You are currently browsing the category archive for the ‘Negociaciones Salariales’ category.
Destacó las oportunidades que tiene el país, pero pidió cuidar “el factor competitividad”
Cuando todavía no se acallaron los ecos de su última pelea con el Gobierno, el presidente de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, advirtió ayer que hay “ruidos y turbulencias” en el futuro de las empresas globales que operan en la Argentina.
Aunque destacó el rol de la presidenta Cristina Kirchner y del gobierno de Córdoba en el desarrollo de la cadena industrial automotriz, pidió “no perder de vista la necesidad de cuidar el factor competitividad” para ampliar los volúmenes de producción.
El empresario habló durante la presentación de las últimas novedades de la marca italiana para el mercado local: el nuevo Idea, la camioneta Strada Adventure con doble cabina y el motor 1.6 E-torQ, que equipará a varios modelos de Fiat. El evento sirvió también para lanzar el Driving Experience, en el Autódromo Municipal, primera acción conjunta con Chrysler Argentina, en el marco de la alianza entre las dos empresas.
“Al estilo argentino, con el calendario electoral por delante, hay ruidos y turbulencias que distorsionan una visión más clara del mediano y largo plazo, particularmente para quienes somos jugadores globales y operamos en sectores que necesitan proyecciones de muy largo aliento”, afirmó Rattazzi.
Hace menos de dos semanas, el máximo ejecutivo de Fiat en la Argentina había protagonizado un entredicho con el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, luego de reclamar “reglas claras” y rechazar que lo quieran considerar “un felpudo del Gobierno”. Fernández le respondió: “Sus declaraciones a veces tienen mucho que ver de acuerdo con cómo se levanta y qué pastilla tomó, si la verde o la colorada”.
Ayer, Rattazzi dio por superado ese entredicho y dijo que lo aclaró en una charla que mantuvo con el jefe de Gabinete. En cambio, no le perdonó al ministro de Justicia, Julio Alak, que lo hubiera tildado de “extranjero” que viene a hacer colonialismo. Rattazzi nació en la Argentina.
Respecto de la industria automotriz, auguró para 2010 un récord de producción en torno a las 700.000 unidades -impulsado en gran medida por la demanda de Brasil- y señaló que llegar al millón de vehículos fabricados en el país “no es una utopía”. De hecho, no descartó la posibilidad de abrir un tercer turno de producción en la planta de Córdoba si la demanda sigue creciendo.
Alertó por la creciente inflación y el retraso del tipo de cambio, y dijo que esperaba que las próximas paritarias con la UOM y el Smata cierren con aumentos salariales de entre 25 y 30 por ciento. Dijo que esta situación torna más compleja la relación con la diferente estructura de costos que hay en Brasil.
Rattazzi reconoció que para su empresa es “un desafío muy importante revertir la imagen de marca de poca calidad de producto”, pero dijo que ya lo están logrando.
DIXIT
“Con el calendario electoral por delante, hay ruidos y turbulencias que distorsionan una visión más clara del mediano y largo plazo”
CRISTIANO RATTAZZI
Presidente de Fiat auto Argentina
Fuente: La Nación (07/09/2010).
Valencia, junio 21 (REDACTA).- Además de las restricciones para acceder al mercado de divisas, de la que hablan los industriales de automotrices, los trabajadores han identificado otros inconvenientes que han hecho bajar el ritmo en las líneas de producción e incluso paradas programadas.
José Troya, del Sindicato de Vencedores Socialistas (Sinvensoc) de Ford Motor, explicó que algunas partes de los motores son traídas desde Sudáfrica, país en el que había una huelga de transportistas que fue levantada por el inicio del Mundial de Fútbol.
El conflicto en aquellas alejadas tierras, del que los trabajadores se enteraron haciendo investigaciones por Internet, afectó la producción. “No se trata sólo de la restricción de divisas, caso que no nos consta”, dijo Troya.
Otro elemento que sumó el trabajador es el incremento de los precios de los vehículos, lo que ha hecho, de acuerdo a su opinión, que la demanda caiga.
“Hay una contradicción”, analizó Troya. “La empresa sólo habla de los problemas para adquirir las divisas, pero no del conflicto en Sudáfrica ni de los precios”, sentenció.
De acuerdo a fuentes de la industria automotriz, el restringido acceso a las divisas (ni por Cadivi ni el nuevo sistema que maneja el BCV) mantiene muy bajos los inventarios de insumos y materiales.
Por lo que ha percibido, en Ford Motor la producción es controlada para evitar que los materiales -cuya llegada ha sido esporádica este mes- se agoten rápidamente. Los horarios no han sido modificados, pero el ritmo de trabajo sí es más lento. “Ha habido un caída pequeña de la producción, como de 10%”, calculó Troya.
En el caso de General Motors Venezolana, los trabajadores cobraron una semana completa sin tener que ir a laborar. Wilman Cedeño, del Sinvensoc, indicó que eso ocurrió hace dos semanas, cuando retrasos en el puerto de Puerto Cabello, retuvieron cargas, según indicaron voceros de la empresa a los trabajadores. Toda la semana fueron paralizadas las operaciones, aunque quedaron activas las áreas de carrocería, mantenimiento y línea final.
Los trabajadores, de acuerdo a Cedeño, están preocupados. Desde su parada obligada el año 2008, por un poco menos de tres meses, la ensambladora, líder del mercado venezolano, no ha logrado establecer el tercer turno.
Fuente: Redacta (21/06/2010).
Honda Motor fue forzada el miércoles a cerrar sus cuatro plantas de producción de autos en China luego de que los trabajadores de una fábrica de partes en el sur de país se declararon en huelga, dijo el periódico japonés de negocios Nikkei.
Las negociaciones entre la firma y los empleados fracasaron el lunes y Honda aún desconoce cuándo se reiniciará la producción, dijo el periódico.
La producción fue quedando suspendida en las cuatro plantas entre el lunes por la noche y el miércoles, agregó.
La protesta la iniciaron los trabajadores de la fábrica de transmisiones en Foshan, en la provincia de Guangdong, que exigen un aumento en sus salarios, concluyó Nikkei.
Fuente: Reuters (27/05/2010).
CURITIBA – Aproximadamente 3,5 mil trabalhadores da Renault paralisaram nesta sexta-feira as atividades da fábrica de São José dos Pinhais (PR), região metropolitana de Curitiba. De acordo com o Sindicato dos Metalúrgicos da Grande Curitiba (SMC), com a paralisação, 760 veículos deixarão de ser fabricados apenas nesta sexta-feira.
Os metalúrgicos decidiram pela greve após recusar a última proposta da empresa sobre a Participação nos Lucros e Resultados (PLR) para este ano. A Renault está oferecendo PLR no valor de R$ 7,5 mil, com pagamento em duas parcelas, sendo a primeira de R$ 4,7 mil para serem pagos na terça-feira (18). Os funcionários, segundo o sindicato, reivindicam PLR no valor de R$ 9 mil e querem um valor maior pago já na primeira parcela.
As metas propostas pela empresa também eram apresentadas como um dos motivos da paralisação – os patamares de produção para este ano e o de participação no mercado. A montadora exigia uma produção de 187,6 mil veículos, sendo que ano passado, em ritmo alto e com excesso de horas extras, conforme o sindicato, o volume foi de 140,3 mil unidades fabricadas. Na discussão desta sexta-feira, a empresa retirou essas metas.
Uma nova assembleia da categoria para decidir os rumos da paralisação está agendada para a próxima segunda-feira (17), às 5 horas, na porta da fábrica. A assessoria de Comunicação Social da Renault, em São Paulo, informou que a empresa deve se manifestar a respeito da greve assim que for encerrada a reunião entre direção da fábrica e representantes dos metalúrgicos.
Também os 2 mil metalúrgicos dos primeiro e terceiro turnos da Volkswagen, fábrica de São José dos Pinhais, decidiram na quinta-feira (13) dar prazo de 24 horas para que a empresa apresente uma proposta de PLR aos trabalhadores. Caso contrário, segundo o sindicato, eles não irão trabalhar neste final de semana. Os metalúrgicos só aceitam iniciar as negociações se a empresa apresentar a mesma proposta que fez aos trabalhadores de São Paulo ou seja, R$ 4, 3 mil para a primeira parcela.
A fábrica do Paraná tem 2,9 mil trabalhadores para uma produção de 800 veículos por dia. Os 1,8 mil metalúrgicos da New Holland também reprovaram proposta de R$ 3, 8 mil de PLR, com adiantamento de R$ 1,9 mil e deram prazo de 48 horas para a indústria melhorar a proposta. Os metalúrgicos exigem no mínimo 80% do que for fechado nas montadoras instaladas no Paraná. Nova assembleia deverá ocorrer na terça-feira (18).
Os 3,5 mil metalúrgicos da Bosch também em protesto contra a falta de proposta de PLR, paralisam as atividades por duas horas em cada troca de turno. Eles deram prazo de 48 horas para a empresa apresentar proposta. Nova assembleia ocorre na segunda-feira(17).
Fuente: O Globo (14/05/2010).
Adimra y Fedehogar se sumaron al acuerdo que el gremio había logrado con el resto del sector
Los representantes de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (Adimra) y la Federación de Cámaras Industriales de Artefactos para el Hogar (Fedehogar) finalmente se acogieron al acta compromiso con el Ministerio de Trabajo y coincidieron en otorgar una suba salarial del 26,5%. En realidad, la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) ya había encomendado a sus delegados en las principales fábricas que aplicaran el acuerdo salarial, firmado una semana atrás con otras cuatro entidades empresariales.
A partir de abril, el incremento será del 15% y de otro 10% acumulativo (que se convertirá en 11,6%) desde el 1° de julio y hasta el 31 de marzo próximo.
Después de una demora de una semana, los empresarios se avinieron a la firma del convenio. Fuentes laborales dijeron que la situación “no daba para más” frente al endurecimiento del gremio y que el anterior acuerdo con las cámaras restantes había llegado después de que se debiera convocar, al cabo de seis reuniones sin éxito, a una complicada conciliación obligatoria.
A la paritaria firmada con Adimra y con Fedehogar la antecedieron los integrantes de la Cámara de la Pequeña y Mediana Industria Metalúrgica de la Argentina (Camima), de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), de la Asociación de Fábricas Argentinas Terminales Electrónicas (Afarte) y de la Cámara Argentina de la Industria del Aluminio y Metales Afines (Caiama).
Después de levantar un reciente paro de actividades debido a la intervención del Gobierno, los representantes del gremio, encabezados por el secretario general, Antonio Caló, sellaron un aumento del 25% con las cuatro cámaras.
Objeción
Sin embargo, los dirigentes paritarios de Adimra y de Fedehogar tomaron conocimiento del acuerdo, pero adujeron que la decisión final “excedía el mandato” que les transmitieron sus autoridades, aunque prometieron reanudar enseguida las tratativas. En ese sentido, Caló había sido expeditivo: “Pidieron 48 horas para adherir”, mientras que en el Ministerio de Trabajo también reinaba la misma esperanza.
Sin embargo, los gremialistas tomaron sus precauciones: se reunieron en un plenario de secretarios generales y, después de una semana, notificaron a sus delegados de que dieron por aprobado el convenio en las fábricas.
Una ventaja que tuvieron los gremios es que el Ministerio de Trabajo quería acotar al máximo cualquier conflicto. Una fuente calificada lo confirmó: “Si cuatro pequeñas cámaras aceptaron el acuerdo, ¿por qué no lo aceptarían las otras dos, que tienen mayores posibilidades económicas?”, dijeron.
El gremio había reclamado un 25% de aumento o un 29% escalonado en tres cuotas hasta fin de año. Desde las cámaras metalúrgicas ofrecían un 15% al principio y después subieron a un 20%, pero en tres cuotas: 10% en abril, 5% en agosto y 5% en enero de 2011.
15% Será el aumento desde abril
* El restante 10% acumulativo, que se convierte entonces en 11,6%, se agregará a los sueldos desde julio. El acuerdo rige hasta el 31/3/2011.
Fuente: La Nación (04/05/2010).
Comenzaron las negociaciones colectivas de trabajo de los grandes sindicatos. Los bancarios están cerrando un incremento del 20 al 22 por ciento. Esta semana es el turno de la Unión Obrera Metalúrgica. El Ministerio de Trabajo no propone un porcentaje de aumento, pero realiza un análisis macroeconómico para estimar una pauta de coordinación salarial: para 2010 es del 15,5 por ciento. En la década del noventa se firmaban un promedio de 200 convenios anuales. En 2003 se acordaron 406 y en 2009 se llegó al record de 1654 convenios homologados.
En marzo comenzaron las negociaciones colectivas de trabajo de los grandes sindicatos, que marcan la pauta al resto. Los bancarios están cerrando un aumento del 20 al 22 por ciento. Esta semana es el turno de la Unión Obrera Metalúrgica. A partir de 2003 las negociaciones colectivas fueron construyendo un hábito de encuentro entre organizaciones patronales y gremiales. En la década del ’90 se firmaba un promedio de 200 convenios anuales; en 2003 se acordaron 406 y en 2009 se llegó al record de 1654 convenios homologados. Esta dinámica generó un importante incremento en los haberes de los trabajadores registrados. Según un estudio de la cartera laboral al que tuvo acceso Cash, el salario promedio real, deflactado por el índice de precios del Indec, creció un 69 por ciento en los últimos siete años. Si la comparación se realiza por el promedio de inflación de las principales consultoras privadas, el aumento es del 27 por ciento. Este promedio disimula fuertes asimetrías entre los sindicatos más poderosos y los de menor fuerza de negociación.
Desde 2003 los salarios vienen creciendo más que el Producto Bruto Interno. En los últimos cuatro años el incremento nominal fue del 127 por ciento. Así, la participación de los salarios en el PBI de 2009 alcanzó el 44,7 por ciento, registro que se acerca al histórico 50 por ciento de la primera presidencia de Juan Domingo Perón. Si bien el Ministerio de Trabajo no propone un porcentaje de aumento, sí realiza anualmente análisis macroeconómicos para estimar una pauta de coordinación salarial. Para 2010 es del 15,5 por ciento. Desde ese piso muchos gremios consiguen incrementos superiores por el poder de negociación, porque las empresas del sector obtuvieron abultadas utilidades y por otros factores que intervienen en la mesa de tratativas. En 2003 el Salario Mínimo Vital y Móvil era de 200 pesos y el promedio de los mínimos de convenio rondaba los 350 pesos. El año anterior, durante la gestión de Eduardo Duhalde, se habían sumado al mínimo 200 pesos no remunerativos. La primera decisión de la cartera laboral en 2003 fue incorporar esos 200 pesos al mínimo vital y móvil. Así se obligó, en la práctica, a que la mayor parte de los sindicatos tuvieran que comenzar negociaciones colectivas, porque habían quedado por debajo de la mínima y, además, se había achatado la pirámide salarial. En 2003 se acordaron 406 convenios. La cantidad de negociaciones fueron creciendo año tras año. En 2006 se negociaron 930 convenios; en 2009 se alcanzó el record de 1654 acuerdos y en los primeros dos meses de 2010 ya se cerraron 443 convenios. Este año apunta a superar el registro del año pasado.
“Se ha generado un círculo virtuoso: cuantas más negociaciones hay, las partes van ganando confianza y habilidad para defender sus intereses y llegar a un acuerdo; a la vez esa confianza alienta a volver a negociar cada vez más seguido”, explicó a Cash la secretaria de Empleo, Noemí Rial. La funcionaría señaló que en los primeros años los sindicatos pujaron por recuperar el terreno perdido en manos de la inflación posdevaluación. Luego, la negociación se complejizó y comenzó a incorporar otros elementos.
En el estudio de negociaciones colectivas 2003-2009 realizado por el Ministerio de Trabajo surge que los resultados de las negociaciones colectivas tienen que ver con los siguientes ítem:
Inflación
La primera puja surge cuando se discute si la negociación es para recuperar poder adquisitivo perdido el año anterior o para anticiparse a la inflación del año en curso. Luego se discute qué índice se toma en cuenta, dada la desconfianza surgida con respecto a los registros del Indec. Los grandes sindicatos realizan muestreos de precios: es decir, manejan sus propios índices de precios. Según fuentes de la CGT, realizaron una encuesta sobre consumo en algunas empresas testigo del gremio a fines de 2007 y luego comenzaron a seguir la evolución de esos precios en las principales cadenas de supermercados. De ahí las declaraciones de Hugo Moyano: “La inflación son los precios que pagan las mujeres de los trabajadores en el supermercado”.
Utilidades
“Cada vez más sindicatos exigen lo que por ley les corresponde: que la empresa muestre su balance en la negociación”, informó Rial, que preside la mayoría de los acuerdos. En los últimos siete años, muchos sectores de la economía obtuvieron utilidades extraordinarias, como la petrolera, la alimentaria y la agroquímica, entre otras. Los trabajadores, además de la inflación, están pidiendo y consiguiendo participar en una parte de esa torta. Incluso se toman en cuenta, con los sectores que exportan la mayor parte de la producción, las ganancias por tipo de cambio. En este momento se está cerrando el convenio con los bancarios, que pusieron sobre la mesa las enormes utilidades del sector financiero en 2009, año en que la suba de tasas de interés y el repunte de los títulos públicos y acciones derivaron en abultadas ganancias.
Poder del gremio
En los últimos años, a raíz del cambio de modelo económico, se generaron cambios en la composición de la producción. Ganaron espacio los metalúrgicos, la construcción, los químicos, agroquímicos, las alimentarias y el transporte automotor, entre otros. Esta dinámica productiva derivó en un crecimiento de la cantidad de afiliados y, en consecuencia, del poder de esos gremios. La construcción, por ejemplo, consiguió en siete años un aumento nominal de 392 por ciento, incremento que supera con creces cualquier índice de evolución de precios. Por otra parte, las empresas evalúan el grado de daño que puede causarles una eventual huelga en cada sector. “Un paro de 24 horas en una empresa autopartista importante tiene un costo promedio de 50 mil dólares para la compañía”, confió a Cash un sindicalista del sector.
Bases
Los líderes de los sindicatos se sientan a negociar con las cámaras empresariales, pero antes de cerrar deben acordar con sus bases, conformadas por los delegados de las compañías del sector. Algunos popes gremiales tienen una presencia personal que les da poder para manejar esas asambleas. Pero muchos se encuentran con que lo obtenido en la negociación no conforma a las bases, que, ante el fuerte crecimiento económico, se multiplicaron en número y ganaron poder dentro de sus gremios. Así, muchas veces los secretarios generales de los sindicatos deben volver a la mesa de negociación con demandas superiores a las definidas en la primera negociación.
Presión coyuntural
Así como los docentes negocian sus convenios en febrero, con la amenaza latente de no comenzar las clases si no se acuerda un convenio qué los satisfaga, existen otros gremios con situaciones similares. Es el caso de cosechadores de economías regionales, que, a diferencia de sus pares de la Pampa Húmeda, trabajan en un sector mano de obra intensiva y tienen momentos muy precisos para realizar su labor. Por eso negocian sus haberes en los momentos anteriores a la cosecha.
En los ’90, la falta de ejercicio de negociación y el escaso poder de los sindicatos ante una alta desocupación derivaron en un bajo nivel de negociaciones colectivas y, en consecuencia, en un fuerte retraso salarial. La nueva dinámica de negociación, por el contrario, generó una recuperación constante de los salarios. Una muestra de la fortaleza del nuevo esquema es que, el año pasado, en medio de la crisis económica internacional, que congeló los sueldos en los países desarrollados, en el país el salario promedio de los trabajadores registrados subió un 19,4 por ciento, un porcentaje superior al de las estimaciones de inflación de las consultoras privadas.
Fuente: Página 12 (14/03/2010).
“Defendemos un modelo productivo e industrial y que genera puestos de trabajo”
Manrique defendió el modelo instaurado en el país desde el 2003, sin desconocer por ello que todavía faltan solucionar problemas de fondo como la pobreza. No descarta que en el futuro algún sindicalista llegue a gobernar desde la Casa Rosada.
Mario “Paco” Manrique es el secretario general del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), cargo en el que reemplazó al fallecido e histórico titular del gremio, José Rodríguez.
Al frente de uno de los principales gremios industriales del país, Manrique expresó su apoyo al modelo productivo y anticipó un mayor protagonismo del movimiento obrero en el panorama político de la Argentina en las próximas elecciones.
-¿Cómo está el sector hoy? ¿Ya superó la crisis internacional?
-La actividad este año va a tener un repunte, la crisis la sufrimos desde noviembre a julio-agosto del año pasado; ahí fue donde tuvimos que hacer los acuerdos en muchas fábricas para evitar despidos de muchos trabajadores, pero a partir de septiembre las cosas se fueron estabilizando, la caída se paró, hubo un período de estancamiento. Muchas terminales apostaron a un nuevo crecimiento; tanto es así que Volkswagen lanzó nuevos productos, General Motors lo mismo, Ford igual. Este año nosotros vemos que la industria va a repuntar nuevamente, estimamos que llegaremos a las 600.000 unidades fabricadas, con proyecciones para el 2011 y el 2012 en el orden de las 750.000 a 800.000 unidades.
-¿De qué tipo de producción se trata?
-Son productos nuevos, productos exclusivos, algunos destinados a nivel mundial no sólo para Brasil y México, que son los clientes mayoritarios de nuestra industria; hay varios que tienen la vista puesta en Europa. Somos optimistas, creemos que la industria va a volver a fortalecerse y todo dependerá de los contextos nacional e internacional, a nivel mundial hay algunos países que todavía sufren las consecuencias, pero estimamos que la crisis ya llegó a su piso; los países están en período de recuperación, a algunos les va a llevar más tiempo que otros, tenemos un caso complejo como el de España; los Estados Unidos también van a tener un período de recuperación con problemas sociales, más de un 10% de desocupación, que para ellos es una cifra muy crítica. Nosotros estamos esperanzados, vemos que el país está saliendo, que a la crisis se la sobrellevó muy bien; dentro de lo que es Latinoamérica, junto con Brasil fueron los países que menos sufrieron los efectos de esta crisis internacional, y sentó las bases para qué se siga proyectando el crecimiento de la industria.
-En ese marco, ¿qué expectativas tienen sobre las paritarias?
-La discusión salarial en las terminales, que son nuestras primeras discusiones, empiezan a partir del Io de julio, estamos viendo cómo se desarrolla el contexto económico del país y de nuestra industria. Cuando evaluamos el pedido que se refiere al salario no tomamos como variable única el costo de vida. Tomamos en cuenta el crecimiento, las posibilidades que tiene la industria. De acá a julio falta bastante, tenemos hechos estudios y una idea aproximada de lo que vamos a pedir, tenemos que esperar entre dos o tres meses a ver cómo se desarrollan ciertas cuestiones.
-¿El acuerdo seria por un año o tal vez más largo, como tuvieron alguna vez?
-Vamos a ver. Siempre la posibilidad es un año, un acuerdo más largo no es bueno porque es difícil de compatibilizar con la realidad, la idea siempre es un año, son períodos más posibles de prevenir. Después desarrollaremos cuál es el número más adecuado para las necesidades de los trabajadores y la capacidad del sector.
-¿Ven algún “cuello de botella” en la industria referido al tema del personal capacitado que se requiere?
-La industria automotriz en los últimos cuatro años viene arrastrando una necesidad de capacitación. Tanto es así que por ejemplo Toyota agotó toda la mano de obra capacitada en Zarate y tuvo que salir a buscar mano de obra hasta Lujan y otras localidades alejadas. La industria cada vez se tecnifica y moderniza más y necesita de mayor especialización del trabajador. El sindicato trabaja mucho en eso, tenemos nuestras escuelas de capacitación y estamos tratando de proyectar a futuro, y un sueño que tenemos es crear nuestra escuela industrial. Puntualmente para las especialidades que necesita la industria, con la cual en el tiempo se nutra al sector de la mano de obra especializada que necesita, no sólo a mediano sino a corto plazo. El crecimiento del que hablamos va a demandar más creación de puestos de trabajo: ya acordamos con VW 800 nuevos ingresos; con GM, 350 ingresos para este año. Esto se multiplica después en el autopartismo, porque las que trabajan con modelos nuevos van a tener que reforzar sus planteles; ahí también vamos a necesitar un trabajo intensivo de capacitación para que la gente se pueda insertar en esas tareas con la mayor calidad posible.
-¿Están hablando con Educación o con Trabajo por el proyecto de la escuela industrial?
-Tenemos acuerdos con los ministerios de Trabajo provincial y nacional, con algunos centros de capacitación en provincia de Buenos Aires. El de la escuela es un proyecto que estamos elaborando y que cuando lo tengamos ya todo” armado lo presentaremos a las autoridades para que nos puedan dar una mano, no para el sindicato sino para la industria, porque acá se van a tener que involucrar todos, el Gobierno, las empresas, el gremio, en un proyecto que será beneficioso para el conjunto dé la sociedad. Y también crear un sistema en el que los jóvenes vayan a estudiar con una posibilidad cierta de salida laboral.
-¿De qué forma ve la participación de la dirigencia sindical hoy en la vida del país?
-Creo que hoy en día está tomando un protagonismo distinto del que venía ocupando en los últimos años; como decimos en la corriente nacional sindical peronista, el movimiento obrero tiene que dejar de ser partícipe para pasar a ser protagonista. Y ser protagonista es ir a buscar los espacios de poder que es donde se definen las cosas páralos trabajadores. En eso estamos comprometidos muchos sindicatos, en una participación muy profunda de todos los sectores, y se están desarrollando esquemas de reuniones, en las que los trabajadores van a dar su opinión y elaborar proyectos sobre los temas nacionales. El sindicalismo argentino siempre fue la base de todo, a veces con más y otros con menos protagonismo. Creemos que es la hora de profundizar el rol que tuvimos hasta ahora, aportando proyectos que daremos a conocer en algún momento.
-Estos proyectos de los que habla, ¿van en línea con el modelo productivo?
-A veces se habla de defensa de hombres o mujeres, y lo que nosotros defendemos es un modelo. El modelo lo encarnan personas, y es fundamental mantener un modelo productivo, industrial, que sea generador de mano de obra, de recursos y sobre todas las cosas a partir de la generación de empleo lograr el equilibrio social que hasta ahora hace falta seguir construyendo en la Argentina.
-Se habla mucho de una eventual candidatura de Moyano, pero poco sobre otros candidatos. ¿Qué lugares va a buscar la corriente?
-La corriente es un espacio político sindical que va a trabajar en ese sentido, que tiene muchas oportunidades y la ambición de ocupar espacios en los niveles de conducción del país. Cuando hablamos de los espacios a nivel de conducción hablamos de todos los espacios. Desde una concejalía, pasando por una diputación, una senaduría, y muchas veces lo decimos muy claro que nos gustaría ver la Casa Rosada ocupada por un hombre del movimiento obrero. Porque nos sentimos capacitados, porque tenemos hombres y mujeres con mu-cha experiencia para llevar adelante los desafíos y porque lo demostramos todos los días. A nuestros afiliados les damos recreación, salud y calidad de vida cuando discutimos nuestros convenios. Nos sentimos con la responsabilidad de llevar adelante esos proyectos. Y las candidaturas después saldrán naturalmente de los hombres que en ese momento estén en mejores condiciones de ocuparlas.
-¿Irán por el 33% histórico que decía Perón?
-Lo que hablamos es de que nuestro sueño puede ser un hombre del movimiento obrero que conduzca los destinos de este país, obviamente no hay límites, y no debe haberlos. Ni más allá ni menos del 33%, son lugares que tenemos que empezar a ocupar, y si no es el 33 será el 100 y si no el 10%; el tema es traccionar y trabajar y proponerle a la sociedad un esquema de conducción distinto.
-¿Cuál cree que será el principal desafío para la dirigencia gremial en los meses que vienen: la inflación, el clima político?
-El movimiento obrero es parte de la sociedad, como cualquier otro actor social. Y las preocupaciones son las mismas que puede tener cualquier otro ente social: yo lo que veo en particular como problemática para el desarrollo de las políticas que pueden ser beneficiosas para el país es que hoy estamos en una confrontación política fuera de término. Yo digo a título muy personal que no podemos estar en campaña de acá al 2011; lamentablemente estamos en campaña, porque se están utilizando cuestiones fundamentales para la nación para ver quién gana o quién pierde en una discusión. Y eso está retrasando muchas cosas. El ejemplo lo tenemos con el tema de los DNU, que no se discute el fondo de la cuestión. El fondo es la discusión coherente y patriota que se debería hacer tanto de la oposición como del Estado es si es bueno o malo, qué tiene de bueno para el país cumplir con los compromisos de pago internacionales, y después discutiremos si se utilizan las reservas u otros recursos. Ahora acá nadie dice si es bueno o malo. Y los que dicen que es bueno tampoco dicen de qué forma hay que hacerlo. Hay una compulsa política, en la que se discuten cuestiones de forma y no de fondo. Hay algunos que piensan que pueden sacar réditos políticos de esto, y la sociedad está esperando otra cosa. La sociedad está esperando que se discuta qué modelo de país queremos, que es lo que nadie quiere poner arriba de la mesa.
-¿Cuáles ve como puntos pendientes de este modelo?
-El modelo va por un buen camino, hay un desarrollo económico e industrial importante, faltan muchas cosas por resolver, porque no todo está tan mal como dicen los que dicen que están mal las cosas, ni tan bien como dicen los que dicen que están bien. Necesitamos encontrar ese equilibrio sensato para poder debatir. Coincidimos en que hay que profundizar algunos aspectos para poder combatir los flagelos que vinimos arrastrando durante décadas, como pueden ser la desocupación, la pobreza, la educación y los temas centrales del país. Pero creo que vamos por el camino adecuado, porque tampoco hay soluciones milagrosas, siempre digo que si le doy una maza a cada uno de mis compañeros, a este edificio lo volteamos en una semana, pero si después les doy la pala, la cuchara y los ladrillos para hacerlo exactamente como estaba, con la misma cantidad de compañeros, vamos a estar tres años. Es más fácil destruir que construir, porque la construcción lleva tiempo. La discusión es si estamos en el camino correcto.
-Y a su entender…
-Yo creo que sí porque es algo que está a la vista. Yo le preguntaría a cada argentino si considera que estamos mejor o peor que en los últimos quince años, y la respuesta sé que es que estamos mejor, y no porque alguien dibuje los números, porque acá todos hablan de números que pueden ser o no dibujados, pueden ser o no reales, pero como decía Perón la única verdad es la realidad. Y la realidad es que la desocupación bajó sustancialmente, la pobreza también, lo que no quiere decir que no exista el problema, sigue habiendo desocupación, sigue habiendo pobreza, sigue habiendo necesidades sociales que hay que atender, pero el camino adecuado me parece que es éste. En el medio hay una catarata de ideas vacías, porque el tema de la inflación quién puede negarlo, pero hubo inflación el año pasado, en el 2008 también, el año anterior también, siempre la hubo. Pero una cosa es hablar de una inflación desmedida por la que podemos entrar en una espiral inflacionaria, porque los que pasamos los 45 años sabemos lo que es eso. Que no es esto que estamos viendo.
Suba de precios e Impuesto a las Ganancias
Para el titular del SMATA “sin desconocer que los precios se han disparado, no estamos discutiendo el fondo de la cuestión, que es ver cuáles son las causas de por qué se dispararon. ¿Es especulativo o es una medida económica mal tomada? Y yo no he conocido medidas económicas que hayan cambiado para mal la situación económica y social del país para que ocurra esto. Por eso digo que uno de los problemas más profundos que tenemos como sociedad es la falta de debate sobre los temas centrales de la nación. Porque estamos en una batalla política innecesaria, dirimiendo cuestiones que se tienen que dirimir el año que viene”.
Sobre el pedido de suba del mínimo no imponible de Ganancias para la 4a categoría que reclaman los gremios, Manrique considera que “entendemos que hay que darle una movilidad a esto, es un reclamo que gracias a Dios existe en muchas actividades, ésa es otra cuestión; hoy los trabajadores podemos discutir el Impuesto a las Ganancias como problemática, que obviamente es un impuesto injusto que no debería existir”.
Fuente: Buenos Aires Económico (14/04/2010).
La Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y representantes de las cámaras empresariales de la industria volverán a reunirse mañana en el Ministerio de Trabajo con el fin de acordar una nueva grilla salarial para alrededor de 250.000 trabajadores. En la audiencia de la semana pasada los trabajadores reclamaron un 25% de aumento y mejoras en los convenios.
La cúpula de la UOM negocia salarios con los representantes de las seis cámaras empresariales: Adimra; Camima (pequeñas y medianas empresas); siderúrgicos; AFAC (autopartistas); Aluminio y Afarte (electrónica).
Fuente: Buenos Aires Económico (16/03/2010).
Retoman la paritaria
Las negociaciones paritarias iniciadas la semana pasada entre la dirigencia de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) y distintas cámaras del sector, continuarán mañana en el Ministerio de Trabajo. La UOM, liderada por Antonio Caló, y representantes de las cámaras empresarias Adimra; Camima (pequeñas y medianas); siderúrgicos; AFAC (autopartistas); Aluminio y Afarte (electrónica), volverán a dialogar con el objetivo de acordar una nueva grilla salarial para alrededor de 250.000 trabajadores metalúrgicos.
En la primera audiencia el gremio solicitó un 25 por ciento de aumento. El secretario general de la UOM reclamó entonces que la negociación sea expeditiva y que “no se dilate en el tiempo”. El nuevo encuentro fue convocado para las 15 en la sede ministerial de Leandro N. Alem 650.
Fuente: Crónica (16/03/2010).
Desde la UIA y cámaras sectoriales hablan del 15% y los trabajadores no bajan del 20%
Sólo algunos empresarios se animan a poner un porcentaje. El resto prefiere esperar y hablar de una situación de fragilidad que parece no estar a tono con sondeos oficiales y privados.
La discusión salarial de este año enfrentará dos visiones contrapuestas sobre lo que significaría una recomposición salarial: los empresarios hablan de un tope del 15%, que es el piso sobre el que se pararán los trabajadores. Así lo señalaron representantes de la Unión Industrial Argentina (UIA) y de varias cámaras sectoriales, y los integrantes de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), los mecánicos del SMATA y los miembros de los sindicatos mineros.
Sin embargo, desde la CGT tienen una visión intermedia. El taxista Ornar Viviani, hombre de Hugo Moyano, consideró que las discusiones paritarias “no van a ser nada conflictivas”.
“Se aceptaría un tope del 15%”, dijo el secretario de la UIA, José Ignacio de Mendiguren, al evaluar ante Buenos Aires Económico cómo será la discusión salarial durante 2010. Ese “tope” coincide con el que marcaron desde la Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (Copal). Pero esas previsiones chocan de frente con las expectativas de los dirigentes de metalúrgicos, mecánicos y mineros, que en este último caso ya sellaron un acuerdo salarial del 23% para este año.
Para Daniel Funes de Rioja, presidente de la Copal y vicepresidente séptimo de la UIA, el tope es similar al que señaló De Mendiguren: “Si los aumentos no superan a la inflación prevista (para el 2009), que podría ser del 14%, no es problema, supongo. Pero si lo hace, estaríamos comprometiendo la competitividad de las empresas en todos los segmentos de la Copal”.
Además, advirtió que “si la economía se acelera como está previsto, hay que ver si ese recalentamiento impacta fuertemente en los precios y costos”.
En una postura completamente diferente, el secretario general de la Asociación de Industriales Metalúrgicos (Adimra), Gerardo Venútolo, sostuvo que “si tenemos en cuenta que en agosto (de 2009) cerramos la paritaria y que aún se cobran los beneficios de esa negociación, no pasa por nuestra cabeza pensar en cómo será la próxima negociación”. Subrayó: “Es hasta imprudente pensar en aumentos”.
POR SECTOR
En tanto, desde el sector de las terminales automotrices, nucleadas en ADEFA, admitieron que la cuestión salarial no fue abordada; desde la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) señalaron que “el debate en este momento es analizar soluciones para que no cierren empresas; no hablemos de salarios sino de impedir el cierre de empresas”.
En AFAC consideraron que si bien el escenario para las terminales es positivo, ellos deben “discutir salidas a la situación con el Gobierno”. Puntualizaron, en ese sentido, que “uno de los puntos centrales es el de la mayor integración local de componentes”. Idéntica posición adoptó el Grupo Empresario Autopartista (Grupo Proa), presidido por Julio Cordero, y constituido por pymes del sector. “Tenemos que ver cómo están los empresarios y cómo enfrentan al 2010″, dijeron las fuentes.
Entre los sectores sensibles, prima también la cautela y la observación del comportamiento de los sindicatos ya que la incertidumbre se cierne sobre este año. Por caso, el presidente de la Cámara Industrial de las Manufacturas del Cuero y Afines, Raúl Zylberstein, indicó que “no se puede tomar un parámetro general o de referencia” y señaló que “la negociación es sector por sector y no se puede hablar de piso o techo”.
ARRIBA
Desde la representación sindical, la evidencia empírica ya dejó atrás la posición empresaria. Valga como ejemplo el reciente cierre de la paritaria correspondiente al año 2010 por parte del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) y las concesionarias automotrices nucleadas en ACARA, en la que el gremio consiguió un 22% de incremento salarial escalonado.
Si bien el secretario general del SMATA, Mario Manrique, aseguró a este diario que “este acuerdo no puede ser tenido como parámetro para futuras negociaciones”, las positivas previsiones para el sector en los próximos meses hacen prever que la paritaria de los mecánicos por ejemplo con las terminales automotrices podrían superar fácilmente ese porcentaje de incremento salarial.
Otra negociación cerrada recientemente es, en este caso, entre los sindicatos mineros Asociación Obrera Minera Argentina (AOMA-CGT) y Organización Sindical Minera Argentina (OSMA-CTA) con la empresa multinacional Barrick Gold, que opera la mina Veladero, en San Juan. La negociación terminó con una suba de salarios del 23% para el corriente año, con una cláusula de paz social y la posibilidad de reapertura de las discusiones salariales en noviembre.
A estos acuerdos ya cerrados se suman expectativas de orden similar por parte de otros gremios. Al respecto, calificadas fuentes de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), consideraron que “si hablamos de 15% eventualmente podría ser un piso para empezar la negociación, de ninguna forma un techo, porque creemos que con el avance de la inflación, no podemos cerrar un acuerdo por menos del 20%”. Las fuentes deslizaron un dato que anticipa la posible discusión: ya se acordó con una multinacional ligada al sector automotor un 10% de aumento salarial para el primer semestre del 2010, con posterior reapertura de negociaciones para fijar el porcentaje final. En ese marco, las cifras que desde el sector patronal buscaron fijar como “techo” para la cuestión salarial, suenan cada vez más utópicas.
Fuente: Buenos Aires Económico (18/01/2010).
El sindicato de mecánicos firmará con las concesionarias un aumento escalonado para los próximos meses. Puede ser referencial para el resto de los gremios.
El Ministerio de Trabajo será el escenario para la firma del convenio correspondiente a la paritaria entre el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) y empresarios de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de la República Argentina (ACARA).
La negociación prevé un incremento salarial escalonado del 22% en los salarios básicos de los trabajadores de concesionarias. El convenio tendrá vigencia hasta marzo de 2011.
La negociación llevada a buen puerto por los gremialistas de SMATA puede servir como referencia para otros sindicatos que en los próximos meses deberán encarar negociaciones paritarias.
El dirigente Mario “Paco” Manrique aseguró que el acuerdo incluye a 10.000 trabajadores y aclaró que la negociación “no puede ser tomada como parámetro para la discusión con las terminales, porque tienen un convenio cerrado que concluye en julio próximo”.
Fuente: iProfesional.com (07-01-2010)
