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La inversión de $ 1.000 millones que la marca anunció en abril pasado se utilizarán en la planta de Pacheco para construir la nueva generación de la exitosa pick up.
Finalmente se develó el misterio. La inversión de $ 1.000 millones que anunció meses atrás la automotriz Ford para la planta que tiene en la localidad de Pacheco, provincia de Buenos Aires, se destinará para producir la versión 2011 de la camioneta Ranger.
El primer indicio lo había dado el CEO y Presidente de Ford Company, Alan Mulally, cuando en abril pasado pasó por Casa Rosada para anunciarle a la presidenta Cristina Kirchner el desembolso hasta 2012 para la puesta en marca de una nueva plataforma. El segundo, lo dio la presentación del modelo en el Salón del Automóvil de Sydney, Australia, el pasado 15 de octubre, donde la marca anunció que se comercializará en 180 países y, en el mismo comunicado, aseguraba que todas las novedades relacionadas con la nueva Ford Ranger global, “así como la fecha de lanzamiento en los mercados de América del Sur, serán brin-
dadas oportunamente”. En Asia–Pacífico es la única zona en donde ya hay un plazo establecido, ya que la planta de Rayong, en Tailandia, comenzará a producir la nueva pick up a mediados de 2011.
Desde las oficinas de Ford Argentina aseguraron a El Cronista que “cuando se lance en Sudamérica, la pick up se fabricará en Pacheco”. Se especula que en la nueva Ranger comenzará a recorrer las rutas argentinas recién para 2012.
Aunque no hay muchos detalles aún, se pudo saber que de los $ 1.000 millones anunciados meses atrás a la Presidenta, la marca en la Argentina destinará unos $ 200 millones a la compra de componentes locales.
La automotriz estadounidense que supo esquivar la crisis sin ayuda oficial llega con su nuevo modelo en un momento en donde la guerra de las pick up está en su punto más alto. Entre la “vieja” Ranger, la New Frontier de Nissan, la Toyota Hilux, la VW Amarok y la Chevrolet S10, se reparten un mercado que en septiembre representaron ventas por 11.722 unidades y que ya acumula casi 40.000 patentamientos en el año, según datos de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara). De ese total, 10.262 –un poco más del 10% del mercado– son patentamientos del modelo “antiguo” de Ranger.
Para poder entrar con fuerza –pese a que hoy ocupa el segundo lugar con algo más de 10% del mercado– el nuevo modelo de esta camioneta que ya tiene casi 20 años de vida se ofrecerá con tres versiones de carrocería –cabina simple, doble y una versión SUV–, tracción 4×2 y 4×4 y hasta cinco opciones de terminación (esto dependerá de la región).
En lo que se refiere a la motorización, incluirá tres nuevos modelos: dos diesel Duratorq, de 2.2 y 3.2 litros, y un naftero Duratec de 2.5 litros. Y, además, contará con tres opciones de transmisión, manual de 5 velocidades, de 6 marchas accionada con palanca corta, y una automática de 6 velocidades.
En lo que se refiere a la seguridad, por primera vez la marca del óvalo incluirá en esta nueva generación de pick up “la disponibilidad de bolsas de aire tipo cortina en todas las versiones de la cabina”.
Fuente: El Cronista Comercial. (25/10/2010).
La compañía automotriz estadounidense Ford llamó a revisión a más de 170.000 vehículos del modelo “Ka” en Argentina y Brasil por un problema en el encendido eléctrico que podría causar un incendio, informó hoy la empresa.
A través de comunicados en ambos países, Ford Motor Company indicó que los modelos que serán sometidos a revisión son los producidos entre el 27 de noviembre de 2007 y el 31 de enero de 2010, con determinados números de serie.
“Los modelos presentan la posibilidad de tener una interferencia del dispositivo de encendido eléctrico del vehículo con puntos de la carrocería”, dijo.
La empresa indicó que la situación podría determinar riesgos por la “quema constante de fusibles, inoperancia de herramientas de seguridad del vehículo como faroles, las luces de giro y los limpiaparabrisas y, en caso extremo, corto circuito y principio de incendio en el compartimiento del motor”.
Unos 155.000 vehículos del modelo fueron vendidos en Brasil, según la Federación Nacional de Distribución de Vehículos Automotores (Fenabrave) de ese país.
En Argentina, se vendieron más de 14.369 entre 2008 (3.647) y 2009 (10.272), según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).
Fuente: spanish.china.org.cn (23/05/2010).
Entrevista Enrique Alemañy, presidente de Ford Argentina
Enrique Alemañy, CEO de Ford, dialogó con El Economista sobre las perspectivas del sector automotriz y sobre la estrategia de la empresa para los próximos años, tanto en el país como en el mundo.
Muchos esperan que el sector automotriz, junto al agro, sea uno de los pilares del crecimiento económico este año. ¿Piensa lo mismo?
El primer trimestre parece sugerir eso. El mes de marzo, en cuanto a ventas en el mercado local, marcó un récord, incluso superando el registro del 2008. Si anualizamos las ventas del primer trimestre, llegaríamos a 580 mil. Gracias a Brasil, también hay una buena recuperación en el mercado de exportación.
¿Cuántos autos proyectan que se venderán este año?
Probablemente, cerremos este año con un volumen similar al de 2008, es decir, superando las 600 mil unidades. En cuanto a producción sí va a ser récord porque, si bien es difícil de pronosticar, creo que estaremos entre 600 y 650 mil unidades.
De los 600 mil autos que se venderán en el país, ¿cuántos serán importados?
Un poco más del 50% será de producción nacional, y el resto provendrá del exterior, con una gran participación de Brasil.
¿Y las exportaciones?
Se exportará el 40% de la producción. Dentro de los destinos, Brasil acapara más del 70 %. Los brasileños comprarán 3.300.000 unidades nuevas este año.
¿Qué porcentaje será de producción argentina?
Hace algunos años, era menos de 10% y en éstos últimos estuvimos aumentando la participación y acercándonos al 15%.
¿Cómo es la comparación de costos entre la Argentina y Brasil?
Hay que considerar que el real está en una paridad con el dólar debajo de 1,80. Con respecto al tipo de cambio, me parece que estamos bien. Lo que tenemos que evitar es que sigan subiendo los costos en dólares. Estamos apuntando a mejorar la productividad para contrarrestar en parte esa suba de costos en dólares. Otros de los costos sensibles es el tema salarial.
¿Cómo vienen las discusiones con SMATA?
Nosotros tenemos un acuerdo que vence en junio y a fines de ese mes comenzaremos a negociar. Hasta el momento, no tenemos ninguna indicación de cuánto será el nivel de aumento requerido. Entendemos que habrá una legítima intención de mantener el poder adquisitivo del salario pero aún no sabemos cuál será el requerimiento. El año pasado cerramos un acuerdo razonable y espero que este año podamos lograr uno que permita mantener la competitividad, las exportaciones y por otro lado, otorgarlos aumentos necesarios para compensar las subas en el costo de vida.
¿El valor en dólares de los automóviles es más alto en Brasil que en la Argentina?
Hoy en día, el mercado brasileño, gracias al ingreso de capitales y el crecimiento económico, tiene buenos precios. Los precios a los que se venden los vehículos, ajustados por impuestos y otras variables, que nosotros le exportamos a Brasil tienen un precio más elevado allí del que tienen aquí en la Argentina.
¿Qué efecto está teniendo la inflación sobre el sector automotriz?
Los precios de los vehículos han subido muy poco en el último año, luego de la crisis. El mercado argentino es importante y todas las empresas estamos peleando por que crezca nuestra participación en el mercado, y eso ha sido un freno natural a la suba de los precios. Por este motivo tenemos niveles de precios más bajos que Brasil cuando en realidad intercambiamos los mismos productos. Este primer trimestre he notado una mayor confianza del consumidor, lo que ha aumentado su propensión a consumir. Tampoco hay demasiadas opciones de inversión de los ahorros para ganarle a la inflación. Esto nos ha favorecido ya que muchos se han volcado a la compra de bienes y el automóvil siempre atrae mucho a los argentinos. También hay una demanda fuerte en la parte de repuestos y accesorios, que están cerca de los niveles de 2008, que fue un año récord. La semana pasada Ford anunció una inversión de $1.000 millones en la planta de Pacheco.
¿Cuál es la estrategia?
Es un proyecto que venimos trabajando en los últimos dos años y tuvimos la alegría de que el CEO global de la empresa, Alan Mullaly, viniera a anunciárselo a la Presidenta Cristina Kirchner.
La estrategia es para desarrollar un nuevo vehículo que, obviamente, por ahora no diremos cuál es. Lo importante es que no está siendo producido en ningún lugar del mundo y la planta de Pacheco comenzará a hacerlo.
¿Cuántos modelos están desarrollando hoy en día en el país?
Dos, el nuevo Ford Focus y la Ford Ranger. Esperamos este año llegar a las 100 mil unidades de producción en nuestra planta de Pacheco. El saldo comercial de la industria fue superavitario en los últimos años, en cuanto a vehículos terminados. Pero si incorporamos las otras cadenas de valor, como las autopartes, el saldo neto es negativo.
¿Se puede revertir?
Creo que habrá una tendencia a que ese déficit, primordialmente de autopartes, se vaya reduciendo. De todas maneras, por la escala de la industria argentina y el nivel de producción que cada modelo tiene, va a haber siempre un componente de insumos importados. Esto es imposible de evitar. Los proyectos de inversión no rendirían. Siempre habrá un componente importado, especialmente de aquellos países que ofrecen escalas de producción de más de 200 o 300 mil unidades por modelo.
¿Cuál es la estrategia local de Ford en este sentido?
Nuestra estrategia es ir reduciendo gradualmente nuestro contenido importado para ir achicando los costos logísticos y teniendo una mayor capacidad de reacción, con proveedores más cercanos a nuestra planta. Hace poco creamos un parque industrial en un terreno en desuso de la planta de Pacheco y ya hay tres proveedores que vendrán a instalarse allí.
¿Cuál es el componente local que tienen hoy y a cuánto aspiran llegar?
No tenemos un dato preciso. Es un dato estratégico que usualmente la industria no comparte. Estoy seguro de que Ford es la empresa que tiene el contenido nacional más alto de la industria. ¿Sigue habiendo una alta capacidad ociosa de la industria a nivel global?
Esto sigue siendo así, es obvio que se agravó con la crisis 2008-2009. Lo que está ocurriendo a nivel global es un cambio estructural muy grande. Hay un crecimiento muy fuerte de los países emergentes. Brasil, por ejemplo, casi duplicó su industria en 2 años. Por otra parte, EE.UU. está perdiendo peso relativo ya que bajó de 17 a 11-12 millones de vehículos. Si bien hay regiones con mucha capacidad ociosa, hay otras en las que puede llegar a faltar capacidad de producción. China es el principal mercado mundial en cuanto a unidades vendidas.
¿Va a impactar esto en la Argentina?
Sí, aunque el impacto fuerte puede tardar 4 o 5 años en llegar al país y al Mercosur. En los países más cercanos a China ya se está notando la competencia, donde hay distribuidores independientes muy atomizados. También habrá una fuerte presión para incrementar la competitividad ya que ofrecerán vehículos con niveles de costos muy agresivos.
Ford fue una de las empresas que mejor surfeó la crisis internacional.
¿Qué proyecciones hay en EE.UU.?
Da la impresión de que hay un incipiente proceso de recuperación. Este año se venderán más vehículos que en 2009. De todas maneras, llegar a esos niveles de 15-16 millones tardará mucho tiempo. Por eso Ford, con Mullaly a la cabeza, hace 4 años inició un plan muy agresivo de reestructuración, adaptando la capacidad instalada – a este nivel de demanda. Se trabajó muchos sobre los costos pero sin perder de vista las inversiones y la renovación de la línea de productos, enfocándonos en los vehículos más pequeños. Por eso pronto saldrá en EE.UU. el Ford Fiesta que tuvo mucho éxito en Europa. También debimos trabajar sobre los balances para tener caja y no requerir del Gobierno de EE.UU.
¿En el Mercosur se va a discutir un régimen definitivo de Integración con Brasil?
Creo que la política que se llevó adelante en el sector automotriz con Brasil fue muy inteligente. Hicimos un proceso sin prisa y sin pausa de integración y hoy la sintonía es total. Todos han adoptado esta política de complementación. Nosotros producimos el auto mediano y la pick-up y los autos chicos y los camiones pesados los traemos de Brasil. También hay un proceso de integración de los proveedores. En la práctica, estamos totalmente integrados. Se suele decir que el país no x suele aprovechar las oportunidades que la realidad económica global le ofrece.
¿La industria automotriz se perderá la oportunidad?
Ford la va a aprovechar y por eso-anunciamos la inversión de $1.000 millones. Creemos que el crecimiento de Brasil seguirá en los próximos años, y especialmente en el sector automotriz. También continuará el crecimiento de China y la India, lo que redundará en una demanda creciente de las commodities que producimos. Estos dos factores combinados también ayudará a fortalecer el mercado argentino y producir y vender cada vez más vehículos en el país.
Fuente: El Economista (16/04/2010).
Seis de los grandes fabricantes de coches perdieron dinero en 2009. Este año prevén mejorar las cuentas
El año 2009 ha sido tan malo para los grandes fabricantes de automóviles que no prevén otro escenario que no sea mejorar en 2010. “La crisis tocó fondo” el pasado ejercicio, afirmó tajantemente el pasado jueves el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn.
Y es que el pasado año resultó extremadamente complicado. General Motors, el líder de la industria desde 1931, se vio obligado a entrar en concurso y ahora es una compañía nacionalizada. Todos sus rivales registraron descensos en la facturación (a excepción de Honda, que empató). Además, seis de las mayores compañías registraron pérdidas, y las que esquivaron los números rojos tuvieron fuertes descensos en el beneficio neto. Con una excepción, Ford. Así las cosas, parece difícil que este año 2010 pueda hacer bueno a su predecesor gracias a los esfuerzos por contener costes, que deberán compensar otra caída generalizada de ventas.
TOYOTA.
El mayor fabricante de coches del mundo registró en su ejercicio fiscal 2009 las primeras pérdidas de su historia. Para colmo de males, ha sufrido el escándalo de los fallos de fabricación, que ha dañado su imagen. Sin embargo, el grupo ha logrado revertir las pérdidas en los tres primeros trimestres de su ejercicio fiscal 2010 (que se cerrará a finales de marzo), en el que ganó 1.230 millones, si bien en esta recuperación han pesado más los recortes de costes que la mejoría del negocio, que sigue cayendo un 14,7%. Las llamadas a revisión impactarán en el resultado, pese a lo cual revisó en febrero al alza sus previsiones para el año fiscal, en el que prevé un beneficio de 80.000 millones de yenes (631 millones de euros).
VOLKSWAGEN.
El presidente, Martin Winterkorn, lo expresó claramente: Volkswagen cuenta con vender más coches este año y mejorar sus ingresos y su beneficio operativo. El año 2010 seguirá siendo un ejercicio difícil, pero lo peor parece que ha quedado atrás (ha perdido el 80 por ciento del beneficio) y el consorcio puede sentirse afortunado con cómo ha resistido la crisis. Incluso se ha permitido mejorar liquidez a pesar de haber comprado una participación mayoritaria en Porsche.
FORD.
La gran resurrección de la industria el pasado ejercicio. Ford pasó de perder 10.717 millones en 2008 a ganar casi 2.000 millones el año siguiente, las primeras ganancias desde 2005. La compañía se ha beneficiado de ser la única de las tres estadounidenses que no suspendió pagos. El negocio volvió a retroceder, pero ha hecho los deberes en el plano de los costes, lo que le permitió volver a coger aire y, de esta manera, espera continuar siendo una compañía rentable en 2010.
HONDA.
Honda, al igual que Volkswagen, logró minimizar los daños durante su anterior ejercicio fiscal. Y esto ha ayudado a rebotar con más fuerza y multiplicó por siete los beneficios en su tercer trimestre fiscal estanco este ejercicio y al igual que Toyota, ha revisado al alza sus previsiones para el conjunto del año.
DAIMLER.
No fue un buen ejercicio para el dueño de Mercedes Benz y Smart. La compañía alemana vende vehículos de gama alta, y, por ello, no se ha beneficiado de las ayudas a la compra de vehículos. Esta circunstancia, y el efecto negativo que aún ejerce Chrysler en sus cuentas provocó la entrada en pérdidas.
El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, se mostró cauto pero esperanzado. “A pesar de que hay algunos signos de una recuperación económica global, no hay razones para asumir que la crisis se ha acabado.” No obstante, la compañía alemana cuenta con incrementar ventas este año, y prevé obtener un resultado operativo positivo de más de 2.300 millones.
NISSAN Y RENAULT.
Carlos Ghosn se llevó ración doble de malas noticias en 2009. El presidente de Renault y Nissan vio cómo ambas compañías entraban en rojo. En el caso de Renault, además del estado del mercado, lastraron sus cuentas los resultados de sus participadas (Nissan, Avtovaz y Volvo AB). Sin grandes pretensiones para 2010, sus previsiones pasan por mantener su flujo de caja en un mercado que, en su opinión, caerá el 10%.
Nissan, por su parte, entró en pérdidas afectado por la reducción de las ventas en Japón y, sobre todo, los Estados Unidos. Las cosas, sin embargo, han cambiado, al igual que con Toyota y Honda. El recorte de costes y la leve mejoría de los mercados permitieron a Nissan revisar al alza su previsión, que ha pasado de unas pérdidas de 40.000 millones de yenes (327,8 millones de euros) a 35.000 millones de yenes (286 millones de euros) de beneficio.
BMW.
El fabricante bávaro de automóviles de lujo redujo su beneficio en más de un 36 por ciento en 2009. Este aceptable resultado, teniendo en cuenta las circunstancias, permitió a su presidente, Norbert Reithofer, mostrarse “cautelosamente optimista” y asegurar que espera mejorar su rentabilidad y las ventas hasta 1,3 millones de unidades.
FIAT.
El grupo italiano se había acostumbrado a los beneficios después de haber dejado atrás la gravísima crisis que estuvo a punto de poner en peligro su supervivencia. El año pasado volvió a pérdidas por los gastos extraordinarios y, claro está, por la reducción de ventas. Este año, la empresa prevé volver a obtener beneficios, con un resultado neto positivo de entre 200 y 300 millones de euros.
PSA.
El dueño de Peugeot y Citroen fue a peor y cenó el pasado año su segundo ejercicio en rojo. Por ver la parte buena, el presidente Philippe Varin resaltó la mejoría experimentada en el segundo semestre del ejercicio. PSA no ha facilitado previsiones para un 2010 que prevé seguirá siendo difícil. Cuenta, eso sí, con incrementar su cuota de mercado y proseguir el severo ajuste de costes que le ha permitido ganar algo de liquidez.
Fuente: Buenos Aires Económico (16/03/2010).
Finalmente, la automotriz Ford presentó en la Argentina la nueva gama de la pickup Ranger que se produce en el centro industrial que la marca tiene en General Pacheco, Buenos Aires. Con una nueva estética se ofrece con los mismos motores que antes, pero con dos tipos de carrocería y trece versiones en total.
El nuevo modelo está enmarcado dentro del proyecto industrial que la automotriz norteamericana está desarrollando en el país.
ANTECEDENTE
En el 2007 Ford había anunciado un plan de inversiones de $500 millones para la incorporación a la producción en la planta Pacheco de dos nuevos vehículos. El año pasado se concretó la puesta en marcha de la segunda y renovada generación del Focus y desde este mes se encuentra en producción la nueva pick-up mediana.
La pick up Ranger actualmente es el segundo modelo en ventas de este segmento con 5.166 unidades patentadas en el primer semestre del año, frente a las 10.328 que vendió la Toyota Hilux.
La nueva versión recibió cambios estéticos que realzan su robustez. Las principales modificaciones están en el sector frontal con un nuevo grupo óptico que invade ligeramente el perfil del vehículo. Su precio oscila entre los 63.480 y los 131.360 pesos.
Fuente: BAE (30/07/09)
Las automotrices comenzaron a desfilar por la AFIP para reclamar que se acelere la devolución del IVA a las exportaciones.
La semana pasada pasaron por el despacho del recaudador del Fisco nacional, Ricardo Echegaray, Fiat e Iveco por pedido del funcionario. El reclamo por las demoras en las devoluciones impositivas no es exclusiva de esas dos fábricas; por el contrario es un pedido común a las 14 terminales nucleadas en Adefa. El titular de la entidad pidió verse a solas y una por una con los miembros de la cámara de las terminales.
Una devolución más ágil por parte de la AFIP en el IVA que le retiene a los exportadores fue también uno de los temas centrales en el encuentro que mantuvo Echegaray con toda la cúpula de la Unión Industrial, hace ya casi un mes.
Y los pedidos empresarios en igual sentido no quedaron ahí, lo mismo sucedió con la Cámara de Exportadores (CERA). Según esa entidad, que preside Enrique Mantilla, la deuda del Fisco por reintegros a las exportaciones sumó 1.200 millones de pesos al 30 de junio. Ese monto abarca a las ventas argentinas al mundo de mayor valor agregado, es decir las manufacturas de origen industrial y agropecuario.
De acuerdo con un comunicado oficial de CERA, si a eso se le suma una suma similar en la devolución del IVA exportador, el monto ascendería a 2.400 millones de pesos no devueltos. El pago por reintegros será, en lo que va del año, un 70% inferior al 2008.
Fuente: Clarín (25/07/09)
La filial argentina de Ford presentará dentro de un mes la nueva Pick Up Ranger, un modelo con el cual apunta a posicionarse en el mismo segmento donde hoy compite la Toyota Hilux. El lanzamiento será en la ciudad de Mendoza, entre el 31 de julio y el 1 de agosto y representará la culminación de un plan de inversiones por 500 millones de pesos que la empresa había anunciado para el período 2007-2009.
Esos fondos, que en su mayor parte fueron invertidos antes de la crisis financiera internacional, fueron destinados a la fabricación del nuevo Focus y, ahora, la Ranger. En la automotriz estadounidense descartaron por el momento que vayan a gestionar créditos del Estado para la planta de General Pacheco, como ya concretó su competidora General Motors. “Esta inversión ya está completamente ejecutada”, señalaron.
Fuente: Clarín (27/06/09)
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Las ventas del sector automotriz todavía no reflejan la crisis.
Durante 2008, las distintas empresas del sector registraron ventas por $49.318 millones, con una expansión de 17,3% con respecto a las realizadas en 2007 y de 61,5% con relación a las concretadas en 2006.
Resulta evidente que la menor demanda de los últimos meses del año pasado no alcanzó a reflejarse en las ventas totales, como consecuencia de la firmeza que exhibió el mercado hasta bien entrado el tercer trimestre.
Las exportaciones influyeron en este aspecto porque también exhibieron un buen comportamiento, especialmente por parte de Toyota que las lideró con US$ 1.033 millones, seguida por Ford (US$ 836 millones), y sigue Volkswagen (US$ 790 millones) y por Peugeot Citroën ((US$ 760 millones).
En términos relativos el grupo Fiat es el que exhibió una mayor expansión. Fiat Auto, por ejemplo, aumentó sus negocios (62,2%) al pasar de $2.397 a $3.888 millones, mientras que en el sector camiones, Iveco aumentó los suyos, de $1.395 a $2.068 millones (48,2%).
El tercer puesto fue para Peugeot Citroën, con una expansión nominal de 24,2%.
Mercedes Benz, por su parte, exhibe un crecimiento de las ventas muy reducido (2,5%), al pasar de $4.000 millones a $4.100 millones. Pero ello se debe a que durante el año pasado no contó con las ventas de Chrysler, de la que se separó en diciembre de 2007. Esta última compañía en 2008 exhibió un ingreso neto de $374 millones
Fuente: Revista Mercado (26/06/09)
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Ford Argentina aprobó $ 22 millones de pesos de inversión incremental que están en pleno proceso de desarrollo para la construcción de herramental para la sustitución de 55 partes importadas que han sido asignadas a 14 autopartistas argentinos.
Fuente: Ambito Financiero (09/06/09) – La nota fue editada por contener chivo publicitario.
Representantes del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) se reunirán hoy con directivos de la empresa automotriz de la firma alemana Daimler – Mercedes-Benz para intentar concretar un acuerdo de incremento salarial, tal como el que ya está cerrado con otras terminales.
El convenio firmado con las empresas Volkswagen, Toyota, General Motors y Ford incluye una suma fija de $1.200 a distribuirse entre enero y junio, y reapertura de negociaciones paritarias a partir de julio, en busca de cerrar incrementos porcentuales por el término de un año, algo a lo que las empresas hasta el momento se mostraron renuentes.
Junto con los incrementos salariales pautados, el gremio también consiguió que las terminales aceptaran una cláusula de “estabilidad laboral” para el personal que se desempeña en las plantas de las diversas firmas.
Ese compromiso de estabilidad ya fue acordado con Mercedes-Benz, por lo que sólo faltaría que “cerraran” el tema salarial.
En tanto que también esta semana deberían abrir negociaciones con el SMATA los representantes de las empresas autopartistas, que fueron de las primeras en sentir los efectos adversos de la crisis internacional.
Pero la semana última los empresarios de ese rubro hicieron saber que buscarían una postergación del inicio de negociaciones paritarias, fundado en la difícil actualidad del sector, pedido que sería rechazado por los representantes gremiales.
Fuente: BAE (11/05/09)
