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Great Wall Motor pretende tener en funcionamiento sus centros productivos a fines de 2012, para lo que está en conversaciones con empresas brasileñas y venezolanas y así afrontar las inversiones de manera conjunta.
Con el objetivo de contar con instalaciones en Sudamérica que le permitan producir 100 mil vehículos anuales y mejorar la calidad en la producción de los automóviles, la automotora Great Wall Motor instalará dos plantas automotrices en Brasil y Venezuela.
La instalación de la firma en la región, que se espera para fines de 2012, busca realizarse con empresas brasileñas y venezolanas para afrontar las inversiones requeridas de manera conjunta. De acuerdo a Infobae, ya ha logrado un principio de acuerdo en Brasil.
Wall, la firma china busca multiplicar el nivel de sus exportaciones a nivel mundial para el 2015 y alcanzar las 540 mil unidades. Para este año el nivel de exportaciones se ubica en un estimado de 60 mil automóviles, 50% más que la cifra registrada en 2009.
En ese marco, el presidente de Great Wall Motor, explicó que los márgenes de ganancias son mayores en los mercados foráneos que en el mercado chino, lo que explica el interés de la empresa por desarrollar sus exportaciones.
Junto a lo anterior, mejorar la calidad de producción es un punto prioritario para la empresa china. Se intentará revertir la imagen de bajo precio y baja calidad mejorando aspectos cualitativos de los automóviles, aunque manteniendo precios austeros.
Los planes de Great Wall para desembarcar en Sudamérica se suman a los planes de la también china Geely, que anunció hace algunas semanas su objetivo de instalar una planta automotriz en las cercanías de Sao Paulo.
Fuente: Amércia Economía (31/08/2010).
La empresa automotriz sueca Volvo ya es por completo de capital chino, después de que hoy la firma Geely transfiriera el precio de compra a Ford, la actual propietaria, informó ésta última en su sede de Dearborn (Michigan).
“Estamos convencidos de que Volvo tendrá un sólido futuro como parte de Geely”, dijo el presidente y director ejecutivo de Ford, Alan Mulally. Al frente de Volvo estará el ex jefe para Norteamérica de Volkswagen, Stefan Jacoby, confirmó Geely.
La operación se cerró con la transferencia de 1.300 millones de dólares (unos 1.000 millones de euros) por parte de Geely en efectivo. Más adelante ambas partes decidirán si hay más pagos. Estadounidenses y chinos cerraron el trato en marzo y en ese momento se habló de 1.800 millones de dólares.
“La venta de Volvo nos permitirá centrarnos en la marca Ford en todo el planeta y seguir con nuestro plan One Ford para ofrecer a nuestros clientes los mejores coches y camiones del mundo”, añadió Mulally en un comunicado.
El trato incluye promesas de inversión de Geely en Volvo y Ford seguirá vendiéndole componentes.
La maniobra profundiza la política de Ford de concentrarse en su propia marca, ya que antes de Volvo la empresa vendió también las filiales de lujo europeas Jaguar, Land Rover y Aston Martin.
A su vez, a fin de año planea desprenderse de la marca estadounidense Mercury. Es la primera vez que Ford vuelve a tener ganancias tras años de pérdidas, por lo que la estrategia de Mulally parece estar dando frutos.
Fuente: infobae.com (02/08/2010).
La asociación incluye una inversión inicial de US$ 1.240 millones, dijo PSA en un comunicado.
SHANGHAI, julio 09 .- La automotriz francesa PSA Peugeot CitroJen firmó el viernes un acuerdo para asociarse con Changan Automotive Group en la fabricación de autos en China, en un intento por incrementar su capacidad en el mercado más grande del mundo.
La alianza Peugeot-Changan para vehículos comerciales ligeros y de pasajeros se suma a un mercado en el que General Motors, Volkswagen AG y otras automotrices están compitiendo por una posición dominante.
La asociación incluye una inversión inicial de US$ 1.240 millones, dijo PSA en un comunicado.
Los socios inicialmente se abocarán al lanzamiento en China de la línea de pequeños autos Premium DS de CitroJen, al igual que en introducir una nueva marca, dijo PSA.
“El contrato también permite a la alianza comercializar, en una fecha posterior, otros vehículos de otras marcas de sus socios, Peugeot y Changan”, agregó.
PSA dijo que tienen previsto lanzar el primer vehículo en el segundo semestre del 2012. La planta de Shenzhen, al sur de China, tendrá una capacidad inicial de producción de 200.000 vehículos y motores.
“Es una buena decisión para PSA Peugeot, ya que la nueva alianza podría expandir su línea de productos y ayudarlo a ganar aquí una mayor participación de mercado”, dijo Zhang Xin, analista en Guotai Junan Securities.
China, que eclipsó el año pasado a Estados Unidos como el mayor mercado de autos del mundo, ha marcado un hito en medio de una desaceleración de la industrial mundial y un paraíso seguro para los gigantes extranjeros de autos.
Fuente: Reuters (09/07/2010).
Shanghai / China. La automotriz estadounidense Ford Motor y sus socios en su empresa en China, Mazda Motor Corp y Chongqing Changan Automobile Co, están buscando la aprobación del Gobierno chino para poner fin a su emprendimiento conjunto.
Tanto Ford como Mazda planean establecer nuevas alianzas por separado con Changan, una medida que le dará a las automotrices más vía libre para diseñar sus propias estrategias en China.
Ford poseería la mitad de su propia alianza con Changan, dijeron las fuentes, mientras que la asociación Mazda-Changan probablemente también será una empresa conjunta en participaciones iguales.
Ford y Changan declinaron hacer declaraciones. Una portavoz de Mazda China había dicho que las partes estaban aguardando la aprobación regulatoria para una reestructuración, pero no quiso dar más detalles. Las sociedades automotrices han sido foco de atención últimamente, con Renault, Nissan y Daimler anunciando un acuerdo de canje de participación tras un acuerdo entre Suzuki Motors y Volkswagen.
Los lazos de Mazda con Ford se han debilitado desde que la estadounidense redujo su control sobre la participación de un tercio de Mazda a 13 por ciento en el 2008 para liberar efectivo.
Actualmente, Ford posee cerca de 11 por ciento de Mazda, la quinta mayor automotriz de Japón. Ford, que abrió camino con su tercera planta de 490 millones de dólares en China en septiembre del año pasado, posee una participación de 35 por ciento en la alianza tripartita, mientras que Changan tiene 50 por ciento.
Una retirada de Mazda podría en realidad ser positiva para la firma japonesa, que tiene una participación de sólo un 15 por ciento en la empresa, dijeron analistas.
China, que eclipsó a Estados Unidos como el principal mercado automotriz mundial el año pasado, ha sido un importante foco positivo en medio de una retracción de la industria global y un refugio seguro para los gigantes extranjeros.
Las ventas de autos subieron 63,6 por ciento a 4,63 millones de unidades de unidades en los primeros cuatro meses de 2010.
Fuente: La República (14/05/2010).
La alianza Renault-Nissan firmó un acuerdo con la ciudad de San Pablo para fomentar el desarrollo de autos eléctricos para el mercado brasileño.
El vehículo elegido para una primera fase es el Nissan Leaf, cuyo motor eléctrico entrega una potencia de 107 caballos y alcanza una velocidad máxima de 140 km/h.
Gracias a su paquete de baterías de iones de litio, cuenta con una autonomía de 160 kilómetros en ciudad. Además, la recarga de sus baterías se puede realizar en una red doméstica de electricidad (el proceso demora 8 horas). También puede contar con un “cargador rápido”, que permite completar el 80% de la carga total en apenas treinta minutos.
El acuerdo entre Renault-Nissan y San Pablo incluirá beneficios impositivos a la hora de adquirir este modelo. Esta modalidad del grupo franco-japonés, de acordar directamente con ciudades, no es nueva, ya que se han firmado numerosos convenios en distintas partes del mundo, principalmente en ciudades del Viejo Continente.
Fuente: Clarín (15/04/2010).
ES LA PREVISIÓN DE DIRECTIVOS DEL SECTOR
Después del derrumbe que sufrió el sector automotor en el 2009, empresas como Toyota, Honda, Volkswagen y Ford prevén fusiones y adquisiciones para salir de la crisis, indica un relevamiento realizado entre directivos de la industria por la consultora KPMG.
El 80% de los ejecutivos consultados considera que las principales empresas del sector, a nivel mundial, aún enfrentan problemas de rentabilidad.
A pesar de estas expectativas, los 200 ejecutivos requeridos por KPMG consideran que la industria se estabilizará durante los próximos cinco años y vislumbran nuevas inversiones y crecimiento futuro.
En relación con nuestro país, Diego Medone, director de Marketing y Comunicaciones de KPMG Latinoamérica, señaló que “el avance tecnológico, la calidad de la manó de obra, los costos de producción y ventajas económicas, como el tipo de cambio, le otorgan a la Argentina importantes oportunidades como mercado exportador”.
Respecto de quiénes obtendrán la mayor participación en los mercados globales durante los próximos cinco años, los ejecutivos de la industria automotriz mencionaron a fabricantes chinos e indios, nuevos en la industria, y a otros participantes globales ya existentes como Kia/Hyundai, Toyota, Honda y Volkswagen.
Entre las causas de las dificultades económicas en su operación, los consultados destacaron los altos índices de desempleo -especialmente en los Estados Unidos-, la retracción de los mercados de crédito y la falta de claridad de las nuevas reglamentaciones y programas de estímulo implementados por los gobiernos, especialmente en los países industrializados. En este cuadro, estimaron que este año la rentabilidad será un tema clave y así es que sólo el 25% de los consultados espera un aumento en las ganancias de las automotrices, mientras que 40% espera que se mantengan y el 33% considera que las ganancias sufrirán una caída.
Optimismo en el mediano plazo
Fuente: Buenos Aires Económico (14/03/2010).
Con la operación esperan tener ahorros por miles de millones de euros
El acuerdo tiene como objetivo reforzar la competitividad de las tres empresas. Se formalizaría con un cruce de participaciones accionarias. Se produce en el marco de un mercado que aún está muy afectado por la crisis.
La francesa Renault, su aliado japonés Nissan y el alemán Daimler ultiman una asociación estratégica que podría anunciarse oficialmente mañana. El acuerdo se haría a través de un “intercambio de acciones” cruzado y se cerraría hoy, en la reunión extraordinaria del consejo de administración de Renault.
Es una iniciativa que permitiría a la ya alianza franco-nipona y al constructor alemán reforzar su competitividad en un mercado todavía muy afectado por la crisis, según destacaron fuentes periodísticas que precisaron que el acuerdo pasaría por un cruce de participaciones accionarias limitado.
Las empresas esperan ahorrar “miles de millones de euros” compartiendo costos de desarrollo como parte de una alianza de permuta financiera, dijeron fuentes cercanas a las conversaciones.
Las automovilísticas buscan firmar un acuerdo que incluirá la tenencia de acciones mutuas del 3 al 4% entre hoy y mañana, indicaron las mismas fuentes. Las empresas planean compartir costos de desarrollo de plataformas y tecnologías, incluso tenes de transmisión de potencia, dijeron las personas.
HOY. Renault tiene en la actualidad el 44,3% en Nissan, mientras que Nissan posee el 15% del capital de Renault. Un diario alemán adelantó hace varios días que las negociaciones estaban muy avanzadas y precisaba que se concretarían con un intercambio de acciones del 3 por ciento.
Según el mismo rotativo, Daimler estaría interesado en los motores Renault para autos pequeños, mientras que Renault y su socio japonés Nissan tienen el punto de mira en los motores diesel de Daimler para vehículos de lujo y camiones.
La alianza puede ayudar a las automovilísticas a ahorrar en el desarrollo de tecnologías de consumo eficiente de combustible para cumplir con reglas ambientales más estrictas, como también nuevos modelos para mercados emergentes como China y la India. El trato se produce tras una alianza entre Volkswagen AG y Suzuki Motor Corp. a comienzos de este año y la adquisición por FIAT SpA de Chrysler Group LLC el año pasado.
“Es totalmente comprensible que las automovilísticas compartan la carga de la inversión y ayudará a sus cuentas”, dijo Koji Endo, director gerente de Advanced Research Japan, de Tokio. La alianza resultará en una mejor rentabilidad en autos pequeños, donde se prevé que la demanda sea fuerte, dijo.
El portavoz de Nissan, Toshitake Inoshita, y el de Daimler, Marc Bin-der, se negaron a hacer comentarios cuando se los llamó por teléfono, dijeron en la agencia Bloom-berg. Caroline De Gezelle, vocera de Renault, con sede en Boulogne-Billancourt, Francia, no respondió a los llamados.
Fuente: Buenos Aires Económico (06/04/2010).
Según afirmó el consejero delegado del grupo, Sergio Marchionne, la decisión apunta a potenciar las sinergias que hoy poseen cada una de las marcas
Fiat unificará en una sola filial tres de sus marcas deportivas, Alfa Romeo, Maserati y Abarth, con el fin de potenciar las sinergias y “enfatizar y equilibrar sus valores comunes”, según afirmó el consejero delegado del grupo, Sergio Marchionne, en un comunicado de prensa.
La nueva división estará encabezada por Harald Wester, un directivo de 51 años que lleva cinco años en la compañía procedente del grupo Magna.
Según fuentes consultadas por la publicación especializada Automotive News, Alfa Romeo perdió entre 200 y 400 millones de euros cada año durante los últimos diez ejercicios. El año pasado, los patentamientos de la marca crecieron 8,1% hasta sumar 110.545 unidades, según los datos de la patronal europea Acea.
Pese a este incremento, publica el diario español Cinco Días, esta cifra es la mitad de las aproximadamente 203.000 unidades que se vendieron en 2000. Por ello, la publicación baraja dos caminos que emprender para devolver la compañía fundada en 1910 a la rentabilidad.
El primero de ellos es congelar las inversiones después de que el último modelo, el Giulietta, haga su debut en el Salón Internacional de Ginebra en marzo próximo.
Esto significaría, sin embargo, que no habría sustituto para varios modelos, lo que dejaría a la marca en una situación de debilidad, con apenas dos coches nuevos, el propio Giulietta y el MiTo, lanzado en 2008.
Esta primera opción, sin embargo, supondría el fin de la marca, que con toda probabilidad languidecería hasta su desaparición, consigna Cinco Días.
La segunda opción es la más probable, y consistiría en usar las distintas plataformas de Chrysler, de la que Fiat posee el 20%, para lanzar un sedán que pueda sustituir al 159, y otro para reemplazar al 166. Estos dos modelos se construirían con toda probabilidad en Estados Unidos.
Fuente: rrii.iprofesional.com (25/01/2010)
Tras una larga agonía, negociaciones que han durado meses, confirmaciones de compra y varios desmentidos, acaba de cerrarse uno de los negocios más complicados del siglo. Hoy llegó ¡por fin! la noticia que toda Suecia esperaba: la holandesa Spyker Cars ha cerrado un acuerdo de compra del constructor de automóviles sueco Saab, con el gigante General Motors.
Cuando las tentativas de compra durante los últimos meses por el fabricante de coches de lujo Köeningsegg, aliado al chino Beijing Automóviles, no llegaron a buen fin. General Motors decretó la muerte de Saab, anuncio que revolucionó el mundo de la economía y de la política, tanto en puestos de trabajo como por la desaparición de una de las empresas míticas del automóvil. Los americanos, no convencidos con las ofertas de Spyker de mediados y finales de diciembre, rechazaron otras propuestas y anunciaron una y otra vez que proseguía el proceso del cierre de Saab.
Hoy a las 19.40 la ministra de Industria, Maud Olofsson, en rueda de prensa en Rosenbad, sede del Gobierno, anunció que el negocio había llegado a puerto y que el Estado sueco garantiza el préstamo de 4,1 mil millones de coronas del Banco Europeo de Inversiones para la reestructuración de Saab. Según el «Gentlemen,s Agreement» (acuerdo entre caballeros) concertado hoy, que será firmado en febrero, Spyker Cars pagará a GM alrededor de 74 millones de dólares al contado (unos 54 millones de euros) y el resto, 329 millones de dólares (230 millones de euros) en acciones preferentes de la nueva empresa Spyker-Saab.
Con sede en Trollhättan, suroeste de Suecia, y actual plantilla de 3900 personas, Saab fue fundada en 1937 con la ayuda del Gobierno sueco para la fabricación de aviones de caza (Saab Aviation, sihue siendo una de las principales empresas suecas). Amplió su negocio al unirse con la también sueca Scania en 1969. La fuerte devaluación de la corona en 1982 y el enorme éxito de sus modelos turbo y de su tecnología, pionera en el mundo en 1977, la convirtieron, con su colega Volvo, en una marca de primera fila. En 1990 la multinacional General Motors adquirió un 50 por 100 del capital para tomar el control total de la empresa en 2000.
Fuente: ABC.es – (27/01/2010)
Los directivos del sector automotriz prevén en los próximos cinco años un incremento de las fusiones y adquisiciones motivadas por las necesidades tecnológicas y el exceso de capacidad.
Este es el vaticinio de dos centenares de ejecutivos de todo el mundo entrevistados por la consultora KPMG para conocer la tendencia del sector en los próximos años.
Los ejecutivos coinciden en prever estabilidad, nuevas inversiones y crecimiento para los próximos cinco años, en tanto la rentabilidad y las altas tasas de desempleo seguirán constituyendo una preocupación del sector.
El estudio global sobre el sector realizado por KPMG International muestra que los directivos siguen enfrentándose a determinados obstáculos, incluidas las altas tasas de desempleo, especialmente en Estados Unidos, unos mercados de crédito en recuperación pero aún limitados y la falta de claridad en cuanto al impacto de las nuevas regulaciones y programas de estímulo.
Consideran que la rentabilidad es la mayor preocupación para este año, si bien un 25 por ciento espera que crezcan los resultados, casi el 40 por ciento prevé que esta rentabilidad sea estable y un 33 por ciento pronostica un descenso.
Aunque los resultados arrojados por el estudio de este año son considerablemente más positivos que los del anterior, los directivos de todo el mundo siguen siendo cautos, prestando especial atención a los cash-flow y al control de costos, en opinión de Marcelo Veiga, responsable de Operaciones en el Sector Automoción de KPMG en España.
Los directivos creen que las compañías más favorecidas serán aquéllas que sean capaces de aumentar su cuota de mercado en un entorno económico incierto, aprovechando al máximo las cadenas de suministro y productos globales.
Ante la pregunta de cuáles serán las marcas que incrementen su cuota de mercado durante los próximos cinco años, los directivos apuntan a nuevos fabricantes de vehículos chinos e indios, así como el mantenimiento de los ya existentes: Kia/Hyundai, Toyota, Honda y Volkswagen.
Ford ha doblado su resultado a este respecto en relación al año anterior, ya que un 29 por ciento de los encuestados espera que incremente su cuota de mercado este año, frente al 13 por ciento del año anterior. GM y Chrysler continúan en la parte baja de la clasificación en cuanto a expectativas de cuota de mercado.
Casi las tres cuartas partes de los participantes en el estudio de KPMG opinan que se incrementará el número de alianzas, fusiones y adquisiciones entre fabricantes de vehículos durante los cinco próximos años, así como entre los proveedores y distribuidores.
Entre los factores específicos para acometer alianzas, fusiones y adquisiciones se incluye exceso de deuda y riesgo de quiebra (89 por ciento), acceso a nuevas tecnologías y productos (84 por ciento), potenciales sinergias en productos (83 por ciento), y acceso a nuevos mercados y clientes (82 por ciento).
A pesar de los significativos recortes de producción realizados en los últimos años, casi nueve de cada diez directivos sigue preocupado por el exceso de capacidad.
Ante la pregunta de cuáles son las cuestiones más importantes que afectarán al sector global de la automoción durante los próximos 12 meses, el 85 por ciento de los participantes se ha decantado por el desarrollo de nuevas tecnologías, mientras que algo más del 84 por ciento señala la creación de nuevos productos y otro 80 por ciento por la reducción de costos.
La gran mayoría de los participantes en el estudio de KPMG ha manifestado que la venta de vehículos híbridos puede ayudar al sector de la automoción a restablecer su situación previa a la crisis.
Un 93 por ciento ciento cree que la venta de híbridos será la que experimente un incremento más acusado en los próximos cinco años, seguidos por los vehículos de combustible alternativo (83 por ciento) y los utilitarios de bajo costo (82 por ciento).
Sobre la evolución de la demanda, más del 37 por ciento cree que el crecimiento más rápido se dará en el Sureste asiático, mientras que algo más del 30 por ciento cree que el crecimiento será más acusado en Europa del Este.
Fuente: Web Report KPMG (07/01/2010)
