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En el sector creen que 2010 sería el segundo entre los mejores de la historia.
El mercado automotor se prepara para lograr el segundo entre los mejores años de su historia. Según las estimaciones de los empresarios del rubro, en 2010 las ventas de vehículos 0 km oscilarán entre las 560.000 y las 580.000 unidades, lo que ubicaría al sector en niveles similares a los de 2007 y apenas por debajo del récord histórico, que se alcanzó en 2008.
El optimismo de los empresarios se basa en el muy buen desempeño que tuvo la demanda en los últimos dos meses de 2009, cuando se cortó la racha negativa y se registraron las primeras subas interanuales. En particular, el dato que despierta mayor entusiasmo fue que en diciembre se patentaron 23.364 unidades, lo que implica un alza del 18% frente al último mes de 2008, lo que permitió que 2009 cerrará con una baja interanual del 15 por ciento, muy lejos de los descensos superiores al 30% que se habían registrado apenas seis meses atrás.
“Cuando hace un año hacíamos las primeras proyecciones de un mercado de 500.000 unidades para 2009 eran pocos los que nos creían. Y lo más importante es que terminamos el año con dos meses de crecimiento frente a lo que fue el mejor año de la historia, lo que nos da unas muy buenas perspectivas de que en este 2010 retomaremos la senda del crecimiento sostenido mes a mes y en total proyectamos entre 560.000 y 580.000 unidades vendidas”, explicó Dante Alvarez, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
De cumplirse este objetivo, las ventas de 0 km en 2010 estarían entre 8 y 12% por encima de las del año que acaba de terminar y, de esta manera, estarían recuperando al menos la mitad del terreno perdido en 2009, cuando el mercado se vio golpeado por una combinación de factores como la crisis financiera internacional, la amenaza de la gripe A y el proceso electoral.
Programa de incentivo
En Acara destacaron incluso que las perspectivas para el año que acaba de comenzar podrían ser mejores si finalmente se impulsa desde el Estado algún programa de incentivo a la demanda. “Estamos trabajando intensamente para acompañar estas buenas expectativas con algunas propuestas específicas que motoricen aún más el mercado y en beneficio de toda la industria automotriz.”, explicó Alvarez. En particular, el programa que impulsan los empresarios del rubro es el leasing. Este sistema, aplicado desde hace muchos años en Europa y los Estados Unidos, y en mercados más afines a ellos, como el brasileño, representa cerca del 30% de las ventas de autos, mientras que en la Argentina su incidencia es inferior al 1 por ciento.
“Si finalmente se impulsa desde el Estado un programa de venta de autos con leasing perfectamente podríamos cerrar 2010 con un nuevo récord histórico de ventas, superando las 610.000 unidades que habíamos alcanzado en 2008″, explicaron en Acara.
La producción, mejor
La reactivación de las ventas del último bimestre de 2009 además fue acompañada por una recuperación de la producción automotriz y, según las estadísticas de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) en diciembre último se duplicó el número de vehículos que salieron de las terminales locales, con un total de 53.192 unidades
A pesar de esta suba, 2009 cerró con una producción de 512.925 autos, lo que implica una baja del 14,1% frente al año anterior, aunque en el sector destacaron que la evolución del nivel de actividad a lo largo del ejercicio mostró variaciones muy marcadas, con una fuerte baja en los primeros dos trimestres y una recuperación muy visible en los últimos tres meses, impulsada por la mayor demanda interna y las exportaciones a países de la región.
Para el año en curso, desde el Gobierno se afirma que se podrían alcanzar las 700.000 unidades, aunque este objetivo estará ligado a la evolución de las exportaciones y en particular a la demanda brasileña, que concentra el 90 por ciento de las ventas al exterior de las terminales nacionales.
Fuente: CCR/Acara
Fuente: La Nación – Página: 1/Economía & Negocios. Alfredo Sainz.(08/01/2010)
A seis meses de la implementación del plan del Gobierno para la compra de un 0 km, ¿hay que ver el vaso medio vacío o medio lleno? Los detractores de la Presidenta se ríen: “Hasta ahora hubo mucho ruido y pocas nueces”, y vaticinan un rotundo fracaso. Los defensores, en cambio, apuestan a un segundo semestre donde el volumen de ventas se consolide y el plan estímulo, financiado por la ANSES, repunte.
Los numeros mandan
Apenas el 13,5% de los autos vendidos a través de planes de financiación se canalizan bajo el estímulo propuesto por el Gobierno. Así lo indica un informe sobre la actividad de la Asociación de Concesionarios de Autos de la República Argentina (ACARA). Del documento también surge que la cantidad de vehículos nuevos vendidos por financiación, disminuyó casi un 25% entre mayo y junio de este año, comparado con el mismo período de 2008. De 12.621 unidades prendadas, un total de 1.699 fueron comercializadas bajo el plan armado por ACARA y el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno. “El balance que hago es positivo aunque no el óptimo, porque hoy quienes quieren acceder a un auto 0 km pueden hacerlo bajo una alternativa sumamente ventajosa si la comparamos con otras opciones de créditos bancarios disponibles en el mercado”, señala Dante Alvarez, presidente de ACARA.
La financiación, hay que decirlo, es la mejor: el 80% –en 48 meses/cuotas– con una tasa del 8% anual, cuando en el mercado varía entre 27 y 32%.
Los sueños desilusionan.
Cuando se presentó el programa, a principio de este año, tanto los directivos de los concesionarios como los funcionarios del Gobierno auguraban un cupo de 100 mil unidades financiadas por la ANSES –y su Fondo de Garantía de Sustentabilidad– a lo largo de 2009. Sin embargo, el plan del Gobierno no tuvo el éxito esperado: seis mil autos vendidos, aunque en los últimos meses la adquisición de vehículos pesados creció.
“Indudablemente, no funcionó como esperábamos.
La respuesta del Gobierno fue rápida, pero no se instrumentó como se debía. El plan sufrió constantes modificaciones, lo cual minó la ansiedad del consumidor. Estas acciones se deben elaborar de una sola vez, de forma clara y precisa, con trámites que tengan agilidad y retengan al comprador”, analiza Alberto Príncipe, presidente de la Cámara del Comercio Automotor.
Cuestión de comisiones .
Siempre en off, los vendedores dicen que no les conviene ofrecer el plan del Gobierno porque reciben una comisión del 0,3%. Además, con vehículos baratos las cifras de las comisiones rozaban apenas los $ 600. Es decir, con todo el tramiterío y el papelerío que tiene que llevar adelante, el vendedor termina perdiendo plata. Aseguran que para solucionar este tema, deberían poner vendedores especializados en el Plan del Gobierno, con un sueldo aparte, y eso no es viable para las concesionarias. Ese es el escenario de Capital Federal y el Gran Buenos Aires. En cambio, en el interior la situación es más cómoda, porque no hay tanta afluencia de clientes y se celebra cada auto vendido.
La comunicación falla.
En la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (ADEFA) deslizan que hacer un balance de los resultados del plan es complejo, ya que cada terminal registra niveles de ventas desparejos. Pero aseguran que la Casa Rosada se apuró en lanzar el plan. “Las condiciones son excelentes –responde un gerente–. ¿En qué lugar del mundo entregan un 0 Km al 8% anual, financiando el 80 por ciento del vehículo? Pero la comunicación fue pésima”.
La comunidad empresarial lo analiza así: “El Gobierno sufre de ‘anunciedad’; es decir que al anuncio le suman un alto condimento de ansiedad”.
Como efecto colateral, varias automotrices optaron por comunicar los planes oficiales de compra de 0 Km como propios. “Es que la gente no le cree al Gobierno”, se justifican en la terminal que más unidades vendió hasta el momento.
Una decisión vale más que mil palabras.
Fuente: Perfil (18/07/09)
Créditos subsidiados para facilitar la venta de 100.000 vehículos: El Provincia de Buenos Aires y el de Córdoba devolvieron la plata a la ANSeS.
Si faltaba alguna evidencia más para confirmar el fracaso del sistema de créditos subsidiados para comprar autos, ayer se ocuparon de ofrecerla dos de los mayores bancos públicos de la Argentina: el Banco de la Provincia de Buenos Aires y el de la provincia de Córdoba, confirmaron que devolvieron la plata que habían pedido prestada a la ANSeS casi sin haber dado un solo préstamo.
El presidente de Banco de la provincia de Buenos Aires, Guillermo Francos, admitió ayer ante Clarín que “devolvimos 98 millones de pesos sobre los 100 millones que nos habíamos adjudicados en la licitación”. Explicó que desde diciembre del año pasado hasta ahora sólo se concretaron 15 operaciones y que frente a la imposibilidad de encontrar interesados en sumarse, decidieron reintegrar los fondos a la ANSeS.
En tanto, fuentes del Banco de la provincia de Córdoba confirmaron que tampoco tuvieron éxito con esa operatoria. En este caso, devolvieron la totalidad de los 100 millones de pesos que habían obtenido a través de la licitación. Ni siquiera llegaron a ofrecerlos a sus clientes.
Según la explicación que dan en la entidad, “el pliego de la licitación tiene un problema operativo, porque establece la obligación de otorgar préstamos con tasas combinadas fijas y variables en un plazo de 48 meses. Y nuestros sistemas sólo permiten otorgar unas u otras. Y dado que el tiempo que imponía para su aplicación era de dos meses, no nos era posible hacer el esfuerzo para adaptar toda la operatoria. Los márgenes de rentabilidad son muy chicos y hacen que sea inconveniente”.
Además, en el Banco de Córdoba aseguran tener una operatoria propia “que marcha a todo vapor” y que resulta más conveniente para quienes buscan financiación para comprarse un auto.
La licitación para repartir el cupo de algo más de 200 millones de pesos para la compra de autos se concretó el 17 de diciembre de 2008. Esa fue la única licitación que se hizo para tal fin y se la adjudicaron entre el Banco de la Provincia de Córdoba y el Provincia de Buenos Aires. En menor medida, accedieron a fondos el Banco Nación y el Banco Credicoop.
La tasa que se fijó para todos los bancos fue 16,2% para los primeros 18 meses de plazo. Para los 30 meses restantes se estipuló una tasa variable equivalente a la Badlar -la que rige para los préstamos del Banco Central a las entidades- más la sobretasa que se aplique en cada caso. En aquel momento esto equivalía a un 24% anual de interés.
La intención original del Gobierno fue impulsar la producción y venta de 100.000 unidades cero kilómetro con este sistema. Así lograría sostener la actividad económica en medio de la crisis. Pero algún cálculo falló.
Fuente: Clarín (05/06/09)
Mientras se diluyen con resultado casi nulo los esfuerzos por impulsar la venta de autos cero kilómetro con créditos oficiales, la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses) prestará dinero por aproximadamente 400 millones de pesos a tres automotrices locales, para apuntalar sus inversiones y su nivel de actividad.
Se trata de General Motors, Peugeot-Citroën y Mercedes Benz, esta última hasta el momento la única que ya recibió fondos del organismo dedicado a administrar los fondos jubilatorios.
Los desembolsos de la Anses a estas tres empresas serán los únicos en efectivo, otorgados de manera directa, sin intermediarios. A mediados de mes, el organismo que encabeza Amado Boudou suscribió 30 millones de pesos de un bono de $90,1 millones que colocó Mercedes Benz en la Bolsa, para prefinanciar la venta de sus camiones y buses brasileños, y de su utilitario Sprinter, fabricado en Rafael Castillo.
Según fuentes del mercado, la Anses aplicará un esquema similar para Peugeot-Citroën. La automotriz francesa saldría a vender un bono de entre $180 y $200 millones, de los cuales la Anses le aseguraría un piso de colocación de entre $70 y $80 millones. Los términos de esa asistencia son negociados por el número dos del organismo, Sergio Chodos.
Es esta semana que está previsto anunciar el desembolso más fuerte de fondos públicos para una automotriz. Será el jueves, en las afueras de Rosario, donde llegará la presidenta Cristina Fernández para anunciar un crédito de la Anses de entre $200 y $300 millones, que garantizaría el tramo final de la inversión de GM en su nuevo modelo BIBA. Según trascendió, la Anses tomaría como garantía del préstamo la propia planta, hecho que alimentó los rumores sobre una intervención de la compañía por parte del Secretario de Comercio, Guillermo Moreno.
El Gobierno otorga además un subsidio mensual de 600 pesos por persona, a través del Ministerio de Trabajo, que hoy cobran 1.100 trabajadores de Peugeot-Citroën, 1.559 de Volkswagen, 750 de Iveco y 330 de Ford, según un estudio de la industria elaborado por abeceb.com.
En total, son poco más de $2 millones por mes para las terminales afectadas, que así pagan 75% del salario bruto. Los $600 se pagan aparte, en ventanilla de bancos oficiales. El 4 de diciembre, la Presidenta anunció la asignación de fondos de la Anses por 3.100 millones de pesos para financiar la venta de 100.000 autos durante este año, sumados a otros $ 650 millones para la venta de utilitarios y camiones.
Hasta el momento, según datos de los concesionarios nucleados en Acara, fueron patentados poco menos de 3.000 vehículos adquiridos con créditos de la Anses, por un total de $90 millones.
La partida original es de $3.750 millones. En carpeta, el Ministerio de la Producción aguarda la reglamentación de la nueva ley 26.360 de promoción industrial. La ministra Débora Giorgi cuenta con un presupuesto de $1.200 millones en desgravaciones para otorgar este año. De ese monto, unos $400 millones corresponderían a inversiones de las terminales.
Un dato curioso: a pesar de que son filiales de dos de las más grandes corporaciones del mundo, General Motors y Ford de Argentina no están inscriptas ante la Inspección General de Justicia como sociedades anónimas. GM Argentina es una sociedad de responsabilidad limitada (SRL), mientras que Ford es una sociedad en comandita (SCA), figuras que caracterizan a empresas que comienzan desde mucho más abajo.
Fuente: Clarín (01/06/09)
El próximo jueves, la presidenta Cristina Kirchner visitará el Gran Rosario para anunciar un préstamo millonario del Estado nacional, con fondos de la Anses, para la producción de un nuevo modelo de la automotriz General Motors, en la planta de General Alvear.
El préstamo está dirigido al proyecto Viva, que planea fabricar un nuevo auto chico de Chevrolet, y se presentará antes de fin de año. Ese préstamo se enmarca en un plan general del gobierno nacional para ayudar a las automotrices a lanzar nuevos productos y a reactivar el mercado interno.
Fuente: La Nación (Qué Pasa) (01/06/09)
Vino el anuncio, luego la aclaración, más tarde la rectificación y, entonces, la ampliación. Discursos, publicidades, comunicados. Requisitos estrictos al principio que dieron lugar a condiciones más amplias al final. Listas de modelos cortas, medianas y largas. Una línea de financiamiento, o tres o cinco.
El plan del Gobierno para impulsar la venta de autos ya cuenta por lo menos con diez lanzamientos, en los que se comunicaron datos a veces complementarios y, otras veces, directamente opuestos. Para muchos de los actores del sector éste fue el motivo por el cual en el medio año que pasó desde el primer anuncio -efectuado por la presidenta Cristina Kirchner- apenas se concretaron el 5,2 por ciento de las 100.000 operaciones que, como mínimo, se pretendían alcanzar con la iniciativa en el primer año.
Esos 5220 autos, cuya financiación fue efectivamente aprobada por la Administración Nacional de la Seguridad Social (según datos oficiales hasta el 15 de este mes), representan apenas el 0,85% del total de vehículos que se vendieron en la Argentina el año anterior, sin que hubiera necesidad de ningún plan de incentivo. La decepción de los empresarios es aun más fuerte porque el plan para sostener la industria automotriz fue -después de la obra pública- la iniciativa anticrisis a la cual el gobierno nacional decidió inyectarle más recursos estatales.
El 4 de diciembre pasado, la Presidenta convocó a ministros, gobernadores, empresarios y sindicalistas para presentarles el paquete de 13.200 millones de pesos, hasta entonces en manos de la Anses, que serían destinados a mitigar el parate económico. De ellos, 3100 millones serían para incentivar la compra de autos (y favorecer la llegada al 0 km de quienes hasta ahora no podían), y 650 millones para financiar la venta de utilitarios y camiones.
Nueve anuncios más tarde, el plan ya no está más dirigido a quienes carecían de automóvil propio y casi la totalidad de esos fondos prometidos siguen en manos del Estado. Días atrás, el director ejecutivo de la Anses, Amado Boudou, informó que hasta ahora apenas pudo inyectar 164 millones de pesos en la industria automotriz.
De buenísimo a malo
“El plan es buenísimo, pero si vos tardás seis meses en terminar de confeccionarlo y en el medio falla el sistema administrativo, porque la Anses tarda cuatro meses en acomodarse, entonces pasa a ser malo”, evaluó el dueño de una concesionaria que tuvo participación en la elaboración del programa. “La implementación fue mala y lenta; algo así no se puede remontar.”
Las expectativas despertadas por el plan y las dificultades que aparecieron en su instrumentación, señalan fabricantes y vendedores, produjeron un fenómeno inesperado: más gente se acercó a las concesionarias, pero como los agentes de venta -que cobran por comisión- querían asegurarse la operación, no ofrecían el plan del Gobierno porque no se sabía cuándo el cliente iba a poder recibir su vehículo y, en cambio, intentaban convencer al eventual comprador de elegir otra alternativa de financiación.
“Ahora hay que convencer al cliente de que vuelva al concesionario. Se complicó porque la Anses era un organismo que no estaba acostumbrado a este tipo de operaciones”, dijo, en un estricto off the record , un gerente de una de las terminales.
En otra de las automotrices fueron aún más enfáticos: “El plan del Gobierno no funcionó, fundamentalmente porque, al principio, se lanzó sobre autos base, sin aire acondicionado ni dirección asistida, que nadie quería”, consideró una fuente de esa terminal.
La idea original del secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, era que las terminales pusieran en venta “un auto barato para el peronista pobre”.
“El problema es que ahora el amigo Moreno está queriendo hacer ver que funcionó. Entonces, ha reunido a las terminales para pedirnos que digamos que funcionó”, reconoció un ejecutivo de una de esas empresas.
Agradecidos
Un analista que tiene fluido diálogo con casi todas las automotrices radicadas en la Argentina señaló: “Algunas empresas dicen que el plan le está funcionando bien en el interior, como Volkswagen, y otras dicen que no pasa nada, como Ford. Globalmente nadie se muestra muy entusiasmado, aunque sí, todos muy agradecidos”.
Las cifras de los financiamientos aprobados por la Anses hasta el 15 de mayo muestran que la automotriz alemana fue la más beneficiada: se quedó con el 34,4 por ciento del total (sigue Peugeot-Citroën con el 30,2 por ciento). Por otra parte, Ford, con el 7,7 por ciento, fue la segunda menos beneficiada. La lista la cierra la francesa Renault, que capturó sólo el 2,3 por ciento de los fondos.
De todos modos, aclaró el analista, para las terminales locales resulta más significativo que la demanda brasileña siga alta a que el plan del Gobierno sume nuevos compradores. Sucede que el principal socio comercial del Mercosur es el mercado extranjero más relevante para las exportaciones automotrices locales. “La industria aquí tiene un ojo puesto en lo que pasa en Brasil”, graficó el analista.
La estrategia para fomentar el consumo
JUEVES 4 DE DICIEMBRE DE 2008
El lanzamiento
En la quinta de Olivos, la presidenta Cristina Kirchner anunció el plan, una de las primeras iniciativas oficiales para paliar los efectos de la crisis mundial.
DOMINGO 4 DE ENERO DE 2009
La puesta en marcha
El jefe de la Anses, Amado Boudou, dijo que al día siguiente [lunes 5] estarían “los formularios en las concesionarias” para que empezara a funcionar el plan.
SABADO 10 DE ENERO DE 2009
Primera ampliación
La Asociación de Concesionarios (Acara) brinda detalles del plan para taxis, anunciado en diciembre de 2008 por Cristina Kirchner, también en Olivos.
MARTES 24 DE FEBRERO DE 2009
Segunda ampliación
La ministra de la Producción, Débora Giorgi, anuncia en Olivos la inclusión de los vehículos de alta gama producidos en el país. Se eliminan algunas restricciones.
SABADO 16 DE MAYO DE 2009
La tercera ampliación
Mediante una publicidad en los diarios, las terminales y concesionarios informan otra modificación, que incluye tres modalidades de financiamiento.
Fuente: La Nación (31/05/09)
La anses les pagó 3.277 autos pero sólo se patentaron 500 por el plan oficial: Las multinacionales exigen cobrar por adelantado de la caja jubilatoria y estiran la entrega de los vehículos a los clientes. El efectivo que obtienen funciona como un crédito gratuito. El Gobierno no controla el ritmo de ventas al público.
Desde que arrancó el plan de incentivo a las ventas de autos hasta mediados de este mes, la ANSES abonó a las multinacionales automotrices el valor completo de 3.277 vehículos. Pero los clientes de las concesionarias todavía no llegaron a patentar siquiera 500 en forma definitiva, según revelaron a Crítica de la Argentina fuentes de las concesionarias y del Registro de la Propiedad del Automotor. Es porque las financieras que dependen de las terminales exigen cobrar primero para recién luego enviar los autos a las agencias. Y tomaron tantos recaudos que terminaron por entorpecer los trámites. Así, con ese dinero que les entrega el Estado y ellas retienen, se ahorran el costo de tomar créditos a tasas altísimas en medio de la crisis. Y hasta quedan en condiciones de activar la bicicleta financiera y embolsar intereses colocando esos fondos a corto plazo.
Las terminales aseguran que extremaron sus recaudos para no volver a hacerse cargo de deudas como la que les dejó el Plan Canje de 1998 y 1999. Aquella vez, el Estado les prometió $ 4.800 por cada auto usado que tomaran en parte de pago y enviaran a desguace. Así acumuló con ellas un pasivo por 350 millones de pesos-dólares, cuya moneda de pago terminó por renegociarse después de la devaluación.
Esta vez no hay canje sino fondos oficiales para subsidiar las ventas en cuotas de cero kilómetro. Pero el esquema, ideado en principio como un sencillo círculo de ahorro previo por Guillermo Moreno, se complicó porque el secretario de Comercio cedió ante las exigencias de las empresas. Hoy el tortuoso camino de la burocracia es digno de Kafka. Presentados en forma simplificada, sus pasos son como sigue:
* El cliente elige el auto y suscribe el plan.
* La concesionaria manda la solicitud a la sociedad de ahorro, que depende de cada terminal, con copia a la ANSES.
* La ANSES aprueba o no la carpeta del cliente. Si la aprueba, paga de inmediato a la financiera el valor total del vehículo con los fondos jubilatorios.
* La financiera embolsa el dinero y exige que el cliente complete el 20% del valor del vehículo si aún no lo hizo.
* Recién cuando comprueba el pago por parte del cliente, la financiera envía el auto a la agencia.
* La concesionaria inicia los trámites de adjudicación y patentamiento del auto. Y luego lo entrega al cliente sólo si cubrió el pago mínimo exigido.
Si el valor promedio de los autos que eligió el público es de 40 mil pesos, las financieras de las terminales ya se alzaron con más de 130 millones líquidos. Y si el plazo desde que cobran hasta que entregan se extiende por dos meses, como ocurrió hasta ahora, los intereses que quedaron en condiciones de percibir no son desdeñables. Con un simple plazo fijo, equivalen a casi 4 millones. Y si compraron dólares y los guardaron, ganaron aún más.
Algunas semanas atrás, la Asociación de Concesionarios (ACARA) reveló que hasta entonces se habían entregado “menos de mil vehículos”. Pero en rigor sólo la mitad fueron patentados en forma definitiva. Cuando se anunció el plan, en diciembre pasado, el Gobierno y las empresas dijeron que esperaban colocar 100 mil unidades en el año. Sólo concretaron operaciones por algo más del 3 por ciento.
El mecánico millonario. El jefe de la ANSES, Amado Boudou, quiere vender autos pero, en el medio, les habilitó un negocio financiero formidable a las automotrices.
Fuente: Crítica (Alejandro Bercovich) (26/04/09)
La cantidad de autos cero kilómetro vendidos mediante sistemas de financiación cayó 7,5 % durante marzo pasado, en comparación con igual mes del 2008, informó la Asociación de Concesionarios de Autos de la República Argentina (Acara).
De acuerdo con el informe de la entidad que agrupa a los concesionarios de autos del país, durante el mes pasado se registraron 10.629 prendas para autos cero kilómetro, contra las 11.495 que se anotaron en el mismo período de 2008.
Según un cable de la agencia DyN, el trabajo de la entidad suma así nuevos indicios sobre el escaso suceso que tuvo hasta el momento el plan elaborado por Acara junto al secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, para incentivar la ventas de autos nuevos.
A pesar de ello, los concesionarios niegan que el plan haya sido un fracaso, por cuanto consideran que los efectos del mismo se comenzarán a notar a partir de las estadísticas del mes en curso, que se conocerán en mayo próximo.
Si se toma el primer trimestre de este año, la cantidad de autos vendidos mediante financiación registra una caída del 20,6 por ciento.
Según el informe de Acara, en el primer trimestre se comercializaron 35.319 unidades, en comparación con las 44.457 del mismo período de 2008.
Por otro lado, los datos de marzo indican que Tierra del Fuego fue la provincia donde más se redujeron las ventas bajo esta modalidad, al registrar una retracción del 42,7 por ciento.
Las otras provincias donde más cayeron las ventas financiadas fueron Catamarca, seguido por Río Negro, Neuquén y Entre Ríos, con bajas del 27 %; 26,4 %; 23,9 %, y 20,9 % respectivamente.
En la Ciudad de Buenos Aires y en el conurbano bonaerense, regiones del país que concentran el 40 % de las operaciones de venta de cero kilómetros, mostraron un retroceso de 5,9 % y 13,7 % en forma respectiva.
Fuente: Cronista (22/04/09)
El Gobierno analiza prestar $ 1.000 millones de la ANSES a Peugeot-Citroën y General Motors, con el objetivo de que lancen nuevos modelos a precios económicos, y así incentivar la actividad del sector. Las empresas beneficiadas son dos de las marcas que más sufrieron el impacto de la crisis a nivel mundial por el desplome de la demanda de vehículos.
El objetivo del Gobierno es aprobar en los próximos días un préstamo de $ 500 millones para GM, para que ponga en marcha su Proyecto Viva. De esa manera, el Gobierno volvería sobre la caja de la ANSES para promover la industria en plena crisis, como ya lo hizo en diciembre pasado al lanzar los planes de financiamiento de autos y electrodomésticos.
Peugeot-Citroën y General Motors se vieron con serios inconvenientes financieros desde el inicio de la crisis en octubre pasado, por lo se vieron obligadas a aplicar ajustes que en algunos casos llegaron al personal. Por ello, el Ministerio de Trabajo subsidia parte del sueldo de unos 1.100 operarios suspendidos en las terminales a través del Programa de Recuperación Productiva (REPRO).
En el marco de ese programa, el Estado subsidia salarios de 38 mil trabajadores de 648 firmas afectadas por la crisis desde 2002.
Las compañías se encuentran en unos de sus peores momentos y esta semana perdieron a sus respectivos presidentes, Christian Streiff y Rick Wagoner. Su renuncias fueron pedidas por los presidentes de sus países de origen, Barack Obama y Nicolas Sarkozy, de Estados Unidos y Francia, respectivamente. Esas medidas fueron tomadas por los mandatarios que buscan frenar las olas de despidos masivos que se registran como consecuencia directa de la crisis.
Si bien Peugeot-Citroën y General Motors aún no despidieron a operarios de planta en la Argentina, sí prescindieron de los servicios de trabajadores contratados.
Fuente: Ambito Financiero (20/04/09)
Cinco meses después de que la presidenta Cristina Fernández anunciara un plan de renovación de taxis, el proyecto para reactivar la venta de automóviles con ese destino ve la luz. “En los próximos días empezará a lanzarse el sistema”, dijo el titular de la Asociación de Propietarios de Taxis, Jorge Cella.
Tal como se informó en ese entonces, será la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSeS), fortalecida por los fondos provenientes del régimen de jubilación privada, la dependencia pública que financiará la adquisición de los vehículos. Según dijo Cella a radio El Mundo, el organismo cubrirá hasta el 70% del valor del automóvil con un crédito que tendrá la forma de un plan de ahorro: se actualizará trimestralmente la cuota según el valor del automóvil. Ese dinero podrá saldarse en hasta 36 cuotas sin interés.
El propietario deberá integrar el 30% del valor del auto en efectivo o hasta en 12 cuotas que también se irán actualizando como cualquier plan de ahorro. Luego, podrá sacar el auto y financiar el resto de su precio con el fondeo público, a través de las terminales.
“El 30 de marzo firmamos en la ANSeS un convenio con todas las terminales para poner en funcionamiento este sistema”, dijo Cella, quien justificó la tardanza: “Demandó un largo proceso porque tenían que ponerse de acuerdo las terminales automotrices, la ANSeS, el Gobierno y las sociedades que representamos a los taxistas”.
Los propietarios de taxis estiman que con el plan podrán renovarse unos 1.000 vehículos en el interior del país y entre 2.000 y 2.500 en la Capital.
Cella dio detalles de la operatoria: “Las entidades que representamos a los taxistas vamos a armar las carpetas de aquellos que quieran renovar sus unidades con todos los datos. En la documentación se incluye la acreditación de que el taxista tiene una licencia hace por lo menos un año de la Ciudad o de la intendencia que corresponda porque esto es a nivel nacional. También hay que entregar constancias del pago de monotributo y la documentación que se pide para cualquier tipo de crédito”, contó.
“El plan es conveniente y es muy bueno, sobre todo para los taxistas del interior del país que no tienen ningún tipo de crédito ni subvención de ninguna naturaleza. Esperemos que se ponga en funcionamiento porque el anuncio (oficial) fue en enero (en realidad, fue el 12 de diciembre de 2008), y ya estamos en abril”, dijo Cella.
Los modelos que las terminales pusieron a disposición de los taxistas que quieran renovar el auto con un crédito blando son el Logan Basic y el Kangoo, de Renault; el Siena, de Fiat; el Corsa Classic, el Corsa Wagoon y el Astra, de General Motors; el Suran, de Volkswagen; el utilitario Partner, de Peugeot; el Berlingo, de Citroen; y el Focus y el Fiesta Max, de Ford.
Fuente: Cronista (20/04/09)
