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Seis de los grandes fabricantes de coches perdieron dinero en 2009. Este año prevén mejorar las cuentas
El año 2009 ha sido tan malo para los grandes fabricantes de automóviles que no prevén otro escenario que no sea mejorar en 2010. “La crisis tocó fondo” el pasado ejercicio, afirmó tajantemente el pasado jueves el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn.
Y es que el pasado año resultó extremadamente complicado. General Motors, el líder de la industria desde 1931, se vio obligado a entrar en concurso y ahora es una compañía nacionalizada. Todos sus rivales registraron descensos en la facturación (a excepción de Honda, que empató). Además, seis de las mayores compañías registraron pérdidas, y las que esquivaron los números rojos tuvieron fuertes descensos en el beneficio neto. Con una excepción, Ford. Así las cosas, parece difícil que este año 2010 pueda hacer bueno a su predecesor gracias a los esfuerzos por contener costes, que deberán compensar otra caída generalizada de ventas.
TOYOTA.
El mayor fabricante de coches del mundo registró en su ejercicio fiscal 2009 las primeras pérdidas de su historia. Para colmo de males, ha sufrido el escándalo de los fallos de fabricación, que ha dañado su imagen. Sin embargo, el grupo ha logrado revertir las pérdidas en los tres primeros trimestres de su ejercicio fiscal 2010 (que se cerrará a finales de marzo), en el que ganó 1.230 millones, si bien en esta recuperación han pesado más los recortes de costes que la mejoría del negocio, que sigue cayendo un 14,7%. Las llamadas a revisión impactarán en el resultado, pese a lo cual revisó en febrero al alza sus previsiones para el año fiscal, en el que prevé un beneficio de 80.000 millones de yenes (631 millones de euros).
VOLKSWAGEN.
El presidente, Martin Winterkorn, lo expresó claramente: Volkswagen cuenta con vender más coches este año y mejorar sus ingresos y su beneficio operativo. El año 2010 seguirá siendo un ejercicio difícil, pero lo peor parece que ha quedado atrás (ha perdido el 80 por ciento del beneficio) y el consorcio puede sentirse afortunado con cómo ha resistido la crisis. Incluso se ha permitido mejorar liquidez a pesar de haber comprado una participación mayoritaria en Porsche.
FORD.
La gran resurrección de la industria el pasado ejercicio. Ford pasó de perder 10.717 millones en 2008 a ganar casi 2.000 millones el año siguiente, las primeras ganancias desde 2005. La compañía se ha beneficiado de ser la única de las tres estadounidenses que no suspendió pagos. El negocio volvió a retroceder, pero ha hecho los deberes en el plano de los costes, lo que le permitió volver a coger aire y, de esta manera, espera continuar siendo una compañía rentable en 2010.
HONDA.
Honda, al igual que Volkswagen, logró minimizar los daños durante su anterior ejercicio fiscal. Y esto ha ayudado a rebotar con más fuerza y multiplicó por siete los beneficios en su tercer trimestre fiscal estanco este ejercicio y al igual que Toyota, ha revisado al alza sus previsiones para el conjunto del año.
DAIMLER.
No fue un buen ejercicio para el dueño de Mercedes Benz y Smart. La compañía alemana vende vehículos de gama alta, y, por ello, no se ha beneficiado de las ayudas a la compra de vehículos. Esta circunstancia, y el efecto negativo que aún ejerce Chrysler en sus cuentas provocó la entrada en pérdidas.
El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, se mostró cauto pero esperanzado. “A pesar de que hay algunos signos de una recuperación económica global, no hay razones para asumir que la crisis se ha acabado.” No obstante, la compañía alemana cuenta con incrementar ventas este año, y prevé obtener un resultado operativo positivo de más de 2.300 millones.
NISSAN Y RENAULT.
Carlos Ghosn se llevó ración doble de malas noticias en 2009. El presidente de Renault y Nissan vio cómo ambas compañías entraban en rojo. En el caso de Renault, además del estado del mercado, lastraron sus cuentas los resultados de sus participadas (Nissan, Avtovaz y Volvo AB). Sin grandes pretensiones para 2010, sus previsiones pasan por mantener su flujo de caja en un mercado que, en su opinión, caerá el 10%.
Nissan, por su parte, entró en pérdidas afectado por la reducción de las ventas en Japón y, sobre todo, los Estados Unidos. Las cosas, sin embargo, han cambiado, al igual que con Toyota y Honda. El recorte de costes y la leve mejoría de los mercados permitieron a Nissan revisar al alza su previsión, que ha pasado de unas pérdidas de 40.000 millones de yenes (327,8 millones de euros) a 35.000 millones de yenes (286 millones de euros) de beneficio.
BMW.
El fabricante bávaro de automóviles de lujo redujo su beneficio en más de un 36 por ciento en 2009. Este aceptable resultado, teniendo en cuenta las circunstancias, permitió a su presidente, Norbert Reithofer, mostrarse “cautelosamente optimista” y asegurar que espera mejorar su rentabilidad y las ventas hasta 1,3 millones de unidades.
FIAT.
El grupo italiano se había acostumbrado a los beneficios después de haber dejado atrás la gravísima crisis que estuvo a punto de poner en peligro su supervivencia. El año pasado volvió a pérdidas por los gastos extraordinarios y, claro está, por la reducción de ventas. Este año, la empresa prevé volver a obtener beneficios, con un resultado neto positivo de entre 200 y 300 millones de euros.
PSA.
El dueño de Peugeot y Citroen fue a peor y cenó el pasado año su segundo ejercicio en rojo. Por ver la parte buena, el presidente Philippe Varin resaltó la mejoría experimentada en el segundo semestre del ejercicio. PSA no ha facilitado previsiones para un 2010 que prevé seguirá siendo difícil. Cuenta, eso sí, con incrementar su cuota de mercado y proseguir el severo ajuste de costes que le ha permitido ganar algo de liquidez.
Fuente: Buenos Aires Económico (16/03/2010).
Las automotrices comenzaron a desfilar por la AFIP para reclamar que se acelere la devolución del IVA a las exportaciones.
La semana pasada pasaron por el despacho del recaudador del Fisco nacional, Ricardo Echegaray, Fiat e Iveco por pedido del funcionario. El reclamo por las demoras en las devoluciones impositivas no es exclusiva de esas dos fábricas; por el contrario es un pedido común a las 14 terminales nucleadas en Adefa. El titular de la entidad pidió verse a solas y una por una con los miembros de la cámara de las terminales.
Una devolución más ágil por parte de la AFIP en el IVA que le retiene a los exportadores fue también uno de los temas centrales en el encuentro que mantuvo Echegaray con toda la cúpula de la Unión Industrial, hace ya casi un mes.
Y los pedidos empresarios en igual sentido no quedaron ahí, lo mismo sucedió con la Cámara de Exportadores (CERA). Según esa entidad, que preside Enrique Mantilla, la deuda del Fisco por reintegros a las exportaciones sumó 1.200 millones de pesos al 30 de junio. Ese monto abarca a las ventas argentinas al mundo de mayor valor agregado, es decir las manufacturas de origen industrial y agropecuario.
De acuerdo con un comunicado oficial de CERA, si a eso se le suma una suma similar en la devolución del IVA exportador, el monto ascendería a 2.400 millones de pesos no devueltos. El pago por reintegros será, en lo que va del año, un 70% inferior al 2008.
Fuente: Clarín (25/07/09)
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Las ventas del sector automotriz todavía no reflejan la crisis.
Durante 2008, las distintas empresas del sector registraron ventas por $49.318 millones, con una expansión de 17,3% con respecto a las realizadas en 2007 y de 61,5% con relación a las concretadas en 2006.
Resulta evidente que la menor demanda de los últimos meses del año pasado no alcanzó a reflejarse en las ventas totales, como consecuencia de la firmeza que exhibió el mercado hasta bien entrado el tercer trimestre.
Las exportaciones influyeron en este aspecto porque también exhibieron un buen comportamiento, especialmente por parte de Toyota que las lideró con US$ 1.033 millones, seguida por Ford (US$ 836 millones), y sigue Volkswagen (US$ 790 millones) y por Peugeot Citroën ((US$ 760 millones).
En términos relativos el grupo Fiat es el que exhibió una mayor expansión. Fiat Auto, por ejemplo, aumentó sus negocios (62,2%) al pasar de $2.397 a $3.888 millones, mientras que en el sector camiones, Iveco aumentó los suyos, de $1.395 a $2.068 millones (48,2%).
El tercer puesto fue para Peugeot Citroën, con una expansión nominal de 24,2%.
Mercedes Benz, por su parte, exhibe un crecimiento de las ventas muy reducido (2,5%), al pasar de $4.000 millones a $4.100 millones. Pero ello se debe a que durante el año pasado no contó con las ventas de Chrysler, de la que se separó en diciembre de 2007. Esta última compañía en 2008 exhibió un ingreso neto de $374 millones
Fuente: Revista Mercado (26/06/09)
Representantes del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) se reunirán hoy con directivos de la empresa automotriz de la firma alemana Daimler – Mercedes-Benz para intentar concretar un acuerdo de incremento salarial, tal como el que ya está cerrado con otras terminales.
El convenio firmado con las empresas Volkswagen, Toyota, General Motors y Ford incluye una suma fija de $1.200 a distribuirse entre enero y junio, y reapertura de negociaciones paritarias a partir de julio, en busca de cerrar incrementos porcentuales por el término de un año, algo a lo que las empresas hasta el momento se mostraron renuentes.
Junto con los incrementos salariales pautados, el gremio también consiguió que las terminales aceptaran una cláusula de “estabilidad laboral” para el personal que se desempeña en las plantas de las diversas firmas.
Ese compromiso de estabilidad ya fue acordado con Mercedes-Benz, por lo que sólo faltaría que “cerraran” el tema salarial.
En tanto que también esta semana deberían abrir negociaciones con el SMATA los representantes de las empresas autopartistas, que fueron de las primeras en sentir los efectos adversos de la crisis internacional.
Pero la semana última los empresarios de ese rubro hicieron saber que buscarían una postergación del inicio de negociaciones paritarias, fundado en la difícil actualidad del sector, pedido que sería rechazado por los representantes gremiales.
Fuente: BAE (11/05/09)
Impacto del conflicto en una fábrica de cristales: Terminales como Toyota y Mercedes tienen problemas para abastecerse de vidrios y tuvieron que frenar la producción. Es por la crisis en la autopartista Pilkington. Ayer hubo una cumbre de empresarios.
La industria automotriz está a un paso de la parálisis. No por un golpe directo de la crisis internacional ni por las demandas salariales de los mecánicos, sino por una huelga de diez días en la única fábrica de cristales para autos de la Argentina. El conflicto en la autopartista Pilkington, de Munro, fue el eje de una reunión de urgencia convocada ayer por la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), que reúne a todas las terminales del país.
En las automotrices confirmaron a Crítica de la Argentina que en los próximos días estarán imposibilitadas de continuar con la producción por la falta de vidrios para sus vehículos. En algunos casos, como Toyota, la escasez del producto obligó a reducir el nivel de fabricación, mientras que en Mercedes Benz se aplicó un licenciamiento entre el martes y el viernes de esta semana, dijeron en el sindicato de mecánicos (SMATA).
El conflicto en Pilkington, una compañía de capitales japoneses, arrancó dos semanas atrás cuando, en medio de una negociación salarial, la empresa despidió a 33 operarios. El envío de los telegramas motivó una huelga que se prolongó hasta ayer y el dictado de la conciliación obligatoria por parte de Trabajo. La fábrica ayer mantuvo sus puertas cerradas e impidió el ingreso de sus casi 500 trabajadores.
En una audiencia en la cartera laboral, los directivos advirtieron que, de no alcanzar un acuerdo con el personal, retirarán sus inversiones de la Argentina. Ante el pedido de aumento salarial del 30%, la empresa contestó con el ofrecimiento de $ 260 mensuales no remunerativos hasta agosto y el pago de un adicional de mil pesos por única vez. Pero condicionó la oferta a que se efectivicen las cesantías. Fuentes de la cartera laboral dijeron que la compañía aceptó reducir los despidos a 12 trabajadores a los que identifica como más comprometidos con el reclamo salarial.
Los operarios se reunieron anoche en las puertas de la fábrica dispuestos a acampar, a la espera de la reapertura de la planta esta mañana. El abogado Edgardo Moyano, que representa a los despedidos, informó que también hoy harán una movilización con operarios de otras autopartistas para reclamar por sus puestos de trabajo.
Los trabajadores denunciaron un “lock out” por parte de la empresa y dijeron además haber sufrido el ataque de “una patota de más de 60 matones, con dirigentes del sindicato del Vidrio a la cabeza”. El gremio, al que los delegados de Pilkington no responden, cerró un acuerdo con el resto de las compañías del sector por un aumento de $ 260 mensuales no remunerativos.
La parálisis de Pilkington puso en alerta a todas las terminales automotrices. Los gerentes de compras de las firmas se reunieron de urgencia en ADEFA para exponer las dificultades que atraviesan. Con el diagnóstico en mano, intentarán que el Gobierno apure una solución al conflicto, que puede terminar de paralizar a varias de ellas la semana próxima. La crisis en la fábrica de vidrios se suma a otras dificultades en el mismo sector, como el cierre de las autopartistas Mahle (elabora aros de pistón), de Rosario, y Autoliv (cinturones de seguridad y airbags), de Pilar.
Fuente: Crítica (08/05/09)
Tres de las cinco automotrices que negocian sus convenios colectivos de trabajo con la conducción nacional del Sindicato de Mecánicos (SMATA) acordaron en las últimas horas otorgar un incremento provisorio de 200 pesos por mes, no remunerativos, a todos sus operarios. Fuentes del sector empresario estimaron que equivale a un incremento de 4,5% sobre el salario promedio de un operario.
El acuerdo rige entre el 1° de enero y el 30 de junio, de modo que los trabajadores cobrarán este mes en forma retroactiva el incremento acumulado de enero a abril (800 pesos), en tanto los $ 400 restantes serán pagados en una o dos cuotas mensuales, según cada compañía.
Volkswagen, General Motors y Toyota son las tres empresas que ya firmaron el acuerdo con el gremio que encabeza José Rodríguez. También hay conversaciones avanzadas –señalaron fuentes que participan de las conversaciones– entre representantes del gremio y Mercedes Benz.
La otra automotriz cuya paritaria negocia con Smata nacional es Ford. Se trata del caso más delicado, ya que la automotriz estadounidense comunicó su decisión de no renovar los contratos de 300 operarios. La medida iba a ser aplicada el 30 de abril, pero el Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria hasta mañana. Hasta anoche, gremio y empresa no habían llegado a un acuerdo.
La pretensión de Smata es que los contratados de Ford, que equivalen a aproximadamente el 10% de su fuerza laboral, puedan mantener sus puestos dentro de un esquema de suspensiones rotativas. A la vez, plantearon en las dos reuniones mantenidas en la sede de Trabajo (la primera fue la semana pasada) su reclamo de una suma fija para el primer semestre, en los mismos términos que los negociados con las otras tres automotrices. “Estamos negociando todo junto, como en botica”, señaló Ricardo Pignanelli, secretario gremial de Smata.
Tanto gremialistas como empresarios marcaron, sí, el acuerdo tácito de un compromiso de corto plazo. Los tres acuerdos ya firmados vencen tres días después de las elecciones legislativas del 28 de junio. “El 1° de julio se vuelve a negociar desde cero”, agregó Pignanelli.
Otras automotrices cuyos operarios también están enrolados en el gremio mecánico son Fiat, su subsidiaria Iveco, la autopartista Volkswagen Córdoba y Renault. Esas empresas negocian su paritaria directamente con Smata Córdoba, filial del gremio que encabeza Omar Dragún.
Peugeot Citroen es la única fabricante de autos cuyos operarios están enrolados en la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), que reclama $ 2.000 por cinco meses.
Fuente: Clarín (06/05/09)
Mientras la industria automotriz mundial vive sus horas más dramáticas, con los tres gigantes de Detroit al borde del colapso y otras marcas emblemáticas en alarma amarilla, en la Argentina se siente el coletazo de la crisis global, que se sumó a la caída del consumo local. Tras haber sido motor principal en la recuperación económica, desde 2002, con picos históricos de producción y ventas, el sector enfrenta un 2009 difícil.
En la filial local de GM, por ejemplo, admiten que la incertidumbre “hace difícil vislumbrar un claro panorama sobre los resultados de la industria en la Argentina, éste año”, afirmó Edgar Lourencon, presidente de la compañía. “Somos optimistas señaló, sobre las perspectivas de crecimiento de largo plazo y en los mercados de la región, que desde 2003 y hasta la fecha han mantenido tendencia positiva. “No obstante, el directivo admite que” la producción se reducirá en nuestro caso, ya que finalizamos la fabricación de un vehículo que la compañía decidió discontinuar a nivel mundial.
De esta forma, la planta de GM Rosario produce únicamente el Chevrolet Corsa Classic en todas us versiones, tanto para el mercado local, como para la exportación. Para el segundo semestre del año, iniciaremos la producción de un nuevo vehículo que contribuirá a alcanzar nuestras metas de venta.”
Lourencon añadió que la empresa está llevando a cabo una importante inversión en su complejo de Rosario, para fabricar un vehículo con destino regional. “La inversión, precisó, ronda los $500 millones, tanto para la obra civil como la adecuación de la línea de producción, que convivirá con la del Corsa Classic, líder en ventas y exportaciones de la industria local”.
Por su parte, Enrique Alemañy, presidente de Ford Argentina, también puso el acento en la crisis global, que afecta fuertemente a la industria automotriz mundial. “En nuestro país, dijo, se verifica también alguna reducción en la demanda, comparada con 2008 en que hubo un record histórico. En nuestro caso, estamos enfrentando la situación, con una muy renovada línea de productos, donde sobresale el nuevo Focus, cuya producción empezó la segunda mitad del año pasado, y aprovechando las posibilidades que ofrecen los planes de financiación que implementó el gobierno para dinamizar la demanda.”
El directivo refirió que están adaptando la producción en la planta de Pacheco al actual nivel de demanda, tanto en el mercado interno como en la exportación, “que están sufriendo reducciones importantes, tratando de privilegiar la defensa del empleo y haciendo el ajuste con reducción de horas extras y algunas suspensiones de actividad.”
“Más que nunca, remarcó Alemañy, la competitividad juega un papel fundamental a la hora de competir externamente con mercados reducidos y mucho más ofrecidos, por lo que dedicamos grandes esfuerzos a mantenerla y mejorarla.”
A nivel de inversiones, la compañía confirmó la continuidad del plan de $500 millones, sin reducciones. Para el segundo semestre, se prevé iniciar la producción de otro producto, un vehículo comercial. “Con estas incorporaciones a la producción de nuestra planta, dijo, seguimos profundizando nuestra estrategia regional de especialización industrial y complementación productiva con nuestras plantas en Brasil.”
Para Cristiano Ratazzi, presidente de Fiat Auto, “el 2009 va a ser un año muy complejo por el impacto de la crisis internacional, por el escenario electoral y porque la Argentina no aprovechó los años de bonanza para corregir muchas materias pendientes, como la inflación, el mantenimiento de impuestos distorsivos y un esquema de subsidios que postergó hasta el presente el sinceramiento de los costos de los servicios públicos”.
El empresario descuenta una retracción en la demanda interna del sector automotriz, con respecto al 2008, “por la incertidumbre que deriva de la crisis internacional y su impacto en la economía argentina, a lo que se agrega un clima de confrontación interno; por las alertas que aparecen al monitorear variables claves de la economía, como la tendencia al déficit fiscal y comercial, falta de competitividad, menor nivel de actividad económica y caída del nivel de empleo. Tenemos expectativas de que la caída no sea tan dramática y en ese terreno, es importante lo que pueda hacer el sector público y privado, como es el caso de los planes de incentivos para la compra de autos y utilitarios. Con este cuadro, aparece como inexorable una caída en los niveles de rentabilidad.”
En cuanto a la evolución productiva, dependerá de cómo evolucione el principal mercado de destino, que es Brasil. “Las medidas oficiales que tomó el gobierno de Brasil, señaló, para evitar una retracción del mercado automotor están resultando muy alentadoras.” A nivel de inversiones, Ratazzi recordó que muchas “no pueden postergarse, porque hacen al mejoramiento constante de la productividad. En nuestro caso, ejecutamos importantes inversiones los últimos años. Algunas posiblemente se demorarán un poco, tanto por la restricción de líneas crediticias como por la necesidad de tener mayor claridad sobre el mercado automotor global”. El pronóstico de ventas del empresario para éste año es de $ 4100 millones, levemente superior al 2008, en que Fiat facturó $ 3.888 millones.
El titular de Toyota Argentina, Aníbal Borderes, coincidió con su colega en cuando a que “será difícil mantener una proyección para 2009, aunque sabemos que será un año complejo. Prevemos -dijo- una retracción principalmente en la demanda externa, con la cual tenemos una estrecha vinculación, dado que entre el 65 y el 70% de la producción de la Hilux y SW4 se exporta a 20 países. Ello dependerá del contexto internacional y de cómo la Argentina se acople a la situación económica financiera.”
“De todos modos, dijo el presidente de la compañía, en Toyota continuamos trabajando con dos turnos de producción, observamos la evolución del mercado local e internacional, para ajustar la producción y adecuar los volúmenes según las demandas. De esta forma, nos enfocamos muy fuerte en la mejorar de la calidad y competitividad con toda la cadena de valor.”
“En Toyota, precisó, creemos que toda crisis genera oportunidades y lo hemos demostrado a través de los años de trabajo en el país. Siempre consideramos al cliente primero y aplicamos la mejora continua, en todos los productos y procesos. Con esta premisa, en 2009 continuaremos con las inversiones iniciadas ($ 100 millones) para nuevas obras en el predio de Zárate”.
En el mercado de camiones, también prima la cautela. En Scania Argentina, compañía líder en el segmento, su director Mario Salazar aseguró que “las expectativas del año se relacionan con la notoria y evidente caída brutal de los niveles de ventas, que ya están en un 50% por debajo del mismo período del año anterior (el año 2008, Scania facturó $1.115.409.103). Esta situación tendrá un obvio impacto en la rentabilidad de la empresa.”
“Los programas de producción, explicó, se han adecuado a esos niveles de ventas, lo que implica una reducción de turnos y la no extensión de los contratos a personal temporario. En cuanto al personal permanente, se mantiene estable.”
Con respecto a las inversiones que estaban aprobadas, Salazar precisó que “ahora están siendo revisadas y pospuestas, siempre y cuando no afecten el normal desarrollo de las operaciones vitales de la empresa. Mantendremos la inversiones en investigación y desarrollo.”
Fuente: Prensa Económica (04/05/09)
Negociaciones de Smata con General Motors y Toyota: Trasladan a julio la discusión por la suba de sueldos de convenio; diálogo en el sector metalúrgico.
El gremio de trabajadores de la industria automotriz se va sumando a la práctica de firmar acuerdos por pagos temporales de montos fijos, trasladando para más adelante la negociación por un incremento porcentual de los salarios de convenio. Ayer, el Sindicato de Mecánicos y Afines (Smata) llegó a un acuerdo con General Motors y Toyota.
Según dijo a LA NACION el secretario gremial del sindicato, Ricardo Pignanelli, se acordó el pago a cada trabajador de una suma de $ 1200, que se completará en junio. En julio, en tanto, comenzarán las negociaciones por un alza de los ingresos de convenio. El dirigente dijo que se está cerca de firmar acuerdos similares con otras terminales automotrices. Y recordó que después de esas negociaciones continuará la de la industria autopartista.
También la negociación entre la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y la entidad empresarial Adimra pasó a un cuarto intermedio. Las partes se volverán a encontrar en la cartera laboral el miércoles próximo, luego de que ayer el sindicato que conduce Antonio Caló pidiera un aumento salarial del 22%, según confirmó el secretario de Prensa del gremio, Abel Furlán.
Ahora, la asociación que agrupa a los empleadores hará las consultas a las empresas para dar una respuesta. Pero el gremio ya habló ayer de una alternativa: llevar la negociación a septiembre, a cambio de recibir ahora una suma de $ 2000, distribuidos en cinco meses.
Fuente: La Nación (30/04/09)
El sindicato de mecánicos (SMATA) acordó con la automotriz Toyota el pago de una suma fija no remunerativa de 1.200 pesos para el período de febrero a julio y la estabilidad laboral para todo su personal hasta fin de año. El gremio prevé hoy firmar un acuerdo similar con General Motors y también se reunirá con Volkswagen, aunque en este caso las negociaciones están menos avanzadas. El aumento en Toyota representa una suba cercana al 7% durante su vigencia.
El SMATA también negoció con Ford, aunque en este caso las discusiones se centraron en la continuidad de 330 operarios cuyos contratos vencen el 30 de abril.
La fábrica ató la estabilidad de los contratados al resultado de la negociación salarial: ofreció mantenerlos hasta fin de año si el gremio acepta el pago de 2.400 no remunerativos por el mismo plazo. Es decir, extender el acuerdo de suma fija que se analiza en las otras terminales pero hasta fin de año. Ford había enviado el 1 de abril telegramas de preaviso de finalización de contrato a todos los trabajadores temporarios.
Fuente: Crítica (29/04/09)
Representantes de las principales terminales automotrices del país y del gremio mecánico se volverán a reunir el próximo viernes para intentar destrabar la situación. El sindicato insistió en un 5% de aumento trimestral.
Negociadores paritarios del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) y directivos de las principales terminales automotrices en la Argentina se reunieron el viernes último y dieron formalmente inicio a las negociaciones correspondientes a las paritarias 2009 del sector, con una propuesta de los empresarios que fue considerada “insuficiente” por el gremio.
El sindicato y los representantes de las empresas Toyota, General Motors (GM), Volkswagen, Ford y Daimler Mercedes-Benz acordaron volver a reunirse el próximo viernes 24 para intentar avanzar en un esquema de incrementos salariales que satisfaga a ambas partes.
El reclamo de incremento salarial elaborado por los dirigentes del gremio mecánico es de 5% trimestral desde enero, o una suma fija equivalente que sería del orden de los $250, hasta tanto se llegue a una negociación paritaria de tipo “definitivo”, que sería postergada hasta el segundo semestre del año.
Mientras que el SMATA quisiera que la negociación final no quedara para más allá de junio próximo, desde el sector empresario buscarían que esa discusión se estire por lo menos hasta mediados de julio.
Para la gente del SMATA “el esquema de mantenimiento del consumo y el impulso a la producción que está intentando llevar adelante el Gobierno sólo cierra con aumento de salarios, y ese es otro de los motivos por los cuales vamos a insistir en este punto”.
Pero además el sindicato intenta que aquellas terminales que todavía no lo han firmado, rubriquen un acuerdo de estabilidad laboral para los trabajadores mecánicos por lo menos hasta fin de año, con el objetivo de observar el comportamiento del mercado luego del coletazo de la crisis internacional.
Desde principios de año los dirigentes del gremio están negociando con las terminales, tratando de que la caída de la producción y las ventas que se registran, sobre todo en lo referente a los destinos de exportación, afecte lo menos posible a las dotaciones de personal de las compañías.
Entre los principales instrumentos que utilizan se cuentan las suspensiones rotativas de personal y los denominados “bancos de horas”, por los cuales se distribuyen las cargas horarias y laborales entre todo el personal de las fábricas.
Un esquema de este último tipo se acordó la semana última entre el gremio y la fábrica de cajas de cambio que tiene la compañía IVECO en la provincia de Córdoba.
En varios casos, como en este último de IVECO, las negociaciones incluyen un aporte del Gobierno nacional a través del Programa de Recuperación Productiva (RE-PRO) que lleva adelante el Ministerio de Trabajo de la Nación, por el cual se le pagan $600 mensuales a cada trabajador.
De esta manera, mediante la implementación del “banco de horas”, se evitaron unos 250 despidos que iban a tener lugar en las próximas semanas, y no habrá suspensiones ya que trabajará la totalidad del personal distribuido en cinco turnos, con un esquema de tres semanas de trabajo por una de descanso.
Fuente: BAE (20/04/09)
