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Con la operación esperan tener ahorros por miles de millones de euros
El acuerdo tiene como objetivo reforzar la competitividad de las tres empresas. Se formalizaría con un cruce de participaciones accionarias. Se produce en el marco de un mercado que aún está muy afectado por la crisis.
La francesa Renault, su aliado japonés Nissan y el alemán Daimler ultiman una asociación estratégica que podría anunciarse oficialmente mañana. El acuerdo se haría a través de un “intercambio de acciones” cruzado y se cerraría hoy, en la reunión extraordinaria del consejo de administración de Renault.
Es una iniciativa que permitiría a la ya alianza franco-nipona y al constructor alemán reforzar su competitividad en un mercado todavía muy afectado por la crisis, según destacaron fuentes periodísticas que precisaron que el acuerdo pasaría por un cruce de participaciones accionarias limitado.
Las empresas esperan ahorrar “miles de millones de euros” compartiendo costos de desarrollo como parte de una alianza de permuta financiera, dijeron fuentes cercanas a las conversaciones.
Las automovilísticas buscan firmar un acuerdo que incluirá la tenencia de acciones mutuas del 3 al 4% entre hoy y mañana, indicaron las mismas fuentes. Las empresas planean compartir costos de desarrollo de plataformas y tecnologías, incluso tenes de transmisión de potencia, dijeron las personas.
HOY. Renault tiene en la actualidad el 44,3% en Nissan, mientras que Nissan posee el 15% del capital de Renault. Un diario alemán adelantó hace varios días que las negociaciones estaban muy avanzadas y precisaba que se concretarían con un intercambio de acciones del 3 por ciento.
Según el mismo rotativo, Daimler estaría interesado en los motores Renault para autos pequeños, mientras que Renault y su socio japonés Nissan tienen el punto de mira en los motores diesel de Daimler para vehículos de lujo y camiones.
La alianza puede ayudar a las automovilísticas a ahorrar en el desarrollo de tecnologías de consumo eficiente de combustible para cumplir con reglas ambientales más estrictas, como también nuevos modelos para mercados emergentes como China y la India. El trato se produce tras una alianza entre Volkswagen AG y Suzuki Motor Corp. a comienzos de este año y la adquisición por FIAT SpA de Chrysler Group LLC el año pasado.
“Es totalmente comprensible que las automovilísticas compartan la carga de la inversión y ayudará a sus cuentas”, dijo Koji Endo, director gerente de Advanced Research Japan, de Tokio. La alianza resultará en una mejor rentabilidad en autos pequeños, donde se prevé que la demanda sea fuerte, dijo.
El portavoz de Nissan, Toshitake Inoshita, y el de Daimler, Marc Bin-der, se negaron a hacer comentarios cuando se los llamó por teléfono, dijeron en la agencia Bloom-berg. Caroline De Gezelle, vocera de Renault, con sede en Boulogne-Billancourt, Francia, no respondió a los llamados.
Fuente: Buenos Aires Económico (06/04/2010).
Varias empresas extranjeras empezaron a hacer fila para comprar activos de General Motors Corp. en momentos en que la contracción de la industria automotriz en Estados Unidos está sentando las bases para una reestructuración global.
La automotriz francesa Renault SA ha iniciado negociaciones para formar una posible alianza en la que proveería autos para que sean vendidos en los concesionarios de la marca Saturn de General Motors. Esto, en el caso de que GM consiga un comprador para la red Saturn, según fuentes al tanto. Por otro lado, la china Geely Automobile Holdings Ltd. ha lanzado una oferta para adquirir la división Saab de GM, revelaron algunas fuentes.
Las dos negociaciones ilustran la ola creciente de acuerdos que involucran a los activos aprovechables que están resultando de la reestructuración de GM y Chrysler LLC liderada por el gobierno de EE.UU. Chrysler actualmente está reorganizando sus operaciones en un tribunal de bancarrotas y GM podría seguir sus pasos si no logra reestructurar su deuda para el 31 de mayo.
Si Chrysler consigue salir del proceso de bancarrota, la italiana Fiat SpA se convertiría en uno de los principales accionistas de la automotriz. Fiat también está intentando adquirir una participación mayoritaria de la automotriz alemana Adam Opel GmbH, el corazón de las operaciones europeas de GM, y quizá también la sueca Saab.
El frenesí de potenciales acuerdos sugiere que el colapso de dos de las tres grandes automotrices de EE.UU. podría dar pie a una amplia reforma de la industria automotriz global. En el nuevo escenario, GM reduciría sus operaciones tanto en su país como en Europa, automotrices extranjeras ganarían terreno en EE.UU. y los jóvenes fabricantes de autos de China avanzarían con pasos largos más allá de su mercado doméstico.
“Las cartas de la industria automotriz se están barajando”, dice Michael Robinet, subdirector de CSM Worldwide, una firma estadounidense de investigación sobre el sector. “El resultado será sustancialmente distinto a la industria que conocíamos hasta hace cinco años”.
En otro reflejo del reajuste del sector, Porsche Automobil Holding SE y Volkswagen AG, dos de las automotrices con más historia de Alemania, anunciaron el miércoles que planean fusionar sus operaciones, creando un gigante con 10 marcas independientes, incluyendo el negocio de autos deportivos de Porshe.
Mientras tanto, sus rivales BMW AG y Daimler AG también negocian la posibilidad de trabajar en conjunto para recortar costos. Una de las primeras señales de una reestructuración global se dio el año pasado, cuando la india Tata Motors Ltd. compró a Ford Motor Co. las marcas Jaguar y Land Rover. Robinet dice que los acuerdos están siendo estimulados por un exceso de capacidad en todo el mundo. La recesión económica global y un profundo declive en las ventas de autos en EE.UU. y Europa han acelerado la consolidación.
Renault está negociando un acuerdo con Penske Automotive Group Inc., una cadena de cerca de 300 concesionarios en todo el mundo que estudia comprar Saturn, según fuentes al tanto. Si lo logra, necesitará una automotriz para proveerle vehículos que se vendan a través de los cerca de 400 concesionarios Saturn en EE.UU.
Un acuerdo entre GM y Penske podría permitir a Renault vender sus propios vehículos o los que fabrican sus afiliadas a través de la red Saturn. Renault controla tanto la japonesa Nissan Motor Corp. como la surcoreana Samsung Motors.
El miércoles, el presidente ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, dijo en París que la prioridad de su empresa este año era la gestión de efectivo. “Queremos que todo esté totalmente claro”, dijo. “No estamos interesados en adquisiciones y no estamos interesados en Opel”. Ghosn agregó que Renault no ha conversado con GM sobre Saturn.
Otras automotrices además de Renault están interesadas en proveer vehículos que podrían venderse a través de la red Saturn, según personas al tanto. GM está considerando varias opciones para la marca, incluyendo eliminarla, dicen las fuentes.
GM sobrevive gracias a préstamos gubernamentales por US$ 15.400 millones y está bajo presión para que reestructure sus finanzas, los contratos con los sindicatos y sus operaciones antes del primero de junio, y evite así un proceso de bancarrota. Como parte de su reorganización, GM ahora estudia vender varios activos, incluyendo sus marcas Hummer y Opel.
Saab, la unidad sueca, está en proceso de independizarse, pero necesita financiación. GM mantiene negociaciones con “tres a cuatro” candidatos, incluyendo Geely, informó una fuente al tanto.
Hace algunas semanas, Geely había hecho una oferta por Volvo, la filial de Ford. La oferta por Saab podría ser un intento por presionar a Ford para que responda a la propuesta de Geely o de elevar las posibilidades de Geely de quedarse con un fabricante extranjero en caso de que sus esfuerzos por comprar Volvo fracasen.
Un portavoz de Geely no quiso comentar sobre las negociaciones. Eric Geers, un vocero de Saab, dice que la automotriz invitó a 10 posibles compradores, entre inversionistas y fabricantes. Según Geers, Saab elegirá a un comprador a mediados de año.
Para GM, Saturn ofrece un dilema único. Al prácticamente regalar la marca a un interesado, GM podría preservar empleos en EE.UU. y evitar una disputa con los concesionarios. Para Renault, una alianza con los concesionarios Saturn ofrece una mejor posición en el mercado estadounidense. La empresa ya tiene vastas operaciones de manufactura en EE.UU. gracias a su socio Nissan.
Fuente: La Nación (07/05/09)
El grupo automotor alemán Daimler anunció ayer que renuncia a su paquete remanente de 19,9 por ciento del capital que posee en Chrysler y al reembolso de la deuda a la que es acreedor. Este acuerdo se concluyó entre Daimler, Chrysler y el fondo de inversiones Cerberus, que compró al fabricante alemán el 80,1 por ciento de la firma estadounidense en 2007.
El convenio prevé también que Daimler destine 600 millones de dólares a Chrysler durante tres años para alimentar los fondos de retiro y “asegurar el pago de jubilaciones de los ex empleados de Daimler-Chrysler”, señaló el grupo alemán. Por otro lado, otra noticia impactó en el sector automotor mundial: la autoridad antimonopolio italiana impuso una multa de 190.000 euros a Fiat por prácticas comerciales incorrectas por indicación de una asociación de consumidores.
El fabricante automovilístico francés PSA Peugeot Citroen anunció ayer que su volumen de negocios en los tres primeros meses del año bajó un 24,9% con respecto al mismo período del 2008, una caída que atribuyó a “la amplitud de la crisis económica que atraviesa la industria del automóvil mundial”. El grupo galo, segundo fabricante europeo tras Volkswagen en volumen de ventas, confirmó sus previsiones de acabar el ejercicio 2009 en rojo, puesto que espera un retroceso del mercado del 20 por ciento.
Por su parte, Volkswagen anunció ayer una caída del 76% en sus ganancias operativas del primer trimestre, lo que da una evidencia más de la crisis sectorial. Pero los mercados recibieron con esperanza las medidas adoptadas para enfrentar el desplome de la industria automotriz mundial, como la misma Volkswagen, que conservará efectivo, y la sueca Volvo, que reducirá empleos.
La mirada desde Peugeot Citroen no es la misma. El comunicado indica que “aunque los diferentes programas de apoyo europeos han tenido un impacto positivo en las ventas, sobre todo en Francia y en Alemania, las perspectivas siguen siendo en el conjunto inciertas, con una visibilidad todavía limitada para el conjunto del año”, precisó.
Entre tanto, el presidente ejecutivo de Daimler, Dieter Zetsche, dijo que había muchas posibilidades de que la automotriz venda su participación remanente en Chrysler este año y la firma de inversión financiera estadounidense Cerberus, el principal accionista de Chrysler, adelantó que no tiene interés en tomar una participación en la filial Opel de General Motors.
Fuente: BAE (23/04/09)
La automotriz alemana Daimler se propone ahorrar unos 2.000 millones de euros en salarios de sus empleados, como consecuencia de la drástica caída de las ventas, anunció el responsable de personal en la junta directiva de la empresa, Gunther Fleig.
De esta forma, el fabricante de Mercedes-Benz estudia reducir hasta cinco horas la jornada laboral de 73.000 miembros de la plantilla, disminuir las subvenciones a los recortes de jornada laboral de otros 68.000 y posponer un aumento salarial de 2,1% para diciembre próximo, precisó Fleig.
Fuente: BAE (03/04/09)
La sociedad de inversiones Aabar, controlada por el estado del mayor de los Emiratos Árabes Unidos, tendrá una participación del 9,1% del paquete accionario de Daimler tras adquirir títulos por €1.950 millones a un precio unitario de €20,27.
Con este paso, Abu Dhabi desplaza a Kuwait al segundo lugar en la lista de inversores. La participación kuwaití en la automotriz alemana caerá del 7,6% al 6,9 por ciento.
El consejo de vigilancia de Daimler aprobó el aumento de capital de la empresa, según se informó, con lo que Daimler eleva su capital social un 10 por ciento. Desde hace meses había especulaciones sobre una posible participación de inversores en Daimler.
“Nos complace dar la bienvenida a Aabar como gran inversor que respalda nuestra estrategia empresarial y que con nosotros desarrollará proyectos estratégicos”, declaró el presidente de Daimler, Dieter Zetsche.
La automotriz quiere sumar el nuevo accionista a su “day trade”: en conjunto se deberán desarrollar automóviles eléctricos e impulsarse el uso de materiales compuestos.
Además, se prevé formar a jóvenes operarios para el sector en el propio Abu Dhabi. El aprendizaje será financiado, entre otros, por el capital proveniente de la venta de acciones, señaló un portavoz de la compañía.
Según su presidente, la automotriz no quiere que las innovaciones se vean desplazadas de la agenda por los millonarios recortes, producto de la reducción de ventas generada por la crisis financiera internacional.
Así todo, Zetscher afirma que la evolución de los mercados no ahuyenta a los inversores. “Daimler es un ícono del mercado y una empresa fuerte desde el punto de vista financiero, conocida además a nivel mundial por la excelencia de sus productos”, comentó por su parte el director de Aabar, Khadem al Qubaisi, la inversión.
Aabar está en manos de la compañía petrolera estatal Internatinoal Petroleum Investment Company (IPIC), que a su vez adquirió en octubre una participación mayoritaria en una fábrica alemana de camiones.
El lunes, Daimler dará a conocer en conferencia de prensa mayores informaciones sobre el nuevo inversor.
Kuwait cuenta con su participación en la automotriz alemana desde 1974.
Fuente: Infobae (23/03/09)
