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El ministro de Industria, Roberto Kreimerman, sostuvo que el nuevo acuerdo firmado con Brasil repercutirá positivamente en el desarrollo y en la inversión del sector.
Antes de 2008 Uruguay vendía a Brasil 20 millones de dólares anuales y compraba 400 millones de dólares. Lo establecido es que cuanto más compre Brasil a Uruguay más le puede vender.
Kreimerman sostuvo que “habiendo en este momento tres proyectos de inversión nuevos y dos que están gestionándose, Uruguay terminará exportando lo mismo que Brasil exporta en la actualidad”.
El objetivo es vender 400 millones de dólares anuales. Esto triplicaría los puestos de trabajo, generando alrededor de seis mil puestos directos.
Fuente: teledoce.com (06/09/2010)
Los trabajadores de una fábrica levantaron un paro al alcanzar un acuerdo con la automotriz; aunque no se subirán los sueldos, algunos beneficios adicionales fueron acordados entre ambos.
TOKIO/ZHONGSHAN (Reuters) — La firma Toyota Motor Corp. evitó una prolongada suspensión de producción en su principal fábrica de autos en China, al alcanzarse el sábado un acuerdo en una huelga en uno de los proveedores de partes plásticas.
La dirección de la empresa ofreció beneficios adicionales pero no un incremento de sueldos.
El paro, que se desarrolló durante casi todo el viernes en una fábrica de una empresa conjunta de Toyota en Tianjin, cerca de Pekín, fue la última de una serie de interrupciones en el país por disputas laborales.
El aumento del descontento entre los cerca de 130 millones de trabajadores inmigrantes, cuyo trabajo ha fortalecido el crecimiento de China, amenaza con minar la legitimidad del Gobierno y erosionar la competitividad de la nación como un centro fabril de bajo costo.
Toyota dijo que su fábrica en Tianjin, que mantiene conjuntamente con la automotora china FAW, reanudaría la producción el lunes, después de que el fabricante de partes para Toyota, Toyoda Gosei Co, informara que llegó a acuerdo con los trabajadores.
El portavoz de Toyoda Gosei, Shingo Handa, dijo que los trabajadores aceptaron la oferta de la dirección de beneficios adicionales además de un incremento de sueldo por un 20% tras una revisión anual y programada de los sueldos.
“El acuerdo no incluyó ningún aumento de sueldo además de lo que fue ofrecido originalmente”, dijo a Reuters por teléfono.
Handa dijo que la planta operaría el domingo -día de descanso- para compensar la producción perdida la semana pasada.
Los trabajadores de una planta de partes de auto de Honda Motor en el sur de China también llegaron a trabajar el sábado, aparentemente listos para aceptar un nuevo acuerdo de sueldos para resolver una huelga que lleva ya una semana de duración.
Una portavoz de Honda dijo que otra huelga había afectado a uno de sus proveedores, esta vez a su afiliado Nihon Plast Co, cuya planta en Zhongshan fue afectada el jueves.
La producción en esa fábrica, que produce partes plásticas, se había reanudado el viernes pero las negociaciones entre los trabajadores y la dirección aún se están desarrollando, dijo Honda.
Fuente: Reuters (19/06/2010).
Durante la cumbre entre los países de América Latina y la Unión Europea que se realizó en Madrid, comenzó a delinearse un posible calendario de reducciones arancelarias en el rubro automotor, por si se concreta la alianza entre los dos bloques económicos.
Así como los autos fueron los primeros beneficiados por la eliminación de las barreras arancelarias durante los primeros años del Mercosur, los autos también podrían ser los principales favorecidos de un posible acuerdo Mercosur-Unión Europea, que cobró fuerza a partir de la cumbre entre los presidentes de la región que se realizó esta semana en Madrid, España.
A pesar de la resistencia de algunos países europeos –como Francia- los analistas políticos de ambos continentes ya dan casi por sentado que la relación entre el Mercosur y la UE terminará tarde o temprano en “matrimonio”.
En el Viejo Continente no ocultan su interés por ganar participación en el mercado sudamericano, especialmente en el pujante Brasil. Y desde Sudamérica lo ven como la posibilidad de ampliar aún más sus exportaciones a un mercado muy demandante de materias primas, bienes y servicios.
En el 2006 fracasó un primer intento de lograr una alianza, pero la crisis financiera europea y el buen momento que atraviesa el Mercosur –básicamente gracias al motor brasileño- dejaron en claro que el acuerdo entre los dos bloques se producirá más pronto que tarde.
Sin embargo, todavía es temprano para establecer fechas de aperturas de fronteras para el tráfico de bienes y se sabe que el cuello de botella se producirá al momento de discutir los aranceles de importación.
En Madrid se acordó que el rubro automotor sea uno de los primeros globos de ensayo de este probable “matrimonio”. Tal como en su momento ocurrió dentro del Mercosur, ya se acordó que habrá un calendario para comenzar a reducir aranceles y permitir que Europa exporte a nuestra región autos terminados y piezas con gravámenes más bajos de los que paga hasta ahora.
En la Argentina, dos de los principales fogoneros de una alianza Mercosur-UE son justamente dos líderes de la industria automotriz: Viktor Klima, presidente de Volkswagen Argentina, y Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Auto Argentina.
Resta saber cómo reaccionará el fuerte lobby de la industria automotriz del Mercosur ante lo que podría ser una notable mejora de la competitividad en los precios de los autos europeos que se venden en la región. Pero no hay dudas de que -con una oferta más amplia, atractiva y accesible- los primeros beneficiados serán los consumidores.
Fuente: Argentina Auto Blog (19/05/2010).
Montadora de caminhões ofereceu R$ 8 mil de PLR, com pagamento da primeira parcela no valor de R$ 4,5 mil até 28 de maio
Os metalúrgicos do primeiro turno da Volvo decidiram entrar em greve por tempo indeterminado nesta terça-feira (18). A Volvo ofereceu R$ 8 mil de PLR, com pagamento da primeira parcela no valor de R$ 4,5 mil até 28 de maio. A proposta foi rejeitada pelos 2,8 mil metalúrgicos do primeiro turno.
A reivindicação dos trabalhadores é de PLR de R$ 10 mil e pagamento da primeira parcela com valor similar ao de outras montadoras em 28 de maio. Além disso, os trabalhadores pedem a extinção da avaliação individual e a utilização somente dos blocos I e II para avaliação e pagamento da PLR em 2010.
De acordo com o Sindicato dos Metalúrgicos da Grande Curitiba (SMC), após a rejeição da referida proposta, uma segunda foi feita pela empresa. A Volvo ofereceu o pagamento da primeira parcela de forma imediata e a segunda parcela seria paga em dezembro. Não foram definidos quais seriam os valores dessas parcelas.
Uma assembleia dos trabalhadores do segundo turno será realizada na tarde desta terça-feira, às 14h30. No entanto, segundo o sindicato, não haverá mudança no quadro de greve, pois no primeiro turno são 2,8 mil funcionários e no segundo turno são 400.
Na manhã de quarta-feira (19), uma nova assembleia será feita, nela os metalúrgicos do primeiro turno irão decidir se continuam em greve ou se aceitam a segunda proposta ou uma nova que for apresentada pela Volvo.
A assessoria de imprensa da Volvo informou que a empresa continuará com as negociações e que considerava a proposta boa. A Volvo ressaltou ainda que em cada dia de paralisação 72 caminhões e quatro ônibus deixavam de ser produzidos.
Bosch
Os metalúrgicos do turno da manhã aceitaram a nova proposta da Bosch sobre a Participação nos Lucros e Resultados (PLR) e encerraram a greve nesta terça-feira (18). Cerca de 1,8 mil colaboradores da manhã voltaram ao trabalho, de acordo com oSindicato dos Metalúrgicos da Grande Curitiba.
Segundo o sindicato, a empresa manteve o valor mínimo da PLR em R$ 4 mil e o máximo em R$ 5 mil, mas aumentou o valor da primeira parcela de R$ 2,7 mil para R$ 3,1 mil, a qual será paga em 29 de maio.
Apesar disso, haverá uma nova assembleia na tarde desta terça-feira, às 14 horas, na qual os trabalhadores do primeiro e do segundo turno irão decidir se aceitam ou não a nova proposta da Bosch. Aproximadamente 3,4 mil metalúrgicos (do primeiro e do segundo turno) devem participar da nova assembleia.
De acordo com assessoria de imprensa do Sindicato dos Metalúrgicos da Grande Curitiba, como o número de funcionários na assembleia da tarde será maior, a decisão será soberana. Ou seja, os trabalhadores da Bosch poderão confirmar a votação que havia sido feita no período da manhã ou decidir retomar a greve. A votação será secreta.
Renault
Não houve nova proposta e os trabalhadores da fábrica da Renault, em São José dos Pinhais, na região metropolitana de Curitiba, seguem em greve por tempo indeterminado, de acordo com o sindicato.
Quatro mil funcionários suspenderam as atividades na sexta-feira porque não houve acordo com relação aos valores da PLR. A Renault ofereceu PLR no valor de R$ 7,5 mil (100%), sendo que o mínimo pago seria de R$ 6,2 mil. O pagamento seria feito em duas parcelas: a primeira de R$ 4.750. Os colaboradores reivindicam PLR no valor de R$ 9 mil e querem que a primeira parcela tenha um valor superior.
Outras empresas
As assembleias da Volkswagen e da New Holland não ocorreram na manhã desta terça-feira por causa da chuva.
Se não chover, os trabalhadores da Volkswagen irão se reunir na tarde desta terça-feira (18), às 14 horas. A reivindicação é de que a proposta seja a mesma apresentada aos trabalhadores de São Paulo, com R$ 4,3 mil para a primeira parcela da PLR.
Já a assembleia da New Holland deve ocorrer na manhã de quarta-feira (19), às 7 horas. Os colaboradores rejeitaram a proposta da empresa de PLR de R$ 3,8 mil, com adiantamento de R$ 1,9 mil. O pedido é de que o valor seja no mínimo 80% do que for fechado nas montadoras instaladas no Paraná.
Fuente: Gazeta do Povo (18/05/2010).
Shanghai / China. La automotriz estadounidense Ford Motor y sus socios en su empresa en China, Mazda Motor Corp y Chongqing Changan Automobile Co, están buscando la aprobación del Gobierno chino para poner fin a su emprendimiento conjunto.
Tanto Ford como Mazda planean establecer nuevas alianzas por separado con Changan, una medida que le dará a las automotrices más vía libre para diseñar sus propias estrategias en China.
Ford poseería la mitad de su propia alianza con Changan, dijeron las fuentes, mientras que la asociación Mazda-Changan probablemente también será una empresa conjunta en participaciones iguales.
Ford y Changan declinaron hacer declaraciones. Una portavoz de Mazda China había dicho que las partes estaban aguardando la aprobación regulatoria para una reestructuración, pero no quiso dar más detalles. Las sociedades automotrices han sido foco de atención últimamente, con Renault, Nissan y Daimler anunciando un acuerdo de canje de participación tras un acuerdo entre Suzuki Motors y Volkswagen.
Los lazos de Mazda con Ford se han debilitado desde que la estadounidense redujo su control sobre la participación de un tercio de Mazda a 13 por ciento en el 2008 para liberar efectivo.
Actualmente, Ford posee cerca de 11 por ciento de Mazda, la quinta mayor automotriz de Japón. Ford, que abrió camino con su tercera planta de 490 millones de dólares en China en septiembre del año pasado, posee una participación de 35 por ciento en la alianza tripartita, mientras que Changan tiene 50 por ciento.
Una retirada de Mazda podría en realidad ser positiva para la firma japonesa, que tiene una participación de sólo un 15 por ciento en la empresa, dijeron analistas.
China, que eclipsó a Estados Unidos como el principal mercado automotriz mundial el año pasado, ha sido un importante foco positivo en medio de una retracción de la industria global y un refugio seguro para los gigantes extranjeros.
Las ventas de autos subieron 63,6 por ciento a 4,63 millones de unidades de unidades en los primeros cuatro meses de 2010.
Fuente: La República (14/05/2010).
Las inversiones indias suman US$ 1000 millones, apenas 10% de lo aportado en la región.
NUEVA DELHI. En la carrera en la que están lanzados China y la India por conquistar mercados internacionales y convertirse en la nueva potencia económica mundial, hasta el momento la Argentina se presenta como una plaza dominada por los chinos, aunque sus vecinos del Sur quieren recuperar el terreno perdido.
Sin hacer grandes anuncios y con un perfil extremadamente bajo, en los últimos cinco años el mercado local vivió una primera ola de inversiones de origen indio por US$ 1000 millones, y los propios empresarios y funcionarios de la mayor democracia del mundo aseguran que están a la búsqueda de nuevas oportunidades de negocios en la Argentina, al apuntar a una complementación entre ambas economías.
Históricamente, la Argentina y la India estuvieron tan alejados en términos comerciales como los 15.000 kilómetros que separan a los dos países. El panorama, sin embargo, está empezando a cambiar con la avanzada económica de la India en toda la región. En la última década, el intercambio comercial entre este país y América latina se multiplicó por diez, hasta superar los US$ 19.000 millones anuales, y para los próximos tres años se proyecta un crecimiento adicional del 50%. En este contexto, la Argentina aún aparece en un segundo plano y hoy representa cerca del 10% de las inversiones indias en la región, muy lejos del 25% que se lleva Brasil.
“Creemos que hay oportunidades de negocios muy grandes en la Argentina, especialmente en rubros como tecnología, minerales, agroquímicos e ingeniería”, asegura Prahalatan Iyer, gerente general de Exim Bank, el banco oficial que se encarga de financiar las operaciones de comercio exterior de las empresas indias.
La principal inversora india en el mercado argentino es United Phosphorus, una compañía especializada en la producción de agroquímicos y semillas que ya levantó tres fábricas y un centro de investigación y desarrollo en el país, aunque en la lista de empresas que se están instalando en el país también figuran laboratorios (como Glenmark), agropecuarias (Olam, Sterling Group), autopartistas (Ashok Leyland) y hasta fabricantes de artículos de tocador, como el Godrej Group, que está cerrando la compra de la argentina Issue Group. Pero el rubro en el que las empresas indias se mostraron más activas fue en el del software y los servicios tecnológicos.
La avanzada del IT indio es encabezada por Tata Consultancy Services (TCS), una subsidiaria del poderoso grupo económico Tata ?que inauguró en 2009 una oficina en el distrito tecnológico que impulsa el gobierno porteño en el barrio de Parque Patricios?, aunque aquí afirman que por lo menos una docena de compañías están analizando instalarse en el mercado argentino, en el marco de un plan de diversificación de sus negocios. “Hoy las exportaciones de tecnología de la India suman US$ 50.000 millones, y Estados Unidos sigue siendo el mercado dominante, aunque la participación de los mercados emergentes está creciendo a una tasa tres veces superior”, explica Ameet Nivsarkar, vicepresidente de Nasscom, la cámara que reúne a las más de 1400 empresas de software y servicios tecnológicos de la India.
Proceso complejo
Recorrer el camino inverso, por su parte, no resulta fácil, debido a las trabas que enfrentan las empresas de cualquier país del mundo para poner un pie en el mercado indio. Hoy la presencia de compañías argentinas es muy reducida y se limita a casos muy puntuales de grandes empresas, como Impsa, que montó una oficina en la ciudad de Gurgaon (en las afueras de Delhi), y Arcor, que tiene una distribuidora local.
“Hoy la balanza bilateral entre los dos países arroja un saldo favorable a la Argentina, gracias básicamente a las exportaciones de aceite de soja. Uno de nuestros objetivos es lograr que la India empiece a comprar productos argentinos de mayor valor agregado, para los que creemos hay algunos nichos interesantes, a pesar de que se trata de un proceso extremadamente complejo por la naturaleza del país”, sostiene Ernesto Carlos Alvarez, embajador argentino en Nueva Delhi, que está avanzando en varios proyectos para llevar a las firmas argentinas a la India, como en el caso de Havanna, que quiere comenzar a distribuir sus alfajores en locales gastronómicos exclusivos.
Los empresarios que ya dieron sus primeros pasos en el mercado destacan la importancia de contar con un socio local. “Esta semana cerramos la primera importación de tractores indios, dentro de un acuerdo de intercambio comercial compensado, por el cual la marca india Sonalika envía los tractores y la fabricante de maquinaria agrícola Apache le vende sembradoras”, explicó Daniel Pérez Montalvo, director de la consultora en comercio exterior Tangonomics.
Si bien hay una coincidencia absoluta acerca de que ingresar en el mercado indio es una tarea ardua, está claro que el esfuerzo vale la pena. Las oportunidades que ofrece el mercado son casi inconmensurables, ya que se trata del segundo país más poblado del mundo y su economía crece a una tasa promedio del 8% anual (la suba proyectada del PBI para 2010 es de 8,5%, con una inflación del 5,5%), impulsada por una creciente y pujante clase media que suma 300 millones de personas y más de 30 ciudades con más de un millón de habitantes, lo que se traduce en una demanda cada vez mayor de alimentos.
La economía india vivió un punto de quiebre en 1991, con la introducción de una serie de reformas y una apuesta que hizo el país a la educación y al desarrollo tecnológico. Quince años atrás, las empresas de tecnología representaban el 1,2% del producto bruto interno (PBI) del país y en 2009 ese porcentaje ya había trepado al 5,8%. El gobierno indio espera que las exportaciones de software y servicios tecnológicos alcancen US$ 80.000 millones en 2011, lo que implicaría mantener la actual tasa de crecimiento del 30% anual.
Hoy funcionan en el país más de 1800 universidades e institutos tecnológicos, de los que egresan cada año más de 67.000 ingenieros especializados en informática, y el país ya cuenta con un puñado de empresas del rubro, como Infosys, Wipro y TCS.
La India también ofrece un potencial enorme en algunos sectores. Según un estudio del McKinsey Global Institute, en las próximas dos décadas el país demandará inversiones por US$ 120.000 millones en el área de infraestructura y para 2030 las principales ciudades indias serán más grandes en población que muchos países del mundo.
Un potencial interesante tiene la operación de aeropuertos. En la India hay 80 estaciones, de las cuales 20 reciben vuelos internacionales. En 2004 se inició un proceso de privatización y hoy ya hay seis aeropuertos que son operados por grupos privados, aunque la intención del gobierno es incorporar más capital privado al negocio. “Queremos avanzar con las privatizaciones y estamos abiertos a la llegada de operadores internacionales, como de hecho ya ocurre en el aeropuerto de Mumbai, donde opera un grupo de Singapur”, explicó a La Nacion el secretario de Aviación Civil de la India, Prashant Sukul. El anzuelo para captar inversiones extranjeras no es menor: el año pasado más de 90 millones de pasajeros pasaron por algún aeropuerto indio.
Fuente: La Nación (03/05/2010).
La argentina Fate y la brasileña Vipal anunciaron una asociación estratégica para avanzar en una progresiva integración de sus operaciones y sus estructuras, de manera de poder satisfacer con mayor eficiencia las necesidades de los mercados de neumáticos en Sudamérica, principalmente en la Argentina y Brasil.
El objetivo central es posibilitar un mejor aprovechamiento de las oportunidades regionales, como así también el desarrollo de proyectos industriales conjuntos, se informó. Fate es el principal fabricante y exportador de neumáticos de la Argentina, y emplea en forma directa a 1.700 personas en su planta industrial de San Fernando.
Fuente: La Prensa (16/03/2010).
La brasileña Vipal ingresa como socia a Fate
CON ESTA ALIANZA SE LANZARÁN A COMPETIR EN EL MERCADO LATINOAMERICANO
Al firmarse una suscripción de capital por cerca de u$s40 millones según aseguraron fuentes del mercado, los brasileños del Grupo Vipal se quedaron con el 15% de Fate, una de las unidades de la nacional Aluar.
Con esta asociación estratégica ambas compañías buscan avanzar en una progresiva integración de sus operaciones y sus estructuras, para poder satisfacer con mayor eficiencia las necesidades de los mercados de neumáticos en Sudamérica, principalmente en la Argentina y Brasil.
En esta misma línea, buscarán posibilitar un mejor aprovechamiento de las oportunidades regionales, como también el desarrollo de proyectos industriales conjuntos, y poder ocupar un lugar de liderazgo en la región.
“Éste es un paso muy importante para nosotros, ya que encontramos una empresa de similares características a la nuestra y una cultura industrial muy compatible con nosotros”, expresó Javier Madanes Quintanilla, presidente de Fate, que el año pasado facturó u$s280 millones. A su vez, Arlindo Paludo, presidente del Grupo Vipal, manifestó que “la asociación con Fate significa nuestra entrada en el segmento de neumáticos nuevos con alta tecnología y una presencia consolidada en los fabricantes de automotores y en el mercado de reposición”.
En tanto, la compra del 15% de Fate por parte de los brasileños es un primer paso a una alianza que busca reafirmarse y seguir creciendo en un futuro cercano.
De acuerdo con Madanes Quintanilla el próximo paso es la integración por parte de la empresa que preside en una unidad productiva de Brasil.
Entre los próximos dieciocho y veinticuatro meses, dijo, se prevé que la cosa va ir avanzando.
Fate produce neumáticos de alta tecnología para automóviles, camionetas, camiones y maquinaria agrícola y destina la mitad de su producción a mercados como Brasil y Europa, entre otros.
El 15% de Fate por u$s40 M
Fuente: Buenos Aires Económico (16/03/2010).
BUENOS AIRES, 15 (ANSA)- La Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) informó hoy que representantes de Argentina y México firmaron un protocolo adicional al Acuerdo de Complementación Económica (ACE) N° 55, que regula el comercio automotriz entre ese país y los del Mercosur. El documento fue firmado en la sede de la ALADI en Montevideo por la embajadora María Cristina Boldorini, representante de la Argentina ante el organismo, y su par mexicano, Cassio Luiselli, informó la agencia estatal argentina Telam. Mediante el nuevo protocolo ambos países se comprometieron a otorgarse mutuamente la liberalización del comercio para un importante número de productos del sector de autopartes, siempre y cuando cumplan con las condiciones en materia de origen previstas en el acuerdo. El embajador Luiselli manifestó su satisfacción por tratarse de “un acuerdo entre dos de las plataformas más importantes del sector automotor en América Latina, como lo son la mexicana y la argentino-brasileña”. La embajadora Boldorini dijo que la industria automotriz es uno de los sectores más dinámicos de Argentina y que “a través de acuerdos comerciales como éste se profundizará la complementariedad de esta industria entre los dos países”. DAB
Fuente: Ansalatina.com (16/03/2010).
Todas las platas productoras italianas de Fiat estarán cerradas durante dos semanas, en una medida que comenzó ayer y que deja a 30.000 trabajadores de la automotriz sometidos al régimen de subsidio de desocupación temporal. Ya el fin de semana, hubo demostraciones de protesta en las plantas de la firma.
Según la Unión Nacional de Representantes de Automóviles Extranjeros, la automotriz viene enfrentando tiempos difíciles: los pedidos recibidos por el mercado italiano durante enero y los primeros diez días de febrero disminuyeron en un 50% respecto al cuarto trimestre del año pasado, último período en que estuvo en vigor una serie de incentivos para la compra de coches.
La mala situación que afecta a la demanda ya había obligado a ajustar la producción en Fiat en enero. La automotriz italiana registró en 2009 pérdidas netas de 800 millones de euros y una caída de las ventas del 16 por ciento.
La esperanza de regresar en 2010 a la zona de beneficios dependerá de la continuación en Europa de los incentivos estatales a la compra de automóviles, consideran en la empresa.
Fiat explicó que el fin de las políticas de incentivos provocó un “colapso en las órdenes de compra” de automóviles.
La debacle se desató a principios de mes, cuando el gobierno de Silvio Berlusconi anunció el fin de los estímulos a la compra de vehículos. Las plantas afectadas, que fabrican sólo autos, están ubicadas en Roma, Turín, Nápoles y Sicilia. Cinco de ellas son propiedad de Fiat y una sexta es compartida con la francesa Peugeot.
“Durante el año pasado, experimentamos varias suspensiones de plantas, pero esta es la primera vez se cierran todas las fábricas al mismo tiempo por dos semanas”, informó Richard Gadaselli, el vicepresidente de Comunicaciones del Grupo Fiat.
Fuente: Clarin.com (23/02/2010).
Buena parte de la reunión del Consejo de Mercado Común de ayer fue destinada a un “pase de factura” de los socios menores a los mayores por las medidas de protección de los mercados internos, entre ellas las licencias no automáticas aplicadas por el ministerio de Producción de la Argentina y los aranceles de Brasil en algunos sectores, que también forman parte de las diferencias bilaterales entre empresarios argentinos y brasileños.
Pese a que cuando estalló la crisis se convocó una reunión extraordinaria y se buscó una acción coordinada, los reclamos evidenciaron que existen diferencias políticas de fondo. El secretario de comercio internacional de la Cancillería, Alfredo Chiaradia, aseguró ayer que las medidas adoptadas ante la crisis no han tenido tanto efecto como las adoptadas en el hemisferio norte.
La Argentina sostiene que las barreras arancelarias, licencias no automáticas, salvaguardias e investigaciones antidumping, llamadas “medidas en frontera”, tienen menor impacto que los rescates y subsidios aplicados en los países desarrollados, mientras que para otros sectores del bloque, representan un “proteccionismo” que va en contra del librecambio en el Mercosur.
Con ese escenario, los logros en el área económica llegarían de la mano del fondeo para los privados ante un contexto de falta de crédito.
Por eso se prefirió avanzar con el proyecto brasileño de flexibilización del Fondo de Convergencia Estructural (Focem), que está cerca de tener luz verde y así otorgar financiamiento a los privados para el desarrollo de proveedores de la industria del petróleo y del gas, así como para el fortalecimiento de la red de proveedores de autopartes.
Ese fue uno de los puntos analizados por el CMC en Asunción para favorecer el repunte de la actividad económica en la región.
En tanto hubo avances en la reglamentación del Fondo de apoyo a las micro, pequeñas y medianas empresas, el Fopyme, que fue aprobado en la Cumbre de San Miguel de Tucumán por unos u$sl00 millones. Estos fondos permitirán a las pyme contar con garantías por unos u$s300 millones para proyectos de integración productiva y con la reglamentación, podrán comenzar a utilizarse a partir del año próximo.
También con la vista puesta en facilitar la operatoria de las pyme, llegará la adhesión de todo el bloque al sistema de comercio en moneda local, que hasta ahora lleva nueve meses de implementación entre la Argentina y Brasil, pero con magros resultados. Según el Banco Central, hasta el momento sólo 212 firmas realizaron 373 operaciones por un total de 230 millones de pesos a nivel bilateral.
A esto se suma un “memorando de entendimiento” firmado ayer por el Mercosur y Corea del Sur para crear un grupo consultivo conjunto de promoción del comercio y las inversiones y que explorará las posibilidades de firmar un acuerdo comercial en el futuro.
Así cerrará un semestre con un lento arranque y una presidencia pro tempore agitada por sus problemas internos que dejará en el tintero los puntos que permitirán al Mercosur convertirse en una unión aduanera: la eliminación del doble cobro arancelario, la distribución de la renta y el código aduanero del bloque.
Fuente: BAE (24/07/09)
