You are currently browsing the category archive for the ‘México (Planes)’ category.
El presidente de México, Felipe Calderón, anunció la puesta en marcha de un programa de renovación vehicular con un presupuesto inicial de 500 millones de pesos, cuyo objetivo es impulsar la recuperación del sector automotriz ante la afectación por la crisis económica.
México, sostuvo, “puede y debe ser la punta de lanza de la recuperación del sector automotriz, incluso a nivel mundial”, con la aplicación de dicho programa y por las diversas ventajas competitivas que ofrece.
En el Programa de Renovación Vehicular podrán participar los propietarios de vehículos de 10 años o más de antigüedad, quienes obtendrán un subsidio o transferencia de 15,000 pesos por parte del gobierno federal para la compra de una unidad nueva.
Los propietarios de vehículos deberán llevar sus autos a las propias agencias o a un centro de reciclaje para que sean destruidos, y así sustituir el parque vehicular ineficiente o contaminante, indicó.
Mediante este programa se podrán adquirir vehículos que no excedan los 170,000 pesos, producidos en México o que estén armados en los países con los que tenemos tratados de libre comercio, y que sean vendidos por fabricantes de autos establecidos en este país.
Señaló en que el programa contará con un presupuesto inicial de 500 millones de pesos, y anunció que le dará un seguimiento puntual pues dependiendo de los resultados observados, esa suma se podrá ampliar hasta en mil millones de pesos.
En la clausura del 7 Congreso Internacional de la Industria Automotriz, el mandatario dijo que sería muy deseable que las empresas constructoras en México, los distribuidores y las entidades federativas “hicieran su parte”.
De esa manera, subrayó, sumado a este esfuerzo del gobierno federal, se podrán multiplicar los recursos para el éxito de esta iniciativa de renovación vehicular y se podrá recuperar la demanda interna.
La crisis mundial presenta enormes retos para el sector automotriz y para toda la economía, admitió, pero “en la adversidad podemos y debemos encontrar, porque la adversidad nos obliga a ello, oportunidades de desarrollo”.
Dijo que precisamente la crisis puede y debe convertirse en oportunidades para que este importante sector pase por un proceso de rediseño y reinvención.
Que ese proceso, agregó, sea capaz de innovar, desarrollar y poner al servicio de los consumidores nuevas tecnologías, más amigables con el medioambiente y eficientes en el uso de energía y combustible.
Es una oportunidad también para que la industria automotriz y de autopartes que hay en México, tome todas las ventajas que tiene y para mantenga y aumente su liderazgo en la industria mundial del sector.
Calderón sostuvo que México puede jugar un papel “clave” para la recuperación del sector, si se considera el tipo de cambio, las variaciones en el costo de combustible y otros factores asociados a la competitividad.
De acuerdo con reconocidas consultoras internacionales, comentó, México se ha posicionado en el presente mes como una plataforma productiva más eficiente respecto a sus competidores, en términos de costos.
Hizo ver que, por ejemplo, la consultora “Alix Partners” ubica a México por debajo de China, India y Brasil en su índice de costos de manufactura, ya que ofrece condiciones más competitivas para la actividad industrial.
Subrayó que “AT Kearney” ha encontrado que México tiene un menor costo de transporte en comparación con Brasil y China, lo cual no es extraño por la enorme ventaja competitiva que significa estar “a la puerta” del mercado más grande del mundo, “aún con sus problemas”.
A su vez, dijo que el “Boston Consulting” señaló la fortaleza de México respecto a China en industrias como la automotriz, por su posición geográfica privilegiada, su fuerza laboral altamente especializada y su capacidad de respuesta ante cambios en el mercado.
Fuente: CNN (15/07/09)
Esta misma semana y pese a todo lo especulado, el presidente Felipe Calderón pondrá en marcha el programa de estímulo a la industria automotriz, diseñado de forma conjunta por la Secretaría de Economía, que encabeza Eduardo Ruiz Mateos, la Secretaría de Hacienda, de Agustín Carstens, y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de Juan Molinar. Se comenta que, en conjunto, los estímulos podrían rondar los mil millones, pero de dólares!
Nos dicen que en dos eventos, en Puebla y en Hermosillo, se definirá que la sustitución de cerca de 80 mil vehículos utilitarios del gobierno federal se realizará principalmente con vehículos de las armadoras que den empleo en México y, en segundo lugar, se anunciará el programa de chatarrización, donde la definición de reglas ha sido difícil porque lo que se busca es asegurar que se retiren unidades con más de 15 años de antigüedad.
Esto implica que los vehículos que participen en el programa de descuentos serán los de las marcas Volkswagen, Renault, Nissan, Ford, GM y, aunque por el momento Chrysler no puede ofrecer descuentos en los modelos participantes, se espera que apenas salga del proceso de Chapter 11, se sume al mismo.
Pero para evitar que el parque vehicular se vea incrementado por chatarras, la intención es aplicar un programa más o menos similar al anunciado por Obama, de Dinero por Chatarra la semana pasada, porque con el estímulo también se estaría presentando un programa que incentive a las familias el cambio de vehículo viejo (con más de 15 años) por nuevos, pero no la compra de autos importados de desecho, justamente pensando en el efecto que podría tener el programa de Obama en México.
Para ello, se ha trabajado con la Secretaría del Medio Ambiente, que lleva Rafael Elvira Quezada, pues no sólo se ha actualizado la norma ambiental de 2004 como requisito para la importación de vehículos usados, sean autos o camiones, sino también se está elaborando una norma de condiciones físico-mecánicas similar a la de Estados Unidos, para que todos los incentivos estén bien alineados y, luego el programa de estímulos para la compra de autos nuevos no conlleve un aumento del parque vehicular de autos usados, que solo con el decreto de Fox de 2005, aumentó de golpe y porrazo en casi cuatro millones el stock de autos viejos y de desecho.
Se estima que el programa de chatarrización podría rondar 80 mil vehículos, más la renovación del parque federal otros 80 mil y los estatales unos 20 mil más. A eso sume el de microbuses y camiones. En total, como 200 mil por año.
También participa Nafin de Héctor Rangel, porque tiene todo el esquema en marcha, tanto de chatarrización de camiones pesados (que se redefine), microbuses y transporte urbano e interurbano. El programa incluye un parque anual de 80 mil unidades al que le integrarían un subsidio directo por parte de la autoridad y un precio preferente por parte de los fabricantes y distribuidores destinado a la adquisición de vehículos de trabajo como subcompactos, compactos, pick-ups y van, etcétera, y a personas físicas con actividad empresarial y renovación de flotillas empresariales.
También podría conllevar una reducción de impuestos a vehículos nuevos en los estados que acepten participar, y también se relanzará el Registro Federal de Automóviles, que, como le dije, ya pasó a la Secretaría de Gobernación, que encabeza Fernando Gómez Mont, que ya está trabajando en el relanzamiento del Repuve, el cual bien pudiera implicar un reemplacamiento en todo el país.
Aunque aún hay algunos temas que están en definición, parece que la decisión es anunciar su arranque e ir pari passu afinando las reglas de cada programa. Como siempre, se anuncia pero… se implementa y regula sobre la marcha.
Por el sector privado han trabajado Pepe Gómez Baez de la AMDA, Eduardo Solís de la AMIA, y Carlos García Fernández de la Anpact, además de Mario Sandoval de la AMFE por las sofomes automotrices, que son quienes estarían bajando la mayor parte de las líneas de crédito para la compra individual.
El abogado mexicano Ricardo Ramírez Hernández fue designado miembro del Órgano de Apelación de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y entrarán en funciones a partir del 1 de julio de este año. Este es el máximo tribunal en materia de comercio internacional encargado de revisar las resoluciones de los paneles de solución de controversia de los Acuerdos de la OMC.
Curiosidad: si el subsecretario de transporte Humberto Treviño considera como se repite en la industria— que la casi única salida al problema estructural de la industria aérea comercial del país es la fusión de las aerolíneas Mexicana, que dirige Manuel Borja, y Aeroméxico, de Andrés Conesa, tal vez tendría que sugerirles que la notifiquen de manera conjunta a la Comisión Federal de Competencia Económica, cuyo pleno encabeza Eduardo Pérez Motta, pues la definición de ésta con respecto a las rutas que tendrían que desincorporar en una integración, permitiría conocer a la contra parte el valor real de la línea a fusionar.
Pero mientras este proceso se da, que podría tomarse al menos unos 90 días en el mejor de los casos, además de la propuesta que puso ASA, dirigida por Gilberto López Meyer sobre el esquema de crédito para el suministro de combustóleo, dicen en el medio que como siempre, las decisiones son cortas y de poca mira, pero reconocen que el plazo de 30 días sin intereses para compra de combustible es un buen respiro.
Fuente: Excelsior (México) (22/06/09)
La crisis de las armadoras de automóviles tiene daños colaterales que se intensifican en la industria de autopartes, pero que al final del ciclo beneficiaría a la producción de vehículos en México. Las empresas de autopartes no sólo han despedido a más de 7.000 personas en el último año, sino que su producción cayó en 40% y 30% durante enero y febrero respectivamente.
Las principales compañías de autopartes como Nemak, Iasasa y San Luis Rassini, que cotizan en Bolsa, han visto la peor de las crisis del sector automotriz prácticamente en toda su historia.
“La crisis del sector automotriz se agudizó en el ultimo trimestre del año pasado y en los primeros meses de esta alo se ven reflejados con mayor dureza”, dijo en su último reporte trimestral Industria Automotriz (Iasasa) una de las principales compañías de autopartes, que realizó dos paros técnicos para reducir sus inventarios ante una baja anual de 9% en sus ingresos.
La historia no fue diferente para Nemak, la subsidiaria del conglomerado Alfa, cuyas ventas de cabezas de aluminio, su principal producto, cayeron 34%.
Esta firma se orienta ahora a trabajar en la elaboración de nuevos diseños de cabezas de motor para autos híbridos, según dijo Dionisio Garza Medina, presidente de Alfa.
Por su parte San Luis, reportó una baja de 32% en sus ventas del cuarto trimestre del año pasado respecto al mismo periodo de 2007, lo que la obligó reducir su personal en su planta de Estados Unidos de 4,158 a 2,825 obreros y empleados.
“Llegará la inevitable recuperación del ciclo económico del cual la industria automotriz será el principal beneficiario tan pronto se recuperen los flujos de crédito al consumo en los países industrializados”, dijo San Luis en último reporte financiero.
Las empresas de autopartes se han orientado al mercado de repuestos cuyo valor alcanza los 9.500 millones de dólares.
Signos para el optimismo
Las ventas de autos en Estados Unidos aumentaron 8,4% en marzo, al pasar de un ritmo anual de 9,1 millones de unidades en febrero a 9,9 millones en el mes pasado, aunque a tasa anual las ventas cayeron 40%, pero fue menor a lo esperado, mientras que las armadoras en problemas, General Motors (GM), Ford y Chrysler, avanzan en sus programas de reestructura y definen si entran o no al capitulo 11 de la Ley de quiebras de Estados Unidos.
“Pese a una quiebra GM seguirá operando, cerraría algunas plantas y activos, México saldría favorecido por la eficiencia en costos de sus plantas”, dijo un analista del sector automotriz, quien prevé la quiebra de Chrysler.
México es uno de los 11 principales productores de automóviles del mundo con cerca de 2 millones de unidades al año, de las cuales el 75% se exporta.
Incluso la depreciación del peso y la menor participación de las armadoras estadounidenses en su propio mercado en la que avanzan más rápido las armadoras asiáticas y europeas, no se descarta que compañías de otros países busquen instalarse en México para proveer autopartes o armas vehículos completos.
Peticiones al Gobierno
Las armadoras, distribuidores y la industria de autopartes se reunieron recientemente con Agustín Carstens, titular de la Secretaría de Hacienda, al que le solicitaron la aplicación de ocho medidas para alentar el mercado interno, que independientemente de la crisis económica, ha presentado una baja desde 2006 y que consisten en:
1. Incrementar hasta 400.000 pesos la deducción por adquisición de vehículos para efecto de la Ley del Impuesto Sobre la Renta, permitiendo durante 2009 y 2010 la amortización al 100%.
2. A partir de 2011 permitir la amortización en dos ejercicios, 50% en cada uno.
3. Exención temporal del ISAN y la Tenencia durante 2009 y 2010 para vehículos con valor hasta de 400.000 pesos.
4. Eliminación del criterio del Servicio de Administración Tributaria (SAT) que hace acumulables los estímulos fiscales otorgados a las empresas automotrices.
5. Incrementar y flexibilizar la operación de líneas de crédito gubernamentales para las financieras automotrices.
6. Eliminación del criterio del SAT que hace acumulables los estímulos fiscales otorgados a las empresas automotrices.
7. Negociación en el marco del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) de aplicación de reglas comunes con Estados Unidos y Canadá para el comercio de vehículos usados.
8. Programa de Renovación Vehicular.
Fuente: CNN Expansion (03/04/09)
Nissan Mexicana fue la primera empresa de la industria automotriz en ser rechazada del Programa para la Preservación del Empleo instrumentado por la Secretaría de Economía, debido a que no cumplía con los requisitos para obtener recursos.
Pero con la ampliación anunciada ayer, la armadora de origen japonés volverá a intentar inscribirse en el programa lanzado por el gobierno federal en enero.
En el primer bimestre del año el mercado automotor mexicano ha sido el más golpeado de Latinoamérica, en volumen de autos nuevos comercializados, indicaron Rodrigo Garrido, director de mercadotecnia, y Joa Veloso, director de comunicación de Fiat Brasil.
Fuente: El Financiero (25/03/09)
Nacional Financiera (Nafin) aprobó otro mecanismo de financiamiento para apoyar a las financieras de ventas de plantas automotrices mediante la bursatilización de activos.
“Mediante este sistema vamos a poder apoyar a cualquier financiera. Es importante que puedan seguir ofreciendo financiamiento a compradores de coches, que las ventas de autos en México no se detengan por falta de financiamiento” comentó el director general de Nafin, Héctor Rangel Domene.
El banco de desarrollo generará y estructurará un fideicomiso mediante un crédito puente, donde las financieras como GMAC, Ford Credit, Chrysler Financial, entre otras, podrán aportar su cartera de crédito y venderla a inversionistas institucionales.
Pero, ¿cómo incentivar la inversión en estos momentos? “Funcionará como cualquier bursatilización”, refiere Rangel Domene.
Actualmente Nafin y las financieras están revisando sus carteras para someterlas al visto bueno de las calificadoras y ofrecer a los inversionistas la de mejor calidad.
“La cartera que vamos a bursatilzar es la que califique como muy buena. Luego les podemos poner otro tipo de condiciones o restricciones, incluso capital para que el riesgo se comparta y que se pueda emitir papel triple A”, explicó.
Hace unos días Nafin y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) anunciaron un programa emergente de apoyo a la industria automotriz por un monto total de 9 mil 500 millones de pesos.
El programa contempla créditos para las financieras por 4 mil millones de pesos (mdp) para originar líneas de crédito para consumidores de vehículos, otros 4 mil millones como un sistema de garantías para que los bancos otorguen crédito a las financieras, y mil 500 millones de pesos para distribuidores de automóviles.
Fuente: NTR zacatecas.com (01/03/09)
La bancada del PAN en la Cámara de Diputados solicitó a la Secretaría de Hacienda derogar el pago de tenencia automotriz a partir del 30 de marzo próximo y no hasta 2012 como se prevé en el marco de la reforma fiscal.
En tribuna, el diputado panista Gerardo Buganza presentó una iniciativa de reformas a la Ley del Impuesto sobre Tenencia o Uso de Vehículos, para adelantar su derogación, prevista para el 1 de enero de 2012 al 30 de marzo de 2009.
Recordó que cuando se aprobó la reforma fiscal, en 2007, “no se apreciaba una perspectiva económica mundial como la actual. Por ello, en estas condiciones de la economía global, en donde se presentan escenarios recesivos para la industria en general, debemos tomar medidas que nos permitan fortalecer el mercado interno”.
El legislador del Partido Acción Nacional (PAN) expuso que una de las industrias más afectadas por la crisis económica mundial es la automotriz, que está viviendo una situación complicada en el mundo.
“El hecho radica en que este impuesto injustificado, molesto e impopular, afecta de manera directa la venta de esos bienes y, por consiguiente, su producción; amén de todos los prestadores de servicios y comercios que se ven afectados ante la baja en las ventas de la industria automotriz”, argumentó.
Fuente: El Financiero (26/02/09)
La línea de crédito para apoyar a las ventas de automóviles en México alcanzará un monto de 19 mil 350 millones de pesos para finales de marzo de este año, adelantó José Gómez Báez, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Los recursos son tres veces más el subsidio a la vivienda para gente de bajos recursos y tres veces más el dinero para el Fondo de Aportaciones a Seguridad Pública que se destinará en 2009.
En entrevista con EL UNIVERSAL, Gómez Báez comentó que además de los9 mil 500 millones de pesos anunciados recientemente, Nacional Financiera está por aprobar dos líneas de crédito más.
Una será de 8 mil millones de pesos que serán inyectados a las Sofoles propiedad de las marcas automotrices.
“El total de 16 mil millones de pesos será utilizado para originar crédito entre los consumidores. Por ahora es la única vía de sostener planes a 36 y 48 meses porque los bancos sólo están prestando a 90 días máximo y no da tiempo para la revolvencia de los recursos”, explicó el líder nacional de las concesionarias.
Miguel Messmacher, titular de la Unidad de Planeación Económica de la Secretaría de Hacienda, confirmó que la línea de crédito para el sector automotriz podría ampliarse.
“La banca de desarrollo podrá evaluar en su momento, dependiendo de cuál sea la demanda o no de recursos, si es conveniente ampliar estas líneas”, dijo el funcionario federal.
El martes pasado, Héctor Rangel Domene, responsable del Banco Nacional de Comercio Exterior y Nacional Financiera, anunció líneas de crédito por 9 mil 500 millones de pesos para distribuidores de autos y financieras para ayudar a elevar sus ventas.
Dijo que los recursos estarían disponibles a través de la banca de desarrollo y los empresarios del sector automotriz tendrán que acercarse.
“Es algo similar a lo que se ha estado haciendo en otros países como Brasil”, añadió Messmacher.
Banamex consideró la acción como positiva ante la baja en ventas.
Fuente: El Universal (México) (23/02/09)
