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La automotriz japonesa Suzuki Motor Corp dijo que construirá una cuarta planta en India, lo que impulsaría su producción en uno de los mercados de autos de más rápido crecimiento a 1,5 millones de unidades por año. Suzuki, que controla cerca de la mitad del mercado indio con una participación mayoritaria en Maruti Suzuki India Ltd, dijo que la planta comenzaría a operar en el 2013 y que tendrá una capacidad de producción de 250.000 autos. Suzuki, que comenzó a producir autos en India en 1983, está construyendo su tercera planta india, la que elevaría la producción a 1,25 millones de unidades por año para el 2012. La cuarta planta incrementará la producción anual en India a 1,5 millones de unidades, más de la mitad de su producción global estimada del 2010, de 2,68 millones de unidades. Maruti Suzuki, la mayor automotriz de India, anotó un crecimiento del 24 por ciento en sus ventas en agosto, a un nivel récord. (Reporte de Nobuhiro Kubo; Editado en español por Juan José Lagorio).
Fuente: Reuters (06/09/2010).
Las automotrices presentaron las ventas de agosto más débiles desde 1983 en Estados Unidos, lo que ahondó la incertidumbre sobre la real fortaleza de la recuperación en la economía más grande del mundo.
Las ventas cayeron 21 por ciento frente al auge incentivado por el gobierno de hace un año. Los datos de ventas de autos mensuales representan uno de los primeros y más amplios índices de la demanda de los consumidores.
“Continúa la indecisión de los consumidores a la hora de gastar su dinero ganado con tanto esfuerzo”, aseguró el analista de TrueCar.com, Jesse Toprak.
Las ventas de autos se derrumbaron en Estados Unidos y en Europa en un reflejo del impacto del fin de los subsidios estatales y de la incertidumbre sobre la fortaleza de la recuperación de la economía estadounidense.
En conjunto, los resultados contribuyeron a ahondar la preocupación por la debilidad del consumo privado en los mercados maduros, donde las grandes automotrices y los proveedores de partes establecidos obtienen la mayor parte de sus ventas.
Las grandes automotrices reportaron caídas de las ventas de dos dígitos en porcentaje en el mercado estadounidense, lideradas por Toyota Motor Corp y Honda Motor Co, que informaron de un derrumbe de un tercio.
La tasa de ventas de autos en Estados Unidos de 11,47 millones de unidades fue mucho menor a los más de 14 millones de agosto del 2009, cuando el incentivo a las ventas del gobierno “efectivo por chatarra” alentó un breve auge. En general, las automotrices esperan que las industria venda entre 11,5 millones y 12 millones de vehículos en Estados Unidos este año.
General Motors Co, que está en proceso de vender acciones en una oferta pública inicial, reportó una caída del 25 por ciento de la venta de autos en agosto.
Ford Motor Co anotó una caída del 11 por ciento en sus ventas, mientras que Nissan Motor Co reportó un derrumbe de 27 por ciento de las ventas.
Chrysler, bajo control de Fiat SpA, reportó un aumento de 7 por ciento de sus ventas. La tercera mayor automotriz estadounidense se ha apoyado más que sus rivales en las ventas de flotas, principalmente a empresas de arriendo, que suelen dejar menores márgenes de ganancias.
El mercado estadounidense no ha logrado cumplir con el nivel de recuperación previsto por la mayoría de las automotrices para el 2010, aunque los fabricantes de vehículos descartaron señales de una segunda recesión.
“Considerando lo que veo en la industria, estaría muy sorprendido si eso pasara,” indicó Al Castignetti, jefe de ventas de la marca Nissan en Estados Unidos.
El jefe de ventas de GM, Don Johnson, señaló que esperaba que los consumidores estadounidenses siguieran siendo “cautos” dada la debilidad del mercado laboral, pero estimó que la industria se recuperará de los 10,4 millones de autos vendidos en el 2009. “Aún creemos que hay un riesgo bajo de una doble recesión, a menos que haya un impacto inesperado en el sistema,” dijo Johnson.
Las ventas de autos cayeron en Francia, España e Italia tras la desaparición de los programas de estímulo gubernamentales.
En China, el mercado automotor más grande del mundo, las ventas de autos de pasajeros escalaron casi 60 por ciento interanual en el mes, un abrupto aumento frente a la subida de julio.
Las ventas de autos en China crecieron a 977.300 en agosto, según el Centro de Tecnología & Investigación Automotor de China. La cifra se compara con el aumento del 15,4 por ciento de julio.
Las ventas de las tres mayores automotrices indias (Maruti Suzuki, Mahindra & Mahindra y Tata Motors) crecieron entre un 25 y un 33 por ciento.
India es uno de los mercados automotores de más rápido crecimiento del mundo, con una tasa de 35 por ciento promedio en los primeros cuatro meses del actual año fiscal, según mostraron datos registrados en la Sociedad India de Manufactureros de Automóviles (Siam).
Las ventas en Japón registraron su tercer mayor aumento mensual de la historia en agosto, lideradas por Toyota, Honda y otros, debido a que los consumidores compraron antes de que se acaben los subsidios del Gobierno, lo que está previsto para finales de septiembre.
Siam proyecta un crecimiento de las ventas de autos de 13 por ciento en el año que finaliza en marzo de 2011, una estimación que se considera conservadora.
Las ventas de autos de Toyota cayeron 34 por ciento interanual en agosto, sobre una base no ajustada, informó la automotriz japonesa. Toyota dijo que sus tres divisiones vendieron 148.388 autos en el octavo mes del año en Estados Unidos.
La venta de autos en Brasil subió 3,5 por ciento mensual en agosto a 312.812 unidades, y aumentó 21,2 por ciento frente a 2009, dijo la asociación de concesionarias, Fenabrave.
Hyundai Elantra alentó el consumo
Para la surcoreana Hyundai Motor, la quinta mayor automotriz del mundo junto a su afiliada Kia, el lanzamiento del mes pasado del nuevo compacto mejorado Elantra alentó las ventas domésticas. La presentación de un nuevo sedán Sonata también impulsó las ventas de Hyundai y la participación de mercado en EE.UU., aunque la demanda de China también fue fuerte. El rival más pequeño Ssangyong Motor , que está bajo la protección por bancarrota y ha firmado un acuerdo de adquisición preliminar con la india Mahindra & Mahindra, dijo que las ventas fueron más del triple frente al mismo mes del año anterior. Las acciones de Hyundai cerraron con un aumento de 1,8 por ciento.
Fuente: LaRepública.com.co (02/09/2010).
Ford Motor Co., Hyundai Motor Co., Nissan Motor Co., Renault SA, Daimler AG y BMW AG convergen aquí. Las automotrices están destinando miles de millones de dólares a convertir a Chennai en uno de los mayores centros mundiales de autos pequeños de exportación, así como para los cada vez más pudientes consumidores indios. Se espera que pronto la ciudad produzca cerca de 1.5 millones de vehículos al año, más de lo que fabricó cualquier estado de EU el año pasado.
Los proveedores de autopartes también están apostando a lo grande a la ciudad, que era conocida como Madras. La empresa de neumáticos Michelin SA y el fabricante de ventanas Saint-Gobain SA, ambos de Francia, están instalando algunas de sus fábricas más grandes en Chennai. Daimler, de Alemania, en tanto, construye una pista de pruebas valorada en varios millones de dólares.
Toda la inversión ha generado más de 200 mil empleos y representa 12% de la producción económica del estado de Tamil Nadu.
A diferencia de China, India no ha logrado atraer tantos inversionistas extranjeros que construyen fábricas debido a barreras burocráticas y una política volátil. Pero el auge de Chennai indica que India puede crear un ambiente productivo cuando las circunstancias económicas son las adecuadas y existe demanda. Se espera que la economía india crezca 9% este año.
Hyundai ha invertido 2 mil millones de dólares aquí, y hace poco expandió sus operaciones para poder producir 650 mil autos al año. No sólo fue la mano de obra barata lo que atrajo a la automotriz surcoreana, sino también una abundancia de ingenieros con salarios bajos.
Al otro lado de la ciudad, Ford invirtió cerca de mil millones de dólares para desplegar en las líneas de producción tecnología que ni siquiera usa en EEUU, incluidos robots que pintan autos y una piscina de pruebas a grandes profundidades para asegurarse de que los autos no tengan pérdidas durante las inundaciones causadas por los monzones.
Fuente: Aftermarket (26/07/2010).
Segundo estudo da PricewaterhouseCoopers, desempenho é o menor entre os países do Bric; China deve crescer 40% no mesmo período.
O Brasil tornou-se neste ano o quarto maior mercado mundial de automóveis, mas a capacidade da indústria deverá crescer em ritmo comedido nos próximos anos. No chamado Bric, o grupo de países composto também por Rússia, Índia e China, o Brasil será o que menos ampliará sua capacidade de produção automotiva até 2015, segundo projeção da consultoria PricewaterhouseCoopers. Segundo a empresa, o País elevará sua capacidade em apenas 6,7%. A China deve aumentar em cerca de 40%, a Índia, 15%, e a Rússia, 6,8%.
Brasil avançará 6,7% na capacidade de produção automotiva até 2015
A estimativa da Price foi feita com base nos investimentos já anunciados pelas montadoras para o período. Até 2015, os aportes previstos pelo setor no País devem chegar a R$ 40 bilhões, mas a quantia não será suficiente para que o avanço seja tão relevante quanto os de China e Índia. “Quando um anúncio de investimentos é feito, vale lembrar que apenas parte daquela quantia é destinada à capacidade de produção”, disse Paulo Petroni, sócio-diretor da Price.
As montadoras instaladas no Brasil estão trabalhando atualmente no limite de sua capacidade produtiva. A maioria delas utiliza 90% da capacidade – o ideal, segundo especialistas, seria o uso de 70%. Segundo Petroni, esse cenário é ideal para que as companhias invistam no aumento de capacidade de fabricação de novos modelos de veículos. “O mercado interno está crescendo em ritmo acelerado, o que é muito favorável para todos os setores, inclusive o automotivo”.
Os investimentos anunciados pelas montadoras nos últimos meses mostram que muitas delas estão focadas na ampliação de sua capacidade produtiva. Dependendo dos próximos investimentos anunciados, a pequena evolução de 6,7% pode ser superada – e o Brasil, assim, teria como ampliar os números da atual previsão, diz Petroni.
As montadoras estão de olho no aumento da capacidade produtiva. A General Motors (GM), por exemplo, pretende aumentar em 30% a capacidade da sua fábrica em São Caetano do Sul, na Grande São Paulo, até 2012. Os investimentos previstos para a unidade giram em torno de R$ 2 bilhões. A Ford anunciou recentemente aportes de R$ 4,5 bilhões para sua fábrica em Camaçari (BA) para os próximos cinco anos. O investimento vai ampliar a linha de produção do modelo Ecosport, que começará a ser exportado para outros países.
Na mesma esteira, a Fiat também vai destinar, só este ano, cerca de R$ 2 bilhões para a criação de 15 novos modelos de veículos. Com o investimento, a montadora pretende fechar o ano com a produção de mais de três mil carros por dia e quase 1 milhão este ano. “Em 2005, a Fiat produzia cerca de dois mil carros por dia. Este ano, já estamos produzindo 3,2 mil. A cada 20 minutos, um carro é feito”, afirmou Mauricélio Faria, gerente geral de logística da montadora na América Latina.
O Brasil é atualmente o quarto maior mercado mundial de automóveis, atrás somente da China, Estados Unidos e Japão. Até maio deste ano, cerca de 1,3 milhão de veículos foram vendidos no País. Até o final do ano, mais de três milhões devem ser comercializados no País.
Fuente: Daniela Barbosa IG (25/06/2010).
Incentivos gubernamentales y una fuerte expansión alentaron las compras; la colocación de unidades creció 33.2% en el mercado chino y 39.5% en el indio.
SHANGHAI/NUEVA DELHI (Reuters) — Las ventas de autos en China e India, los mercados automotores de crecimiento más veloz, mostraron un aumento sólido en abril debido a que los incentivos gubernamentales y una fuerte expansión económica llevaron a los compradores a los salones de ventas.
En China, que el año pasado eclipsó a Estados Unidos como el mayor mercado automotor del mundo, las ventas de vehículos de pasajeros crecieron un 33.2% anual en abril.
En marzo, las ventas habían saltado un 63.2%, gracias a una comparación más fácil que infló la tasa de crecimiento.
“La desaceleración del crecimiento es inevitable dado que es imposible para las automotrices replicar el crecimiento de más de un 70% visto en la última parte del 2009″, indicó Sheng Ye, director de investigación asociado de la consultora Ipsos para la región de la Gran China.
“Pero la cifra de abril aún es bastante sólida y mucho mejor que lo que muchos habían anticipado”, agregó.
Las ventas de autos en India lograron su mejor abril en al menos una década, con un incremento de un 39.5%, lo que muestra que la demanda del consumidor en uno de los mercados de crecimiento más rápido seguía robusta a pesar del alza en los precios.
“El pronóstico para este año se ve bien. Las ganancias están creciendo, hay optimismo sobre la economía, la gente está más segura sobre sus empleos y hay muchas opciones en términos de modelos disponibles”, dijo Preet Mohan Singh, director ejecutivo de Avendus Capital.
En comparación, las ventas de Estados Unidos crecieron un 20% en abril, mientras que las ventas británicas aumentaron un 11.5% y las ventas alemanas cayeron casi un tercio en el mismo mes luego de la eliminación de medidas de estímulos estatales.
Mejores pronósticos
China ha sido un punto brillante para las automotrices globales en medio de una fuerte depresión de la industria, gracias a incentivos de su Gobierno para impulsar el consumo junto con un plan de estímulos económicos de casi 600,000 millones de dólares.
De enero a abril, las ventas de autos en el país saltaron un 63.6%, a 4.63 millones de unidades, luego de un alza de un 76.3% en el primer trimestre, según datos provistos el lunes por Asociación China de Fabricantes de Automóviles.
Los analistas y ejecutivos del sector habían predicho un aumento de las ventas de autos de todo el 2010 entre un 10 y un 15%, pero recientemente muchos han revisado sus pronósticos al alza.
“Los incentivos estatales han bajado la vara para la tenencia de autos en los últimos años. Todavía hay mucho potencial de crecimiento en ciudades pequeñas y áreas rurales”, señaló Jin.
China, donde las ventas de autos sobrepasaron los 10 millones de unidades por primera vez el año pasado, también sigue siendo una apuesta segura para las grandes automotrices, como General Motors, Ford Motor y Toyota Motor, que gradualmente salen de la recesión mundial.
Las ventas locales de autos en India fueron de 143,976 unidades en abril, frente a los 103,227 de abril del 2009.
Vishnu Mathur, flamante director general de la Sociedad de Fabricantes de Autos de India, dijo que las ventas probablemente seguirían sostenidas en una economía de rápido crecimiento con fácil accesibilidad a finanzas y mejor ánimo del consumidor.
Fuente: CNNExpansion.com (27/05/2010).
Las inversiones indias suman US$ 1000 millones, apenas 10% de lo aportado en la región.
NUEVA DELHI. En la carrera en la que están lanzados China y la India por conquistar mercados internacionales y convertirse en la nueva potencia económica mundial, hasta el momento la Argentina se presenta como una plaza dominada por los chinos, aunque sus vecinos del Sur quieren recuperar el terreno perdido.
Sin hacer grandes anuncios y con un perfil extremadamente bajo, en los últimos cinco años el mercado local vivió una primera ola de inversiones de origen indio por US$ 1000 millones, y los propios empresarios y funcionarios de la mayor democracia del mundo aseguran que están a la búsqueda de nuevas oportunidades de negocios en la Argentina, al apuntar a una complementación entre ambas economías.
Históricamente, la Argentina y la India estuvieron tan alejados en términos comerciales como los 15.000 kilómetros que separan a los dos países. El panorama, sin embargo, está empezando a cambiar con la avanzada económica de la India en toda la región. En la última década, el intercambio comercial entre este país y América latina se multiplicó por diez, hasta superar los US$ 19.000 millones anuales, y para los próximos tres años se proyecta un crecimiento adicional del 50%. En este contexto, la Argentina aún aparece en un segundo plano y hoy representa cerca del 10% de las inversiones indias en la región, muy lejos del 25% que se lleva Brasil.
“Creemos que hay oportunidades de negocios muy grandes en la Argentina, especialmente en rubros como tecnología, minerales, agroquímicos e ingeniería”, asegura Prahalatan Iyer, gerente general de Exim Bank, el banco oficial que se encarga de financiar las operaciones de comercio exterior de las empresas indias.
La principal inversora india en el mercado argentino es United Phosphorus, una compañía especializada en la producción de agroquímicos y semillas que ya levantó tres fábricas y un centro de investigación y desarrollo en el país, aunque en la lista de empresas que se están instalando en el país también figuran laboratorios (como Glenmark), agropecuarias (Olam, Sterling Group), autopartistas (Ashok Leyland) y hasta fabricantes de artículos de tocador, como el Godrej Group, que está cerrando la compra de la argentina Issue Group. Pero el rubro en el que las empresas indias se mostraron más activas fue en el del software y los servicios tecnológicos.
La avanzada del IT indio es encabezada por Tata Consultancy Services (TCS), una subsidiaria del poderoso grupo económico Tata ?que inauguró en 2009 una oficina en el distrito tecnológico que impulsa el gobierno porteño en el barrio de Parque Patricios?, aunque aquí afirman que por lo menos una docena de compañías están analizando instalarse en el mercado argentino, en el marco de un plan de diversificación de sus negocios. “Hoy las exportaciones de tecnología de la India suman US$ 50.000 millones, y Estados Unidos sigue siendo el mercado dominante, aunque la participación de los mercados emergentes está creciendo a una tasa tres veces superior”, explica Ameet Nivsarkar, vicepresidente de Nasscom, la cámara que reúne a las más de 1400 empresas de software y servicios tecnológicos de la India.
Proceso complejo
Recorrer el camino inverso, por su parte, no resulta fácil, debido a las trabas que enfrentan las empresas de cualquier país del mundo para poner un pie en el mercado indio. Hoy la presencia de compañías argentinas es muy reducida y se limita a casos muy puntuales de grandes empresas, como Impsa, que montó una oficina en la ciudad de Gurgaon (en las afueras de Delhi), y Arcor, que tiene una distribuidora local.
“Hoy la balanza bilateral entre los dos países arroja un saldo favorable a la Argentina, gracias básicamente a las exportaciones de aceite de soja. Uno de nuestros objetivos es lograr que la India empiece a comprar productos argentinos de mayor valor agregado, para los que creemos hay algunos nichos interesantes, a pesar de que se trata de un proceso extremadamente complejo por la naturaleza del país”, sostiene Ernesto Carlos Alvarez, embajador argentino en Nueva Delhi, que está avanzando en varios proyectos para llevar a las firmas argentinas a la India, como en el caso de Havanna, que quiere comenzar a distribuir sus alfajores en locales gastronómicos exclusivos.
Los empresarios que ya dieron sus primeros pasos en el mercado destacan la importancia de contar con un socio local. “Esta semana cerramos la primera importación de tractores indios, dentro de un acuerdo de intercambio comercial compensado, por el cual la marca india Sonalika envía los tractores y la fabricante de maquinaria agrícola Apache le vende sembradoras”, explicó Daniel Pérez Montalvo, director de la consultora en comercio exterior Tangonomics.
Si bien hay una coincidencia absoluta acerca de que ingresar en el mercado indio es una tarea ardua, está claro que el esfuerzo vale la pena. Las oportunidades que ofrece el mercado son casi inconmensurables, ya que se trata del segundo país más poblado del mundo y su economía crece a una tasa promedio del 8% anual (la suba proyectada del PBI para 2010 es de 8,5%, con una inflación del 5,5%), impulsada por una creciente y pujante clase media que suma 300 millones de personas y más de 30 ciudades con más de un millón de habitantes, lo que se traduce en una demanda cada vez mayor de alimentos.
La economía india vivió un punto de quiebre en 1991, con la introducción de una serie de reformas y una apuesta que hizo el país a la educación y al desarrollo tecnológico. Quince años atrás, las empresas de tecnología representaban el 1,2% del producto bruto interno (PBI) del país y en 2009 ese porcentaje ya había trepado al 5,8%. El gobierno indio espera que las exportaciones de software y servicios tecnológicos alcancen US$ 80.000 millones en 2011, lo que implicaría mantener la actual tasa de crecimiento del 30% anual.
Hoy funcionan en el país más de 1800 universidades e institutos tecnológicos, de los que egresan cada año más de 67.000 ingenieros especializados en informática, y el país ya cuenta con un puñado de empresas del rubro, como Infosys, Wipro y TCS.
La India también ofrece un potencial enorme en algunos sectores. Según un estudio del McKinsey Global Institute, en las próximas dos décadas el país demandará inversiones por US$ 120.000 millones en el área de infraestructura y para 2030 las principales ciudades indias serán más grandes en población que muchos países del mundo.
Un potencial interesante tiene la operación de aeropuertos. En la India hay 80 estaciones, de las cuales 20 reciben vuelos internacionales. En 2004 se inició un proceso de privatización y hoy ya hay seis aeropuertos que son operados por grupos privados, aunque la intención del gobierno es incorporar más capital privado al negocio. “Queremos avanzar con las privatizaciones y estamos abiertos a la llegada de operadores internacionales, como de hecho ya ocurre en el aeropuerto de Mumbai, donde opera un grupo de Singapur”, explicó a La Nacion el secretario de Aviación Civil de la India, Prashant Sukul. El anzuelo para captar inversiones extranjeras no es menor: el año pasado más de 90 millones de pasajeros pasaron por algún aeropuerto indio.
Fuente: La Nación (03/05/2010).
Si estaba evaluando transferir su planta a Asia para ahorrar, piénselo nuevamente. China ya no es la meca para la mano de obra barata. De hecho, México sería el país con el menor costo de manufactura para componentes de bajo costo, (low cost components, o LCC), seguido por India, según un estudio de la consultora AlixPartners.
El estudio tomó en cuenta una cesta de componentes manufacturados, como pequeños motores, molduras y autopartes, y comparó el costo de producirlos en China, India, Brasil y México, para luego comparar el costo con Estados Unidos. También tomó en consideración variaciones en los últimos tres años de costos laborales, gastos generales, tipos de cambio, precios del transporte y de materias primas. Y arrojó que el costo de producir en China es ahora sólo en promedio un 6% inferior que en Estados Unidos. La consultora prevé que los costos en China volverán a caer en la segunda mitad del año, a medida que se fortalezca el yuan y bajen aún más los costos de transporte, pero no serán lo suficiente para sacar a México del primer lugar o a India del segundo.
Fuente: América Economía (Argentina) (24/07/09)
Lanzó las marcas de autos de lujo Jaguar y Land Rover ayer en la India, respondiendo a la demanda del creciente número de millonarios en el país y buscando compensar la caída de las ventas en EE.UU. y Europa.
La automotriz india compró las dos marcas de Ford en junio del año pasado.
Fuente: La Nación (29/06/09)
