You are currently browsing the category archive for the ‘Ventas’ category.
La automotriz francesa Renault podría alcanzar un nivel de ventas fuera de Europa de 50% de los volúmenes totales hacia el 2013 si se mantiene la tendencia actual, dijo el lunes presidente operativo Patrick Pelata al diario Le Figaro.
Debido a que la demanda de autos nuevos en Europa se estancó después de que fueran retirados los programas de incentivos por chatarras, las automotrices están mirando cada vez más a los mercados emergentes en auge para su crecimiento.
Pelata dijo que el 11% de las ventas de Renault provinieron de fuera de Europa en 1999, y actualmente el 40% proviene desde fuera de esa región. Si la tendencia actual continúa, esto podría crecer al 50% hacia el 2013, dijo.
En total, la automotriz vendería este año cerca de 2.5 millones de autos, dijo Pelata, un aumento frente a los 2.3 millones del año pasado.
La semana pasada, Pelata dijo a periodistas en Paris que era ligeramente más optimista sobre las perspectivas de los mercados europeos para este año.
La automotriz predijo una caída de entre el 7 y el 9% para este año, pero Pelata dijo que la caída estaría más cerca el 7 que del 9 por ciento.
No obstante, Pelata dijo a Le Figaro que el mercado registraría una “significativa caída” el año próximo.
Pelata dijo que Renault, cuyo socio en alianza es la japonesa Nissan Motor Co Ltd, no perdería la confianza en el sector Premium.
La automotriz ya ha dicho que lanzará una nueva versión del Espace. También está buscando un sucesor para el Vel Satis, el cual saldrá a la venta al mismo tiempo que el nuevo Espace, en el 2013-14 si hubiera sido lanzado, dijo Pelata.
Fuente: Reuters (20/10/2010).
Al dar a conocer el anuncio de inversión de una empresa automotriz por 550 millones de dólares, el presidente Felipe Calderón se congratuló de que nuestro país dé otro paso para consolidarse como polo de atracción de inversiones. Consideró un signo alentador la llegada de esta inversión porque de ese modo en breve la recuperación económica, que ya vive México, se estará sintiendo “poco a poco en los bolsillos de los mexicanos”.
El anuncio para dar a conocer parte de la estrategia de expansión de la empresa “Volkswagen”, fue dado a conocer ante los directivos de la empresa automotriz y el gobernador de Guanajuato, Juan Manuel Oliva, en la residencia oficial de Los Pinos.
Con los recursos, la empresa automotriz construirá una nueva planta en Silao, Guanajuato, donde producirá una nueva generación de motores de tecnología avanzada. Las obras deberán iniciar en octubre para que a partir del 2013 se pueda manufacturar 330 mil motores por año, afirmó el presidente ejecutivo de la empresa automotriz, Otto Lindner.
El Ejecutivo sostuvo que con esta inversión, México además, fortalece su vocación exportadora y logra ampliar su liderazgo en la industria automotriz a nivel mundial.
“Después de la crisis económica mundial, ha habido una recomposición entre las empresas, entre los jugadores en el mercado internacional. Y hay que decir que en el ramo automotriz, México es un país ganador, que registra tasas notables en término de crecimiento de exportaciones y de producción, incluso superiores a las etapas previas de la crisis internacional”, subrayó.
Destacó que actualmente el sector automotriz, que es clave para el desarrollo, es uno de los principales receptores de inversión extranjera directa y representa en su conjunto alrededor del 20% del Producto Interno Bruto Industrial.
Fuente: El Cronista México (23/09/2010).
Al cierre de año se venderán 11.5 millones de autos, desde una previsión de 12 hecha por el sector; el próximo año difícilmente podría generar un rebote en ventas a 16 o 17 millones de unidades.
Se aproxima el último tramo del año, y parece que 2010 mostrará un mercado automotriz más débil de lo predicho en Estados Unidos, quizás con la venta de 11.5 millones de autos nuevos, en vez de los 12 millones que estimaban los fabricantes de autos y otros analistas.
2011 no luce muy prometedor para generar un rebote hacia los 16-17 millones de ventas anuales totales que han nutrido a la industria automotriz mundial en la mayor parte de la última década. Aunque el sector de las viviendas es el que llama la mayor parte de la atención hoy en día, los fabricantes de autos se están recuperando de su propia burbuja.
El débil crecimiento económico para los próximos años, famosamente apodado por Mohammed el-Erian de Pimco como “la nueva normalidad”, podría significar que los conductores estadounidenses se queden más tiempo con su auto, compartiendo los costos del camino con más frecuencia y optando por tomar el transporte público donde esté disponible.
Los prospectos financieros a corto y mediano plazo para los fabricantes de autos lucen más borrosos, sobre todo para General Motors Co., que se prepara para una oferta inicial pública de acciones en noviembre.
“La mayoría de los consumidores están esperando a que algo fatal ocurra, ya sea una recesión doble o la declaración de una emergencia de deuda nacional como fachada para elevar la recaudación de impuestos sustancialmente”, dijo Jeremy Anwyl, presidente ejecutivo de Edmunds.com, un sitio web de análisis automotriz. “Nos quedamos con un mercado dirigido por la necesidad, no por el gusto. Los consumidores ya no quieren comprar un auto nuevo, o están eligiendo la alternativa de un auto seminuevos hasta que la necesidad de un auto nuevo sea real”.
George Pipas, analista de ventas de mercado para Ford Motor Co., dijo que “la respuesta inmediata es que no sabemos” a dónde se dirige el mercado. “La nueva normalidad está fuera de nuestro modelo de negocios”, dijo, y agregó que en su compañía no se comparte esta visión para interpretar los indicadores de las predicciones de ventas.
Los economistas señalan el hecho de que el reemplazo de 6% anual de autos usados se ha manejado en niveles más bajos de los típicos desde hace dos años, dijo Pipas. A medida que los autos envejecen, la demanda acumulada crece entre los conductores que decidieron conservar su auto más tiempo. En Estados Unidos hay cerca de 245 millones de autos registrados, poco más de un auto por conductor con licencia.
La deuda del consumidor, que aumentó a un récord histórico de cerca de 2.6 billones de dólares en 2008, ha estado cayendo desde entonces, según la Reserva Federal. Los consumidores se han mantenido al margen, pagando su deuda y, si tienen trabajo, asegurándose de permanecer empleados y solventes.
A medida que el nerviosismo por la deflación aumenta, también lo hace la percepción de que la deuda en términos de dólares reales es un peligro financiero que puede mitigarse evitando entrar en obligaciones nuevas, como el pago de un auto.
Los consumidores están “reduciendo su gasto lentamente”, dijo Anwyl. “La caída de los precios de las viviendas y los planes de retiro fomentan las actitudes de cambio”. La tasa de ahorros de Estados Unidos, que cayó a menos del 1% del ingreso en la primavera de 2005, llegó a 6% en julio.
El intento del Gobierno estadounidense por reencender las ventas de autos con el programa de “efectivo por chatarra” de 2009 tuvo resultados diversos. El programa se extendió hasta las ventas del final del verano, que quizás habrían ocurrido de cualquier forma en los siguientes meses. El resultado no intencional de despedazar más de 700,000 autos con rendimiento de gasolina relativamente bajo fue agravar la escasez, y elevar los precios de los autos usados.
Con la baja en la venta de autos nuevos, los concesionarios hacen menos negocios en sus lotes. Este mes, Edmunds.com informó que el precio promedio de un auto nuevo aumentó 10.3% en julio, aproximadamente 1,800 dólares, en comparación con el año anterior. Los autos deportivos usados, como el Cadillac Escalade y la Suburban de Chevrolet, se venden en cerca de 30% más que el año pasado: se están fabricando menos modelos grandes, y la gasolina ha tenido un precio relativamente bajo, neutralizando los temores del costo del combustible.
Como si las preocupaciones por el combustible no fueran una angustia económica lo suficientemente grande para los fabricantes de autos, las nuevas tendencias culturales podrían afectar la forma en la que los jóvenes, en particular, aplican sus deseos de tener un auto nuevo. “En comparación con hace 20 años, los jóvenes de 18 años ahora se emocionan más con comprar un teléfono celular nuevo que con comprar un auto nuevo”, dijo Pipas.
Fuente: CNNexpansion.com (09/09/2010).
Las automotrices presentaron las ventas de agosto más débiles desde 1983 en Estados Unidos, lo que ahondó la incertidumbre sobre la real fortaleza de la recuperación en la economía más grande del mundo.
Las ventas cayeron 21 por ciento frente al auge incentivado por el gobierno de hace un año. Los datos de ventas de autos mensuales representan uno de los primeros y más amplios índices de la demanda de los consumidores.
“Continúa la indecisión de los consumidores a la hora de gastar su dinero ganado con tanto esfuerzo”, aseguró el analista de TrueCar.com, Jesse Toprak.
Las ventas de autos se derrumbaron en Estados Unidos y en Europa en un reflejo del impacto del fin de los subsidios estatales y de la incertidumbre sobre la fortaleza de la recuperación de la economía estadounidense.
En conjunto, los resultados contribuyeron a ahondar la preocupación por la debilidad del consumo privado en los mercados maduros, donde las grandes automotrices y los proveedores de partes establecidos obtienen la mayor parte de sus ventas.
Las grandes automotrices reportaron caídas de las ventas de dos dígitos en porcentaje en el mercado estadounidense, lideradas por Toyota Motor Corp y Honda Motor Co, que informaron de un derrumbe de un tercio.
La tasa de ventas de autos en Estados Unidos de 11,47 millones de unidades fue mucho menor a los más de 14 millones de agosto del 2009, cuando el incentivo a las ventas del gobierno “efectivo por chatarra” alentó un breve auge. En general, las automotrices esperan que las industria venda entre 11,5 millones y 12 millones de vehículos en Estados Unidos este año.
General Motors Co, que está en proceso de vender acciones en una oferta pública inicial, reportó una caída del 25 por ciento de la venta de autos en agosto.
Ford Motor Co anotó una caída del 11 por ciento en sus ventas, mientras que Nissan Motor Co reportó un derrumbe de 27 por ciento de las ventas.
Chrysler, bajo control de Fiat SpA, reportó un aumento de 7 por ciento de sus ventas. La tercera mayor automotriz estadounidense se ha apoyado más que sus rivales en las ventas de flotas, principalmente a empresas de arriendo, que suelen dejar menores márgenes de ganancias.
El mercado estadounidense no ha logrado cumplir con el nivel de recuperación previsto por la mayoría de las automotrices para el 2010, aunque los fabricantes de vehículos descartaron señales de una segunda recesión.
“Considerando lo que veo en la industria, estaría muy sorprendido si eso pasara,” indicó Al Castignetti, jefe de ventas de la marca Nissan en Estados Unidos.
El jefe de ventas de GM, Don Johnson, señaló que esperaba que los consumidores estadounidenses siguieran siendo “cautos” dada la debilidad del mercado laboral, pero estimó que la industria se recuperará de los 10,4 millones de autos vendidos en el 2009. “Aún creemos que hay un riesgo bajo de una doble recesión, a menos que haya un impacto inesperado en el sistema,” dijo Johnson.
Las ventas de autos cayeron en Francia, España e Italia tras la desaparición de los programas de estímulo gubernamentales.
En China, el mercado automotor más grande del mundo, las ventas de autos de pasajeros escalaron casi 60 por ciento interanual en el mes, un abrupto aumento frente a la subida de julio.
Las ventas de autos en China crecieron a 977.300 en agosto, según el Centro de Tecnología & Investigación Automotor de China. La cifra se compara con el aumento del 15,4 por ciento de julio.
Las ventas de las tres mayores automotrices indias (Maruti Suzuki, Mahindra & Mahindra y Tata Motors) crecieron entre un 25 y un 33 por ciento.
India es uno de los mercados automotores de más rápido crecimiento del mundo, con una tasa de 35 por ciento promedio en los primeros cuatro meses del actual año fiscal, según mostraron datos registrados en la Sociedad India de Manufactureros de Automóviles (Siam).
Las ventas en Japón registraron su tercer mayor aumento mensual de la historia en agosto, lideradas por Toyota, Honda y otros, debido a que los consumidores compraron antes de que se acaben los subsidios del Gobierno, lo que está previsto para finales de septiembre.
Siam proyecta un crecimiento de las ventas de autos de 13 por ciento en el año que finaliza en marzo de 2011, una estimación que se considera conservadora.
Las ventas de autos de Toyota cayeron 34 por ciento interanual en agosto, sobre una base no ajustada, informó la automotriz japonesa. Toyota dijo que sus tres divisiones vendieron 148.388 autos en el octavo mes del año en Estados Unidos.
La venta de autos en Brasil subió 3,5 por ciento mensual en agosto a 312.812 unidades, y aumentó 21,2 por ciento frente a 2009, dijo la asociación de concesionarias, Fenabrave.
Hyundai Elantra alentó el consumo
Para la surcoreana Hyundai Motor, la quinta mayor automotriz del mundo junto a su afiliada Kia, el lanzamiento del mes pasado del nuevo compacto mejorado Elantra alentó las ventas domésticas. La presentación de un nuevo sedán Sonata también impulsó las ventas de Hyundai y la participación de mercado en EE.UU., aunque la demanda de China también fue fuerte. El rival más pequeño Ssangyong Motor , que está bajo la protección por bancarrota y ha firmado un acuerdo de adquisición preliminar con la india Mahindra & Mahindra, dijo que las ventas fueron más del triple frente al mismo mes del año anterior. Las acciones de Hyundai cerraron con un aumento de 1,8 por ciento.
Fuente: LaRepública.com.co (02/09/2010).
El menor crecimiento económico del gigante asiático podría frenar el resurgimiento de las exportaciones germanas
El resurgimiento de la economía de exportación de Alemania le está generando un nuevo temor a las autoridades del país: una creciente dependencia de China.
La economía alemana se expandió a una tasa anual de 9% en el segundo trimestre, su ritmo más sólido en más de 25 años. Ese crecimiento fue impulsado por la demanda de exportaciones alemanas, en especial por parte de China.
Ahora, sin embargo, cuando se prevé que China apriete el freno sobre su expansión de dos dígitos en los próximos meses, muchos economistas afirman que la desaceleración tendrá un efecto de grandes proporciones sobre Alemania.
“Veo el crecimiento chino con muchas sentimientos mezclados”, dice Ralph Wiechers, economista jefe de la federación alemana de ingeniería VDMA. “Por un lado, es claro que hoy China es más importante que nunca para las empresas alemanas. Pero como empresario, uno siempre desea que su crecimiento sea generalizado”.
El aumento de las exportaciones alemanas a China ¿55% en los primeros cinco meses del año, o alrededor de seis veces la tasa de crecimiento de las exportaciones a la zona euro¿ ha sido el principal motor de la recuperación de muchos fabricantes alemanes, como los de maquinaria textil, compresores y herramientas mecánicas.
Para los fabricantes alemanes de maquinaria ¿un pilar de la economía del país¿ el año pasado China superó a Estados Unidos como el mayor mercado para sus exportaciones, recibiendo cerca de 10,2% del total, comparado con 7,2% para EE.UU.
Durante los primeros cinco meses del año, la proporción de la producción de maquinaria alemana dirigida hacia China creció a 11,1%. En la economía alemana en general, China representa alrededor de 5% de sus exportaciones, la mitad del volumen que se envía a Francia, el mayor mercado individual de exportación para Alemania, y una pequeña fracción de las exportaciones a la zona euro en conjunto.
Sin embargo, es improbable que el predominio de China como impulsor del crecimiento alemán cambie pronto, cuando gran parte de Europa está estancada y las perspectivas en EE.UU. son inciertas. El crecimiento de China se desaceleró en el segundo trimestre de 11,9% en los primeros tres meses del año, a 10,3%, y los economistas predicen un mayor enfriamiento en momentos en que el gobierno restringe los préstamos bancarios en un intento por evitar que la economía se sobrecaliente.
Aunque la industria alemana en general se ha beneficiado de las exportaciones a China, la industria insignia del país ¿la automotriz¿ es la que más ha salido ganando. Entre las automotrices de lujo de Alemania ¿BMW AG, Mercedes Benz de Daimler AG y Audi de Volkswagen AG¿ las ventas individuales a China aumentaron entre 63% y 132% en lo que va del año.
Este crecimiento ha alimentado un aumento de las ganancias, lo que impulsó los márgenes operativos a niveles récord a pesar de ventas débiles en su mercado local en Europa y un crecimiento disparejo en EE.UU.
Detrás de la buena racha hay una mezcla de factores. Los conductores chinos de autos de lujo se inclinan por vehículos más costosos y lujosos con motores mucho más grandes y características extra que ese tipo de compradores en los tres mercados más maduros de las automotrices.
La caída de cerca de 15% del euro frente al dólar y el yuan chino en el primer semestre dio otro impulso a los márgenes de ganancias sobre los autos importados de Alemania y otros lugares. Como consecuencia, los analistas estiman que las automotrices alemanas, en particular BMW y Mercedes, podrían haber obtenido hasta 30.000 euros (US$38.022) de ganancia por auto exportado y vendido en China. Eso es casi 10 veces la cifra que suelen obtener las automotrices en Europa.
En BMW, la rentabilidad china podría haber contribuido hasta 90% de los 1.300 millones de euros que obtuvo en ganancias operativas del segundo trimestre provenientes de su segmento automotor, estima Max Warburton, de Bernstein Research en Londres.
La situación preocupa a algunos economistas e industrialistas que temen que la industria automotriz alemana se esté volviendo demasiado dependiente del crecimiento chino y que este tipo de exposición es un presagio para otros sectores de la economía de exportación alemana.
“Me temo que habrá reveses a medida que el mercado automotor chino avanza”, advierte Warburton
Fuente:Portfolio.com.co (30/08/2010).
México, 11 ago (EFE).- La producción y exportación de automóviles en México se ha recuperado en los primeros siete meses de 2010 pero el mercado interno de autos sigue “deprimido”, indicó hoy la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La AMIA indicó en un comunicado que la producción total de vehículos acumulada entre enero y julio de 2010 fue 76,8% mayor a la registrada en el mismo periodo de 2009, con un volumen de 1.257.734 unidades.
Además “al comparar el acumulado de este año con el acumulado de 2008 (cuando se desató la reciente crisis económica mundial) presenta un incremento de 4,9%”, señaló el organismo, que reúne a los principales fabricantes de vehículos de México.
El incremento acumulado de la producción en 2010 “se debió al crecimiento registrado en la producción para exportación (82,2%), con un volumen que llegó a 1.050.314 vehículos y representó el 83,5% de la producción total de autos y camiones ligeros” en el país, explicó la AMIA.
El sector automotriz es dentro de las manufacturas industriales, el más importante de México después del petróleo.
Ese importante motor de la economía de México representa el 20% del Producto Interior Bruto (PIB) manufacturero del país, ofrece el 11% de los empleos en ese sector y es uno de los principales receptores de inversión extranjera directa.
Por su parte, la exportación de automóviles entre enero y julio alcanzó 1.031.393 unidades, cifra 79,2% mayor a la registrada en los primeros siete meses de 2009, y 7,6% superior al mismo periodo de 2008.
La mayor parte de las exportaciones fueron dirigidas a EE.UU. (68,5%), seguido de Latinoamérica (9,9%), Europa (8,9%), Canadá (8,6%), Asia (2,8%) y África (0,6%).
Sin embargo, la venta de automóviles y camiones ligeros creció solo un 4,9% entre enero y julio en el mercado mexicano, frente al mismo lapso de 2009, y se situó en 432.926 vehículos comercializados.
Además, el resultado de 2010 comparado con el acumulado de 2008 en igual periodo, “representa todavía una caída de 27,8%”, subrayó la AMIA.
Fuente: EFE (11/08/2010).
La producción de vehículos de México subió 65.4% y las exportaciones aumentaron 57.9% en julio a tasa anual, apoyadas por una mayor demanda desde Estados Unidos y por una débil base de comparación, mostraron el martes cifras de la industria.
México envía casi el total de su producción automotriz a Estados Unidos, el principal destino de sus exportaciones y su socio en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) dijo que en julio, las armadoras establecidas en México produjeron 180,083 vehículos, mientras que sus exportaciones alcanzaron las 143,521 unidades.
“El dinamismo de las exportaciones mexicanas continúa explicando el ritmo de crecimiento de la producción”, dijo la AMIA en su reporte mensual.
La demanda interna de vehículos se está reactivando mientras la economía se recupera de la recesión del año pasado, la peor en décadas.
No obstante, la producción y la exportación de automóviles bajó frente a junio pasado, cuando México produjo 206,195 vehículos y exportó 177,575.
Las ventas de vehículos en el mercado mexicano subieron en julio 9.8% a 61,959 unidades desde las 56,443 del mismo mes del 2009, dijo la AMIA.
Fuente: Reuters (10/08/2010).
El mercado del país asiático registró una nueva señal de debilidad en julio, en las ventas; los costos de fabricación y las huelgas en plantas de Honda y Toyota propiciaron la caída de 11.9%.
BEIJING (AP) — El mercado automovilístico en China se debilitó una vez más en julio, cuando el rápido crecimiento en las ventas se enfrió, dijo este lunes un grupo de la industria.
Las ventas declinaron 11.9%, a 1.2 millones de vehículos, comparadas con junio, de acuerdo con la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China.
La baja es un golpe para productores globales como General Motors (GM), que esperaban que el mercado chino impulsase las ventas en momentos en que la demanda es débil en otras partes del planeta. Se espera que las ventas suban 20% este año, una baja notable respecto al 45% conseguido en 2009.
El crecimiento anual de 11.4% registrado en julio fue menor que el 19.4% conseguido el mes previo.
En China, los fabricantes de autos enfrentan un alza en los costos y tensiones laborales, resaltadas por huelgas recientes que interrumpieron la producción en plantas de piezas de repuesto para Honda Motor y Toyota Motor.
China superó a Estados Unidos el año pasado como el mayor mercado automovilístico en el mundo, gracias a recortes fiscales, subsidios a compradores en zonas rurales y una campaña que alentó a los automovilistas a cambiar sus vehículos por otros con motores de consumo más eficiente.
Fuente: AP (09/08/2010).
El acumulado anual del mercado, con corte al séptimo mes del año, alcanzó 128.117 vehículos, un 25 por ciento más que en el 2009.
Las ventas de vehículos nuevos siguen con el acelerador a fondo: crecieron 29 por ciento en julio de este año respecto a igual mes del 2009. La firma Econometría reveló que se colocaron en el mercado nacional 21.057 carros, contra 16.273 en igual mes del año pasado.
De esa manera, el acumulado anual del mercado, con corte al séptimo mes de este año, alcanzó 128.117 vehículos, un 25 por ciento más que en el mismo periodo del 2009, cuando sumaron 102.250 unidades.
En los próximos días, la firma consultora dará mayores detalles sobre el comportamiento del mercado por marcas y proveedores, pero de antemano las estadísticas preliminares siguen mostrando una reactivación de las ventas de carros por las bajas tasas de interés y la revaluación, entre otros factores.
Por ello, se estima que este año se colocarán en el país unas 210.000 unidades, que serían superiores a las de 2009, que sumaron 185.119.
El anterior estimado, sin embargo, parece ser conservador respecto de lo que piensan en la industria. Santiago Chamorro, presidente de GM Colmotores, por ejemplo, revisó sus cálculos al alza y habla de 220.000 carros para el 2010.
El mes pasado también fue uno de los mejores julio para las ventas, sólo superado por el del 2007, cuando se colocaron 22.134 unidades, mientras que el acumulado anual fue el tercero, pues en 2007 y 2008 se presentaron guarismos superiores en ventas.
Además de los vehículos particulares, otro segmento que muestra un buen comportamiento en ventas este año son autos con ‘pinta’ de campero o camioneta, algunos de ellos con doble tracción.
Ssangyong Motor Colombia, representante en el país de la marca coreana Ssangyong Motor, dijo que al finalizar julio pasado sus ventas tuvieron un crecimiento de 336 por ciento respecto al mismo periodo de 2009.
Las cifras del Dane indican, por su lado, que la producción de la industria automotriz ha crecido este año cerca del 28 por ciento y las ventas reales, el 26,4 por ciento. Además, las ensambladoras le están dando impulso a subsectores como autopartes, que marchan nuevamente en terreno positivo, y cuya producción sube alrededor de 17 ciento y las ventas el 14 por ciento.
Compran más seguros
La reactivación de la industria automotriz nacional y las importaciones han impulsado la facturación de los seguros para vehículos, que según Fasecolda, creció 4 por ciento en el primer semestre de este año, contra igual periodo de 2009.
Fuente: Portafolio.com.co (06/08/2010).
Desde hace ya muchos años julio acostumbraba ser el mejor mes para la industria automotriz de España.
Pero este julio del 2.010 volvió a poner las cosas en la dura realidad que viven prácticamente todas las industrias del país.
Se agotaron las ayudas de 2.000 euros que el Estado estaba dando a los compradores de coches, y por lo tanto, y en concordancia con la realidad económica de los españoles, las caídas en las ventas se produjeron casi en forma vertical.
En julio de este año se matricularon poco más de 82.000 nuevos automóviles, un 24% menos que en el mismo mes del 2.009.
Es además el peor mes de julio para la venta de vehículos de los últimos quince años y se produjo el primer descenso de ventas de los últimos diez meses.
Ahora el sector habla de las finalizadas subvenciones como “espejismos” que tarde o temprano iban a desaparecer.
Pero el término de las ayudas no constituye el único problema para el sector, ya que coincide el término del plan 2000E con la entrada en vigencia del nuevo IVA, que en términos generales supone un encarecimiento promedio de casi 500 euros por unidad vendida.
Los datos globales no son para nada alentadores, pero si se desglosa detalladamente la situación, ésta es todavía peor.
Las ventas a particulares absorben el 75% de las matriculaciones, y son las que sufrieron la caída más abrupta, con una baja del 46% con respecto a julio del año anterior.
Las empresas participaron con una evolución del 22% y el mercado de los coches de alquiler con un 46%.
El sector pidió una urgente reunión con Miguel Sebastián, el ministro de industria para ver las posibilidades de implementar nuevas ayudas de forma tal que la gente pueda seguir adquiriendo vehículos.
Sin embargo el gobierno ya adelantó que de esa reunión, que no va a producirse hasta setiembre, es casi imposible que salgan nuevas partidas de dinero del sector estatal para ayudas de cualquier tipo.
Las perspectivas a futuro según los concesionarios son más que preocupantes, ya que los pedidos de nuevas unidades cayeron un 60% y las visitas a las concesionarias disminuyeron un 75% con respecto a meses anteriores cuando las ayudas estaban en vigencia.
Pero España no es la mosca blanca en la región: 14 países de la Unión Europea agotaron las ayudas para la compra de vehículos y no las renovaron. En todos los casos las ventas cayeron de manera estrepitosa.
Fuente: Mercadocontinuo (05/08/2010).
