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La nacionalización de la automotriz estadounidense General Motors (GM) resultará más cara de lo esperado, indicó hoy un funcionario responsable de los paquetes de rescate.
En tanto, desde Alemania, la firma Daimler anunció que estudia cooperar con su rival italiana Iveco en la producción de vehículos industriales.
En el caso de GM, Neil Barofsky, jefe del Programa de Asistencia a Activos con Problemas (TARP), dijo en una carta publicada en el diario “The New York Times” que para recuperar su dinero el Estado tendría que vender en la bolsa las acciones de la firma en 133,78 dólares.
Sin embargo, ni siquiera en su mejor momento -año 2000-, las acciones superaron los 100 dólares, agregó un cable de la agencia DPA que reprodujo los dichos del directivo.
En tanto, se espera que a fin de año GM vuelva a la bolsa aunque no está claro cuantas acciones entregará el Estado.
El gobierno rescató a GM hace un año con 49.500 millones de dólares y posee el 60,8 por ciento de la firma, pero quiere retirarse de la compañía.
El estado ya recuperó parte del dinero, pero según Barofsky aún faltan 39.700 millones de dólares que deben ser recaudados mediante la venta de acciones.
Por otra parte, la firma Daimler desmintió en el diario económico alemán “Handelsblatt” una versión periodística italiana según la cual estaría negociando con la casa matriz Fiat la adquisición de la división de vehículos industriales, a la que pertenece Iveco.
“En nuestro sector todo el mundo habla con todo el mundo sobre cooperaciones y lo mismo hacemos nosotros”, dijo un portavoz de la automotriz en Stuttgart.
Según el periódico “Handelsblatt”, los directivos de Daimler descartaron la idea de adquirir Iveco por las dificultades que surgirían con las autoridades antimonopolio.
Daimler es líder en el mercado de vehículos utilitarios y camiones de Europa Occidental e Iveco el cuarto mayor.
No obstante, ambas empresas confirmaron haber mantenido contactos.
Fuente: Télam (23/09/2010).
Washington, 5 Ago (Notimex).- Estados Unidos anunció hoy una garantía de crédito por mil 300 millones de dólares para respaldar las exportaciones de la automotriz Ford a México y Canadá.
La garantía expedida por el Banco de Exportaciones e Importaciones (Ex-Im Bank) cubrirá la venta de más de 200 mil unidades automotrices, que representan 15 por ciento de la producción de Ford el año pasado.
El presidente Barack Obama inscribió esta garantía en el marco de los esfuerzos que ha venido realizando su gobierno para continuar impulsando el fortalecimiento del sector automotriz.
“Vamos a ayudar a Ford a exportar mas de 200 mil vehículos en el exterior, y eso significa más producción y más trabajos de manufacturas”, dijo el mandatario al hablar este jueves en una planta de la Ford en Chicago.
El mandatario dijo que esta garantía permitirá también alcanzar la meta de duplicar las exportaciones durante los próximos cinco años, que estableció este año durante su informe de gobierno.
“Así es como vamos a hacer crecer nuestra economía. Así es como vamos a apoyar millones de buenos empleos para que los trabajadores estadunidenses hagan lo que siempre han hecho: Fabricar excelentes productos”, dijo.
El anuncio del banco apuntó que los vehículos en cuestión serán producidos en las plantas de Ford en Michigan, Missouri, Kentucky y Ohio.
El crédito significa la primera asistencia oficial que el gobierno otorga a Ford desde que en 2009 autorizó un millonario rescate para evitar la quiebra de las automotrices General Motors y Chrysler.
Fuente: Notimex (05/08/2010).
Los programas de apoyo a una de las industrias exportadoras más afectadas por la crisis, pero también de las más fuertes de México: la automotriz, no fueron tan determinantes en su recuperación, como sí lo es la reactivación económica de Estados Unidos y, por consiguiente, el aumento en las ventas de vehículos a ese país.
Si bien la industria automotriz y de autopartes fue de las más afectadas durante 2009, investigadores económicos aseguran que el gobierno también debió extender programas de apoyo a otros sectores de gran impacto en la economía, con mayor contenido tecnológico y con potencial a desarrollar, como el aeroespacial.
También es importante ejercer efectivamente los recursos para infraestructura, ya que la construcción tiene impacto en 34 ramas de la economía mexicana.
Salvador Saavedra, presidente del sector automotor de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), afirmó que además de los programas de apoyo a esa actividad hace falta reactivar verdaderamente el mercado interno de México.
Ello, dijo, a través del Programa Nacional de Infraestructura, porque eso generará mayor actividad en la economía, habrá más empleos y poder adquisitivo, y significará un incremento en las ventas de autos y de todos los productos.
Los programas de apoyo que se les dieron durante la crisis, como el de paros técnicos y el de chatarrización, tuvieron un impacto positivo al frenar la caída de empleos, pero el crecimiento de esta rama se da gracias al aumento de las exportaciones a Estados Unidos, y no como resultado de esos planes, aseveró.
Dijo que los programas de apoyo a la industria automotriz acumulan al menos mil millones de pesos, de los cuales 240 millones se destinaron al Programa de Renovación Vehicular, alrededor de 500 al Programa de Preservación del Empleo y 350 del actual Programa para el Fortalecimiento de Distribuidores Automotrices, relacionado con el pago de tenencia vehicular.
Empleos perdidos
“Los programas de gobierno hacia industrias como la automotriz lo que han hecho es conservar las fuentes laborales sin incidir en la parte estructural del sector al dotarlo de mayor competitividad y productividad, por lo que se le deja a expensas de lo que pasa en el mercado de Estados Unidos”, afirmó José Luis de la Cruz, investigador del Tecnológico de Monterrey.
En lo más fuerte de la crisis, en junio de 2009, se estima que en la rama automotriz y de autopartes se perdieron 120 mil empleos, es decir que sólo había 550 mil, los cuales se recuperarán poco a poco.
Si bien es de las industrias que más generan empleos, la construcción tiene una mayor incidencia en la generación de trabajo, al igual que el transporte.
La construcción, dijo César Castro, de Capem-Oxford Economic Forecasting, tiene un nivel de integración mucho mayor que cualquier otra actividad, pues “nos levanta 34 ramas de la economía”.
Pero a pesar de que se anunció el Programa Nacional de Infraestructura y hubo inversiones en carreteras y vialidades, y se realizaron diversas obras por el periodo electoral, la construcción cayó en 2009 y continúa sin recuperarse, ya que de enero a marzo su PIB descendió 3.8 por ciento.
Castro afirmó que apoyar a la industria automotriz tiene otras ventajas además de conservar el empleo, como atraer inversión extranjera a nuestro país, como se ha visto en los últimos años.
Sin embargo coincidió en que para que tengan mayor efecto debería impulsarse el consumo interno.
Hace falta que el mercado interno mexicano salga de su “debilidad endémica”, que impide un repunte sustancial de las ventas de vehículos, señaló De la Cruz.
La Comisión Económica para América Latina y el Caribe plantea que en México debe trabajarse por impulsar más el uso de mayor tecnología en las industrias claves, como la automotriz, porque aumenta la competencia asiática y latinoamericana en ese sector. (Con información de El Financiero/APB)
Fuente: El Financiero (20/07/2010).
A produção e as vendas de veículos devem se acomodar no mercado brasileiro a partir de agora. Foi o que disseram a Automotive Business executivos do setor de autopeças durante a entrega do Prêmio AEA de Meio Ambiente no espaço Rosa Rosarum, na segunda-feira à noite, em São Paulo. Segundo essas fontes, as encomendas de autopeças pelas montadoras já refletem um declínio na velocidade das linhas de montagem da ordem de 10% a 15%.
Frente a essa evidência, a Anfavea vai à ofensiva junto ao governo, propondo nova redução do IPI para veículos flex. A iniciativa tem o apoio do ministro Miguel Jorge, do MDIC, um dos incentivadores do sistema flex no País. Ele entende que diante da dificuldade em exportar tecnologia, etanol e veículos flex, é conveniente estimular o segmento no Brasil.
Fuente: Automotive Business (15/06/2010).
El director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Luis Valero, aseguró hoy que la aplicación del programa de ayudas directas a la compra de vehículos, denominado Plan 2000E, generará unas ventas adicionales de 240.000 automóviles entre 2009 y 2010.
Valero, en declaraciones a ‘Telecinco’ recogidas por Europa Press, señaló que estas 240.000 unidades (140.000 unidades el año pasado y 100.000 unidades en 2010) suponen la demanda adicional de coches generada por la puesta en marcha de este Plan y afirmó que un total de 480.000 vehículos se acogerán a este programa entre el año pasado y el presente ejercicio.
El director general de la patronal de los fabricantes de coches indicó que esta medida, “lejos de generar déficit público”, sirve para aumentar los ingresos del Estado, ya que la creación del Plan 2000E ha servido para aumentar las ventas de automóviles, lo que supone un incremento de los ingresos de las arcas públicas.
Valero aseguró que estas ventas extra de coches suponen unos ingresos adicionales del Estado en materia de IVA, así como de Impuesto de Matriculación y unos menores costes en lo referente a desempleo en la industria auxiliar y en la red de distribución de vehículos.
Crisis
“Este Plan lo que ha hecho es paliar el problema que tiene desde hace dos años el sector del automóvil, que es uno de los que más ha sufrido la crisis económica. El problema sigue ahí, pero ha servido para salvar los muebles”, afirmó.
Además, resaltó que los incentivos a la compra han fomentado la compra de coches más pequeños y menos contaminantes y explicó que durante el primer año de vida de este Plan, que se inició el 18 de mayo de 2009, se han vendido un total 1,1 millones de coches.
Por otra parte, Valero admitió que la subida de dos puntos porcentuales del IVA, prevista para el próximo mes de julio ha podido generar un efecto de adelanto de las compras por parte de los consumidores.
Fuente: Europapress.es (18/05/2010).
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, ha insistido en que el Gobierno no tiene previsto renovar el Plan 2000E de ayudas directas a la compra de automóviles cuando se agoten los cien millones de euros presupuestados para 2010.
“No es intención del Gobierno renovar el Plan 2000E cuando se agoten los fondos”, indicó Sebastián, en la comparecencia conjunta que ofreció con el comisario europeo de Industria y vicepresidente de la Comisión Europea, Antonio Tajani, tras la reunión informal de los ministros de Turismo de la UE.
El titular de Industria defendió el éxito del Plan 2000E y recordó que este año el programa ha cumplimentado el 75% de las operaciones previstas. El propio ministro avanzó el miércoles en el Congreso que este programa ha registrado 153.084 operaciones en lo que va de año.
Este volumen supone el 75% de las 200.000 transacciones previstas y del presupuesto de cien millones de euros consignado este año para el programa, que, según los cálculos del sector, expirará entre los meses de abril y mayo.
RENAULT AVISA: 20.000 EMPLEOS PERDIDOS.
Precisamente, el director general de Renault España Comercial, Armando García Otero, aseguró que la no renovación de las ayudas directas a la compra de automóviles, recogidas en el Plan 2000E, supondrá la pérdida de 20.000 empleos en el sector de la automoción en España.
García Otero, que hizo estas declaraciones durante la presentación internacional del Dacia Duster en Marrakech (Marruecos), indicó que las 130.000 unidades adicionales que se dejarán de vender en España durante el segundo semestre del año por el fin del Plan 2000E provocarán alrededor de 20.000 bajas laborales, lo que representa “un drama económico y social”.
En otro orden de cosas, el comisario Antonio Tajani avanzó que la Comisión Europea emitirá el próximo 27 de abril una comunicación sobre el coche eléctrico, uno de los ejes de la Presidencia española de la UE en el ámbito industrial.
Fuente: europapress.es (15/04/2010).
Ao anunciar os principais instrumentos de política econômica do Programa de Aceleração do Crescimento – PAC 2, nesta segunda-feira (29/03), o ministro da Fazenda, Guido Mantega, comunicou a prorrogação do prazo de contratação de financiamentos do Programa de Sustentação do Investimento (PSI) até dezembro de 2010. O PSI possibilita o financiamento de bens de capital – como caminhões, ônibus, implementos rodoviários, tratores e implementos agrícolas – e tinha término anteriormente programado para 31/06.
A partir de 01/07, a taxa de juro para essas operações passa de 4,5% para 5,5% ao ano. As demais linhas têm juros alterados de 7,5% para 8,5% ao ano. A exceção é o programa de financiamento Pró-Caminhoneiro, cuja taxa de juro fica mantida em 4,5% ao ano até 31/12.
O ministro também informou que por meio de uma equalização dos recursos do Tesouro Nacional foi possível reajustar o limite para a disponibilidade de crédito para os financiamentos com juros reduzidos. Agora, as linhas de financiamento com essa característica passam a contar com R$ 80 bilhões.
Fuente: Fenabrave (31/03/2010).
O Senado aprovou nesta quarta-feira, com o acordo entre as lideranças, a medida provisória que prorroga o incentivo fiscal para as montadoras instaladas nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste. O benefício se extinguiria em dezembro.
As emendas apresentadas à medida provisória, que segue para sanção presidencial, foram rejeitadas.
O benefício concedido em 1999 foi prorrogado e, a partir de janeiro de 2011 até dezembro de 2015, essas empresas poderão apurar o crédito presumido do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) como ressarcimento das suas contribuições à seguridade social (PIS e Cofins).
A redução, gradual, é uma medida adequada, segundo o relator da MP no Senado, César Borges (PR-BA), pois “viabilizará uma transição mais suave para o momento em que cessem todos os incentivos”.
Essa norma também deverá preservar parte dos benefícios para investimento em pesquisa e desenvolvimento, segundo o senador. “Espera-se que os ganhos de eficiência decorrentes desses investimentos compensem, após o período de prorrogação, o fim dos benefícios fiscais”, afirmou.
Fuente: Folha Online (24/03/2010).
Todas las platas productoras italianas de Fiat estarán cerradas durante dos semanas, en una medida que comenzó ayer y que deja a 30.000 trabajadores de la automotriz sometidos al régimen de subsidio de desocupación temporal. Ya el fin de semana, hubo demostraciones de protesta en las plantas de la firma.
Según la Unión Nacional de Representantes de Automóviles Extranjeros, la automotriz viene enfrentando tiempos difíciles: los pedidos recibidos por el mercado italiano durante enero y los primeros diez días de febrero disminuyeron en un 50% respecto al cuarto trimestre del año pasado, último período en que estuvo en vigor una serie de incentivos para la compra de coches.
La mala situación que afecta a la demanda ya había obligado a ajustar la producción en Fiat en enero. La automotriz italiana registró en 2009 pérdidas netas de 800 millones de euros y una caída de las ventas del 16 por ciento.
La esperanza de regresar en 2010 a la zona de beneficios dependerá de la continuación en Europa de los incentivos estatales a la compra de automóviles, consideran en la empresa.
Fiat explicó que el fin de las políticas de incentivos provocó un “colapso en las órdenes de compra” de automóviles.
La debacle se desató a principios de mes, cuando el gobierno de Silvio Berlusconi anunció el fin de los estímulos a la compra de vehículos. Las plantas afectadas, que fabrican sólo autos, están ubicadas en Roma, Turín, Nápoles y Sicilia. Cinco de ellas son propiedad de Fiat y una sexta es compartida con la francesa Peugeot.
“Durante el año pasado, experimentamos varias suspensiones de plantas, pero esta es la primera vez se cierran todas las fábricas al mismo tiempo por dos semanas”, informó Richard Gadaselli, el vicepresidente de Comunicaciones del Grupo Fiat.
Fuente: Clarin.com (23/02/2010).
El objetivo es debatir posibles medidas a corto plazo, además de una estrategia a medio plazo, que permitan a los fabricantes de automóviles recuperarse de la crisis.
Bruselas.- El comisario europeo de Industria, Antonio Tajani, se reunirá mañana con los ministros europeos responsables de la industria automovilística, para discutir la situación del sector, uno de los más afectados por la crisis.
El objetivo es debatir posibles medidas a corto plazo, además de una estrategia a medio plazo, que permitan a los fabricantes de automóviles recuperarse de la crisis, informó la Comisión Europea (CE) en un comunicado.
Uno de los principales puntos de la agenda es el plan de reestructuración del fabricante estadunidense General Motors para su brazo europeo, Opel, que prevé el recorte de ocho mil 370 puestos de trabajo en la Unión Europea (UE).
Asimismo, la compañía pide una ayuda por valor de dos mil 700 millones de euros (tres mil 700 millones de dólares) para asegurar la supervivencia de las plantas europeas.
Bruselas tiene que garantizar que cualquier oferta de ayuda por parte de un país de la UE no implicará perjuicios para otro miembro del bloque.
El gobierno de Alemania fue blanco de duras críticas de sus socios el año pasado tras haberse especulado que habría ofrecido un importante aporte financiero a cambio de que se mantuvieran los puestos de trabajo en las fábricas de Opel localizadas en territorio alemán.
Fuente: Milenio.com (18/02/2010).
