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Durante la cumbre entre los países de América Latina y la Unión Europea que se realizó en Madrid, comenzó a delinearse un posible calendario de reducciones arancelarias en el rubro automotor, por si se concreta la alianza entre los dos bloques económicos.
Así como los autos fueron los primeros beneficiados por la eliminación de las barreras arancelarias durante los primeros años del Mercosur, los autos también podrían ser los principales favorecidos de un posible acuerdo Mercosur-Unión Europea, que cobró fuerza a partir de la cumbre entre los presidentes de la región que se realizó esta semana en Madrid, España.
A pesar de la resistencia de algunos países europeos –como Francia- los analistas políticos de ambos continentes ya dan casi por sentado que la relación entre el Mercosur y la UE terminará tarde o temprano en “matrimonio”.
En el Viejo Continente no ocultan su interés por ganar participación en el mercado sudamericano, especialmente en el pujante Brasil. Y desde Sudamérica lo ven como la posibilidad de ampliar aún más sus exportaciones a un mercado muy demandante de materias primas, bienes y servicios.
En el 2006 fracasó un primer intento de lograr una alianza, pero la crisis financiera europea y el buen momento que atraviesa el Mercosur –básicamente gracias al motor brasileño- dejaron en claro que el acuerdo entre los dos bloques se producirá más pronto que tarde.
Sin embargo, todavía es temprano para establecer fechas de aperturas de fronteras para el tráfico de bienes y se sabe que el cuello de botella se producirá al momento de discutir los aranceles de importación.
En Madrid se acordó que el rubro automotor sea uno de los primeros globos de ensayo de este probable “matrimonio”. Tal como en su momento ocurrió dentro del Mercosur, ya se acordó que habrá un calendario para comenzar a reducir aranceles y permitir que Europa exporte a nuestra región autos terminados y piezas con gravámenes más bajos de los que paga hasta ahora.
En la Argentina, dos de los principales fogoneros de una alianza Mercosur-UE son justamente dos líderes de la industria automotriz: Viktor Klima, presidente de Volkswagen Argentina, y Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Auto Argentina.
Resta saber cómo reaccionará el fuerte lobby de la industria automotriz del Mercosur ante lo que podría ser una notable mejora de la competitividad en los precios de los autos europeos que se venden en la región. Pero no hay dudas de que -con una oferta más amplia, atractiva y accesible- los primeros beneficiados serán los consumidores.
Fuente: Argentina Auto Blog (19/05/2010).
Brasil no parece ver riesgos en la reconfiguración mundial de la industria automotriz. México no puede decir lo mismo.
El 14 de mayo de 2009 fue un día de fiesta para el sector automovilístico brasileño. Ese día se batió la marca del millón de nuevos carros vendidos en el año, un día antes que en 2008. Gracias al paquete de incentivos lanzado a fin del año pasado -exenciones fiscales, bajas en las tasas de interés, plazos más largos para pagar y descuentos adicionales-, el país consiguió alejar la amenaza que surgió en noviembre de 2008 por la crisis económica, mes en que la producción local cayó un 34%. “Hasta ahora el único segmento que no ha podido revertir esa baja ha sido el de camiones y buses, que seguramente demorará más en recuperarse”, dice Paulo Roberto Grabossa, de la consultora ADK Automotive en São Paulo.
Con la baja dependencia a las ventas externas (sólo un 15% son exportaciones), y la rápida reacción en la venta de autos livianos, el país del flexfuel consiguió alejar el fantasma del desempleo en muchas montadoras y afirmó su presencia en el rediseño del mapa de la industria automotriz mundial, tras la quiebra de GM y Chrysler.
Ciertamente, todo el mundo está cauteloso. “Este año el mercado interno se contraerá 3,9% frente a 2008, y la producción llegará a 2,86 millones de vehículos, 11% menos que el año anterior (3,22 millones)”, dice Jackson Schneider, presidente de la Associação Brasileira de Fabricantes (Anfavea). Hasta la principal ensambladora en Brasil, la alemana Volkswagen, tiene claro que los resultados mundiales en 2009 pueden ser de pérdidas nunca vistas. Y eso considerando que es una de las pocas empresas de automóviles que pudieron cerrar 2008 a nivel global con cifras azules y la única, junto con Hyundai, que pudo informar utilidades en el primer trimestre de este año.
“Pero en Brasil se ha comprobado que seguimos rentables y nadie va a dejar de alimentar a la gallina que todavía da huevos”, dice Grabossa, de ADK Automotive. Honda, Toyota y Nissan ampliaron la gama de modelos fabricados en Brasil, mientras que Ford y Fiat tienen sólidas operaciones locales. GM también quiere participar de la fiesta en Brasil. Además de anunciar una inversión de US$ 1.000 millones que aún debía ser detallada, la ensambladora también mencionó otras novedades, como mayor independencia de operaciones, apoyo a su centro tecnológico y la migración desde un modelo de producción de automóviles diseñados en Europa, por su filial Opel, a la producción de modelos diseñados en Corea. Todo eso sin contar un programa de inversiones de US$ 2.500 millones entre 2007 y 2012 para Brasil y Argentina que implica, entre otras cosas, la construcción de una fábrica de motores en Joinville y el lanzamiento de una nueva familia de carros llamada Viva, desarrollada por el equipo de ingeniería en Brasil y cuyos primeros modelos podrán salir de las plantas de Rosario y de São José dos Campos.
Es exactamente esa sinergia entre vecinos la que hoy sirve de apoyo al golpeado mercado argentino, el cual ha registrado una baja en la producción del 39% en los primeros cuatro meses de 2009 frente al mismo periodo de 2008 y de 30% en las ventas internas. En el mercado interno, el aumento en los plazos de financiamiento no surtió el resultado esperado. Las exportaciones, que representan más de la mitad de la producción local, también sufrieron debido a México, segundo mayor mercado de destino. “Además de la desaceleración económica, el tipo de cambio nos afectó mucho. El peso argentino se valorizó cerca de un 30% en comparación con el peso mexicano. Y en esa situación es casi imposible pensar en vender”, dice Dominique Maciet, presidente de Renault Argentina y de la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina, Adefa. “El único mercado que ha resistido, y que a la vez es nuestro mayor comprador, es Brasil”. Es una clara señal de que también los argentinos están rezando por una recuperación del mercado brasileño en el segundo semestre, en caso que los beneficios fiscales no sean renovados.
Maciet destaca que donde más se han sentido los golpes de la crisis es en el segmento de los autopartistas, y varias fábricas amenazan con cerrar sus puertas. Entre éstas están la alemana Mahle con su planta en Rosario, que desea migrar su producción a Brasil. “Es un movimiento muy relacionado con los costos de producción y no es raro ver este tipo de transferencias de posición entre los dos países”, afirma Maciet.
Y si de relación con vecinos se trata, quien se lleva la peor parte es México. Considerando que la principal ensambladora del país es GM y la mayor parte de su producción se exporta a otros mercados, sobre todo a EE.UU., los mexicanos temen por sus plantas del norte del país. De hecho, cuando GM anunciaba la quiebra, su planta en la ciudad de Silao cumplía su tercera interrupción de producción del año, afectando a unos 3.000 trabajadores y proveedores; los autopartistas mexicanos venden el 60% de su producción a EE.UU. y sólo a GM vendieron aproximadamente US$ 7.000 millones en 2008.
“Tuvimos un 2008 horroroso. Algunas inversiones provenientes de Asia, como la de la china Geely, no se concretaron y este año registramos una baja del 42% en la producción”, dice Albrecht Ysenburg, socio de auditoría y líder de análisis del sector automotor de KPMG en México.
Pero otra novedad podrá mover las piezas del mercado mexicano: el apoyo del gobierno de Obama a la producción de autos eléctricos. A comienzos de junio, un ejecutivo de GM en México afirmó que la empresa deberá mantener su programa de inversiones en el país y que espera que México se convierta en centro de producción de motores híbridos. “Tenemos producción competitiva que se comportaría muy bien dentro de esa estructura”, dice el analista de KPMG, una opinión compartida por el secretario de Economía de México, Gerardo Ruiz Mateos, en una visita a Estados Unidos, cuando afirmó que en el actual escenario de crisis, GM y Chrysler podrán encontrar en México la mejor solución para fabricar vehículos que les permitirán superar la crisis. Algo que, para el país, será fundamental para que el sector no se ponga en reversa.
Fuente: América Economía (Argentina) (24/07/09)
Buena parte de la reunión del Consejo de Mercado Común de ayer fue destinada a un “pase de factura” de los socios menores a los mayores por las medidas de protección de los mercados internos, entre ellas las licencias no automáticas aplicadas por el ministerio de Producción de la Argentina y los aranceles de Brasil en algunos sectores, que también forman parte de las diferencias bilaterales entre empresarios argentinos y brasileños.
Pese a que cuando estalló la crisis se convocó una reunión extraordinaria y se buscó una acción coordinada, los reclamos evidenciaron que existen diferencias políticas de fondo. El secretario de comercio internacional de la Cancillería, Alfredo Chiaradia, aseguró ayer que las medidas adoptadas ante la crisis no han tenido tanto efecto como las adoptadas en el hemisferio norte.
La Argentina sostiene que las barreras arancelarias, licencias no automáticas, salvaguardias e investigaciones antidumping, llamadas “medidas en frontera”, tienen menor impacto que los rescates y subsidios aplicados en los países desarrollados, mientras que para otros sectores del bloque, representan un “proteccionismo” que va en contra del librecambio en el Mercosur.
Con ese escenario, los logros en el área económica llegarían de la mano del fondeo para los privados ante un contexto de falta de crédito.
Por eso se prefirió avanzar con el proyecto brasileño de flexibilización del Fondo de Convergencia Estructural (Focem), que está cerca de tener luz verde y así otorgar financiamiento a los privados para el desarrollo de proveedores de la industria del petróleo y del gas, así como para el fortalecimiento de la red de proveedores de autopartes.
Ese fue uno de los puntos analizados por el CMC en Asunción para favorecer el repunte de la actividad económica en la región.
En tanto hubo avances en la reglamentación del Fondo de apoyo a las micro, pequeñas y medianas empresas, el Fopyme, que fue aprobado en la Cumbre de San Miguel de Tucumán por unos u$sl00 millones. Estos fondos permitirán a las pyme contar con garantías por unos u$s300 millones para proyectos de integración productiva y con la reglamentación, podrán comenzar a utilizarse a partir del año próximo.
También con la vista puesta en facilitar la operatoria de las pyme, llegará la adhesión de todo el bloque al sistema de comercio en moneda local, que hasta ahora lleva nueve meses de implementación entre la Argentina y Brasil, pero con magros resultados. Según el Banco Central, hasta el momento sólo 212 firmas realizaron 373 operaciones por un total de 230 millones de pesos a nivel bilateral.
A esto se suma un “memorando de entendimiento” firmado ayer por el Mercosur y Corea del Sur para crear un grupo consultivo conjunto de promoción del comercio y las inversiones y que explorará las posibilidades de firmar un acuerdo comercial en el futuro.
Así cerrará un semestre con un lento arranque y una presidencia pro tempore agitada por sus problemas internos que dejará en el tintero los puntos que permitirán al Mercosur convertirse en una unión aduanera: la eliminación del doble cobro arancelario, la distribución de la renta y el código aduanero del bloque.
Fuente: BAE (24/07/09)
Negociación en el Mercosur: Los fabricantes de baterías y de papel aceptan limitar sus envíos; avances en el sector lácteo
Empresarios de la Argentina y de Brasil comenzaron a cerrar anteayer los primeros acuerdos para limitar voluntariamente el intercambio de productos, luego de la tercera rueda de negociaciones que se llevó a cabo en Buenos Aires.
Los primeros sectores en los que se logró un entendimiento fueron los de baterías para autos y de papeles, mientras que los productores lácteos lograron importantes avances en la negociación. En cambio, no se llegó aún a un acuerdo en los sectores de muebles de madera, frenos y embragues, máquinas herramientas, leche en polvo, harina de trigo y calzado. Los empresarios seguirán negociando en Brasil a mediados de este mes.
El Ministerio de Producción informó que en baterías Brasil se comprometió a exportar a la Argentina 850.000 unidades durante el año, de las cuales 300.000 estarán destinadas a las terminales automotrices y el resto llegará al mercado de reposición.
“Los gobiernos estamos garantizando que los sectores privados acuerden pautas de comercialización que sean compatibles con el nivel actual del mercado interno y, fundamentalmente, que nos permitan mantener el nivel de empleo local”, dijo el subsecretario de Política y Gestión Comercial, Eduardo Bianchi.
El acuerdo en baterías fue saludado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). “Ellos pedían poder exportar 1.050.000 baterías al año y nosotros ofrecíamos 700.000. Después de una larga negociación se llegó a las 850.000, que es un número mucho más bajo que las 1.285.000 baterías que se importaron en 2008″, contó el gerente general de AFAC, Juan Cantarella.
Por otro lado, la Asociación Fabricantes de Celulosa y Papel de la Argentina y Bracelpa, de Brasil, establecieron un cupo de exportación de 50.000 toneladas por año que deberán cumplir los brasileños. En ese caso, fue una renovación del convenio firmado originalmente por ambos sectores en 1999.
Respecto de los lácteos, se negocia un monto mínimo de exportación de leche de la Argentina a Brasil. Luego de la decisión de Brasil de aplicar licencias no automáticas a la importación de leche en polvo argentina, industriales del sector y funcionarios de la Secretaría de Agricultura y Cancillería se reunieron con sus pares brasileños para destrabar el conflicto.
Brasil había impulsado esa medida después de que, según argumentaron funcionarios de ese país, el ingreso de leche en polvo argentina pasó de 5000 a 10.000 toneladas en marzo y dos empresas medianas del sector realizaron hace unos meses ventas a 200 dólares por debajo del precio del mercado internacional.
Según una fuente del sector, en la reunión los industriales argentinos ofrecieron autolimitarse en sus exportaciones a 3000 toneladas por mes, casi 50% menos que los últimos meses, con un valor no menor que US$ 2100 dólares, precios actuales del mercado. Por su parte, los funcionarios brasileños quedaron en contestar, pero adelantaron que en esas condiciones las licencias serían otorgadas rápidamente.
Fuente: La Nación (02/05/09)
