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Después de registrar un incremento de cerca de 50% en sus ventas de 2009, este año se espera que crezca apenas 5%
El mercado automovilístico de China se disparó en 2009, lo que ayudó a apuntalar una industria global atribulada y relegó a Estados Unidos al segundo lugar por primera vez. En 2010, la trayectoria no será tan rápida y exenta de baches.
Se espera que las ventas de autos en China se frenen este año, y crezcan sólo entre 5% y 6%, según los cálculos de analistas. Eso sería un crecimiento saludable en muchos mercados, pero en China llega tras el crecimiento de alrededor de 46% en 2009, cuando los consumidores locales compraron unos 13,6 millones de vehículos, comparado con poco más de 10 millones en EE.UU.
Los analistas dicen que entre las automotrices globales, la crisis podría ser particularmente seria para Ford Motor Co. y General Motors Co., cuyas ventas en China han sido tal vez el único punto favorable en un 2009 lúgubre.
J.D. Power & Associates espera que las ventas de GM en China caigan ligeramente en 2010 tras un 2009 espectacular. GM informó recientemente que sus ventas en China, incluyendo los microbuses y minivans Wuling producidos por una empresa conjunta, crecieron 67% el año pasado, a 1,83 millones de vehículos. Para Ford, J.D. Powers pronostica un crecimiento de ventas de 6% en 2010, comparado con 50% el año pasado.
Los desafíos de las operaciones chinas del dúo de Detroit, como por ejemplo lidiar con líneas de productos viejas y mantener la calidad al mismo tiempo que se aumenta la capacidad, “empezarían a resultar evidentes”, prevé Rudy Schlais, un ejecutivo de GM que se jubiló en 2001 de su cargo como presidente de la división de Asia-Pacífico de la empresa y ahora asesora a varias automotrices chinas. “Cuando el agua fluye, empiezan a verse las rocas”.
Tanto Ford como GM restaron importancia a las preocupaciones y expresaron optimismo sobre su negocio chino este año. “Los pronósticos son bastante positivos para 2010… y para el potencial de China en los años siguientes”, aseveró Nigel Harris, un ejecutivo de Ford en China. El portavoz de GM en Shanghai, Michael Albano, dijo que la automotriz ve 2010 con optimismo y tiene intención de mantener su posición de liderazgo en China y lanzar “casi 10″ nuevos productos este año, incluyendo una nueva versión de la minivan GL8.
La buena noticia para las automotrices globales es que China ya no será el único gran mercado en crecimiento en 2010, gracias a la recuperación de la economía estadounidense. Las ventas de vehículos en EE.UU. en 2010 probablemente aumentarán 12%, más rápido que en China, según proyecciones de J.D. Power.
Incluso así, el mercado chino seguirá siendo mucho mayor que el de EE.UU., en al menos dos millones de vehículos vendidos. Las ventas en Europa Occidental caerían en 2010, a medida que se vencen programas de incentivos gubernamentales; y las ventas en Japón probablemente caerán, prevé J.D. Power.
Un importante factor en China es también el estímulo gubernamental. El pasado enero Beijing redujo a la mitad los impuestos a las ventas de vehículos con motores pequeños, que representaron de lejos el sector de mayor crecimiento del mercado en 2009. Pero el efecto de dichas políticas de estímulo podría acabar en 2010, señalan los analistas, a pesar de que el crecimiento general de China ha cobrado impulso. Muchos clientes que podrían ser convencidos de comprar un auto de este tipo ya lo han hecho, y algunos analistas creen que los incentivos podrían haber resultado en ventas que de otro modo hubieran ocurrido en 2010.
Para 2010, el gobierno ha reducido su recorte de impuestos a los autos pequeños. Los compradores pagarán 7,5% en lugar del 5% de la tasa en 2009, aunque eso sigue siendo menos que la tasa normal de 10%.
A medida que se ralentiza el crecimiento de las ventas, los analistas esperan más competencia, lo que podría perjudicar a las automotrices con productos un poco desfasados, como Ford. La automotriz lanzó en China una versión totalmente nueva de su subcompacto Fiesta en marzo, y el auto contribuyó a un crecimiento general de ventas de 50% en 2009, a unos 291.800 vehículos, según un cálculo de J.D. Power (las ventas totales de Ford incluyen las ventas de su marca Volvo). Pero su modelo de referencia, el compacto Focus, ya tiene cuatro años y no será rediseñado en China hasta 2011 o 2012, dicen los analistas.
Otro auto de referencia, el Modeo, de tamaño medio, salió en 2007 y no ha tenido muy buena acogida entre los consumidores chinos.
Ha quedado muy rezagado respecto a rivales como el Camry de Toyota Motor Corp. y el Accord, de Honda Motor Co.
Harris, de Ford, dice que el objetivo de la compañía para 2010 en China es crecer más rápido que la industria general. Agrega que Ford podría lanzar “ediciones especiales” de algunos modelos para mantener la novedad y aumentar el número de concesionarios.
Mientras, se espera que GM ponga al día su oferta de modelos este año, con rediseños de sus populares autos compactos Buick Excelle y HRV y una nueva versión de la minivan GL8 a fines de año.
Gracias a la reducción de impuestos en autos más pequeños y al programa de incentivos que animó a residentes rurales a comprar autos nuevos, la demanda de las minivans baratas que fabrica GM con Shanghai Automotive Industry Corp. y Wuling Automobile Co. se disparó en 2009, lo que impulsó las ventas de los modelos GM Wuling en 64% a 1,04 millones de autos. Pero muchas ventas fueron adelantadas por los incentivos de 2009 y Yale Zhang, un analista senior de la consultora estadounidense CSM Worldwide en Shanghai, dice que es improbable que GM pueda mantener la misma demanda con el Wuling y estima que sus ventas caigan casi 6%.
Para Volkswagen AG, el líder del mercado en China, J.D. Power espera que las ventas generales para 2010 aumenten 5,5% a 1,53 millones de autos, menos que el pronóstico de crecimiento general para la industria.
Fuente: www.portafolio.com.co (18/01/2010).
China consiguió por vez primera en 2009 arrebatar a Estados Unidos el trono como mayor mercado mundial del automóvil, después de que se vendieran en este país asiático 13,5 millones de automóviles, tres millones más que su principal competidor, destacó el oficial “China Daily”.
Web Report China, 09 de enero de 2010
El mercado de automóviles chino, que creció un 44 por ciento en 2009 respecto al año anterior, fue uno de los beneficiados del plan de estímulo de Pekín para fomentar la demanda interna y compensar así la caída de las exportaciones, con subsidios a la compra de automóviles menos contaminantes y ayudas a campesinos para adquirir vehículos.
El auge en China coincidió con la mala situación del mercado estadounidense, donde se vendieron 10,43 millones de automóviles en 2009, un 21 por ciento menos que en 2008 y la cifra más baja en 27 años.
Las cifras que cita el diario, no obstante, han sido calculadas y comparadas por el Centro de Investigación de la Automoción estadounidense, por lo que habrá que esperar a su confirmación por parte de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM).
El fuerte crecimiento en el mercado chino también se explica por una ralentización de éste en 2008, cuando las ventas sólo crecieron un 6,7 por ciento respecto al año anterior, mientras que en ejercicios anteriores los aumentos habían sido de entre un 13 y un 25 por ciento.
El Gobierno chino confirmó en diciembre que continuará las políticas de estímulo del consumo en el sector automovilístico en 2010, por lo que se espera que el liderazgo en la industria mundial continúe.
Del auge del automóvil en China se han beneficiado muchas marcas multinacionales, incluidas algunas con problemas en otros mercados, como General Motors, que aumentó un 66,9 por ciento sus ventas en China en 2009, con más de 1,82 millones de vehículos vendidos.
El mercado chino del automóvil, por otro lado, sigue teniendo un inmenso potencial de crecimiento, ya que el país tiene sólo 35 vehículos por cada 1.000 personas, mientras que en los países desarrollados se superan los 400 y en Estados Unidos (el país con más densidad de vehículos por habitantes) los 800.
Fuente: PortalAutomotriz.com (09/01/2010).
El Consejo de Estado de China (Ejecutivo) aprobó hoy multiplicar por cinco la partida de subsidios a los conductores chinos que vendan su automóvil viejo y lo cambien por uno nuevo, una de las medidas lanzadas por Pekín para estimular el consumo y paliar los efectos de la crisis económica en el país.
En la reunión del Gabinete, presidida por el primer ministro Wen Jiabao y de la que informó la agencia oficial Xinhua, se decidió aumentar esta partida de los mil millones de yuanes (146 millones de dólares) iniciales a 5 mil millones (730 millones de dólares).
Además, se destinará una nueva por valor de 2 mil millones de yuanes (293 millones de dólares) para crear un “plan renove” de electrodomésticos.
Los subsidios, que se dirigen especialmente a los consumidores rurales, también buscan mejoras medioambientales, ya que las ayudas también se darán a conductores que vendan automóviles que no cumplan los estándares de emisiones establecidos en años recientes.
Los consumidores recibirán subsidios equivalentes a un 10 por ciento de los precios del producto que adquieran, ayuda aplicable en la renovación de automóviles, televisores, refrigeradores, lavadoras, ordenadores y aparatos de aire acondicionado.
La crisis económica ha producido en China una caída de las exportaciones que durante dos décadas han sido uno de los principales motores de su crecimiento, por la caída de la demanda de sus principales clientes (Japón, Estados Unidos y la Unión Europea).
Pekín intenta paliar la situación estimulando el consumo interno, un objetivo que ya se había marcado en años anteriores para no depender tanto de las economías externas pero que con la crisis mundial se ha acelerado.
En abril, las ventas al por menor en China aumentaron 14.8 por ciento con respecto al mismo mes del año pasado, alcanzando los 136 mil 800 millones de dólares.
Sólo en el mes pasado, se vendieron en el país asiático 1.15 millones de vehículos, un 25 por ciento más que en abril de 2008.
Fuente: Protal Automotriz.com (19/05/09)
China’s new car sales come roaring back. After a strong first quarter, China’s passenger car sales, including minivans, rocketed up a whopping 44.5 percent in April from a year earlier. Shen me? (Excuse me?)
The boom was helped by government policy measures to bolster demand in both urban and rural areas, Gasgoo reports, citing data of the China Passenger Car Association (CPCA).
Passenger vehicle sales, including minivans, came to 800,541 units in April. That’s another 3.7 percent increase over the already strong March sales of 771,898 vehicles.
Total passenger car sales in China from January through April were 2,972,308 vehicles, up 24.8 percent from a year earlier.
CPCA says the reason for China’s car sales boom are the government’s industry stimulus policies, which cover measures to boost vehicle purchases through tax breaks and subsidies.
Whatever the true reasons may be, China is squarely back in double digit growth territory and should definitely dethrone the US as the world’s largest car market in 2009.
Fuente: Gasgoo.com (11/05/09)
La venta de automóviles en China alcanzaría 1,15 millones de unidades el mes pasado según estimaciones dadas a conocer el jueves por la Asociación de Manufactureros de Automóviles de China (CAAM, por sus siglas en inglés), cosa que demuestra que los planes de estímulo económico del gobierno han comenzado a traer resultados.
Está previsto que las cifras definitivas de la producción y venta de automóviles de China se publiquen el próximo lunes.
De ser correctas estas cifras preliminares, abril marcaría el quinto mes consecutivo de crecimiento de la industria.
A principios de año, China develó un paquete de apoyo a la industria automotriz, que recortó los impuestos sobre las adquisiciones de autos con una reducida capacidad de motor y ofreció subsidios a los compradores de las zonas rurales.
El auge del mercado automotriz demuestra que las políticas de estímulo han aumentado en gran medida la confianza del consumidor, afirmó Huang Yonghe, experto del Centro de Tecnología e Investigación Automotriz de China.
De acuerdo con la CAAM, las ventas de furgonetas pequeñas y autos económicos se incrementaron en abril, lideradas por SGMW y ChangAn, los dos principales fabricantes chinos de este tipo de vehículos, que anotaron un aumento de beneficios de más del 50 por ciento en comparación con el año pasado.
Las ventas de Chery de China, empresa que fabrica autos con motores pequeños, alcanzaron un récord de más de 42.000 unidades, en abril.
En marzo, las ventas de vehículos de China crecieron un 5 por ciento interanual hasta 1,11 milones de unidades.
Fuente: Pueblo en línea (China) (08/05/09)
Miao Xu, viceministro chino de Industria e Informatización de China, declaró el lunes en Shanghai que el plan de vigorización de la industria automotriz del país está impulsando enérgicamente el desarrollo de dicho sector.
En la ceremonia de fundación de una organización global de empresas automovilísticas, celebrada el mismo día, el funcionario chino indicó que se están haciendo sentir gradualmente los efectos de las políticas adoptadas por el Gobierno chino para promover el mercado de consumo de automóviles. En el primer trimestre de 2009, la producción y venta de la industria presentaron una tendencia de crecimiento. Se vendieron en total 1.410.000 automóviles de 1,6 litros y de menos de 1,6 litros, con un aumento interanual de más del 20%, lo cual ha dado un impulso evidente al mercado.
Miao Xu señaló que, con miras a impulsar el desarrollo sano y constante del sector automovilístico, en el futuro, los departamentos pertinentes elaborarán reglamentos más viables para promover la reorganización de la industria, el desarrollo de vehículos alimentados con nuevas fuentes de energía y el fortalecimiento de la administración de la industria.
Fuente: Cri on line (China) (20/04/09)
Los gobiernos y fabricantes de automóviles de todo el mundo han entrado en crisis y la industria del automóvil trabaja para evitar el colapso. Sin embargo, el gobierno chino considera esta crisis como una oportunidad para abordar las preocupaciones estructurales de larga vida, tales como un alto nivel de fragmentación del mercado, el exceso de capacidad, y la falta de medio ambiente y productos seguros.
Descripción general
En China, el crecimiento de las ventas de vehículos ligeros se ralentizó hasta el 6% en 2008, la tasa más baja en varias décadas. Con la economía, china también espera que las lentas tengan un 6% de crecimiento en 2009, igual que las ventas de automóviles, con una sprevisiones de aumento de un 3% y 6%.
Para ayudar a impulsar las ventas a corto plazo, China puso en marcha un plan de estímulo del automóvil en enero de 2009. El estímulo ya ha generado un impulso positivo en el mercado. Coches con 1.6L, que representan aproximadamente el 70% del mercado de turismos, chan aumentado el 8,2% en marzo. Las ventas de mini y mini-camiones también han respondido al estímulo y, hoy, con las ventas de SAIC-GM-Wuling hasta un 38% en marzo. Aunque positivo, marzo históricamente ha representado un pico de ventas para el mercado y, por tanto, lno se va a mantener.
Si bien se prevé que este estímulo aumente las ventas en corto plazo, se limita a los desplazamientos de vehículos de bajo y el medio rural consumidor demográfico. Aún cuando el crecimiento en el interior de China compensa el descenso de los mercados de la costa, es probable que no lo suficientemente significativas como para sostener el alto crecimiento de dos dígitos en China, las tendencias del pasado reciente. La caída de la demanda mundial en las exportaciones chinas ha creado una presión enorme sobre la economía en los dos últimos trimestres, especialmente a lo largo de la costa de China, que alberga a los principales mercados automotores.
Estado de la Industria
El conductor de la actividad económica en muchas ciudades y los gobiernos provinciales han alimentado el crecimiento de los fabricantes de automóviles y proveedores regionales, con la creación de más de 80 fabricantes de vehículos y 7.000 proveedores.
Esta estructura crea una intensa competencia entre las filas de automóviles de China y es la causa fundamental de su debilidad.
Carecen de la escala y recursos para desarrollar productos y tecnologías, la mayoría de estos fabricantes dependen de las transferencias de tecnología y compiten únicamente en la fijación de precios, lo que erosiona la rentabilidad de todo el sector.
El mantenimiento de esta estructura, altamente fragmentada, fue el rápido crecimiento del mercado chino que, durante la última década, ha crecido a un TACC del 24%. La desaceleración de las ventas durante 2008 ha puesto en tela de juicio la viabilidad de muchos agentes más pequeños. Sin embargo, los intereses regionales siguen obstaculizando la consolidación del mercado e impiden la creación no sólo de los grandes fabricantes de automóviles chinos, sino también de su funcionamiento rentable.
Aprovechando la “crisis”
Pekín siempre ha considerado el sector de la automoción como un componente crítico de su economía. Crear automóviles con la escala y la tecnología adecuadas para competir en el mercado mundial ha sido toda una ambición. Para visualizar la industria de la agitación actual como una oportunidad para provocar el cambio, hizo que Pekín pusiese en marcha la “Reestructuración de la Industria Automotriz y el Plan de Revitalización”, con los siguientes objetivos en mente:
- La racionalización de los actuales 14 grandes fabricantes de automóviles nacionales a menos de 10.
- Creación de 2-3 fabricantes de automóviles capaces de sostener el volumen anual de más de 2 millones de unidades y de 4-5 capaces de sostener volúmenes anuales superiores a 1 millón de unidades.
- Gracias a una cuota de mercado del 40%, los fabricantes de automóviles tendrán la capacidad para desarrollar y hacer crecer las marcas y los productos indígenas. Las previsiones de Pekín son alcanzar el 90% de las ventas nacionales.
- Los automóviles de propiedad estatal, como FAW, SAIC, Dongfeng, Changan, BAW, GAIC, Chery, etc, se espera que surjan como destacados jugadores después de esta ola de consolidación
- China apoyará activamente a los fabricantes de automóviles nacionales y a los principales proveedores independientes, para desarrollar y crear marcas de automóviles y piezas para la exportación.
- Promover el desarrollo y la adopción de vehículos de energía alternativa mediante la subvención de los costes de desarrollo y propiedad.
Al aprovechar la actual recesión mundial en el sector automovilístico (que ha retrasado muchos planes de I + D) y la falta de madurez en la tecnología de los vehículos eléctricos, China ayudará a desarrollar su tecnología de automóviles y la escala para competir a nivel internacional cada vez más importante en este segmento
China ha destinado cerca de 500.000 unidades de su capacidad para la producción de puros eléctricos, híbridos y plug-in de híbridos, lo que equivale a casi el 5% del total de ventas.El gobierno aspira a crear una capacidad de producción para baterías frontales de 1 mil millones de amperios / hora de los módulos de batería de alto rendimiento. En teoría, una capacidad equivalente a la de 750.000 paquetes de baterías de Chevrolet Volt.
Como punto de partida, China ya ha asignado fondos de 10 millones de yuan para apoyar a los fabricantes de automóviles para mejorar y desarrollar nuevas tecnologías de energía alternativa motores.
2009 Plan de Estímulo Automotriz
- La reducción de impuestos en la compra de vehículos de un 10% al 5% en los coches de 1.6L (20 de enero – 31 de diciembre 2009)
- CNY asigna 5 millones para proporcionar prestaciones a los ciudadanos con el fin de mejorar las zonas rurales para las 3 ruedas y los vehículos de baja velocidad con menos de 1.3L (1ro de marzo – 31 de diciembre 2009)
- Aumenta los subsidios para el desguace de automóviles y anula los reglamentos que restringen la compra de coches
- CNY pone 10 millones de fondo de apoyo a los de automóviles chinos para mejorar y desarrollar nuevas tecnologías de energía alternativa y motores
- Tiene por objeto mejorar el sistema de crédito para los préstamos
Resumen
Un pilar de la industria de la economía, el sector automotriz de China, aumenta la atención y la ayuda de todos los niveles del gobierno. China ha mantenido, durante mucho tiempo, la ambición de crear automóviles a nivel mundial. Con la agitación en la industria mundial, Pekín considera que esta coyuntura es un momento ideal para realizar ese objetivo. No sólo existen varios fabricantes de automóviles y proveedores en dificultades, la llegada de los vehículos eléctricos nivela el campo de juego en términos de tecnología de propulsión. Más con menos jugadores y un apoyo adecuado del gobierno, no va más allá de la esfera de la posibilidades de ver emerger las marcas mundiales chinas.
Fuente: PWC (19/04/09)
