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Iveco, Volkswagen y un grupo de autopartistas aceleran a la par del consumo y ahora producen los fines de semana
La reactivación del consumo interno, sumado a la pujante demanda que protagoniza Brasil, motorizan esta tendencia. Se recuperaron el 47% de los empleos perdidos durante la crisis
A contramano de las escrituras bíblicas, que fijan al séptimo día de la semana como una jornada de descanso, terminales y autopartistas con operaciones en Córdoba aceleran a la par del consumo. Y ahora también trabajan a toda marcha hasta los días domingos.
Protagonizada por Iveco y Volkswagen, esta tendencia se inscribe dentro del tremendo repunte que viene exhibiendo el desarrollo de vehículos desde que comenzó el 2010.
Así, en el primer trimestre del año la producción de autos 0 kilómetro trepó en la Argentina casi un 74% respecto de igual período de 2009.
Precisamente, este indicador fue puesto de manifiesto la semana pasada por Enrique Alemañy, titular de Ford Argentina, al asegurar que las terminales prevén para este año una producción que alcanzará un récord histórico de 600.000 rodados.
“La venta de autos en la Argentina fue récord en marzo y vamos superar las 600 mil unidades a fin de año”, declaró el ejecutivo. Y remarcó la recuperación que está evidenciando la industria automotriz a nivel mundial y local.
“En el país se venden en promedio unos 50 mil vehículos por mes”, dijo el CEO de Ford Argentina y contó que, sólo en marzo, la comercialización logró una marca histórica al alcanzar las 56.000 unidades vendidas, fenómeno que anticipara iProfesional.com (Ver nota: Dólar dormido e inflación en alza llevan a récord de ventas y lanzamientos de 0km)
“La fuerte recuperación que muestran los mercados obliga a las compañías a realizar un número cada vez más amplio de horas extras, a fin de poder cumplir con todos los compromisos asumidos”, señalaron a iProfesional.com desde la filial cordobesa del gremio Smata.
Iveco es un fiel exponente de este fenómeno. En la localidad cordobesa de Ferreyra, la totalidad del personal trabaja de lunes a viernes y uno de cada tres operarios ocupa su puesto los sábados y domingos.
Consultados respecto de este nivel de operatividad, un representante de los operarios confirmó a este medio que hay empleados que desempeñan funciones en la planta cordobesa de lunes a lunes.
Desde Smata aseguraron que el incremento en la producción cuenta con el fuerte aval de los mismos empleados de Iveco. La firma desarrolla 15 camiones y cerca de 40 cabinas por día, y estima que para diciembre de 2010 alcanzará un total de 3.000 vehículos fabricados frente a los 1.300 con los que cerró el año pasado.
“Como las horas extras se pagan siempre doble, prefieren sacrificar el fin de semana para obtener una ganancia mayor en la sumatoria de días. Hay que pensar que trabajando dos días, la mayoría cobra lo mismo que si lo hiciera durante toda una semana hábil”, indicó un vocero del sindicato.
Por el lado de Volkswagen, la planta que tiene a su cargo el desarrollo y producción de las cajas de velocidad MQ 200 opera las 24 horas del día, de lunes a viernes.
Y, tres de cada cinco obreros buscan sumar horas extras tanto los sábados como los domingos.
Reactivación en marcha
“La reactivación del mercado argentino y el impulso que sigue generando la compra desde Brasil son las causas de este fenómeno. La noticia, además de la novedad de fabricar los domingos, radica en que nos estamos acercando a los niveles de fabricación de los mejores años”, explicó a iProfesional.com un vocero de la Secretaría de Industria de Córdoba.
“Incluso, se recuperaron los contratados temporales que fueron quedando fuera del mercado durante la crisis internacional”, añadió.
En esa dirección, y según datos divulgados por Smata, sobre un total de 1.226 empleos que la industria automotriz cordobesa perdió durante el último tramo de 2008 y buena parte del año pasado, más de 580 ya están nuevamente en sus puestos. O sea, la recuperación de la demanda laboral permitió recuperar casi el 50% de los recursos perdidos.
Volkswagen reincorporó 101 trabajadores sobre una base de 368 contratados a fines de 2008.
En Iveco, se reincorporaron 90 empleados de los 350 que fueran cesanteados durante la crisis mundial.
Renault sumó 190 personas de los 308 puestos suprimidos en 2009.
La que menos variaciones presenta en ese aspecto es Fiat, que a los ojos del principal sindicato del sector fue la terminal que mejor sorteó la crisis.
“Cuando llegó el problema económico, Fiat todavía no había incorporado tanta gente, por eso no hubo tanto movimiento de personal ni nadie quedó afuera”, precisó una fuente gremial.
En tanto, desde la Secretaría de Industria cordobesa, destacaron la supresión de los pedidos de procedimientos preventivos de crisis por parte de las automotrices a fines del año pasado.
“En noviembre de 2009 se dejó de prestar este tipo de ayudas. Se recuperaron los contratos perdidos con la crisis y se elevó cada vez más el pico de producción, tanto en terminales como en autopartistas. Ahora retornaron los contratados eventuales y se siguen mejorando las metas con la decisión de fabricar los domingos”, dijo.
Trabajar un domingo
Además de Iveco y Volkswagen, la autopartista Ilasa también acaba de instaurar horas de trabajo durante el fin de semana. La compañía opera en tres turnos de lunes a viernes y cerca del 60% de su planta de empleados suma horas extras sábados y domingos.
Otra de las empresas que muestra un alto nivel de actividad es Gestamp, que también fabrica accesorios, y realiza su actividad en tres turnos semanales. Además cuenta con el 50% de sus operarios cumpliendo funciones en su planta los sábados.
Gestamp, además, es otra de las protagonistas en lo que hace a la reincorporación de empleados.
La autopartista, que provee material a Volkswagen y Fiat, hace muy pocas semanas terminó de cubrir los 200 puestos de trabajo que recortó cuando la crisis cayó sobre el grueso de la industria.
Por último, resta decir que por estos días Renault opera con un solo turno de fabricación, pero ya anticipó que cuando termine de instalar su nueva línea de montaje inaugurará una segunda tanda de producción. Más allá de esta medida, la compañía también posee un esquema de horas extras de trabajo vigente para los fines de semana.
Cuando termine de optimizar el rendimiento de la nueva estructura, y haga efectiva la puesta en marcha de un segundo turno de fabricación, la firma pasará de desarrollar 350 unidades diarias a un total de 440 por jornada. Así, Renault prevé alcanzar la producción de 90.000 vehículos en 2010.
Fuente: Infobae Profesional (12/04/2010).
Las automotrices comenzaron a desfilar por la AFIP para reclamar que se acelere la devolución del IVA a las exportaciones.
La semana pasada pasaron por el despacho del recaudador del Fisco nacional, Ricardo Echegaray, Fiat e Iveco por pedido del funcionario. El reclamo por las demoras en las devoluciones impositivas no es exclusiva de esas dos fábricas; por el contrario es un pedido común a las 14 terminales nucleadas en Adefa. El titular de la entidad pidió verse a solas y una por una con los miembros de la cámara de las terminales.
Una devolución más ágil por parte de la AFIP en el IVA que le retiene a los exportadores fue también uno de los temas centrales en el encuentro que mantuvo Echegaray con toda la cúpula de la Unión Industrial, hace ya casi un mes.
Y los pedidos empresarios en igual sentido no quedaron ahí, lo mismo sucedió con la Cámara de Exportadores (CERA). Según esa entidad, que preside Enrique Mantilla, la deuda del Fisco por reintegros a las exportaciones sumó 1.200 millones de pesos al 30 de junio. Ese monto abarca a las ventas argentinas al mundo de mayor valor agregado, es decir las manufacturas de origen industrial y agropecuario.
De acuerdo con un comunicado oficial de CERA, si a eso se le suma una suma similar en la devolución del IVA exportador, el monto ascendería a 2.400 millones de pesos no devueltos. El pago por reintegros será, en lo que va del año, un 70% inferior al 2008.
Fuente: Clarín (25/07/09)
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Las ventas del sector automotriz todavía no reflejan la crisis.
Durante 2008, las distintas empresas del sector registraron ventas por $49.318 millones, con una expansión de 17,3% con respecto a las realizadas en 2007 y de 61,5% con relación a las concretadas en 2006.
Resulta evidente que la menor demanda de los últimos meses del año pasado no alcanzó a reflejarse en las ventas totales, como consecuencia de la firmeza que exhibió el mercado hasta bien entrado el tercer trimestre.
Las exportaciones influyeron en este aspecto porque también exhibieron un buen comportamiento, especialmente por parte de Toyota que las lideró con US$ 1.033 millones, seguida por Ford (US$ 836 millones), y sigue Volkswagen (US$ 790 millones) y por Peugeot Citroën ((US$ 760 millones).
En términos relativos el grupo Fiat es el que exhibió una mayor expansión. Fiat Auto, por ejemplo, aumentó sus negocios (62,2%) al pasar de $2.397 a $3.888 millones, mientras que en el sector camiones, Iveco aumentó los suyos, de $1.395 a $2.068 millones (48,2%).
El tercer puesto fue para Peugeot Citroën, con una expansión nominal de 24,2%.
Mercedes Benz, por su parte, exhibe un crecimiento de las ventas muy reducido (2,5%), al pasar de $4.000 millones a $4.100 millones. Pero ello se debe a que durante el año pasado no contó con las ventas de Chrysler, de la que se separó en diciembre de 2007. Esta última compañía en 2008 exhibió un ingreso neto de $374 millones
Fuente: Revista Mercado (26/06/09)
Los ministerios de la Producción y de Trabajo analizarán esta semana otorgarle a la automotriz Mercedes Benz un financiamiento similar al concedido a la fábrica de camiones Iveco. La asistencia fue reclamada por la terminal como condición para mantener sin cambios su plantilla de personal en la fábrica de González Catán.
Fuentes oficiales confirmaron el pedido y dijeron que la decisión final dependerá de un encuentro que mantendrán la semana próxima los ministros Débora Giorgi y Carlos Tomada con la presidenta del Banco Nación, Mercedes Marcó del Pont.
El fabricante de utilitarios planteó la necesidad de recibir un tratamiento similar al que el Gobierno le dio a Iveco, a través de líneas de crédito blandas del Nación para financiar ventas en la Argentina y el exterior.
El pedido fue hecho dos semanas atrás en medio de las negociaciones salariales entre las terminales automotrices y el sindicato de mecánicos (SMATA). Si bien la paritaria avanzó en la mayoría de las fábricas, se detuvo en Mercedes Benz, que alegó no estar en condiciones de hacer frente a ningún aumento sin asistencia financiera. Para agregarle dramatismo al reclamo, sus autoridades dijeron que en la actualidad el nivel de demanda requiere del trabajo de apenas 600 operarios sobre un total de 1.600. Los datos fueron confirmados por fuentes oficiales y del gremio, aunque la empresa no quiso dar precisiones.
Las fuentes consultadas dijeron que la empresa, que fabrica los utilitarios Sprinter, explicó que para este año su previsión de producción será de apenas nueve mil vehículos, contra los 34 mil de 2008. La planta ocupa a un total de 2.500 empleados en González Catán, de los cuales 1.600 reportan al sindicato de mecánicos.
El objetivo de la automotriz es equipararse con Iveco, que el mes pasado obtuvo líneas de crédito del Nación. Sus directivos –que no contestaron los llamados de este diario– aseguraron sufrir las asimetrías del comercio con Brasil, el principal destino de sus exportaciones.
En la audiencia dijeron que mientras el país vecino ubica en la Argentina camiones de más de 300 mil pesos, Mercedes exporta al principal socio del Mercosur utilitarios de 120 mil pesos.
El Gobierno puso hasta ahora especial atención en el sector automotriz. Además de los planes de estímulo a la compra de cero kilómetro, otorgó un subsidio de 600 pesos para 1.100 trabajadores de Peugeot. También analiza subsidiar inversiones de las automotrices en nuevas líneas de producción. Lo evalúa en Peugeot y en General Motors.
El año pasado, la compañía firmó con el gremio una garantía de estabilidad para el personal de planta permanente. En Trabajo dijeron que, durante la audiencia, Mercedes Benz no amenazó con despedir a trabajadores, pero en el gremio manifestaron su preocupación por los siguientes pasos de la empresa.
Fuente: Crítica (26/04/09)
La empresa cerró un acuerdo con SMATA para la incorporación del personal
Fuentes de la Seccional Córdoba del sindicato mecánico resaltaron que el sector autopartista levantó la mayor parte de las suspensiones.
La automotriz Fiat Argentina incorporará en las próximas horas doscientos nuevos trabajadores para su fábrica de Córdoba, en la que se producen dos modelos de Siena y el Palio, en virtud del incremento de pedidos desde Brasil.
En vista de este repunte de la producción, la compañía firmó un acuerdo con el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) para definir el sistema de trabajo en el que se desempeñarán los nuevos empleados.
Así lo informó en diálogo con Buenos Aires Económico el secretario gremial del SMATA Córdoba, Daniel Miranda, quien participó de la firma del convenio junto con el secretario general de esa delegación, Ornar Dragún.
Según Miranda, “Fiat está aumentando su producción por el incremento de pedidos desde Brasil, y en las próximas horas está completando la incorporación de doscientos nuevos operarios para la planta de línea de Córdoba, aunque la cifra de incorporación es mayor porque ya habían citado a trabajadores que estaban en los listados del gremio”. Miranda expresó el optimismo del gremio respecto del repunte de la producción del sector en las próximas semanas, que se viene evidenciando desde hace unos quince días aproximadamente.
Según el dirigente, de continuar la actual tendencia productiva, “de acá a tres meses se van a levantar las suspensiones que llevan adelante varias empresas en la provincia”. Miranda resaltó que “en las autopartistas se dejó sin efecto el 70% de las suspensiones en las últimas dos semanas, y esperamos que en poco tiempo se normalice la situación de la totalidad de los trabajadores”.
La incorporación de los doscientos trabajadores nuevos se acordó el lunes entre la empresa y el gremio, y se estableció que será por un período mínimo de tres meses, que podría ampliarse dependiendo de la continuidad de la tendencia positiva de la producción.
HORIZONTE. La buena nueva se conoce pocos días después de que el gremio firmara un acuerdo con IVECO por el cual se ratificó la estabilidad laboral de los 1.490 trabajadores de las dos plantas que la empresa tiene en la provincia, y que se dedican a la fabricación de cajas de cambio.
Ese acuerdo también llegó por la suba de pedidos realizados desde Brasil, uno de los principales destinos de exportación para los productos fabricados en la provincia mediterránea.
En el caso de IVECO, se reorganizaron los turnos de trabajo y se decidió implementar un “banco de horas”, lo que llevará a un nuevo esquema laboral de tres semanas de trabajo por una de descanso para todo el personal de la compañía.
El repunte productivo también beneficia a afiliados a otros gremios, por ejemplo los de la Unión Obrera Metalúrgica, que también tenía personal suspendido en empresas autopartistas y otras relacionadas con el quehacer automotor, que según datos que maneja la dirigencia sindical se habría reducido casi 60 por ciento.
La perspectiva que atisban en el caso de las automotrices es de una recuperación de la producción que llegaría como mínimo hasta julio, mes en el que vence el plan de incentivos dispuesto por el gobierno brasileño para la venta de vehículos automotores.
Además, no descartan que los planes lanzados por el Gobierno nacional terminen de “despegar” en las próximas semanas, y esto produzca un efecto positivo que se sume al impulso brasileño, ratificando y fortaleciendo los aires reactivadores que comienzan a sentirse en la provincia.
No obstante, el SMATA sigue afrontando desafíos importantes, como la difícil situación que atraviesan las plantas de las empresas Ford y Mercedes-Benz en la provincia de Buenos Aires.
Fuente: BAE (22/04/09)
Los casos de IVECO y Peugeot.
En su intento por mantener la tasa de empleo bajo sus riendas con la mira puesta en las elecciones legislativas del mes de junio, el Gobierno nacional salió al rescate de las automotrices que amagaron con dejar en la calle a parte de su planta de trabajadores. El primer salvavidas lo recibió IVECO. La fábrica de camiones del grupo Fiat firmó un acuerdo con las autoridades nacionales por el que se compromete a no despedir a unos 150 empleados temporales que trabajan en su fábrica de la provincia de Córdoba. A cambio, la firma italiana recibirá líneas de crédito para el financiamiento de diversos proyectos de inversión en el país y para la venta y exportación de unidades.
El plan será sustentado con dinero del Banco Nación y tiene con principal objetivo garantizar la estabilidad laboral de los operarios.
Al menos hasta fin de año, la firma mantendrá entre sus filas a los trabajadores temporarios cuyos contratos vencían a fines de marzo.
Además, la compañía se compromete a incrementar en su línea de producción la utilización de autopartes locales del 22% actual a un 39,7% en un lapso de tres años.
EL OTRO SALVATAJE. También, los rumores de “rescate” recaen sobre PSA Peugeot Citroën. Desde el Gobierno estarían estudiando la posibilidad de otorgar ayuda financiera para un plan de inversión de la automotriz.
La firma francesa tiene proyectada la producción de dos nuevos modelos en el país destinados a la exportación y el acuerdo tendría el mismo objetivo que el firmado con IVECO: mantener los puestos de trabajo en la compañía.
En este caso las entidades que estarían involucradas en la operación serían el Banco Nación y el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) también a través de líneas de crédito. De todos modos, desde la compañía todavía no informaron nada respecto del posible acuerdo.
Por supuesto no se trata de un rescate al estilo o escala estadounidense.
Pero los planes para beneficiar al sector automotriz no tardaron en llegar a la industria nacional. En este caso no fue por un peligro fatal inminente –como ocurre con dos de las tres “Grandes de Detroit” – sino por los intentos del Gobierno de que el desempleo no le juegue una mala pasada en el escenario electoral del próximo 28 de junio.
Fuente: Revista Fortuna (04/04/09)
El sindicato de mecánicos SMATA que encabeza José Rodríguez y la automotriz cordobesa Iveco, volverán a reunirse hoy en el Ministerio de Trabajo con el fin de intentar arribar a un convenio en el que se garantizará el mantenimiento de las fuentes de empleo.
Según trascendió, habrá propuestas diferenciadas según se trate de trabajadores efectivos o contratados, que suman más de 500.
A los efectivos se les garantizarían los puestos de trabajo en la compañía hasta fin de año, a los operarios contratados hasta el 30 de junio.
Al respecto, el secretario adjunto del SMATA, Ángel Tello, explicó que la fábrica de camiones, “está paralizada desde el lunes pasado y seguirá en igual situación hasta el próximo 6 de abril”.
Se esperaba que el acuerdo se rubricara hoy, pero, según indicaron fuentes del gremio a Buenos Aires Económico, la reunión pasó a un cuarto intermedio en busca de acercar posiciones entre las partes.
La empresa, instalada en Córdoba y dedicada a la fabricación de camiones, se encuentra en una situación “delicada”, según indicaron en la compañía, debido a una caída de la demanda desde el sector externo.
Fuente: BAE (27/03/09)
Entrevista a Omar Sereno, secretario de Trabajo de la Provincia de Córdoba
Aunque cultiva un bajo perfil, Omar Sereno, secretario de Trabajo de la Provincia, no ha podido evitar ser foco de atención desde que estalló la crisis que tuvo como primer destinatario al sector automotriz y metalúrgico. Abogado laboralista y ex asesor gremial, su austero despacho tiene dos cuadros: el más grande de Eva Perón y otro del gobernador Juan Schiaretti. Confiesa que aunque “no les regala nada” los gremios le tienen “cierto aprecio” y asegura que el sector empresarial también confía en la negociación porque “sabe que no le busca la vuelta”.
–El 31 de marzo es fecha clave para las automotrices. ¿Qué pasará?
–El sector automotriz, el metalmecánico y metalúrgico y, en general la industria vinculada a la automotriz, ha sido la más afectada. A la cabeza marchan los metalúrgicos lejos en procedimientos preventivo de crisis (PPC) por el efecto de la falta de actividad. La mayoría de los problemas en el sector automotriz, desde que estalló la crisis en octubre hasta acá, ha sido básicamente en el personal temporario. La crisis encontró a las empresas con un número importante de eventuales (NR: Empleados tercerizados contratados por consultoras).
–¿Cuántos suspendidos y despedidos se calcula que hubo en todos los sectores desde que se agudizó la crisis?
–Hay un número que da vuelta en materia de suspensión que llega a unos ocho mil trabajadores suspendidos de todos los sectores, algunos en forma reiterada. Extraoficialmente, tengo un dato de la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses) que del 15 de octubre al 31 de enero hablaba de mil despedidos, del cual el 98 por ciento eran los eventuales del sector automotor. La construcción no hace PPC, pero un informe de la Uocra está hablando de unos cinco puestos de trabajo perdidos en toda la provincia. Con los PPC se evitó despidos del personal permanente, que fueron transformados en suspensiones.
–Fuentes gremiales dicen que tanto en Volkswagen como en la autopartista Gestamp casi todos los contratados ya realizaron arreglos entre partes y quedan muy pocos contratados.
–No se el número exacto, pero han ido haciendo acuerdos con las empresas de eventuales percibiendo las indemnizaciones. No se cuántos quedan, pero son pocos.
–Hay un subsidio prometido por la Nación de 300 pesos mensuales para los suspendidos de VW y Gestamp que se completaría con 750 pesos que aportarían las empresas. ¿Llegó?
–Todavía no. Fue para el proceso suspensivo de diciembre y enero. Muchos se fueron. Hay una demora considerable en la liquidación del subsidio de la Nación.
–¿Cuál es el conflicto principal?
–El conflicto grande que tiene Córdoba es Iveco. Smata tuvo una audiencia el martes pasado donde planteó dos cosas: por un lado la negativa de la empresa a incorporar a dos delegados que vienen con un amparo de la Justicia. Y el otro punto era discutir un esquema de rotación del personal. Con Iveco hay que hacer una distinción entre el personal permanente (550) y en el remanente de eventuales, que se han ido muchos. Quedan alrededor de 80 hasta el 31 de marzo. Ese es el núcleo más duro, porque es el que ganó la calle. Iveco venía pagando a los suspendidos 1.350 pesos sin subsidios.
–¿Cuántos PPC se presentaron y cuántos cobraron sus subsidios?
–En total, desde el 10 de octubre a hoy, hay 152 procedimientos de los cuales al día de la fecha hay 74 que están en trámite (para cobrar subsidios). Este procedimiento está regulado por la normativa nacional y el primero fue un decreto durante el Gobierno de (Raúl) Alfonsín. En este marco se utilizan todos los mecanismos para evitar despidos. De todos esos, hay 47 homologados que fueron remitidos para la liquidación de subsidios si corresponde. Del total de los suspendidos hay con derecho a cobrar el subsidio 2.768 trabajadores; 1.126 que lo cobraron efectivamente y la diferencia de eso en vías de cobrar. En el bolsillo ya están entregados 238.880 pesos y 274.519 pesos más a entregar.
–¿Qué derechos tiene el personal eventual contratado por consultoras, que es el que más sufrió la crisis automotriz?
–Es un personal que tiene un régimen especial y puede suplir personal de vacaciones o para un pico de demanda que sabe que no va perdurar en el tiempo. En el sector automotor el principal problema lo tuvimos en los eventuales y en los trabajadores contratados a plazo fijo por Iveco. En general, con el personal permanente de las automotrices no hemos tenido despidos.
–Comerciantes del interior pidieron que se les extendiera a ellos el mecanismo de PPC para acceder a subsidios. ¿Es factible?
–Técnicamente por el decreto no, ya que habla de empresas del sector industrial. Pero puede ser una decisión política extenderlo o crearlo para el sector comercial. El decreto habla de empresas industriales que no superen una facturación anual de 50 millones de dólares.
–¿Cuáles son los sectores más vulnerables en los próximos meses, si sigue la crisis?
–El sector de la maquinaria agrícola está en situación límite porque está muy atado a la producción del campo. No trabaja, si el campo no compra ellos no venden; ya comenzaron con los procedimientos. Agrometal ya acordó, por ejemplo. Creo que se va a profundizar y va a seguir en situación de terapia intensiva el sector metalmecánico y el resto de la industria vinculada –del caucho y del plástico– y la construcción. El sector de calzado también está en alerta. Va a haber que agudizar mucho más al ingenio para buscar formas alternativas y es un gran desafío para todos. Exigirá muchísimo más nivel de responsabilidad empresarial para tratar de no tomar las medidas más cortas y exigir de los gremios un mayor nivel de comprensión y flexibilidad. La prioridad hoy está puesta en mantener los niveles ocupacionales; lo salarial es importante, sin duda, pero ha pasado a ser un accesorio de la necesidad de que la gente no pierda el empleo.
–¿Se podrán seguir evitando los despidos?
–Creo que en el transcurso del año va a ser imposible seguir impidiendo los despidos. Ya hay un informe que coloca a Córdoba y al país por arriba de los dos dígitos de desocupación (ver en www.lavoz.com.ar). Va a empezar a impactar la estabilidad laboral de la gente sobre todo en las empresas del sector Pyme. Por ahí, las automotrices aguantan un año suspendiendo gente, pero para muchas empresas que vienen colgadas con programas de ayuda económica, llegará un punto en que van a querer prescindir de gente.
–¿Cómo vio el rol de los sindicatos en esta crisis?
–Los sindicatos y en particular el Smata y la UOM han actuado responsablemente y han logrado los mejores acuerdos posibles. El sector empresarial también ha negociado con muchísima responsabilidad y prudencia.
Fuente: La voz del interior (23/03/09)
La crisis financiera internacional golpeó duro en Córdoba, principalmente en el complejo metalmecánico. Automotrices como Fiat, Iveco, Renault y Volkswagen suspendieron personal.
Y analizan el futuro para ver qué hacer con sus inversiones.
Un recorrido por las diferentes industrias cordobesas realizado por Clarín la última semana permitió mensurar el impacto de la crisis: había un total de 7.500 trabajadores suspendidos con diferentes planes. Y los despidos entre empleados efectivos y temporarios alcanzaban los 1.000.
El secretario de Industria de Córdoba, César Martinelli, confirmó que “más de 100 empresas de la provincia de Córdoba presentaron el procedimiento preventivo de crisis, una herramienta administrativa que se aplica en el caso de suspensiones y despidos por razones de fuerza mayor”.
El funcionario del Gobierno de Juan Schiaretti señaló que el sector más afectado es el metalmecánico, “especialmente las empresas relacionadas con la producción de camiones”. Paradójicamente, Martinelli dijo que “si bien la caída será importante con relación a 2007, se mantendrá en los niveles de 2008, que no fue un mal año”.
En octubre de 2008, la legisladora Liliana Olivero (de Izquierda Socialista) presentó un proyecto declarando la Emergencia Laboral.
La iniciativa prohibía los despidos y las suspensiones y proponía un plan de distribución de horas para no afectar a los trabajadores. Si bien fue tratado en la Comisión de Trabajo de la Legislatura, todavía no se aprobó.
Días después, el secretario general de la UOM Córdoba y legislador “juecista” Augusto Varas impulsó un proyecto similar al de la izquierda.
Desde el SMATA, el vocero Leonardo Almada dio a conocer los números más significativos de las suspensiones:
Volkswagen: hay 750 empleados efectivos del Centro Industrial Córdoba que firmaron suspensiones por 4 semanas (todo febrero); a los que se suman 368 empleados contratados suspendidos hasta el 31 de marzo. En ambos casos perciben el 75% de sus salarios.
Renault: el 2 de febrero cerró la planta por 35 días, dándole vacaciones a sus 1.400 operarios.
Fiat: la línea Montaje y Pintura trabaja 2 ó 3 días a la semana, mientras que los del sector Mecánica trabajan sólo por la mañana.
Totalizan 1.000 empleados que vieron suprimida a la mitad su jornada laboral.
Iveco: los 720 trabajadores irán a la planta de Ferreyra una semana en febrero y una en marzo.
Gestamp: esta autopartista tiene una planta de 750 obreros, de los cuales el 60% fue suspendido.
Por su parte el metalúrgico Varas detalló a Clarín que “las suspensiones llegan a 1.650, incluyendo 1.000 de Alladio”, la fábrica de lavarropas y secarropas Drean con sede en Luque. Sin embargo, el dirigente aseguró que “hay muchos casos de suspensiones que no han sido notificadas a la UOM, incluso a los compañeros del caucho, el plástico y el vidrio les hemos pedido informes de la situación laboral y no nos han informado aún”.
Los despidos trepan al millar, entre los que se encuentran 172 trabajadores efectivos y 650 eventuales, ligados a la UOM.
Desde APyME, que agrupa a pequeños empresarios, Eduardo Fernández aseguró que “en la alimentación y los servicios se han recortado horas extras. Por ejemplo, en el sector turístico, en vez de emplear a diez personas, esta temporada se emplearon cinco”.
Mientras que en la industria del calzado y de la madera se adelantaron vacaciones.
Fuente: Clarín (09/02/09)
