotriz alemana se esté volviendo demasiado dependiente del crecimiento chino y que este tipo de exposición es un presagio para otros sectores de la economía de exportación alemana.
“Me temo que habrá reveses a medida que el mercado automotor chino avanza”, advierte Warburton
Fuente:Portfolio.com.co (30/08/2010).
s conflitos trabalhistas na China estão levando multinacionais a rever suas estratégias de operação, mas é improvável que as levem a migrar seus negócios do país, pois os custos totais devem continuar baixos, dizem executivos.
Uma valorização significativa do yuan também poderá encarecer os custos de produção, porém o crescimento do poder de compra dos chineses será positivo, em mais longo prazo, segundo executivos que conversaram com a Reuters.
Greves nos últimos meses prejudicaram a produção em fábricas na China que suprem grandes empresas estrangeiras, como as montadoras japonesas Toyota e Honda.
A cervejaria dinamarquesa Carlsberg e o conglomerado industrial americano Ingersoll-Rand também foram afetados por greves de uma força de trabalho chinesa mais assertiva – provocando temores de que as companhias multinacionais terão de arcar com custos salariais mais altos, prejudicando os lucros no longo prazo.
“É um item muito importante, que estamos monitorando atentamente”, disse Dave Anderson, diretor financeiro da indústria americana Honeywell International.
“O que realmente continua recomendando a China é flexibilidade, o que conta ao escolhermos os melhores lugares do mundo para a indústria de transformação.”
Entre as medidas tomadas pelas empresas para atenuar o impacto estão ampliar a proporção de gerentes locais e a substituição de trabalhadores por máquinas, sempre que possível.
“Esse é um problema difícil, mas é uma área coma qual administradores japoneses não tem como lidar”, disse Nobuyuki Sugano, chefe de operações chinesas da japonesa Sharp.
“Nossos custos de mão de obra são uma pequena parte de nossos custos totais – matérias-primas são um fator mais importante para nós. Mas, uma vez que os custos de mão de obra estão aumentando, planejamos usar uma produção mais automatizada e semiautomatizada para melhorar a eficiência.”
Analistas dizem que os custos trabalhistas, mesmo com as greves, estão em uma tendência ascendente, mas é improvável que tirem a China da posição dominante na exportação de manufaturados, pois os custos de mão de obra continuam a ser uma fração do custo dos produtos lá fabricados.
Os salários na China não devem subir mais de 10% e o impacto nos lucros é considerado mínimo porque os custos salariais representaram apenas 2% dos custos totais de fabricação no país, segundo Yoichi Hojo, diretor financeiro da Honda.
Junzo Nakajima, chefe das operações de TI da Hitachi, maior fabricante japonesa de eletrônicos, disse que os custos de produção na China são um fator para consideração no longo prazo.
“Neste momento, não acredito que subirão em torno de 10% ao ano, por isso é uma questão de médio e longo prazos”. O grupo Hitachi tem cerca de 50 a 60 fábricas na China.
Ainda assim, as greves enfatizaram a necessidade de melhorar as relações com o operariado local, disseram os executivos.
“Mudar o funcionamento da cadeia de suprimentos ou qualquer outra coisa não enfrentará a questão fundamental”, disse Atsushi Niimi, vice-presidente-executivo da Toyota. “A coisa mais importante que podemos fazer é nos assegurar de que temos um sistema que estimula boa comunicação entre trabalhadores e administração.”
Alguns executivos viram as greves como parte do desenvolvimento econômico chinês e disseram que os salários dos operários contribuirão para o consumo de combustível, beneficiando a economia mundial.
“As recentes greves significam que os padrões de vida estão melhorando”, disse Nakajima, da Hitachi. “A China teve um papel importante na redução dos custos de produção e também tem sido um grande mercado, mas [os recentes desdobramentos] podem ser vistos como parte do processo mediante o qual o país vai se tornando um mercado mais atraente.”
Fuente: Valor Econômico (18/08/2010).
El mercado del país asiático registró una nueva señal de debilidad en julio, en las ventas; los costos de fabricación y las huelgas en plantas de Honda y Toyota propiciaron la caída de 11.9%.
BEIJING (AP) — El mercado automovilístico en China se debilitó una vez más en julio, cuando el rápido crecimiento en las ventas se enfrió, dijo este lunes un grupo de la industria.
Las ventas declinaron 11.9%, a 1.2 millones de vehículos, comparadas con junio, de acuerdo con la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China.
La baja es un golpe para productores globales como General Motors (GM), que esperaban que el mercado chino impulsase las ventas en momentos en que la demanda es débil en otras partes del planeta. Se espera que las ventas suban 20% este año, una baja notable respecto al 45% conseguido en 2009.
El crecimiento anual de 11.4% registrado en julio fue menor que el 19.4% conseguido el mes previo.
En China, los fabricantes de autos enfrentan un alza en los costos y tensiones laborales, resaltadas por huelgas recientes que interrumpieron la producción en plantas de piezas de repuesto para Honda Motor y Toyota Motor.
China superó a Estados Unidos el año pasado como el mayor mercado automovilístico en el mundo, gracias a recortes fiscales, subsidios a compradores en zonas rurales y una campaña que alentó a los automovilistas a cambiar sus vehículos por otros con motores de consumo más eficiente.
Fuente: AP (09/08/2010).
La empresa automotriz sueca Volvo ya es por completo de capital chino, después de que hoy la firma Geely transfiriera el precio de compra a Ford, la actual propietaria, informó ésta última en su sede de Dearborn (Michigan).
“Estamos convencidos de que Volvo tendrá un sólido futuro como parte de Geely”, dijo el presidente y director ejecutivo de Ford, Alan Mulally. Al frente de Volvo estará el ex jefe para Norteamérica de Volkswagen, Stefan Jacoby, confirmó Geely.
La operación se cerró con la transferencia de 1.300 millones de dólares (unos 1.000 millones de euros) por parte de Geely en efectivo. Más adelante ambas partes decidirán si hay más pagos. Estadounidenses y chinos cerraron el trato en marzo y en ese momento se habló de 1.800 millones de dólares.
“La venta de Volvo nos permitirá centrarnos en la marca Ford en todo el planeta y seguir con nuestro plan One Ford para ofrecer a nuestros clientes los mejores coches y camiones del mundo”, añadió Mulally en un comunicado.
El trato incluye promesas de inversión de Geely en Volvo y Ford seguirá vendiéndole componentes.
La maniobra profundiza la política de Ford de concentrarse en su propia marca, ya que antes de Volvo la empresa vendió también las filiales de lujo europeas Jaguar, Land Rover y Aston Martin.
A su vez, a fin de año planea desprenderse de la marca estadounidense Mercury. Es la primera vez que Ford vuelve a tener ganancias tras años de pérdidas, por lo que la estrategia de Mulally parece estar dando frutos.
Fuente: infobae.com (02/08/2010).
La asociación incluye una inversión inicial de US$ 1.240 millones, dijo PSA en un comunicado.
SHANGHAI, julio 09 .- La automotriz francesa PSA Peugeot CitroJen firmó el viernes un acuerdo para asociarse con Changan Automotive Group en la fabricación de autos en China, en un intento por incrementar su capacidad en el mercado más grande del mundo.
La alianza Peugeot-Changan para vehículos comerciales ligeros y de pasajeros se suma a un mercado en el que General Motors, Volkswagen AG y otras automotrices están compitiendo por una posición dominante.
La asociación incluye una inversión inicial de US$ 1.240 millones, dijo PSA en un comunicado.
Los socios inicialmente se abocarán al lanzamiento en China de la línea de pequeños autos Premium DS de CitroJen, al igual que en introducir una nueva marca, dijo PSA.
“El contrato también permite a la alianza comercializar, en una fecha posterior, otros vehículos de otras marcas de sus socios, Peugeot y Changan”, agregó.
PSA dijo que tienen previsto lanzar el primer vehículo en el segundo semestre del 2012. La planta de Shenzhen, al sur de China, tendrá una capacidad inicial de producción de 200.000 vehículos y motores.
“Es una buena decisión para PSA Peugeot, ya que la nueva alianza podría expandir su línea de productos y ayudarlo a ganar aquí una mayor participación de mercado”, dijo Zhang Xin, analista en Guotai Junan Securities.
China, que eclipsó el año pasado a Estados Unidos como el mayor mercado de autos del mundo, ha marcado un hito en medio de una desaceleración de la industrial mundial y un paraíso seguro para los gigantes extranjeros de autos.
Fuente: Reuters (09/07/2010).
Las ventas de la automotriz en el país asiático al primer semestre superaron por primera vez a EU; la colocación de unidades en el país asiático saltó 48.5% a 1.21 millones de autos.
SHANGHAI (Reuters) — Las ventas de General Motors en China, el mercado de autos más grande del mundo, superaron por primera vez al nivel de Estados Unidos en el primer semestre, según datos publicados este viernes.
Las ventas chinas de automóviles de GM saltaron un 48.5%, a 1.21 millones de unidades de enero a junio, frente a los 1.08 millones de vehículos livianos que la firma entregó en Estados Unidos durante el mismo período, demostraron los datos de la compañía.
China superó a Estados Unidos como el principal mercado automotor en el 2009, ayudado por los incentivos del gobierno y un paquete de estímulo económico de 4 billones de yuanes (590,000 millones de dólares)
Fuente: Reuters (02/07/2010).
