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La empresa automotriz Volkswagen realizará una inversión de 153 millones de dólares en su planta de Argentina, para instalar una línea de fabricación de un nuevo modelo de utilitario, informó hoy.
Del total de la inversión prevista, 71 millones de dólares estarán destinados a bienes nacionales y 82 millones a importados.
La firma automotriz alemana “producirá en el país una nueva pick up, de lo que proyecta una producción de 550 vehículos diarios, generando cerca de 300 nuevos puestos de trabajo”, informó el Ministerio de Industria.
“Es un hecho que el fuerte crecimiento de la actividad industrial y, en particular, del sector automotriz, está impulsando importantes inversiones que incrementan la capacidad productiva y aseguran un crecimiento sostenido para el mediano y largo plazo y hacen crecer la competitividad de nuestra industria”, dijo la ministra de Industria, Débora Giorgi.
El Ministerio de Industria concederá a la automotriz “la reducción de los derechos de importación de los bienes importados, sujeto al cumplimiento del proyecto en tiempo y forma”, precisó.
La planta de Wolkswagen está ubicada en General Pacheco, 60 kilómetros al norte de Buenos Aires.
Fuente: ANSA (08/09/2010).
Automotriz invertirá 155 millones de dólares.Volkswagen anunció un plan de inversiones para su Centro Industrial Córdoba. El objetivo es montar una nueva planta que eleve su capacidad productiva, con lo que la fábrica local se convertirá en la segunda en importancia de la firma en el mundo
Volkswagen de Argentina, que lidera el mercado local de automóviles pequeños, prevé alcanzar este año una producción récord de 130.000 automóviles.
La multinacional alemana Volkswagen invertirá 155 millones de dólares para construir una nueva fábrica de cajas de cambios en su filial de la provincia argentina de Córdoba, informa hoy la prensa cordobesa.
La inversión apunta a aumentar en un 38 por ciento la capacidad de producción de cajas de cambios, con lo que la fábrica de automóviles de Córdoba se convertirá en la segunda en importancia de Volkswagen en el mundo, según fuentes de la compañía.
El gobierno de Córdoba, donde está radicada buena parte de la industria argentina del automóvil, concedió a la multinacional alemana exenciones de impuestos y planes de capacitación para los trabajadores.
Volkswagen de Argentina, que lidera el mercado local de automóviles pequeños, prevé alcanzar este año una producción récord de 130.000 automóviles, apuntaron fuentes de la compañía al diario cordobés La Voz del Interior.
Entre enero y mayo pasados, la producción argentina de automóviles registró un alza interanual del 59,1 por ciento, hasta las 241.220 unidades, con vistas a alcanzar la cifra récord de 700.000 este año.
Fuente: MDZ Online (29/07/2010).
Es la transmisión automática de cinco velocidades producida en Córdoba. La equiparán los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y Suran.
Tal como adelantó Argentina Auto Blog esta semana, Volkswagen Argentina anunció esta mañana de manera oficial la incorporación de las cajas automáticas iMotion a su gama de modelos más accesibles.
Se trata de una transmisión de cinco velocidades, que se comanda desde la palanca y también desde los botones ubicados detrás del volante.
Se equipará en los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y Suran. Esta última la adoptará recién a partir del restyling que se presentará a mediados de junio. Se estima que el costo promedio de la caja automática será de 3.500 pesos.
La transmisión iMotion llega para competir contra las cajas automáticas más baratas del mercado, como la Dualogic de Fiat y la EasyTronic de Chevrolet.
Para sus modelos compactos y premium, en cambio, el plan de Volkswagen es seguir expandiendo el uso de su caja DSG, de doble embrague y hasta siete velocidades.
Fuente: Argentina Auto Blog (28/05/2010).
Iveco, Volkswagen y un grupo de autopartistas aceleran a la par del consumo y ahora producen los fines de semana
La reactivación del consumo interno, sumado a la pujante demanda que protagoniza Brasil, motorizan esta tendencia. Se recuperaron el 47% de los empleos perdidos durante la crisis
A contramano de las escrituras bíblicas, que fijan al séptimo día de la semana como una jornada de descanso, terminales y autopartistas con operaciones en Córdoba aceleran a la par del consumo. Y ahora también trabajan a toda marcha hasta los días domingos.
Protagonizada por Iveco y Volkswagen, esta tendencia se inscribe dentro del tremendo repunte que viene exhibiendo el desarrollo de vehículos desde que comenzó el 2010.
Así, en el primer trimestre del año la producción de autos 0 kilómetro trepó en la Argentina casi un 74% respecto de igual período de 2009.
Precisamente, este indicador fue puesto de manifiesto la semana pasada por Enrique Alemañy, titular de Ford Argentina, al asegurar que las terminales prevén para este año una producción que alcanzará un récord histórico de 600.000 rodados.
“La venta de autos en la Argentina fue récord en marzo y vamos superar las 600 mil unidades a fin de año”, declaró el ejecutivo. Y remarcó la recuperación que está evidenciando la industria automotriz a nivel mundial y local.
“En el país se venden en promedio unos 50 mil vehículos por mes”, dijo el CEO de Ford Argentina y contó que, sólo en marzo, la comercialización logró una marca histórica al alcanzar las 56.000 unidades vendidas, fenómeno que anticipara iProfesional.com (Ver nota: Dólar dormido e inflación en alza llevan a récord de ventas y lanzamientos de 0km)
“La fuerte recuperación que muestran los mercados obliga a las compañías a realizar un número cada vez más amplio de horas extras, a fin de poder cumplir con todos los compromisos asumidos”, señalaron a iProfesional.com desde la filial cordobesa del gremio Smata.
Iveco es un fiel exponente de este fenómeno. En la localidad cordobesa de Ferreyra, la totalidad del personal trabaja de lunes a viernes y uno de cada tres operarios ocupa su puesto los sábados y domingos.
Consultados respecto de este nivel de operatividad, un representante de los operarios confirmó a este medio que hay empleados que desempeñan funciones en la planta cordobesa de lunes a lunes.
Desde Smata aseguraron que el incremento en la producción cuenta con el fuerte aval de los mismos empleados de Iveco. La firma desarrolla 15 camiones y cerca de 40 cabinas por día, y estima que para diciembre de 2010 alcanzará un total de 3.000 vehículos fabricados frente a los 1.300 con los que cerró el año pasado.
“Como las horas extras se pagan siempre doble, prefieren sacrificar el fin de semana para obtener una ganancia mayor en la sumatoria de días. Hay que pensar que trabajando dos días, la mayoría cobra lo mismo que si lo hiciera durante toda una semana hábil”, indicó un vocero del sindicato.
Por el lado de Volkswagen, la planta que tiene a su cargo el desarrollo y producción de las cajas de velocidad MQ 200 opera las 24 horas del día, de lunes a viernes.
Y, tres de cada cinco obreros buscan sumar horas extras tanto los sábados como los domingos.
Reactivación en marcha
“La reactivación del mercado argentino y el impulso que sigue generando la compra desde Brasil son las causas de este fenómeno. La noticia, además de la novedad de fabricar los domingos, radica en que nos estamos acercando a los niveles de fabricación de los mejores años”, explicó a iProfesional.com un vocero de la Secretaría de Industria de Córdoba.
“Incluso, se recuperaron los contratados temporales que fueron quedando fuera del mercado durante la crisis internacional”, añadió.
En esa dirección, y según datos divulgados por Smata, sobre un total de 1.226 empleos que la industria automotriz cordobesa perdió durante el último tramo de 2008 y buena parte del año pasado, más de 580 ya están nuevamente en sus puestos. O sea, la recuperación de la demanda laboral permitió recuperar casi el 50% de los recursos perdidos.
Volkswagen reincorporó 101 trabajadores sobre una base de 368 contratados a fines de 2008.
En Iveco, se reincorporaron 90 empleados de los 350 que fueran cesanteados durante la crisis mundial.
Renault sumó 190 personas de los 308 puestos suprimidos en 2009.
La que menos variaciones presenta en ese aspecto es Fiat, que a los ojos del principal sindicato del sector fue la terminal que mejor sorteó la crisis.
“Cuando llegó el problema económico, Fiat todavía no había incorporado tanta gente, por eso no hubo tanto movimiento de personal ni nadie quedó afuera”, precisó una fuente gremial.
En tanto, desde la Secretaría de Industria cordobesa, destacaron la supresión de los pedidos de procedimientos preventivos de crisis por parte de las automotrices a fines del año pasado.
“En noviembre de 2009 se dejó de prestar este tipo de ayudas. Se recuperaron los contratos perdidos con la crisis y se elevó cada vez más el pico de producción, tanto en terminales como en autopartistas. Ahora retornaron los contratados eventuales y se siguen mejorando las metas con la decisión de fabricar los domingos”, dijo.
Trabajar un domingo
Además de Iveco y Volkswagen, la autopartista Ilasa también acaba de instaurar horas de trabajo durante el fin de semana. La compañía opera en tres turnos de lunes a viernes y cerca del 60% de su planta de empleados suma horas extras sábados y domingos.
Otra de las empresas que muestra un alto nivel de actividad es Gestamp, que también fabrica accesorios, y realiza su actividad en tres turnos semanales. Además cuenta con el 50% de sus operarios cumpliendo funciones en su planta los sábados.
Gestamp, además, es otra de las protagonistas en lo que hace a la reincorporación de empleados.
La autopartista, que provee material a Volkswagen y Fiat, hace muy pocas semanas terminó de cubrir los 200 puestos de trabajo que recortó cuando la crisis cayó sobre el grueso de la industria.
Por último, resta decir que por estos días Renault opera con un solo turno de fabricación, pero ya anticipó que cuando termine de instalar su nueva línea de montaje inaugurará una segunda tanda de producción. Más allá de esta medida, la compañía también posee un esquema de horas extras de trabajo vigente para los fines de semana.
Cuando termine de optimizar el rendimiento de la nueva estructura, y haga efectiva la puesta en marcha de un segundo turno de fabricación, la firma pasará de desarrollar 350 unidades diarias a un total de 440 por jornada. Así, Renault prevé alcanzar la producción de 90.000 vehículos en 2010.
Fuente: Infobae Profesional (12/04/2010).
Seis de los grandes fabricantes de coches perdieron dinero en 2009. Este año prevén mejorar las cuentas
El año 2009 ha sido tan malo para los grandes fabricantes de automóviles que no prevén otro escenario que no sea mejorar en 2010. “La crisis tocó fondo” el pasado ejercicio, afirmó tajantemente el pasado jueves el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn.
Y es que el pasado año resultó extremadamente complicado. General Motors, el líder de la industria desde 1931, se vio obligado a entrar en concurso y ahora es una compañía nacionalizada. Todos sus rivales registraron descensos en la facturación (a excepción de Honda, que empató). Además, seis de las mayores compañías registraron pérdidas, y las que esquivaron los números rojos tuvieron fuertes descensos en el beneficio neto. Con una excepción, Ford. Así las cosas, parece difícil que este año 2010 pueda hacer bueno a su predecesor gracias a los esfuerzos por contener costes, que deberán compensar otra caída generalizada de ventas.
TOYOTA.
El mayor fabricante de coches del mundo registró en su ejercicio fiscal 2009 las primeras pérdidas de su historia. Para colmo de males, ha sufrido el escándalo de los fallos de fabricación, que ha dañado su imagen. Sin embargo, el grupo ha logrado revertir las pérdidas en los tres primeros trimestres de su ejercicio fiscal 2010 (que se cerrará a finales de marzo), en el que ganó 1.230 millones, si bien en esta recuperación han pesado más los recortes de costes que la mejoría del negocio, que sigue cayendo un 14,7%. Las llamadas a revisión impactarán en el resultado, pese a lo cual revisó en febrero al alza sus previsiones para el año fiscal, en el que prevé un beneficio de 80.000 millones de yenes (631 millones de euros).
VOLKSWAGEN.
El presidente, Martin Winterkorn, lo expresó claramente: Volkswagen cuenta con vender más coches este año y mejorar sus ingresos y su beneficio operativo. El año 2010 seguirá siendo un ejercicio difícil, pero lo peor parece que ha quedado atrás (ha perdido el 80 por ciento del beneficio) y el consorcio puede sentirse afortunado con cómo ha resistido la crisis. Incluso se ha permitido mejorar liquidez a pesar de haber comprado una participación mayoritaria en Porsche.
FORD.
La gran resurrección de la industria el pasado ejercicio. Ford pasó de perder 10.717 millones en 2008 a ganar casi 2.000 millones el año siguiente, las primeras ganancias desde 2005. La compañía se ha beneficiado de ser la única de las tres estadounidenses que no suspendió pagos. El negocio volvió a retroceder, pero ha hecho los deberes en el plano de los costes, lo que le permitió volver a coger aire y, de esta manera, espera continuar siendo una compañía rentable en 2010.
HONDA.
Honda, al igual que Volkswagen, logró minimizar los daños durante su anterior ejercicio fiscal. Y esto ha ayudado a rebotar con más fuerza y multiplicó por siete los beneficios en su tercer trimestre fiscal estanco este ejercicio y al igual que Toyota, ha revisado al alza sus previsiones para el conjunto del año.
DAIMLER.
No fue un buen ejercicio para el dueño de Mercedes Benz y Smart. La compañía alemana vende vehículos de gama alta, y, por ello, no se ha beneficiado de las ayudas a la compra de vehículos. Esta circunstancia, y el efecto negativo que aún ejerce Chrysler en sus cuentas provocó la entrada en pérdidas.
El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, se mostró cauto pero esperanzado. “A pesar de que hay algunos signos de una recuperación económica global, no hay razones para asumir que la crisis se ha acabado.” No obstante, la compañía alemana cuenta con incrementar ventas este año, y prevé obtener un resultado operativo positivo de más de 2.300 millones.
NISSAN Y RENAULT.
Carlos Ghosn se llevó ración doble de malas noticias en 2009. El presidente de Renault y Nissan vio cómo ambas compañías entraban en rojo. En el caso de Renault, además del estado del mercado, lastraron sus cuentas los resultados de sus participadas (Nissan, Avtovaz y Volvo AB). Sin grandes pretensiones para 2010, sus previsiones pasan por mantener su flujo de caja en un mercado que, en su opinión, caerá el 10%.
Nissan, por su parte, entró en pérdidas afectado por la reducción de las ventas en Japón y, sobre todo, los Estados Unidos. Las cosas, sin embargo, han cambiado, al igual que con Toyota y Honda. El recorte de costes y la leve mejoría de los mercados permitieron a Nissan revisar al alza su previsión, que ha pasado de unas pérdidas de 40.000 millones de yenes (327,8 millones de euros) a 35.000 millones de yenes (286 millones de euros) de beneficio.
BMW.
El fabricante bávaro de automóviles de lujo redujo su beneficio en más de un 36 por ciento en 2009. Este aceptable resultado, teniendo en cuenta las circunstancias, permitió a su presidente, Norbert Reithofer, mostrarse “cautelosamente optimista” y asegurar que espera mejorar su rentabilidad y las ventas hasta 1,3 millones de unidades.
FIAT.
El grupo italiano se había acostumbrado a los beneficios después de haber dejado atrás la gravísima crisis que estuvo a punto de poner en peligro su supervivencia. El año pasado volvió a pérdidas por los gastos extraordinarios y, claro está, por la reducción de ventas. Este año, la empresa prevé volver a obtener beneficios, con un resultado neto positivo de entre 200 y 300 millones de euros.
PSA.
El dueño de Peugeot y Citroen fue a peor y cenó el pasado año su segundo ejercicio en rojo. Por ver la parte buena, el presidente Philippe Varin resaltó la mejoría experimentada en el segundo semestre del ejercicio. PSA no ha facilitado previsiones para un 2010 que prevé seguirá siendo difícil. Cuenta, eso sí, con incrementar su cuota de mercado y proseguir el severo ajuste de costes que le ha permitido ganar algo de liquidez.
Fuente: Buenos Aires Económico (16/03/2010).
Por primera vez en la historia, un vehículo producido de manera exclusiva en la Argentina será exportado a todo el mundo. La prensa europea probó la nueva pick-up de Volkswagen en Bariloche y ya publicó su opinión.
Fueron en total 400 periodistas de 20 países los que, durante la primera quincena de febrero, probaron en Bariloche la nueva Volkswagen Amarok producida en Pacheco. Argentina Auto Blog ya brindó su opinión con la primera prueba de manejo, ¿pero qué opinaron los periodistas especializados europeos?
Acá están los primeros reviews que se fueron publicando, donde se reparten tanto críticas como elogios a la camioneta de diseño alemán.
Autocar (Gran Bretaña)
A favor: “Donde el logro de Volkswagen es más impresionante es en el refinamiento del comportamiento en ruta. La Amarok no se desplaza sobre caminos desparejos con la sofisticación de una Land Rover Freelander, pero el andar es excepcionalmente bueno para un vehículo con una capacidad de carga de 1.150 kilos.”
En contra: “El único problema notable de haber reducido la capacidad del motor a 2.0 litros es la falta de torque en regímenes altos, comparándolo con el motor 3.0 de la Hilux. La demora de respuesta del turbo es mínima –tiene un turbo para bajas vueltas y otro para altas vueltas-, pero a veces te puede sorprender en situaciones de escasa adherencia”.
AutoBild (Alemania)
A favor: “Donde la Amarok se diferencia de las otras pick-ups es en la puesta a punto de la suspensión y sus sistemas de ayuda a la conducción. Con la típica perseverancia alemana, los técnicos estudiaron a la competencia de cerca e intentaron hacer algo mejor.Lo han logrado”.
En contra: “Pero la Amarok no es una revolución mundial. Su estructura básica es la ya conocida de sus competidores del Lejano Oriente. Los típicos compradores de pick-ups no encontrarán ninguna sorpresa”.
Quattroruote (Italia)
A favor: “Con un generoso torque de su motor turbodiesel y caja de seis velocidades de buen accionar, la pick-up de Volkswagen ofrece un diseño particularmente agradable y la altura interior de una SUV al mismo tiempo que presenta unas buenas condiciones para el trabajo, con la caja de carga más amplia de su clase”.
En contra: Nada.
El Mundo (España)
A favor: “El producto llega respaldado por cifras incuestionables. Como, por ejemplo, que cuenta con la mayor caja de carga del segmento. Con el borde situado a 78 centímetros del suelo, ofrece 2,52 metros cuadrados de superficie (un 25% más que algunos rivales) y unas medidas (1,55 metros de fondo, por sólo citar una) que permiten transportar (de forma transversal) europallets o un quad.”
En contra: “La versión básica está enfocada a profesionales que buscan un buen precio, y cosas sencillas pero muy robustas. De modo que tanto elevalunas y espejos son de ajuste manual y el parachoques o los retrovisores no van pintados.”
La gaffe: “…de su montaje se encarga la planta argentina que la compañía tiene en Mendoza, a una hora de trayecto de Buenos Aires”.
Fuente: Argentina Autoblog - (16/02/2010).
Las automotrices comenzaron a desfilar por la AFIP para reclamar que se acelere la devolución del IVA a las exportaciones.
La semana pasada pasaron por el despacho del recaudador del Fisco nacional, Ricardo Echegaray, Fiat e Iveco por pedido del funcionario. El reclamo por las demoras en las devoluciones impositivas no es exclusiva de esas dos fábricas; por el contrario es un pedido común a las 14 terminales nucleadas en Adefa. El titular de la entidad pidió verse a solas y una por una con los miembros de la cámara de las terminales.
Una devolución más ágil por parte de la AFIP en el IVA que le retiene a los exportadores fue también uno de los temas centrales en el encuentro que mantuvo Echegaray con toda la cúpula de la Unión Industrial, hace ya casi un mes.
Y los pedidos empresarios en igual sentido no quedaron ahí, lo mismo sucedió con la Cámara de Exportadores (CERA). Según esa entidad, que preside Enrique Mantilla, la deuda del Fisco por reintegros a las exportaciones sumó 1.200 millones de pesos al 30 de junio. Ese monto abarca a las ventas argentinas al mundo de mayor valor agregado, es decir las manufacturas de origen industrial y agropecuario.
De acuerdo con un comunicado oficial de CERA, si a eso se le suma una suma similar en la devolución del IVA exportador, el monto ascendería a 2.400 millones de pesos no devueltos. El pago por reintegros será, en lo que va del año, un 70% inferior al 2008.
Fuente: Clarín (25/07/09)
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) otorgó un préstamo de 170 millones de euros (unos US$241 millones) a la planta argentina del grupo automotriz alemán Volkswagen, situada en la localidad bonaerense de Pacheco para financiar la producción local de la primera pickup de la marca.
La entidad financiera europea destacó que el proyecto financiado es “particularmente relevante” porque, según afirma el banco, además de contribuir al desarrollo económico del país en un contexto de crisis, tendrá un impacto positivo en el medio ambiente, ya que la planta fabricará nuevos vehículos equipados con los últimos avances tecnológicos para consumir menos combustible y reducir las emisiones de dióxido de carbono.
La planta de Pacheco se dedicaba, hasta ahora, a la producción de vehículos comerciales ligeros, diseñados para el transporte combinado de personas y mercancías, adaptado al mercado latinoamericano. En el marco de este proyecto se comenzaría a producir la pickup denominada Amarok.
COMERCIALIZACIÓN
El nuevo modelo será presentado oficialmente en la Salón Internacional de Automóvil de Frankfurt y, se anunció, será comercializado en nuestro país hacia fines del corriente año.
Además será comercializado en varios mercados (Latinoamérica, Sudáfrica, Alemania, entre otros). Inicialmente, estará disponible en versiones de tracción simple, doble, motores diesel con tecnología common y carrocería de doble cabina.
El nombre Amarok hace referencia a un gigantesco lobo de la mitología esquimal que se encontraba en Canadá y Groenlandia y cazaba de noche.
Para llevar adelante el proyecto industrial, Volkswagen amplió su estructura en suelo bonaerense. “A lo largo de los últimos meses, Volkswagen Argentina ha construido más de 16.000 metros cuadrados de ampliación de su planta para destinarlos a la producción de la pickup, lo que amplió la superficie cubierta del Centro Industrial Pacheco a 166.000 m2.
También fueron instalados 105 robots de última tecnología, destinados al armado y soldadura de partes, de carrocerías, y a la planta de pintura”, señaló la empresa hace algunas semanas.
La proyección de la empresa apunta a fabricar unas 55.000 unidades durante el año próximo, hasta llegar a las 95.000 unidades anuales, señaló Volkswagen en un comunicado emitido en febrero.
PRESENTACIÓN
Según detalló la compañía, “la Amarok se lanzará al mercado en el primer trimestre de 2010, inicialmente en Sudamérica y Centroamérica. Les seguirán Rusia y Europa así como África y Australia”.
Con el aporte del BEI a la multinacional alemana, se refuerza la presencia de la UE en el mercado latinoamericano y se promueve la transmisión de los conocimientos y de la tecnología europeos, lo que se traducirá en coches más limpios, asegura la entidad.
El préstamo en cuestión se enmarca en un programa en vigor desde 2007 a 2013, en el que la entidad está autorizada a conceder a países asiáticos y latinoamericanos 3.800 millones de euros para operaciones de financiación que contribuyan a mitigar el cambio climático o reforzar la presencia de la UE en esas regiones.
Fuente: BAE (27/07/09)
El nuevo modelo de Renault constituye el primer anuncio en la industria automotriz local después de la ola de inversiones que, entre 2003 y 2007, generó desembolsos por más de US$ 1.200 millones. La francesa iniciará la producción del nuevo auto a fines de 2010, para comenzar a comercializarlo a principios del siguiente año. Se proyecta ensamblar 30 mil unidades anuales, de las cuales se exportará el 80%: 70 a Brasil y el resto a los mercados de la región. El nuevo producto tendrá 50 por ciento de integración local, medida en valor de las piezas.
Esto generará un equivalente a $ 470 millones anuales en compra de piezas a proveedores nacionales. También implica un espaldarazo de la matriz a la filial local, que en 2008 produjo un total de 73.336 vehículos en su planta de Santa Isabel, en la provincia de Córdoba (lo cual se tradujo en un crecimiento de 10,6% contra los volúmenes de 2007). Además, entre 2007 y 2009, la francesa invirtió $ 250 millones en esa instalación para centralizar la producción regional del Clio II, la última fase del utilitario Kangoo y, sobre todo, el Symbol, sedán mediano que, en su gama de productos, sustituyó a la versión cuatro puertas (con baúl) del Clio.
Fuente: Cronista – Cont. entrevista a Dominique Maciet (24/07/09)
[...]
Las ventas del sector automotriz todavía no reflejan la crisis.
Durante 2008, las distintas empresas del sector registraron ventas por $49.318 millones, con una expansión de 17,3% con respecto a las realizadas en 2007 y de 61,5% con relación a las concretadas en 2006.
Resulta evidente que la menor demanda de los últimos meses del año pasado no alcanzó a reflejarse en las ventas totales, como consecuencia de la firmeza que exhibió el mercado hasta bien entrado el tercer trimestre.
Las exportaciones influyeron en este aspecto porque también exhibieron un buen comportamiento, especialmente por parte de Toyota que las lideró con US$ 1.033 millones, seguida por Ford (US$ 836 millones), y sigue Volkswagen (US$ 790 millones) y por Peugeot Citroën ((US$ 760 millones).
En términos relativos el grupo Fiat es el que exhibió una mayor expansión. Fiat Auto, por ejemplo, aumentó sus negocios (62,2%) al pasar de $2.397 a $3.888 millones, mientras que en el sector camiones, Iveco aumentó los suyos, de $1.395 a $2.068 millones (48,2%).
El tercer puesto fue para Peugeot Citroën, con una expansión nominal de 24,2%.
Mercedes Benz, por su parte, exhibe un crecimiento de las ventas muy reducido (2,5%), al pasar de $4.000 millones a $4.100 millones. Pero ello se debe a que durante el año pasado no contó con las ventas de Chrysler, de la que se separó en diciembre de 2007. Esta última compañía en 2008 exhibió un ingreso neto de $374 millones
Fuente: Revista Mercado (26/06/09)
