El motivo del fuerte incremento, según Maciet, se deberá al aumento de la demanda del mercado argentino y también de las mayores compras de vehículos desde Brasil.

“En 2009, el mercado demandó 500.000 autos y en 2010, serán 630.000. No esperábamos nada igual. Salimos de la crisis más rápido de lo que pensábamos, y hay récords en producción, patentamiento y exportación”, dijo en una entrevista con la agencia Télam. El empresario agregó que una “estimación cauta” para 2011 rondará los 660.000 autos, ya en el primer semestre.

Maciet hizo estas declaraciones en Bariloche, adonde se trasladó para la presentación del nuevo Renault Fluence. El evento, que se desarrolló en el hotel Llao Llao, de esa ciudad, congregó a directivos argentinos y franceses, y decenas de periodistas especializados.

El ejecutivo francés dijo a Télam que en el marco del crecimiento del sector, la firma Renault también experimentó un incremento destacado, que le permitió saltar del 12% al 13% de participación en el mercado automotor.

En cuanto al Fluence –vehículo medio de la gama Renault en el país–, dijo que la empresa invirtió $ 500 millones. Una tercera parte de ese monto fue dirigida a la modernización de la planta en Córdoba y el resto se destinó directamente a la producción del auto.

Maciet explicó que la firma producirá unos 70.000 vehículos, de los cuales 10.000 serán para la Argentina y el resto para Brasil, Colombia, Uruguay y Paraguay.

La marca tiene previsto vender cuatro versiones. La de entrada se llama ‘confort’ y tiene un motor de 1.6 litros. Las restantes poseen motor de 2 litros y se llaman ‘Dynamique’, ‘Luxe’ y ‘Privilege’.

El plan de Renault es captar el 2% del mercado local de autos particulares. “Podemos vender entre 12.000 a 14.000 unidades anuales de este modelo”, había indicado Maciet en el lanzamiento industrial en Córdoba. Desde Santa Isabel saldrán de 30.000 a 35.000 unidades al año del Fluence, de las cuales 20.000 irán a Brasil y 5.000 a Colombia, Paraguay y Uruguay.

Maciet aseguró además que con el Fluence “se completó el segundo turno de trabajo”, por lo cual piensa en duplicar la producción para 2011. “El año próximo tenemos la oportunidad de producir 140.000 unidades para lo cual necesitamos un tercer turno”, aseguró. Este año, cerrará con 100.000 unidades y en 2009 llegó a las 65.000.

El empresario también anticipó que en diciembre, la firma lanzará el Megane III, y en 2011 hará lo propio con el Latitude, fabricado en Corea. De esta forma, Renault buscará ganar espacio en el segmento de los autos medianos, compitiendo con el Toyota Corolla, el VW Bora, el C4 de Citroen y el 408 que Peugeot presentará en sociedad el viernes.

Fuente: ECO Cuyo (25/11/2010).

Y no fue para menos. Según la ministra de Industria Débora Giorgi, que disertó en el acto inaugural de la muestra, “la industria automotriz nacional prevé alcanzar en 2011 una producción de 840.000 ‘ vehículos y se encamina a integrar un 60 por ciento de autopartes nacionales en los próximos dos años, el cual, en comparación con el 2008, el déficit comercial del sector se reducirá en 600 millones de dólares”. Además, señaló que las terminales están desarrollando inversiones por 1.000 millones de dólares y que las autopartistas, entre proyectos en desarrollo y a ejecutar, suman otros 690 millones de dólares.

Autopartistas como Monroe Fric Rot, fabricante de amortiguadores y equipos de escape tienen pensado aumentar fuertemente su producción en 2011. “Tenemos idea de llegar a producir 14.500 amortiguadores diarios, cifra excelente si se piensa que el año pasado tuvimos que bajar la producción a 10.000 equipos por día y hoy hacemos 12.800″ dijo Ornar O’Shea gerente Regional de Ventas y Capacitación de la Región Norte de la empresa.

AFAC (Asociación de Fabricantes Argentinos de Componentes), uno de los organizadores de este evento, expresó en un comunicado, que según sus propios cálculos y los de ADEFA (Asociación de Fabricas de Automotores) la producción en automotriz en la Argentina, proyectada al fin del año superará las 700.000 unidades y que el objetivo fijado entre las asociaciones y el Gobierno nacional es de alcanzar la cifra emblemática de un millón de autos para un futuro cercano. Las inversiones en automotrices fueron anunciadas por las firmas Ford, Peugeot, Fiat, Mercedes y Honda, entre otras; mientras que algunas de las autopartistas que encararon proyectos nuevos son las fábricas Denso, Faurecia, MA Automotive, HP Pelzer, Prestolite, Pirelli, Basso, Industrias Guidi y Deutz, y Moura entre otras.

Sin embargo, varios de los autopartistas estaban también entusiasmados por las nuevas licitaciones que varias automotrices llevarán adelante para la producción de nuevos modelos, pero por los que aún no hay comunicados oficiales de las terminales.

INTEGRACIÓN NACIONAL. Los nuevos modelos que presentaron Renault y Peugeot, y los que Fiat y Ford anunciaron para 2012, alcanzarán un 60 por ciento del valor en piezas nacionales, contribuyendo así al mejoramiento de la balanza comercial del sector y haciendo más sustentable la industria automotriz-autopartista. Sin embargo, para entender esta nueva sustentabilidad es necesario entender cuantos empleos viene generando la industria, en forma directa en las plantas automotrices, e indirecta en las autopartistas: la industria productora de vehículos duplicó su cantidad de empleados en los últimos 7 años y hoy ocupa en forma directa a 27.200 personas, e indirectamente a 52.800 que pertenecen al sector autopartista, formado por 400 empresas.

La ministra Giorgi además manifestó que “el sector automotriz, a partir de 2003, alcanzó un crecimiento promedio anual del 28,6% con un creciente uso de la capacidad instalada, acompañado por un flujo inversor de US$ 3.500 millones que hace que se alcancen niveles récord de producción, exportaciones y patentamientos, superando en alrededor del 30% los máximos de la década pasada. Esta expansión nos permite pensar hoy en la producción de 1 millón de vehículos en los próximos años”, dijo Giorgi.

PANORAMA MUNDIAL. El crecimiento del sector parece ser uno de los mayores del mundo, solo comparable al de China, que si bien creció menos, un 35 por ciento, en el en 2009 ese país produjo nada menos que 13 millones de autos, superando a Estados Unidos como primer productor mundial. Sin embargo nuestra potencia industrial vecina, Brasil, que tuvo un los primeros 9 meses del año corriente ha crecido un 17,3 por ciento, cifra nada desdeñable si se piensa que el mercado de ese país es de aproximadamente 3,5 millones de vehículos anuales.

Automechanika 2010 ha dejado un sabor mucho más dulce que la edición del 2008, donde el panorama de la crisis se volvía cada vez más sombrío para el sector a nivel mundial, y en donde también el país ofrecía un “paraguas” donde la tormenta financiera “mojaba” menos por aquellas fechas. El ambiente era otro. El 2011 explicará mejor si el crecimiento del sector tiene bases sólidas. Los números parecen presagiarlo.

Fuente: Buenos Aires Económico (24/11/2010).

 El sector destina el 60% de su producción a las terminales locales, un 20% al mercado de reposición y otro 20% a la exportación.

 Esto determina que exista una balanza comercial deficitaria en autopartes, con un rojo de US$5.000 millones este año, que explica de por sí el 20% del saldo negativo del sector industrial.

Un informe de IES Consultores indica que las exportaciones del sector autopartista subieron 31,7% en valores en los primeros nueve meses de 2010, con un total de US$2.366 millones. Por su parte, las importaciones totalizaron US$7.450 millones y treparon un 67,7%. El saldo comercial negativo llegó a US$5.084 millones, un 92,1% por encima de los mismos meses de 2009. Brasil es el principal destino de las exportaciones, ya que acapara el 58,4%, seguido por los Estados Unidos con el 6,9% del total. A la vez, Brasil también es el principal proveedor de autopartes, con el 44,5% de participación, seguido por China, con el 8,5%.

 El 22% de las autopartes que se utilizan en la fabricación local de autos son de origen nacional.

El objetivo de los autopartistas es que el nivel de integración llegue al 30% en 2011. “Se está trabajando intensamente con las terminales y con el Gobierno y se están empezando a ver algunos resultados, aunque no son inmediatos”, le dijo a iEco Juan Cantarella, gerente general de AFAC, la entidad que nuclea a los autopartistas. Para lograr este salto, las autopartistas confían en los resultados que darán las líneas de financiamiento que puso en marcha el Gobierno para modernizarse y aumentar la capacidad y el trabajo que se está haciendo, caso por caso, con las terminales.

El presidente de AFAC, Fabio Rozenblum, asegura que la tasa de crecimiento de las autopartes es similar a la de los autos. “Se están haciendo inversiones para acompañar el crecimiento global”. El ejecutivo admite que la industria presenta algunas dificultades.

“Hay algunos productos que no son tan competitivos. Se debe a que las inversiones tardan en madurar y los resultados se ven recién en un año o dos”.

Una de las vías en las que planean avanzar las automotrices es en concentrar las plantas productivas en parques industriales, como una estrategia para bajar costos y aumentar la competitividad.

 Mientras las estimaciones para las automotrices marcan una expansión del 10% en 2011, las autopartistas apuestan a crecer por encima de ese nivel. Las razones son que las empresas aumentarán su producción merced a nuevas inversiones ­se están encarando proyectos por $1.800 millones­ y al incremento de la integración de los componentes locales sobre los autos producidos en el país.

Desde las automotrices señalan que entre las principales dificultades del sector autopartista figura “la falta de economías de escala”. Así lo sostiene Cristiano Rattazzi, de Fiat, y señala que a esto se suma “cierto nivel de incertidumbre sobre el largo plazo y los problemas derivados de las dificultades que encuentran las empresas medianas y pequeñas para acceder a líneas de financiamiento para inversiones”.

Fuente: iEco (21/11/2010).

Los anuncios de inversión del sector autopartista ya suman l.800 millones de pesos en lo que va del año, también apuntalado por el crecimiento de la industria automotriz. Algunas de las empresas que realizaron anuncios de inversión, además de Fate y Pirelli, fueron Denso, Faurecia, MA Automotive, Prestolite, Deutz, entre otras.

Una de las principales herramientas de crédito dispuestas por el Estado nacional es el Programa de Financiamiento Productivo del Bicentenario, que otorga créditos en pesos a cinco años, con uno de gracia, a una tasa anual fija de 9,9%. En el marco de ese programa, distintas empresas de fabricación de autopartes tienen aprobados proyectos por 41 millones de pesos, mientras que hay otros en evaluación por 1 70 millones de pesos.

El entramado autopartista argentino está formado por 400 empresas, las cuales emplean directamente 52.800 personas, alcanzando un participación del 4,3% del empleo industrial.

El mercado de auto-partes vendió, en 2009, 3.930 millones de dólares, en tanto que sus exportaciones fueron de 2.662 millones de dólares, siendo sus principales mercados Brasil (54,5%) seguido por Estados Unidos con un 7,5%, México con 4,8% y Chile y Venezuela con un 4,5%.

Los primeros 5 destinos concentran el 75% de las exportaciones totales.

Este  año  presenta  importantes índices de crecimiento, ya que en los primeros nueve meses, la industria autopartista exportó por 1.660 millones de dólares, un 31% más que en el mismo período de 2009. El sector contribuye al PBI en un 1,4%, en tanto que en términos del PBI industrial aporta el 7,3%.

La ministra Giorgi señaló la importancia de los incentivos y beneficios puestos al servicio de la industria automotriz que impulsan un sector con mayor valor agregado, más trabajo argentino y sustitución de importaciones, pero que además incentiva a las terminales a desarrollar el autopartismo local.

Para citar un ejemplo, hace una semana la empresa Peugeot presentó su nuevo modelo “408″, el que implicó una inversión de más de 500 millones de pesos en investigación y desarrollo del producto, la adaptación de los sistemas de producción existentes y el desarrollo de proveedores locales.

De esa suma, 150 millones de pesos fueron destinados al desarrollo de autopartistas locales (un total de 84 proveedores), entre los que se destacan MA Automotive Argentina, Plastal, Faurecia Argentina, Albano-Cozzuol, Inergy, Industrias Viauro.

Fuente: El Argentino (18/11/2010).

Christian Meunier, presidente da Nissan, diz que valorização da moeda é um dos motivos por que a montadora não tem vendido para nenhum país fora do Brasil
Com a valorização do real, as montadoras começam a reduzir as exportações para o México, um mercado que há até pouco tempo era visto pelo setor como um dos mais promissores, em razão do acordo de intercâmbio comercial fechado entre os governos dos dois países há oito anos. Segundo o diretor de exportações da Fiat, Carlos Eugênio Dutra, é mais barato para a montadora hoje abastecer o mercado mexicano a partir da Europa do que do Brasil.

“Há muita concorrência no mercado do México, um país que já fez acordos de intercâmbio de veículos com diversos países. Nosso câmbio torna o carro brasileiro muito caro e inviabiliza a exportação”, diz Dutra. A Fiat começou a produzir no Brasil o Bravo, um hatch médio que também é fabricado na Europa. Nesse caso, por exemplo, segundo a montadora, a venda do Brasil para o México ficaria mais cara do que o carro exportado pela Europa.

A Renault enfrenta situação igual. Segundo o presidente da montadora francesa no Brasil, Jean-Michel Jalinier, a empresa gostaria de poder vender para os mexicanos o modelo Sandero, por exemplo, feito em São José dos Pinhais (PR). Mas a valorização da moeda brasileira inviabiliza o plano. “Há um tempo atrás tentamos exportar algumas unidades do Logan, mas não conseguimos continuar. A conta não fechou”, afirma.

O câmbio foi uma das principais queixas da indústria automobilística, ontem, na apresentação do 26º Salão do automóvel. As diferenças entre moedas preocupam não apenas as empresas que exportam como as que importam.

O presidente da Toyota, Shozo Hasebe diz que uma montadora que exporta e também importa enfrenta problemas em duas frentes. Ele explica que, além de o real valorizado reprimir suas vendas ao exterior, a filial brasileira da Toyota, que importa veículos do Japão, sofre com a valorização do iene. “A moeda da Coreia está mais barata, o que faz com que as marcas coreanas consigam ser mais competitivas em mercados como o Brasil”.

“Não temos como competir no México e também em outros mercados porque as moedas da China e da Coreia estão desvalorizadas”, afirma Marcos de Oliveira, presidente da Ford. Ele lembra como a exportação vem caindo na indústria automobilística brasileira. Há cinco anos, o Brasil exportava o equivalente a 30% da produção de veículos. Em 2010, deverá ficar em torno de 18%, no máximo. A indústria automotiva brasileira vai fechar o ano com déficit comercial de US$ 5,7 bilhões neste ano, o mais alto na história, segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos.

O quadro também preocupa o presidente da Mercedes-Benz, Jurgen Ziegler. A montadora alemã destina a mercados externos cerca de 15% da sua produção de caminhões e 50% da de ônibus. “A combinação da questão cambial com a pressão de custos, com reajustes na mão de obra e outros insumos, tira a nossa competitividade”, diz.

As exportações também caíram na Honda. “Estamos vendendo apenas para Argentina e alguns países da América do Sul”, diz o vice-presidente comercial, Issao Mizoguchi. “Com esse câmbio, as marcas que só importam ganham duplamente porque concentram a produção em uma fábrica do mundo, ganhando escala em relação às companhias que dividem as linhas em vários países”.

A Nissan não tem vendido para nenhum país fora do Brasil e, segundo seu presidente, Christian Meunier, a valorização da moeda é um dos motivos. Ontem, a Nissan apresentou o March, carro popular, com motor 1.0, que será vendido no Brasil no fim de 2011. O veículo, que também chegará na versão 1.6, será, aliás, importado do México. Com esse carro, a Nissan quer dobrar sua fatia no mercado brasileiro, de 1%, por enquanto.

Outro estande que chama a atenção no salão do automóvel, que será aberto ao público amanhã, é o da Hyundai, representada, por enquanto, pela CAOA, do empresário Carlos Alberto de Oliveira Andrade. Ele, que já é dono de 60 das 170 concessionárias da marca coreana, confirmou que está negociando com três marcas chinesas que o procuraram para parcerias. “Mas vou tomar o cuidado de só fechar com a empresa que tiver linhas de produtos diferentes da linha Hyundai”, disse.

Fuente: Valor Econômico (26/10/2010).

Cuando uno ingresa a la planta industrial que tiene Volkswagen en Ciudad de México, lo que se observa es cómo va tomando forma la columna vertebral de la recuperación de la economía azteca, tan impulsada por las exportaciones.
Es aquí donde las prensas de 18 toneladas descienden sobre láminas de acero importadas desde Asia y las ondulan para armar los paneles que formarán luego la carrocería de cada uno de los VW Jetta nuevos que llegarán a todo el mundo.
La recuperación de México ha sido rápida. El año pasado, la economía se contrajo 6,5%, el peor desempeño de América latina, y del país desde 1932.
Este año, el ministro de Finanzas estima que el crecimiento será de 4,5%. Y la mayor parte de eso proviene de las exportaciones, que ahora representan aproximadamente una tercera parte del PBI, comparado con una cuarta parte hace dos años.
Las ventas de automóviles al extranjero se han acelerado. Alcanzaron a 1,4 millones de unidades hasta septiembre, 71,2% más que el año pasado y 10,5% más que 2008, el mejor año de su historia.
Dado que la mayor parte de la economía interna todavía tiene problemas tras la contracción del año pasado, y que la administración de centroderecha del presidente Felipe Calderón está envuelta en una sangrienta guerra contra los carteles de las drogas, la industria automotriz mexicana se convirtió en un símbolo de esperanza mientras los fabricantes abren turnos de trabajo adicionales para satisfacer la demanda proveniente del exterior.
Sergio Martin, economista jefe en HSBC en la Ciudad de México, señaló que los vehículos representan el 15% de las exportaciones totales del país y han brindado una de las fuentes de crecimiento más importantes desde que comenzó la recuperación económica.
La expansión beneficia principalmente a los vehículos compactos y subcompactos porque los fabricantes están descubriendo que México ofrece una de las mejores plataformas de exportación para satisfacer la creciente preferencia que en todo el mundo muestran los consumidores por los autos más chicos y baratos.
Además de la inversión de u$s 1.000 millones que hizo VW para desarrollar y producir el nuevo Jetta en México, Ford este año convirtió su planta de estampado y ensamble en un centro de producción para su modelo compacto Fiesta, que se venderá en América del Norte.
Desde 2008, Ford invirtió cerca de u$s 3.000 millones en México, incluyendo la ampliación de 25.800 metros cuadrados en Cuautitlán con sus cinco nuevas prensas y 270 robots, una planta nueva de motores gasoleros ubicada en el norte del estado de Chihuahua y una fábrica nueva que abastece transmisiones automáticas para el nuevo Fiesta.
Mientras tanto, Chrysler anunció este año que desembolsará u$s 550 millones en México para comenzar a producir el Fiat 500. Según la compañía, se fabricarán 100.000 Fiats por año, la mitad de los cuales irán directo a América del Norte y la otra mitad a América del Sur. La producción comenzaría en diciembre.
En julio, cuando Carlos Ghosn, presidente de Nissan Motor visitó México, confirmó que la segunda economía más grande de Latinoamérica sería uno de sus únicos cuatro centros globales de fabricación para el Nissan March, el nuevo compacto de la compañía.
También señaló que la automotriz producirá otros dos modelos compactos, los cuales todavía no tienen nombre. La inversión total para los proyectos nuevos, que se espera elevarán la fabricación total de autos Nissan en México a cerca de 500.000 unidades por año, asciende a una cifra cercana a u$s 600 millones.
Según el ministro de Economía, las automotrices anunciaron inversiones por u$s 4.400 millones para los próximos cuatro años. Thomas Karig, vicepresidente de relaciones corporativas en VW en México, señaló que la necesidad de bajar los costos de los autos más baratos es uno de las principales motivos por los que varias compañías, incluyendo la suya, están eligiendo a México como país para desarrollar sus modelos compactos y subcompactos. Como era de esperar, la mano de obra barata forma parte de esa receta.
Sin embargo, Lorenza Martínez, secretaria del ministerio de Economía, señaló que los cuarenta y pico de acuerdos que tiene México con otros países lo convirtieron en un lugar barato para que los fabricantes importen materiales y exporten vehículos terminados, en particular a Estados Unidos y Canadá en el marco del NAFTA, el acuerdo de libre comercio norteamericano.
“Somos el único país con acceso preferencial a dos terceras partes del PBI del mundo”, aclaró Martínez. Si México fuera nuevo en la producción automotriz, la mano de obra barata y el acceso preferencial a mercados no serían factores suficientes y los desafíos para las compañías serían considerables. Pero la industria azteca tiene décadas, y ofrece una importante reserva de mano de obra calificada.
Ese know-how, afirmó José Muñoz de Nissan México, no sólo creó eficiencia sino también permitió que los fabricantes comiencen a emplear ingenieros mexicanos en la etapa de diseño de modelos nuevos.

Fuente: El Cronista Comercial. (25/10/2010).

Finalmente se develó el misterio. La inversión de $ 1.000 millones que anunció meses atrás la automotriz Ford para la planta que tiene en la localidad de Pacheco, provincia de Buenos Aires, se destinará para producir la versión 2011 de la camioneta Ranger.
El primer indicio lo había dado el CEO y Presidente de Ford Company, Alan Mulally, cuando en abril pasado pasó por Casa Rosada para anunciarle a la presidenta Cristina Kirchner el desembolso hasta 2012 para la puesta en marca de una nueva plataforma. El segundo, lo dio la presentación del modelo en el Salón del Automóvil de Sydney, Australia, el pasado 15 de octubre, donde la marca anunció que se comercializará en 180 países y, en el mismo comunicado, aseguraba que todas las novedades relacionadas con la nueva Ford Ranger global, “así como la fecha de lanzamiento en los mercados de América del Sur, serán brin-
dadas oportunamente”. En Asia–Pacífico es la única zona en donde ya hay un plazo establecido, ya que la planta de Rayong, en Tailandia, comenzará a producir la nueva pick up a mediados de 2011.
Desde las oficinas de Ford Argentina aseguraron a El Cronista que “cuando se lance en Sudamérica, la pick up se fabricará en Pacheco”. Se especula que en la nueva Ranger comenzará a recorrer las rutas argentinas recién para 2012.
Aunque no hay muchos detalles aún, se pudo saber que de los $ 1.000 millones anunciados meses atrás a la Presidenta, la marca en la Argentina destinará unos $ 200 millones a la compra de componentes locales.
La automotriz estadounidense que supo esquivar la crisis sin ayuda oficial llega con su nuevo modelo en un momento en donde la guerra de las pick up está en su punto más alto. Entre la “vieja” Ranger, la New Frontier de Nissan, la Toyota Hilux, la VW Amarok y la Chevrolet S10, se reparten un mercado que en septiembre representaron ventas por 11.722 unidades y que ya acumula casi 40.000 patentamientos en el año, según datos de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara). De ese total, 10.262 –un poco más del 10% del mercado– son patentamientos del modelo “antiguo” de Ranger.
Para poder entrar con fuerza –pese a que hoy ocupa el segundo lugar con algo más de 10% del mercado– el nuevo modelo de esta camioneta que ya tiene casi 20 años de vida se ofrecerá con tres versiones de carrocería –cabina simple, doble y una versión SUV–, tracción 4×2 y 4×4 y hasta cinco opciones de terminación (esto dependerá de la región).
En lo que se refiere a la motorización, incluirá tres nuevos modelos: dos diesel Duratorq, de 2.2 y 3.2 litros, y un naftero Duratec de 2.5 litros. Y, además, contará con tres opciones de transmisión, manual de 5 velocidades, de 6 marchas accionada con palanca corta, y una automática de 6 velocidades.
En lo que se refiere a la seguridad, por primera vez la marca del óvalo incluirá en esta nueva generación de pick up “la disponibilidad de bolsas de aire tipo cortina en todas las versiones de la cabina”.

Fuente: El Cronista Comercial. (25/10/2010).

La empresa japonesa levantará su tercera planta de la Argentina que requerirá de una inversión de $16 millones de dólares y permitirá llevar la producción a las 2.700 unidades mensuales.

Yamaha Motor Argentina anunció que invertirá $16 millones en un plan de expansión de su producción e infraestructura que incluye la fabricación, desde enero del 2011, de un nuevo modelo de motocicleta y la instalación -en un plazo de dos años- de una nueva planta industrial. Esta planta será la tercera de la empresa en la Argentina y estará ubicada en la localidad de General Rodríguez.

El anuncio fue realizado por el presidente de la compañía, Pablo Hlebszevitsch, en el marco de un acto que contó con la presencia del secretario de Industria de la Nación, Eduardo Bian-chi; el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, y el intendente de Ituzaingó, Alberto Descalzo, entre otras autoridades, junto a representantes de la casa matriz de Yamaha

Con esta ampliación, la empresa japonesa prevé duplicar su producción en el segundo trimestre de 2011, para llegar a las 2.700 unidades mensuales. Además -según se informó ayer en conferencia de prensa-, cuando esté funcionando a pleno la planta la plantilla de personal pasará de los actuales 170 a los 200 empleados.

La compañía, que tiene capacidad para producir 140 motos por día, también celebró ayer la fabricación de la unidad número 50.000 correspondiente al modelo YBR125.

El secretario de Industria, Eduardo Bianchi, destacó que “estamos trabajando fuertemente con el sector, en el diseño de una política industrial cuyo objetivo es el aumento del empleo, la sustitución de importaciones, el incremento del contenido nacional y el desarrollo del segmento motopartista combatiendo las prácticas de competencia desleal que se dan en el sector”. Hlebszevitsch señaló que Yamaha Motor Argentina tiene como objetivo principal trabajar sobre productos locales que conserven los atributos de calidad definidos por la casa matriz de la marca. “Seguiremos trabajando bajo el lema ‘Tecnología Japonesa, Trabajo Argentino’, capacitando y entrenando a nuestro personal como lo venimos haciendo hasta ahora, para mantener en la producción nacional, las características de diseño y calidad que distinguen a la marca” afirmó.

Los directivos de la empresa indicaron también que los modelos CBR125 son los modelos con más componentes nacionales del mercado, con un 48% del total. Desde el 2008, Yamaha Motor Argentina cuenta con producción local en sus dos plantas, ubicadas en la localidad de Ituzaingó. En menos de dos años la marca se afianzó localmente y superó las expectativas de producción llegando en este período a las 50.000 unidades de la moto producida localmente.

En la Argentina se venderán ese año entre 500.000 y 550.000 unidades, unas 150.000 más que en el 2009. Yamaha tiene un 10% de participación en este mercado relativamente atomizado que es liderado por Zanella, con 14% del total, seguido por Motomel con 13%, Honda con 12%, seguidos por la empresa japonesa.

Fuente: Buenos Aires Económico (22/10/2010).