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Autoridades del Gobierno nacional y la automotriz PSA Argentina inauguraron el primer centro de investigación y desarrollo industrial del sector automotor en el país.
Este centro que demandó una inversión de 25 millones de pesos y que ocupa a 750 personas, entre ingenieros y técnicos especializados- llevará adelante la ingeniería de productos y procesos para distintos proyectos de la firma en la Argentina y el mundo.
Se trata del Buenos Aires Tech Center, con características que lo hacen único en el país por su nivel tecnológico de última generación, y está ubicado en el Centro de Producción de Villa Bosch.
Desde este centro, la firma PSA Peugeot Citroën ofrecerá productos y procesos que tengan en cuenta las necesidades y gustos de los clientes de la Región, en materia de desarrollo automotriz.
En el Buenos Aires Tech Center, que contará con un presupuesto anual de 12 millones de euros, se realizarán los estudios de adaptación para los perfiles de desarrollo de Argentina.
Además, se ejecutará el desarrollo de la Ingeniería de producto (estilo, equipamiento interior y exterior, adaptación mecánica, medios de ensayo como talleres de prototipo y de experimentación), la ingeniería de procesos, proveedores (compras) y calidad.
Fuente: Noticias Argentinas (26/09/2010).
Peugeot Argentina presentó la nueva Partner, con la cual aspira a consolidar su presencia en dos de las categorías más competitivas del mercado: el segmento M1 Ludospace y el de los utilitarios furgones.
Con grandes cambios en su diseño exterior y mejoras de equipamiento, la nueva gama Partner, fabricada en la Argentina, buscará aumentar su participación en dos segmentos en los cuales se espera crecimiento en los próximos años. Uno es el denominado M1 Ludospace, en el cual el Renault Kangoo es líder con una importante ventaja sobre los Citroën Berlingo y Peugeot Partner; y el otro es el de los utilitarios furgones, también con una oferta grande de las marcas francesas como Kangoo, Berlingo y Partner. Pocos días atrás, Citroën presentó la nueva generación del Berlingo y Renault extendió la garantía de sus vehículos utilitarios a dos años o 100.000 kilómetros.
Con mayor equipamiento y una versión específica denominada Patagónica VTC, Peugeot ubica a la Partner en lo alto de su segmento. Por ejemplo, es la única que puede disponer del sistema de antibloqueo de frenos (ABS), con repartidor electrónico de la fuerza del frenado (EBD). La nueva gama estará constituida por tres estilos diferentes: Partner Utilitario, Patagónica y la inédita Patagónica VTC (Vehículo Todo Camino).
Nuevo motor turbodiesel
La riqueza de la nueva oferta Partner no sólo se sustenta en la diversidad de versiones, sino también en atributos de modernidad expresados a través de sus variantes de motor, destacándose la incorporación de un nuevo motor HDi de 1.6 litro y 90 CV (denominado DV6), sumado a los conocidos y confiables motores nafteros de 1.4 litro y de 75 CV, a los que se agregará a fin de año el motor naftero de 1.6 litro y de 110 CV. Según la versión, la nueva gama Partner posee atributos y equipamientos diferenciadores respecto de sus competidores directos; entre ellos se destacan, a nivel de seguridad y confort: ABS con repartidor electrónico de frenado, airbags frontales para conductor y acompañante, testigo sonoro de cinturón desabrochado, faros antiniebla traseros, fijaciones ISOFIX, cierre centralizado de puertas a distancia, cierre automático en rodaje, dirección asistida con asistencia variable, radio AM/FM con CD y MP3. En diseño, y según versión, ofrece puertas laterales vidriadas, vidrios batientes en las plazas traseras y vidrios fijos en el lateral del baúl. La Patagónica VTC agrega barras de techo y grillas de protección en los faros delanteros y traseros, embellecedores de banda lateral adhesiva, embellecedor cromado en parrilla delantera, espejos exteriores color carrocería, baguetas laterales negras, paragolpes delanteros color carrocería, neumáticos con llantas de aluminio Sping de 15 pulgadas, entre otros detalles.
Además, estos vehículos cuentan con un beneficio exclusivo de la marca: Peugeot Assist Assistance, que permite al usuario acceder en forma gratuita a servicios de asistencia de la unidad en la Argentina y países limítrofes en caso de inmovilidad del vehículo y siniestros. Los precios parten del furgón desde los 51.000 hasta los 67.700 pesos y la Patagónica comienza en 67.900 hasta 87.000 pesos.
Fuente: Ámbito Financiero (04/05/2010).
Seis de los grandes fabricantes de coches perdieron dinero en 2009. Este año prevén mejorar las cuentas
El año 2009 ha sido tan malo para los grandes fabricantes de automóviles que no prevén otro escenario que no sea mejorar en 2010. “La crisis tocó fondo” el pasado ejercicio, afirmó tajantemente el pasado jueves el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn.
Y es que el pasado año resultó extremadamente complicado. General Motors, el líder de la industria desde 1931, se vio obligado a entrar en concurso y ahora es una compañía nacionalizada. Todos sus rivales registraron descensos en la facturación (a excepción de Honda, que empató). Además, seis de las mayores compañías registraron pérdidas, y las que esquivaron los números rojos tuvieron fuertes descensos en el beneficio neto. Con una excepción, Ford. Así las cosas, parece difícil que este año 2010 pueda hacer bueno a su predecesor gracias a los esfuerzos por contener costes, que deberán compensar otra caída generalizada de ventas.
TOYOTA.
El mayor fabricante de coches del mundo registró en su ejercicio fiscal 2009 las primeras pérdidas de su historia. Para colmo de males, ha sufrido el escándalo de los fallos de fabricación, que ha dañado su imagen. Sin embargo, el grupo ha logrado revertir las pérdidas en los tres primeros trimestres de su ejercicio fiscal 2010 (que se cerrará a finales de marzo), en el que ganó 1.230 millones, si bien en esta recuperación han pesado más los recortes de costes que la mejoría del negocio, que sigue cayendo un 14,7%. Las llamadas a revisión impactarán en el resultado, pese a lo cual revisó en febrero al alza sus previsiones para el año fiscal, en el que prevé un beneficio de 80.000 millones de yenes (631 millones de euros).
VOLKSWAGEN.
El presidente, Martin Winterkorn, lo expresó claramente: Volkswagen cuenta con vender más coches este año y mejorar sus ingresos y su beneficio operativo. El año 2010 seguirá siendo un ejercicio difícil, pero lo peor parece que ha quedado atrás (ha perdido el 80 por ciento del beneficio) y el consorcio puede sentirse afortunado con cómo ha resistido la crisis. Incluso se ha permitido mejorar liquidez a pesar de haber comprado una participación mayoritaria en Porsche.
FORD.
La gran resurrección de la industria el pasado ejercicio. Ford pasó de perder 10.717 millones en 2008 a ganar casi 2.000 millones el año siguiente, las primeras ganancias desde 2005. La compañía se ha beneficiado de ser la única de las tres estadounidenses que no suspendió pagos. El negocio volvió a retroceder, pero ha hecho los deberes en el plano de los costes, lo que le permitió volver a coger aire y, de esta manera, espera continuar siendo una compañía rentable en 2010.
HONDA.
Honda, al igual que Volkswagen, logró minimizar los daños durante su anterior ejercicio fiscal. Y esto ha ayudado a rebotar con más fuerza y multiplicó por siete los beneficios en su tercer trimestre fiscal estanco este ejercicio y al igual que Toyota, ha revisado al alza sus previsiones para el conjunto del año.
DAIMLER.
No fue un buen ejercicio para el dueño de Mercedes Benz y Smart. La compañía alemana vende vehículos de gama alta, y, por ello, no se ha beneficiado de las ayudas a la compra de vehículos. Esta circunstancia, y el efecto negativo que aún ejerce Chrysler en sus cuentas provocó la entrada en pérdidas.
El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, se mostró cauto pero esperanzado. “A pesar de que hay algunos signos de una recuperación económica global, no hay razones para asumir que la crisis se ha acabado.” No obstante, la compañía alemana cuenta con incrementar ventas este año, y prevé obtener un resultado operativo positivo de más de 2.300 millones.
NISSAN Y RENAULT.
Carlos Ghosn se llevó ración doble de malas noticias en 2009. El presidente de Renault y Nissan vio cómo ambas compañías entraban en rojo. En el caso de Renault, además del estado del mercado, lastraron sus cuentas los resultados de sus participadas (Nissan, Avtovaz y Volvo AB). Sin grandes pretensiones para 2010, sus previsiones pasan por mantener su flujo de caja en un mercado que, en su opinión, caerá el 10%.
Nissan, por su parte, entró en pérdidas afectado por la reducción de las ventas en Japón y, sobre todo, los Estados Unidos. Las cosas, sin embargo, han cambiado, al igual que con Toyota y Honda. El recorte de costes y la leve mejoría de los mercados permitieron a Nissan revisar al alza su previsión, que ha pasado de unas pérdidas de 40.000 millones de yenes (327,8 millones de euros) a 35.000 millones de yenes (286 millones de euros) de beneficio.
BMW.
El fabricante bávaro de automóviles de lujo redujo su beneficio en más de un 36 por ciento en 2009. Este aceptable resultado, teniendo en cuenta las circunstancias, permitió a su presidente, Norbert Reithofer, mostrarse “cautelosamente optimista” y asegurar que espera mejorar su rentabilidad y las ventas hasta 1,3 millones de unidades.
FIAT.
El grupo italiano se había acostumbrado a los beneficios después de haber dejado atrás la gravísima crisis que estuvo a punto de poner en peligro su supervivencia. El año pasado volvió a pérdidas por los gastos extraordinarios y, claro está, por la reducción de ventas. Este año, la empresa prevé volver a obtener beneficios, con un resultado neto positivo de entre 200 y 300 millones de euros.
PSA.
El dueño de Peugeot y Citroen fue a peor y cenó el pasado año su segundo ejercicio en rojo. Por ver la parte buena, el presidente Philippe Varin resaltó la mejoría experimentada en el segundo semestre del ejercicio. PSA no ha facilitado previsiones para un 2010 que prevé seguirá siendo difícil. Cuenta, eso sí, con incrementar su cuota de mercado y proseguir el severo ajuste de costes que le ha permitido ganar algo de liquidez.
Fuente: Buenos Aires Económico (16/03/2010).
En mayo del 2010 llegará el demorado restyling de la Partner, que se
producirá en El Palomar, en conjunto con el restyling de la Citroën
Berlingo. Estos modelos cargan con los objetivos comerciales más
ambiciosos de Peugeot-Citroën Argentina para el año que viene. La
idea es recuperar el terreno perdido frente a la Renault Kangoo, que
actualmente vende más unidades de las que llegan a sumar en conjunto
las Partner y Berlingo.
En mayo del 2010 llegará el demorado restyling de la Partner, que se producirá en El Palomar, en conjunto con el restyling de la Citroën Berlingo. Estos modelos cargan con los objetivos comerciales más ambiciosos de Peugeot-Citroën Argentina para el año que viene. La idea es recuperar el terreno perdido frente a la Renault Kangoo, que actualmente vende más unidades de las que llegan a sumar en conjunto las Partner y Berlingo.
Fuente: Argentina Auto Blog (14/10/09)
Las automotrices comenzaron a desfilar por la AFIP para reclamar que se acelere la devolución del IVA a las exportaciones.
La semana pasada pasaron por el despacho del recaudador del Fisco nacional, Ricardo Echegaray, Fiat e Iveco por pedido del funcionario. El reclamo por las demoras en las devoluciones impositivas no es exclusiva de esas dos fábricas; por el contrario es un pedido común a las 14 terminales nucleadas en Adefa. El titular de la entidad pidió verse a solas y una por una con los miembros de la cámara de las terminales.
Una devolución más ágil por parte de la AFIP en el IVA que le retiene a los exportadores fue también uno de los temas centrales en el encuentro que mantuvo Echegaray con toda la cúpula de la Unión Industrial, hace ya casi un mes.
Y los pedidos empresarios en igual sentido no quedaron ahí, lo mismo sucedió con la Cámara de Exportadores (CERA). Según esa entidad, que preside Enrique Mantilla, la deuda del Fisco por reintegros a las exportaciones sumó 1.200 millones de pesos al 30 de junio. Ese monto abarca a las ventas argentinas al mundo de mayor valor agregado, es decir las manufacturas de origen industrial y agropecuario.
De acuerdo con un comunicado oficial de CERA, si a eso se le suma una suma similar en la devolución del IVA exportador, el monto ascendería a 2.400 millones de pesos no devueltos. El pago por reintegros será, en lo que va del año, un 70% inferior al 2008.
Fuente: Clarín (25/07/09)
[...]
Las ventas del sector automotriz todavía no reflejan la crisis.
Durante 2008, las distintas empresas del sector registraron ventas por $49.318 millones, con una expansión de 17,3% con respecto a las realizadas en 2007 y de 61,5% con relación a las concretadas en 2006.
Resulta evidente que la menor demanda de los últimos meses del año pasado no alcanzó a reflejarse en las ventas totales, como consecuencia de la firmeza que exhibió el mercado hasta bien entrado el tercer trimestre.
Las exportaciones influyeron en este aspecto porque también exhibieron un buen comportamiento, especialmente por parte de Toyota que las lideró con US$ 1.033 millones, seguida por Ford (US$ 836 millones), y sigue Volkswagen (US$ 790 millones) y por Peugeot Citroën ((US$ 760 millones).
En términos relativos el grupo Fiat es el que exhibió una mayor expansión. Fiat Auto, por ejemplo, aumentó sus negocios (62,2%) al pasar de $2.397 a $3.888 millones, mientras que en el sector camiones, Iveco aumentó los suyos, de $1.395 a $2.068 millones (48,2%).
El tercer puesto fue para Peugeot Citroën, con una expansión nominal de 24,2%.
Mercedes Benz, por su parte, exhibe un crecimiento de las ventas muy reducido (2,5%), al pasar de $4.000 millones a $4.100 millones. Pero ello se debe a que durante el año pasado no contó con las ventas de Chrysler, de la que se separó en diciembre de 2007. Esta última compañía en 2008 exhibió un ingreso neto de $374 millones
Fuente: Revista Mercado (26/06/09)
Mientras se diluyen con resultado casi nulo los esfuerzos por impulsar la venta de autos cero kilómetro con créditos oficiales, la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses) prestará dinero por aproximadamente 400 millones de pesos a tres automotrices locales, para apuntalar sus inversiones y su nivel de actividad.
Se trata de General Motors, Peugeot-Citroën y Mercedes Benz, esta última hasta el momento la única que ya recibió fondos del organismo dedicado a administrar los fondos jubilatorios.
Los desembolsos de la Anses a estas tres empresas serán los únicos en efectivo, otorgados de manera directa, sin intermediarios. A mediados de mes, el organismo que encabeza Amado Boudou suscribió 30 millones de pesos de un bono de $90,1 millones que colocó Mercedes Benz en la Bolsa, para prefinanciar la venta de sus camiones y buses brasileños, y de su utilitario Sprinter, fabricado en Rafael Castillo.
Según fuentes del mercado, la Anses aplicará un esquema similar para Peugeot-Citroën. La automotriz francesa saldría a vender un bono de entre $180 y $200 millones, de los cuales la Anses le aseguraría un piso de colocación de entre $70 y $80 millones. Los términos de esa asistencia son negociados por el número dos del organismo, Sergio Chodos.
Es esta semana que está previsto anunciar el desembolso más fuerte de fondos públicos para una automotriz. Será el jueves, en las afueras de Rosario, donde llegará la presidenta Cristina Fernández para anunciar un crédito de la Anses de entre $200 y $300 millones, que garantizaría el tramo final de la inversión de GM en su nuevo modelo BIBA. Según trascendió, la Anses tomaría como garantía del préstamo la propia planta, hecho que alimentó los rumores sobre una intervención de la compañía por parte del Secretario de Comercio, Guillermo Moreno.
El Gobierno otorga además un subsidio mensual de 600 pesos por persona, a través del Ministerio de Trabajo, que hoy cobran 1.100 trabajadores de Peugeot-Citroën, 1.559 de Volkswagen, 750 de Iveco y 330 de Ford, según un estudio de la industria elaborado por abeceb.com.
En total, son poco más de $2 millones por mes para las terminales afectadas, que así pagan 75% del salario bruto. Los $600 se pagan aparte, en ventanilla de bancos oficiales. El 4 de diciembre, la Presidenta anunció la asignación de fondos de la Anses por 3.100 millones de pesos para financiar la venta de 100.000 autos durante este año, sumados a otros $ 650 millones para la venta de utilitarios y camiones.
Hasta el momento, según datos de los concesionarios nucleados en Acara, fueron patentados poco menos de 3.000 vehículos adquiridos con créditos de la Anses, por un total de $90 millones.
La partida original es de $3.750 millones. En carpeta, el Ministerio de la Producción aguarda la reglamentación de la nueva ley 26.360 de promoción industrial. La ministra Débora Giorgi cuenta con un presupuesto de $1.200 millones en desgravaciones para otorgar este año. De ese monto, unos $400 millones corresponderían a inversiones de las terminales.
Un dato curioso: a pesar de que son filiales de dos de las más grandes corporaciones del mundo, General Motors y Ford de Argentina no están inscriptas ante la Inspección General de Justicia como sociedades anónimas. GM Argentina es una sociedad de responsabilidad limitada (SRL), mientras que Ford es una sociedad en comandita (SCA), figuras que caracterizan a empresas que comienzan desde mucho más abajo.
Fuente: Clarín (01/06/09)
Ford acordó ayer con el sindicato de mecánicos (SMATA) la continuidad hasta fin de año de más de 300 contratados que había despedido, así como un aumento salarial para todo el personal de su planta de General Pacheco de $ 200 mensuales de enero a junio. A cambio, la terminal logró del Gobierno un compromiso para subsidiar parte de los sueldos de los trabajadores temporarios. El Ministerio de Trabajo les depositará a esos operarios $ 600 mensuales al menos por el próximo trimestre, como parte de su programa de Recuperación Productiva (REPRO).
Durante ese período, la cartera laboral desembolsará al menos 540 mil pesos. Se trata del mismo beneficio que obtuvo Peugeot para 1.100 operarios, un tercio de su plantilla total, como informó este diario en marzo pasado. A cambio, las empresas deberán comprometerse a no despedir personal durante la ejecución del programa. De todos modos, las terminales ya pactaron con el SMATA –y con la UOM, en el caso de Peugeot– mantener el número de sus trabajadores hasta fin de año.
El acuerdo salarial en Ford se suma a los ya cerrados con Toyota, General Motors y Volkswagen. El SMATA intentará repetir esta semana con Mercedes Benz, aunque en este caso la terminal pidió ser incorporada a los beneficios fiscales que el Gobierno le otorgó a Iveco.
Fuente: Crítica (08/05/09)
El neoproteccionismo al que parece haber echado mano el Gobierno para “preservar” las fuentes de trabajo desató en los últimos días no sólo conflictos comerciales con los países vecinos sino también nuevos imprevistos para la industria local y hasta enfrentamientos políticos entre funcionarios. Es al menos lo que ocurrió cuando, por trabar el ingreso de bulones y neumáticos, las automotrices se rebelaron y presionaron con la salida del todavía secretario de Industria, Fernando Fraguío, un hombre afín al sector que mantenía una relación entre distante y tensa con su jefa, la ministra de Producción Débora Giorgi.
Es que Fraguío, ex presidente de IVECO y ADEFA, llegó a la cartera en diciembre de 2007, designado por la propia Cristina, y nunca se sintió del todo cómodo cuando de Economía pasó a revistar en las filas de Giorgi. La funcionaria, por su parte, siempre quiso ubicar en ese cargo “estratégico”, según ella, a un hombre de su propia confianza. Así es que la derogación de las liciencias automáticas para el ingreso de algunas autopartes –medida que por estas horas se intenta remedar para evitar un freno mayor de la actividad de las terminales- ofreció un buen argumento a ambos para provocar el distanciamiento formal.
Sin embargo, a la presentación de renuncia de Fraguío llegó la orden de la Presidente de “no innovar”, con lo cual el funcionario sigue en el cargo, a pesar de Giorgi y de él mismo.
Tal vez fue la visita del presidente brasileño, Luiz Inacio Da Silva, quien vino a la Argentina con los conflictos comerciales como principal tema en la agenda, lo que demoró la definición; ya que la salida de un funcionario contrario a medidas que afectan el intercambio comercial entre ambos países no era tal vez el mejor gesto para recibir al vistante. En cualquier caso, la industria acusó el impacto y las quejas por la revocación de las licencias automáticas de tornillos, bulones y neumáticos no tardaron en llegar desde automotrices y autopartistas.
Por las medidas, las empresas en cuestión debieron salir a tramitar el permiso generando demoras en los procesos productivos y altos costos financieros por tener unidades stockeadas esperando ser completadas con el ingreso de la pieza demorada en Aduana.
Desde Industria admiten que el problema “sorprendió a todos”, pero advierten que muchas de las empresas que hoy se quejan, no presentaron la documentación en tiempo y forma. También señalan que en la actualidad no hay demoras en la entrega de las licencias, pero en las empresas no dicen lo mismo.
En Renault Argentina admiten el perjuicio. “Nos afectó el flujo de producción.
Los trámites son bastante lentos, y el inicio fue engorroso”, destacó un director de la compañía del rombo. La fuente especificó que el origen del problema se basa en el requerimiento de solicitar licencias no automáticas para importar neumáticos.
En este sentido, destacó.
“Esto podría generar demoras en la entrega de algunos modelos de Kangoo y Symbol, que llevan neumáticos con una medida específica que no se fabrica en el mercado interno”.
Y sumó. “Esto nos genera un cuello de botella, aunque las entregas aún no se vieron afectadas”, en parte, porque la demanda de unidades nuevas es aún baja. No obstante, el directivo agregó. “Aún no tenemos cuantificado el daño, pero tenemos coches producidos y en stock esperando los neumáticos, y tener esas unidades inmovilizadas tiene un costo financiero alto”.
En Fiat, también notaron los efectos negativos de esta medida.
“Nos sucedió lo mismo que al resto del sector automotor: complicó las operaciones, particularmente este mes en el que está se está dando un fuerte aumento de la producción en la planta de Córdoba para exportar a Brasil”, destacó un directivo de la firma, quien consideró que “sería muy lamentable desperdiciar la oportunidad que está ofreciendo Brasil, con la favorable evolución de su mercado, porque implica mayor actividad, más empleo y horas trabajadas (salarios) en las terminales y las empresas proveedoras”.
En concreto, destacó que “la carga parada en la Aduana por el problema de las licencias de importación nos obligó a hacer horas extras para compensar las demoras generadas por la falta de material.
De la producción de autos actual en la planta de Córdoba, el 70% tiene como destino la exportación”.
Estas complicaciones que denuncian las terminales coincidieron con el peor momento del sector en seis años ya que comparando los tres primeros meses de 2009 con el mismo lapso de 2008, se registró una baja de 42,5% de la producción y de 45,3% de las exportaciones.
DIÁLOGO. A pesar de los reclamos, en las compañías admiten la reacción ante los planteos y destacan las negociaciones en curso para destrabar el conflicto. “A través de ADEFA (la entidades que nuclea a las terminales) se empezó a trabajar con Producción para agilizar el proceso. Hoy tenemos certificados en trámite desde hace 2 semanas”.
Desde la cartera que conduce Giorgi, en tanto, defienden la medida, aunque admiten la necesidad de hacerle correcciones. Mucho menos conciliador, en cambio, es el tono a la hora de referirse a la situación de Fraguío, cuya relación con Giorgi es considerada “irremontable”.
“La supuesta renuncia fue una operación montada por alguna automotriz”, disparan desde el entorno de la ministra. Por su parte, Eduardo Bianchi, subsecretario de Política y Gestión Comercial, explicó a FORTUNA que el objetivo de la medida era monitorear las importaciones de productos sospechados de ingresar a precios de dumping y descargó los problemas que sufren las terminales en que “tardaron mucho tiempo en inscribirse”.
“Al no cumplir con ese requisito, quizá no pudieron tramitar la licencia.
Pero eso es consecuencia de que no cumplieron con el procedimiento.
Algunos se quejan porque les resulta incómodo presentar papeles de vez en cuando”.
En cualquier caso, aseguró que se está al día con la entrega de licencias para neumáticos, mientras que las de tornillos se fijaron para proteger al sector nacional de las importaciones del sudeste asiático.
“Desde China el ingreso de tornillos se multiplicó por 6 desde 2006 hasta 2008″, destacó Bianchi, quien admitió que el problema “es que parte de esos tornillos, bulones y neumáticos están destinados a la producción de las terminales de autos que no debían haberse visto afectadas por estas licencias, que apuntaban sólo al mercado de reposición”. Es por eso que ahora el equipo de Giorgi está revisando la implementación de las trabas a la importación, que a su vez traban la exportación.
Lo más claro de todo es que habrá que reponer al secretario de Industria.
Fuente: Revista Fortuna (25/04/09)
El Gobierno analiza prestar $ 1.000 millones de la ANSES a Peugeot-Citroën y General Motors, con el objetivo de que lancen nuevos modelos a precios económicos, y así incentivar la actividad del sector. Las empresas beneficiadas son dos de las marcas que más sufrieron el impacto de la crisis a nivel mundial por el desplome de la demanda de vehículos.
El objetivo del Gobierno es aprobar en los próximos días un préstamo de $ 500 millones para GM, para que ponga en marcha su Proyecto Viva. De esa manera, el Gobierno volvería sobre la caja de la ANSES para promover la industria en plena crisis, como ya lo hizo en diciembre pasado al lanzar los planes de financiamiento de autos y electrodomésticos.
Peugeot-Citroën y General Motors se vieron con serios inconvenientes financieros desde el inicio de la crisis en octubre pasado, por lo se vieron obligadas a aplicar ajustes que en algunos casos llegaron al personal. Por ello, el Ministerio de Trabajo subsidia parte del sueldo de unos 1.100 operarios suspendidos en las terminales a través del Programa de Recuperación Productiva (REPRO).
En el marco de ese programa, el Estado subsidia salarios de 38 mil trabajadores de 648 firmas afectadas por la crisis desde 2002.
Las compañías se encuentran en unos de sus peores momentos y esta semana perdieron a sus respectivos presidentes, Christian Streiff y Rick Wagoner. Su renuncias fueron pedidas por los presidentes de sus países de origen, Barack Obama y Nicolas Sarkozy, de Estados Unidos y Francia, respectivamente. Esas medidas fueron tomadas por los mandatarios que buscan frenar las olas de despidos masivos que se registran como consecuencia directa de la crisis.
Si bien Peugeot-Citroën y General Motors aún no despidieron a operarios de planta en la Argentina, sí prescindieron de los servicios de trabajadores contratados.
Fuente: Ambito Financiero (20/04/09)
