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Las automotrices comenzaron a desfilar por la AFIP para reclamar que se acelere la devolución del IVA a las exportaciones.
La semana pasada pasaron por el despacho del recaudador del Fisco nacional, Ricardo Echegaray, Fiat e Iveco por pedido del funcionario. El reclamo por las demoras en las devoluciones impositivas no es exclusiva de esas dos fábricas; por el contrario es un pedido común a las 14 terminales nucleadas en Adefa. El titular de la entidad pidió verse a solas y una por una con los miembros de la cámara de las terminales.
Una devolución más ágil por parte de la AFIP en el IVA que le retiene a los exportadores fue también uno de los temas centrales en el encuentro que mantuvo Echegaray con toda la cúpula de la Unión Industrial, hace ya casi un mes.
Y los pedidos empresarios en igual sentido no quedaron ahí, lo mismo sucedió con la Cámara de Exportadores (CERA). Según esa entidad, que preside Enrique Mantilla, la deuda del Fisco por reintegros a las exportaciones sumó 1.200 millones de pesos al 30 de junio. Ese monto abarca a las ventas argentinas al mundo de mayor valor agregado, es decir las manufacturas de origen industrial y agropecuario.
De acuerdo con un comunicado oficial de CERA, si a eso se le suma una suma similar en la devolución del IVA exportador, el monto ascendería a 2.400 millones de pesos no devueltos. El pago por reintegros será, en lo que va del año, un 70% inferior al 2008.
Fuente: Clarín (25/07/09)
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Las ventas del sector automotriz todavía no reflejan la crisis.
Durante 2008, las distintas empresas del sector registraron ventas por $49.318 millones, con una expansión de 17,3% con respecto a las realizadas en 2007 y de 61,5% con relación a las concretadas en 2006.
Resulta evidente que la menor demanda de los últimos meses del año pasado no alcanzó a reflejarse en las ventas totales, como consecuencia de la firmeza que exhibió el mercado hasta bien entrado el tercer trimestre.
Las exportaciones influyeron en este aspecto porque también exhibieron un buen comportamiento, especialmente por parte de Toyota que las lideró con US$ 1.033 millones, seguida por Ford (US$ 836 millones), y sigue Volkswagen (US$ 790 millones) y por Peugeot Citroën ((US$ 760 millones).
En términos relativos el grupo Fiat es el que exhibió una mayor expansión. Fiat Auto, por ejemplo, aumentó sus negocios (62,2%) al pasar de $2.397 a $3.888 millones, mientras que en el sector camiones, Iveco aumentó los suyos, de $1.395 a $2.068 millones (48,2%).
El tercer puesto fue para Peugeot Citroën, con una expansión nominal de 24,2%.
Mercedes Benz, por su parte, exhibe un crecimiento de las ventas muy reducido (2,5%), al pasar de $4.000 millones a $4.100 millones. Pero ello se debe a que durante el año pasado no contó con las ventas de Chrysler, de la que se separó en diciembre de 2007. Esta última compañía en 2008 exhibió un ingreso neto de $374 millones
Fuente: Revista Mercado (26/06/09)
Mientras se diluyen con resultado casi nulo los esfuerzos por impulsar la venta de autos cero kilómetro con créditos oficiales, la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses) prestará dinero por aproximadamente 400 millones de pesos a tres automotrices locales, para apuntalar sus inversiones y su nivel de actividad.
Se trata de General Motors, Peugeot-Citroën y Mercedes Benz, esta última hasta el momento la única que ya recibió fondos del organismo dedicado a administrar los fondos jubilatorios.
Los desembolsos de la Anses a estas tres empresas serán los únicos en efectivo, otorgados de manera directa, sin intermediarios. A mediados de mes, el organismo que encabeza Amado Boudou suscribió 30 millones de pesos de un bono de $90,1 millones que colocó Mercedes Benz en la Bolsa, para prefinanciar la venta de sus camiones y buses brasileños, y de su utilitario Sprinter, fabricado en Rafael Castillo.
Según fuentes del mercado, la Anses aplicará un esquema similar para Peugeot-Citroën. La automotriz francesa saldría a vender un bono de entre $180 y $200 millones, de los cuales la Anses le aseguraría un piso de colocación de entre $70 y $80 millones. Los términos de esa asistencia son negociados por el número dos del organismo, Sergio Chodos.
Es esta semana que está previsto anunciar el desembolso más fuerte de fondos públicos para una automotriz. Será el jueves, en las afueras de Rosario, donde llegará la presidenta Cristina Fernández para anunciar un crédito de la Anses de entre $200 y $300 millones, que garantizaría el tramo final de la inversión de GM en su nuevo modelo BIBA. Según trascendió, la Anses tomaría como garantía del préstamo la propia planta, hecho que alimentó los rumores sobre una intervención de la compañía por parte del Secretario de Comercio, Guillermo Moreno.
El Gobierno otorga además un subsidio mensual de 600 pesos por persona, a través del Ministerio de Trabajo, que hoy cobran 1.100 trabajadores de Peugeot-Citroën, 1.559 de Volkswagen, 750 de Iveco y 330 de Ford, según un estudio de la industria elaborado por abeceb.com.
En total, son poco más de $2 millones por mes para las terminales afectadas, que así pagan 75% del salario bruto. Los $600 se pagan aparte, en ventanilla de bancos oficiales. El 4 de diciembre, la Presidenta anunció la asignación de fondos de la Anses por 3.100 millones de pesos para financiar la venta de 100.000 autos durante este año, sumados a otros $ 650 millones para la venta de utilitarios y camiones.
Hasta el momento, según datos de los concesionarios nucleados en Acara, fueron patentados poco menos de 3.000 vehículos adquiridos con créditos de la Anses, por un total de $90 millones.
La partida original es de $3.750 millones. En carpeta, el Ministerio de la Producción aguarda la reglamentación de la nueva ley 26.360 de promoción industrial. La ministra Débora Giorgi cuenta con un presupuesto de $1.200 millones en desgravaciones para otorgar este año. De ese monto, unos $400 millones corresponderían a inversiones de las terminales.
Un dato curioso: a pesar de que son filiales de dos de las más grandes corporaciones del mundo, General Motors y Ford de Argentina no están inscriptas ante la Inspección General de Justicia como sociedades anónimas. GM Argentina es una sociedad de responsabilidad limitada (SRL), mientras que Ford es una sociedad en comandita (SCA), figuras que caracterizan a empresas que comienzan desde mucho más abajo.
Fuente: Clarín (01/06/09)
Representantes del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) se reunirán hoy con directivos de la empresa automotriz de la firma alemana Daimler – Mercedes-Benz para intentar concretar un acuerdo de incremento salarial, tal como el que ya está cerrado con otras terminales.
El convenio firmado con las empresas Volkswagen, Toyota, General Motors y Ford incluye una suma fija de $1.200 a distribuirse entre enero y junio, y reapertura de negociaciones paritarias a partir de julio, en busca de cerrar incrementos porcentuales por el término de un año, algo a lo que las empresas hasta el momento se mostraron renuentes.
Junto con los incrementos salariales pautados, el gremio también consiguió que las terminales aceptaran una cláusula de “estabilidad laboral” para el personal que se desempeña en las plantas de las diversas firmas.
Ese compromiso de estabilidad ya fue acordado con Mercedes-Benz, por lo que sólo faltaría que “cerraran” el tema salarial.
En tanto que también esta semana deberían abrir negociaciones con el SMATA los representantes de las empresas autopartistas, que fueron de las primeras en sentir los efectos adversos de la crisis internacional.
Pero la semana última los empresarios de ese rubro hicieron saber que buscarían una postergación del inicio de negociaciones paritarias, fundado en la difícil actualidad del sector, pedido que sería rechazado por los representantes gremiales.
Fuente: BAE (11/05/09)
Impacto del conflicto en una fábrica de cristales: Terminales como Toyota y Mercedes tienen problemas para abastecerse de vidrios y tuvieron que frenar la producción. Es por la crisis en la autopartista Pilkington. Ayer hubo una cumbre de empresarios.
La industria automotriz está a un paso de la parálisis. No por un golpe directo de la crisis internacional ni por las demandas salariales de los mecánicos, sino por una huelga de diez días en la única fábrica de cristales para autos de la Argentina. El conflicto en la autopartista Pilkington, de Munro, fue el eje de una reunión de urgencia convocada ayer por la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), que reúne a todas las terminales del país.
En las automotrices confirmaron a Crítica de la Argentina que en los próximos días estarán imposibilitadas de continuar con la producción por la falta de vidrios para sus vehículos. En algunos casos, como Toyota, la escasez del producto obligó a reducir el nivel de fabricación, mientras que en Mercedes Benz se aplicó un licenciamiento entre el martes y el viernes de esta semana, dijeron en el sindicato de mecánicos (SMATA).
El conflicto en Pilkington, una compañía de capitales japoneses, arrancó dos semanas atrás cuando, en medio de una negociación salarial, la empresa despidió a 33 operarios. El envío de los telegramas motivó una huelga que se prolongó hasta ayer y el dictado de la conciliación obligatoria por parte de Trabajo. La fábrica ayer mantuvo sus puertas cerradas e impidió el ingreso de sus casi 500 trabajadores.
En una audiencia en la cartera laboral, los directivos advirtieron que, de no alcanzar un acuerdo con el personal, retirarán sus inversiones de la Argentina. Ante el pedido de aumento salarial del 30%, la empresa contestó con el ofrecimiento de $ 260 mensuales no remunerativos hasta agosto y el pago de un adicional de mil pesos por única vez. Pero condicionó la oferta a que se efectivicen las cesantías. Fuentes de la cartera laboral dijeron que la compañía aceptó reducir los despidos a 12 trabajadores a los que identifica como más comprometidos con el reclamo salarial.
Los operarios se reunieron anoche en las puertas de la fábrica dispuestos a acampar, a la espera de la reapertura de la planta esta mañana. El abogado Edgardo Moyano, que representa a los despedidos, informó que también hoy harán una movilización con operarios de otras autopartistas para reclamar por sus puestos de trabajo.
Los trabajadores denunciaron un “lock out” por parte de la empresa y dijeron además haber sufrido el ataque de “una patota de más de 60 matones, con dirigentes del sindicato del Vidrio a la cabeza”. El gremio, al que los delegados de Pilkington no responden, cerró un acuerdo con el resto de las compañías del sector por un aumento de $ 260 mensuales no remunerativos.
La parálisis de Pilkington puso en alerta a todas las terminales automotrices. Los gerentes de compras de las firmas se reunieron de urgencia en ADEFA para exponer las dificultades que atraviesan. Con el diagnóstico en mano, intentarán que el Gobierno apure una solución al conflicto, que puede terminar de paralizar a varias de ellas la semana próxima. La crisis en la fábrica de vidrios se suma a otras dificultades en el mismo sector, como el cierre de las autopartistas Mahle (elabora aros de pistón), de Rosario, y Autoliv (cinturones de seguridad y airbags), de Pilar.
Fuente: Crítica (08/05/09)
Los ministerios de la Producción y de Trabajo analizarán esta semana otorgarle a la automotriz Mercedes Benz un financiamiento similar al concedido a la fábrica de camiones Iveco. La asistencia fue reclamada por la terminal como condición para mantener sin cambios su plantilla de personal en la fábrica de González Catán.
Fuentes oficiales confirmaron el pedido y dijeron que la decisión final dependerá de un encuentro que mantendrán la semana próxima los ministros Débora Giorgi y Carlos Tomada con la presidenta del Banco Nación, Mercedes Marcó del Pont.
El fabricante de utilitarios planteó la necesidad de recibir un tratamiento similar al que el Gobierno le dio a Iveco, a través de líneas de crédito blandas del Nación para financiar ventas en la Argentina y el exterior.
El pedido fue hecho dos semanas atrás en medio de las negociaciones salariales entre las terminales automotrices y el sindicato de mecánicos (SMATA). Si bien la paritaria avanzó en la mayoría de las fábricas, se detuvo en Mercedes Benz, que alegó no estar en condiciones de hacer frente a ningún aumento sin asistencia financiera. Para agregarle dramatismo al reclamo, sus autoridades dijeron que en la actualidad el nivel de demanda requiere del trabajo de apenas 600 operarios sobre un total de 1.600. Los datos fueron confirmados por fuentes oficiales y del gremio, aunque la empresa no quiso dar precisiones.
Las fuentes consultadas dijeron que la empresa, que fabrica los utilitarios Sprinter, explicó que para este año su previsión de producción será de apenas nueve mil vehículos, contra los 34 mil de 2008. La planta ocupa a un total de 2.500 empleados en González Catán, de los cuales 1.600 reportan al sindicato de mecánicos.
El objetivo de la automotriz es equipararse con Iveco, que el mes pasado obtuvo líneas de crédito del Nación. Sus directivos –que no contestaron los llamados de este diario– aseguraron sufrir las asimetrías del comercio con Brasil, el principal destino de sus exportaciones.
En la audiencia dijeron que mientras el país vecino ubica en la Argentina camiones de más de 300 mil pesos, Mercedes exporta al principal socio del Mercosur utilitarios de 120 mil pesos.
El Gobierno puso hasta ahora especial atención en el sector automotriz. Además de los planes de estímulo a la compra de cero kilómetro, otorgó un subsidio de 600 pesos para 1.100 trabajadores de Peugeot. También analiza subsidiar inversiones de las automotrices en nuevas líneas de producción. Lo evalúa en Peugeot y en General Motors.
El año pasado, la compañía firmó con el gremio una garantía de estabilidad para el personal de planta permanente. En Trabajo dijeron que, durante la audiencia, Mercedes Benz no amenazó con despedir a trabajadores, pero en el gremio manifestaron su preocupación por los siguientes pasos de la empresa.
Fuente: Crítica (26/04/09)
