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Toyota Motor Corp se hundió, según un sondeo clave publicado el jueves. Toyota que enfrenta una serie de retiros masivos por problemas con sus vehículos, cayó por debajo del promedio de la industria al puesto 21 en el influyente estudio de J.D. Power and Associates, el menor nivel desde que el sondeo empezó hace 24 años.
Ford, la única automotriz estadounidense grande que evitó la quiebra y que no tuvo que ser rescatada por el Gobierno de Estados Unidos, subió tres posiciones y se ubicó quinta, su mejor lugar desde que se realiza el estudio.
Cuatro marcas de lujo acapararon los primeros lugares. El estudio fue encabezado por Porsche, que fue seguido por Acura -de Honda Motor Co, Mercedes Benz y Lexus, la división de lujo de Toyota.
El resultado destaca el progreso de las automotrices estadounidenses en cerrar la brecha de calidad con sus rivales asiáticos, así como los desafíos que enfrenta Toyota por sus recientes retiros.
“Estamos decepcionados con la caída en el ránking de Toyota y Lexus”, dijo el portavoz de Toyota, Brian Lyons.
“Pero el estudio de este año se realizó en el momento de una intensa cobertura en la prensa de nuestros recientes retiros, por lo que el impacto no es sorpresivo”, agregó.
El estudio de J.D. Power, que refleja los problemas que mostraron los dueños de nuevos vehículos en los primeros 90 días de tener el auto, se realizó entre febrero y mayo.
Toyota ha enfrentado problemas para volver a ganar la confianza de los consumidores, tras una serie de retiros de más de 9 millones de vehículos en el mundo, mayormente debido al riesgo a que un pedal o la alfombrilla generen una aceleración no intencional.
En parte debido a los problemas de Toyota, las automotrices estadounidenses anotaron en promedio un mejor nivel de calidad que las marcas extranjeras por primera vez en 24 años, según mostró el sondeo.
La marca Honda, Hyundai Motor Co, Lincoln -de Ford-, Infiniti -de Nissan Motor Co, y Volvo cerraron la lista de 10 primeros.
“Este año podría marcar un punto de inflexión para las marcas de Estados Unidos debido a que siguen peleando contra la percepción de su calidad”, dijo David Sargent de J.D. Power.
“Lograr una calidad comparable es la primera mitad de la batalla, convencer a los consumidores de que lo han hecho es la segunda mitad”, agregó.
Los resultados del sondeo, el índice más amplio sobre la calidad de los nuevos autos, son usados como promoción en la industria y son considerados como influyentes en la formación de percepción de los consumidores.
Las marcas Cadillac y Chevrolet, de General Motors Co, alcanzaron los lugares 13 y 14, respectivamente, en el estudio de 33 marcas.
Fuente: elmundo.es (18/06/2010).
Honda Motor fue forzada el miércoles a cerrar sus cuatro plantas de producción de autos en China luego de que los trabajadores de una fábrica de partes en el sur de país se declararon en huelga, dijo el periódico japonés de negocios Nikkei.
Las negociaciones entre la firma y los empleados fracasaron el lunes y Honda aún desconoce cuándo se reiniciará la producción, dijo el periódico.
La producción fue quedando suspendida en las cuatro plantas entre el lunes por la noche y el miércoles, agregó.
La protesta la iniciaron los trabajadores de la fábrica de transmisiones en Foshan, en la provincia de Guangdong, que exigen un aumento en sus salarios, concluyó Nikkei.
Fuente: Reuters (27/05/2010).
La segunda automotriz más grande de Europa, PSA Peugeot Citroen, cerró el primer semestre del año con pérdidas y no espera una recuperación del mercado hasta fines de 2010, informó ayer la compañía en París.
En tanto, los beneficios de la automotriz japonesa Honda Motor Co cayeron 95,6% hasta los 7.560 millones de yenes (u$s80 millones) en el primer trimestre del año fiscal.
PSA Peugeot Citroen facturó 23.500 millones de euros (u$s33.200 millones) en los primeros seis meses de este año, 22% menos que en la primera mitad de 2008, y tuvo pérdidas operativas por 1.330 millones de euros (u$sl.88O millones), muy por debajo de los 1.030 millones de euros (u$sl.457 millones) que había ganado el año anterior.
El director de la empresa, Philippe Varin, pronosticó que el mercado europeo se contraerá este año 12%, y que la recuperación no llegará antes de fines de 2010.
Peugeot espera para el 2009 pérdidas operativas por entre 1.000 y 2.000 millones de euros.
En el caso de Honda, si bien las medidas de ahorro implementadas tuvieron un efecto positivo, el recorte de producción y la revalorización del yen mermaron el resultado entre abril y junio.
También el beneficio operativo se derrumbó 88% hasta los 25.160 millones de yenes, y las ventas cayeron 30,2% hasta los 2.000 millones, siempre en comparación con el mismo período de 2008.
A pesar de estos datos, Honda revisó al alza su previsión para el ejercicio que acaba en marzo de 2010 y espera un beneficio de 55.000 millones de yenes, frente a los 40.000 millones de la proyección anterior.-
PORSCHE. Por su parte, el fabricante de vehículos deportivos Porsche espera unas pérdidas antes de impuestos de hasta 5.000 millones de euros en el ejercicio fiscal 2008-09, que concluye el próximo día 31.
Según comunicó Porsche tras la reunión celebrada en Stuttgart por el órgano de vigilancia de la empresa, esta cantidad resultaría de la venta proyectada de opciones sobre las acciones de Volkswagen.
El consorcio Porsche se encuentra en negociaciones avanzadas para la venta de dichas opciones al emirato de Qatar, lo que supondrá la entrada de 1.000 millones de euros en las arcas del fabricante alemán.
El emirato podría, mediante la adquisición de las opciones a acciones de VW en poder de Porsche, hacerse con una participación del 17% en Volkswagen.
Fuente: BAE (30/07/09)
La intervención estatal ha postergado la solución de problemas de larga data, dejando al desnudo lo que esta industria realmente es: un programa de creación de empleos con apoyo del gobierno.
Figueruelas ha vuelto a la vida. La planta de General Motors en el norte de España está produciendo casi tantos autos como antes de que la industria automotriz global derrapara el año pasado. El Opel Corsa que produce es muy demandando gracias a los subsidios estatales que incentivan el reemplazo de autos viejos en Alemania, Francia, Italia y desde el mes pasado, el Reino Unido.
El precio bajo significa que este auto y otros modelos rivales pequeños como el Fiat Panda y el Renault Clio se venden bien entre conductores medios que tienden a manejar autos suficientemente antiguos como para calificar para los programas. Desde que Berlín aprobó el plan en enero, la producción mensual de Figueruelas se ha casi triplicado, pasando de 12.000 a 35.000 unidades.
Para cualquiera que haya seguido el cuasi colapso de la industria en meses recientes, el retorno desde el annus horribilis parece casi surrealista.
La crisis de crédito golpeó al automotriz antes y más fuerte que a cualquier otro sector no financiero, haciendo caer las ventas un 25% en Europa para fines del año pasado. En Estados Unidos, las ventas cayeron desde una tasa anual pre-crisis de 16 millones a apenas 10 millones, tan bajo que China estuvo cerca de superarlo como el mayor mercado automotor del mundo.
En diciembre, cuando las plantas comenzaron con cierres programados, Sergio Marchionne, director ejecutivo de Fiat, anticipó una consolidación en la industria que en dos años dejaría en pie a sólo siete grandes productores para el mercado masivo. En febrero, Dieter Zetsche, CEO de Daimler, anticipaba un año darwiniano.
Pero en vez de selección natural, hubo otra cosa: los gobiernos de todo el mundo, desde Canadá y Brasil hasta Rusia y Corea del Sur, intervinieron con enormes cantidades de efectivo para mantener abiertas las plantas y las líneas de ensamblaje en movimiento.
En total, las automotrices se han beneficiado de más de u$s 100 mil millones en rescates directos o asistencia estatal indirecta, como el incentivo a la compra de autos nuevos, desde que las ventas globales colapsaron en octubre: en términos nominales, es la mayor intervención de corto plazo en la manufactura de la historia.
Todo este dinero ha preservado empleos en la producción de autos, que sigue siendo fuerte en muchas economías industriales.
Pero el dinero ha evitado una reestructuración necesaria en una industria que ha tenido desde hace tiempo demasiados productores. Consultores en PwC estiman que la industria tiene capacidad para construir unas 86 millones de unidades este año, casi un récord -y 31 millones más que los 55 millones de vehículos que venderá.
Se ha perdido lo que parecía una oportunidad única para hacer frente al mayor tema de la industria (el exceso de capacidad)?, dice Michael Tyndall, analista de Nomura.
En Europa, ninguna planta ha cerrado de modo permanente, gracias a los rescates. GM y Chrysler, dos de las automotrices más vulnerables cuando golpeó la crisis, se declararon en quiebra – pero sobrevivieron gracias a un rescate de unos u$s 60 mil millones de la administración del presidente Barack Obama. BMW y Daimler están entre las automotrices que analizan sumar esfuerzos en áreas como abastecimiento, investigación y desarrollo, pero sólo ha surgido una fusión real: la alianza entre Fiat y Chrysler, sellada este mes. Marchionne vio truncada su propuesta de fusionar las dos automotrices con Opel, Saab y las operaciones latinoamericanas de GM para crear una compañía tan grande como Volkswagen.
La situación de la industria se ve casi igual, salvo que los gobiernos le han destinado mucho dinero y evitado una selección darwiniana?, dice Max Warburton, analista de Sanford Bernstein. ?Ha sido un buen recordatorio de lo que es esta industria: un programa de creación de empleos con apoyo del gobierno?. Los observadores de largo tiempo de la industria resaltan que nunca ha operado sobre los principios puros del libre mercado.
Los gobiernos siempre han intervenido en los tiempos malos. El estatus de muchas automotrices como campeones nacionales se ve reforzado por la propiedad familiar de casi la mitad de los grandes productores, que con frecuencia ponen la continuidad y el control por encima del valor para los accionistas. Ellos y los gobiernos son un gran obstáculo para la consolidación.
En esta crisis, como en las anteriores, las automotrices plantearon que merecían un tratamiento especial como grandes empleadores y exportadores en sus países. En Francia, el gobierno de Nicolas Sarkozy pidió explícitamente a Peugeot y Renault que conservaran empleos a cambio del rescate de 6.000 millones de euros acordado en febrero. El gobierno alemán también priorizó el empleo en las conversaciones de GM para vender Opel, su filial alemana.
Debido a la intervención del gobierno, no veremos el mismo nivel de racionalización que las solas fuerzas del mercado podrían haber provocado, dice Paul McCarthy, jefe de la práctica automotriz de PwC. En el largo plazo, pagaremos por ello.
La administración Obama, en contraste, se esforzó por conseguir esa dolorosa transformación como el costo de su rescate de Detroit. Bajo presión de las autoridades, que lo hicieron revisar dos veces su plan de reestructuración, GM ha acelerado la reducción de tamaño de sus operaciones. La empresa prescindirá de unos 50.000 empleados sólo este año.
Los analistas advierten que la intervención de los gobiernos para suavizar el golpe hará que la reestructuración se extienda por un período de tiempo más largo. ¿Lo que podía pasar en dos años ocurrirá en diez?, dice McCarthy, de PwC. ¿No estará solucionado en un año más?.
El número de vehículos vendidos en Japón cayó un 28,6 por ciento en abril frente al mismo mes de 2008, al nivel más bajo desde 1968 cuando se comenzó a registrar el indicador, anunció hoy la Asociación Japonesa de Vendedores de Automóviles.
En abril se vendieron 166.365 vehículos, frente a las 232.993 unidades de doce meses antes, con las reducciones más significativas en el apartado de turismos.
El dato de abril supone el noveno descenso consecutivo de las ventas de turismos, autobuses y camiones, debido a la contracción de la demanda por la situación económica de recesión que atraviesa Japón.
En opinión de los expertos consultados por la agencia local Kyodo, los recortes de impuestos para los vehículos de bajas emisiones no han podido contener la caída de la demanda.
Entre los fabricantes nipones de automóviles, tan sólo Honda y Daihatsu registraron aumentos interanuales de las ventas en abril, con un incremento del 4 por ciento, el primero en seis meses, para Honda y una subida del 23,4 por ciento para el segundo.
Según Kyodo, de las 32.387 unidades vendidas por Honda en abril gran parte fueron para su nuevo modelo híbrido, “Insight”, que salió al mercado en febrero.
Toyota, el mayor fabricante de coches de Japón, redujo un 32,5 por ciento las ventas, hasta las 75.777 unidades, aunque los analistas esperan que se recupere con la presentación de su nuevo modelo híbrido “Prius” dentro de dos semanas.
Por su parte, Nissan vendió en abril 21.170 unidades, un 38,7 por ciento menos, el noveno descenso mensual consecutivo.
La venta de vehículos de transporte de pasajeros se redujo un 27,2 por ciento en tasa interanual, hasta 146.478 unidades, mientras que, dentro de este grupo, los coches familiares sufrieron una caída de 36,4 por ciento (57.714 unidades).
Asimismo, en abril se vendieron 88.764 coches compactos un 19,6 por ciento menos que en el mismo mes del año anterior.
Fuente: Agencia EFE (03/05/09)
La empresa Toyota Motor Corp. dijo el martes que su producción global se derrumbó casi a la mitad en febrero respecto al año anterior, mientras Honda y Nissan informaron cifras igualmente sombrías que muestran los apuros de las firmas automotrices japonesas.
En otro anuncio, la Asociación de Manufactura Automotriz de Japón dijo que las ventas de vehículos en el país durante el año fiscal que terminará en marzo del 2010 anticipan una caída del 8% en términos interanuales a casi 4,3 millones de unidades, la menor cantidad en 32 años.
La vez pasada que las ventas nacionales fueron menores ocurrió en el año fiscal de 1977, cuando se vendieron 4,23 millones de vehículos.
Las cifras de Toyota mostraron que la producción mundial en febrero se desplomó 49,6% a 434.179 unidades. Los datos incluyen a Daihatsu Motor Co. que fabrica vehículos pequeños y Hino Motors que produce camiones. La producción de Toyota en Japón cayó aún más con un descenso de 56,4% a 207.743 unidades.
La producción global de Honda Motor Co. declinó 42,7% en febrero a 190.680 vehículos, mientras sus resultados en Japón bajaron 48,4% a 54.748 unidades.
La producción en el mundo de Nissan Motor Co. en febrero retrocedió 51,3% a 156.864 vehículos, mientras las cifras nacionales se hundieron 68,8%. Nissan es aliada de Renault SA de France.
La producción mundial de Mazda Motor Corp. bajó 54,6% a 57.642 unidades en febrero, al tiempo que la producción de Mitsubishi Motors Corp. descendió 65% a 45.048 vehículos respecto al mismo mes del año pasado.
Fuente: Milenio.com (24/03/09)
La industria automotriz japonesa dio en enero señales concretas de un derrumbe producto de la crisis financiera. En promedio, tres de las principales compañías perdieron cerca de un 50 por ciento de su producción con relación a un año atrás.
La producción global de Toyota, líder del mercado automotor nipón, cayó 39,1 por ciento en relación con enero de 2008, a 487.984 unidades; y sus exportaciones se redujeron 57,1 por ciento, hasta 96.864 unidades.
Las exportaciones de Honda, la segunda mayor automotriz de Japón, descendieron 46,3 por ciento, a 32.934 unidades; la producción global de la empresa se redujo 33,5 por ciento, a 226.551 unidades.
A su vez, las exportaciones de Nissan se desplomaron 62,1 por ciento en enero, a 27.578 unidades, mientras que la producción global registró una caída de 54 por ciento, a 145.286 unidades.
Fuente: Clarin (25/02/09)
La economía norteamericana ha ingresado a un 2009 todavía más negro de lo que se esperaba, a juzgar por el comportamiento de la industria automotriz durante enero. Hubo derrumbes en las ventas de automóviles de entre el 40 y el 50%, informaron las principales firmas estadounidenses del sector.
En primer lugar, las ventas del Grupo Ford en Estados Unidos cayeron un 38,9% en el primer mes del año, respecto al mismo periodo de 2008, una cifra mayor a la esperada por los analistas.
En total, las marcas de la empresa (Ford, Mercury y Lincoln) vendieron 90.596 vehículos frente a las 148.355 unidades facturadas durante enero de 2008. Los analistas habían calculado que las ventas de Ford podrían caer hasta un 30% en enero.
A pesar de los pobres resultados, Ford señaló que las cifras de enero demuestran la estabilización de la demanda en el mercado. Las ventas de vehículos a empresas cayeron un 65%, mientras que las ventas a individuos se redujeron un 27%.
En tanto, las colocaciones de General Motors en el país del norte se desplomaron casi un 50% en enero, hasta las 129.227 unidades, ligeramente por encima de la cifra lograda por la japonesa Toyota durante el mes. General Motors achacó el abrupto descenso de la demanda a una reducción del 80% de las ventas de vehículos a empresas. Los fabricantes de automóviles más pequeños de Estados Unidos siguieron la misma tendencia de las grandes, aunque Hyundai, Mazda y Kia se distinguieron de sus competidores con números positivos.
El grupo Honda (formado por las marcas Honda y Acu-ra) precisó que sus ventas en Estados Unidos se redujeron un 30,7% enenero. El tercer fabricante japonés en Estados Unidos, Nissan, informó que sus ventas alcanzaron las 53.884 unidades, un 29,7% menos que hace un año.
El grupo Mercedes-Benz vendió 12.209 vehículos en Estados Unidos durante el mes de enero, un 35,5% menos que en el mismo periodo de 2008. De estas ventas, 10.433 vehículos correspondieron a Mercedes-Benz, mientras que la marca Smart vendió 1.776 autos.
Fuente: La Prensa (04/02/09)
Las ventas de autos en Estados Unidos se desplomaron un enero a un mínimo de 27 años, una caída mayor a la esperada tras la cual el mercado estadounidense fue superado por el de China por primera vez en la historia.
Las dos automotrices estadounidenses que luchan por reestructurarse bajo un rescate del Gobierno por 17.400 millones de dólares arrastraron al mercado. Chrysler LLC reportó una caída del 55 por ciento en sus ventas y General Motors Corp del 49 por ciento.
Los débiles resultados fueron uno de los primeros indicadores que evidenciaron la profundidad de la recesión al inicio del año, al mostrar fuertes declives en los principales jugadores de la industria.
Las ventas de Toyota Motor Corp, la mayor automotriz del mundo, sufrieron un revés al caer un 34 por ciento. Además, las ventas de Nissan Motor Co se hundieron casi un 30 por ciento y las de Honda Motor Co. un 28 por ciento.
“La verdad es que toda la industria automotriz está en el ojo de una tormenta económica”, dijo Bob Carter, el gerente de Toyota en Estados Unidos, a periodistas.
Ford Motor Co, considerada como la mejor posicionada de las grandes automotrices estadounidenses, reportó una caída del 40 por ciento que según analistas pondrá a prueba si puede sobrellevar el debilitamiento del sector sin recibir ayuda gubernamental.
“Aún con el estímulo de un anticipado plan federal, creemos que los consumidores estarán cautelosos (a la hora de) hacer fuertes compras discrecionales”, dijo Efraim Levy, analista de S&P, en una nota.
Resultados preliminares mostraron que las ventas de autos en Estados Unidos cayeron a su menor nivel, sobre una base anualizada, desde 1982, con lo que también amplió a 15 meses su racha de declives.
GM redujo su plan de producción para el primer trimestre en cerca de un 10 por ciento. Tanto GM como Chrysler extendieron los nuevos descuentos en un intento por agotar sus inventarios y poner nuevamente en marcha sus líneas de ensamblaje.
“Estamos en la boca del monstruo, y tenemos mucho trabajo por hacer”, dijo Steven Landry, jefe de ventas de Chrysler.
Europa sigue cuesta abajo
En Alemania, los registros de autos nuevos se redujeron un 14 por ciento en el primer mes del año, dijo la asociación industrial VDA.
Las automotrices europeas también reportaron en enero declives de dos dígitos en sus ventas. Daimler AG, la fabricante de Mercedes-Benz, y Porsche sufrió un retroceso del 36 por ciento y Volkswagen AG del 12 por ciento.
Por otro lado, el fabricante de camiones sueco Scania reportó una caída mayor a la esperada en las ganancias del cuarto trimestre y anunció que recortará su dividendo debido al derrumbe de la demanda en el mercado camionero.
Fuente: Reuters (03/02/09)
