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Al cierre de año se venderán 11.5 millones de autos, desde una previsión de 12 hecha por el sector; el próximo año difícilmente podría generar un rebote en ventas a 16 o 17 millones de unidades.
Se aproxima el último tramo del año, y parece que 2010 mostrará un mercado automotriz más débil de lo predicho en Estados Unidos, quizás con la venta de 11.5 millones de autos nuevos, en vez de los 12 millones que estimaban los fabricantes de autos y otros analistas.
2011 no luce muy prometedor para generar un rebote hacia los 16-17 millones de ventas anuales totales que han nutrido a la industria automotriz mundial en la mayor parte de la última década. Aunque el sector de las viviendas es el que llama la mayor parte de la atención hoy en día, los fabricantes de autos se están recuperando de su propia burbuja.
El débil crecimiento económico para los próximos años, famosamente apodado por Mohammed el-Erian de Pimco como “la nueva normalidad”, podría significar que los conductores estadounidenses se queden más tiempo con su auto, compartiendo los costos del camino con más frecuencia y optando por tomar el transporte público donde esté disponible.
Los prospectos financieros a corto y mediano plazo para los fabricantes de autos lucen más borrosos, sobre todo para General Motors Co., que se prepara para una oferta inicial pública de acciones en noviembre.
“La mayoría de los consumidores están esperando a que algo fatal ocurra, ya sea una recesión doble o la declaración de una emergencia de deuda nacional como fachada para elevar la recaudación de impuestos sustancialmente”, dijo Jeremy Anwyl, presidente ejecutivo de Edmunds.com, un sitio web de análisis automotriz. “Nos quedamos con un mercado dirigido por la necesidad, no por el gusto. Los consumidores ya no quieren comprar un auto nuevo, o están eligiendo la alternativa de un auto seminuevos hasta que la necesidad de un auto nuevo sea real”.
George Pipas, analista de ventas de mercado para Ford Motor Co., dijo que “la respuesta inmediata es que no sabemos” a dónde se dirige el mercado. “La nueva normalidad está fuera de nuestro modelo de negocios”, dijo, y agregó que en su compañía no se comparte esta visión para interpretar los indicadores de las predicciones de ventas.
Los economistas señalan el hecho de que el reemplazo de 6% anual de autos usados se ha manejado en niveles más bajos de los típicos desde hace dos años, dijo Pipas. A medida que los autos envejecen, la demanda acumulada crece entre los conductores que decidieron conservar su auto más tiempo. En Estados Unidos hay cerca de 245 millones de autos registrados, poco más de un auto por conductor con licencia.
La deuda del consumidor, que aumentó a un récord histórico de cerca de 2.6 billones de dólares en 2008, ha estado cayendo desde entonces, según la Reserva Federal. Los consumidores se han mantenido al margen, pagando su deuda y, si tienen trabajo, asegurándose de permanecer empleados y solventes.
A medida que el nerviosismo por la deflación aumenta, también lo hace la percepción de que la deuda en términos de dólares reales es un peligro financiero que puede mitigarse evitando entrar en obligaciones nuevas, como el pago de un auto.
Los consumidores están “reduciendo su gasto lentamente”, dijo Anwyl. “La caída de los precios de las viviendas y los planes de retiro fomentan las actitudes de cambio”. La tasa de ahorros de Estados Unidos, que cayó a menos del 1% del ingreso en la primavera de 2005, llegó a 6% en julio.
El intento del Gobierno estadounidense por reencender las ventas de autos con el programa de “efectivo por chatarra” de 2009 tuvo resultados diversos. El programa se extendió hasta las ventas del final del verano, que quizás habrían ocurrido de cualquier forma en los siguientes meses. El resultado no intencional de despedazar más de 700,000 autos con rendimiento de gasolina relativamente bajo fue agravar la escasez, y elevar los precios de los autos usados.
Con la baja en la venta de autos nuevos, los concesionarios hacen menos negocios en sus lotes. Este mes, Edmunds.com informó que el precio promedio de un auto nuevo aumentó 10.3% en julio, aproximadamente 1,800 dólares, en comparación con el año anterior. Los autos deportivos usados, como el Cadillac Escalade y la Suburban de Chevrolet, se venden en cerca de 30% más que el año pasado: se están fabricando menos modelos grandes, y la gasolina ha tenido un precio relativamente bajo, neutralizando los temores del costo del combustible.
Como si las preocupaciones por el combustible no fueran una angustia económica lo suficientemente grande para los fabricantes de autos, las nuevas tendencias culturales podrían afectar la forma en la que los jóvenes, en particular, aplican sus deseos de tener un auto nuevo. “En comparación con hace 20 años, los jóvenes de 18 años ahora se emocionan más con comprar un teléfono celular nuevo que con comprar un auto nuevo”, dijo Pipas.
Fuente: CNNexpansion.com (09/09/2010).
Washington, 5 ago (EFE).- El presidente estadounidense, Barack Obama, volvió a defender hoy el rescate del sector automovilístico del país y la entrega de mas de 60.000 millones de dólares a General Motors (GM) y Chrysler durante una visita hoy a una planta de montaje de Ford en Chicago.
Ante unos 1.700 trabajadores de la Planta de Montaje de Ford en Chicago, Obama afirmó que si se reconstruye con sacrificio, “en el corto plazo (ello) supondrá un nuevo inicio para un gran sector estadounidense”.
“Si podemos conseguir un sentido de propósito común, podremos ver de nuevo los mejores automóviles del mundo diseñados y construidos aquí mismo, en Chicago, en el Medio Oeste, aquí mismo en Estados Unidos”, añadió Obama.
El presidente estadounidense también aprovechó la oportunidad para recordar que muchos de sus críticos se opusieron al rescate de GM y Chrysler, cuando las dos empresas se acercaron al abismo de la liquidación en 2009, pero que ahora el sector está añadiendo empleos y generando beneficios.
Esta es la tercera visita en una semana que Obama realiza a factorías de los tres principales fabricantes estadounidenses de automóviles para defender la intervención federal en el sector, después de que la semana pasada el mandatario visitara plantas de montaje de GM y Chrysler en Detroit.
En este sentido, la elección de la Planta de Montaje de Ford en Chicago para cerrar su gira un año después del rescate de GM y Chrysler no es casualidad.
La planta, que fue creada en 1924 producirá en los próximos meses el nuevo Ford Explorer 2011, un todoterreno que la empresa está presentando como uno de los más ecológicos del sector gracias al empleo de materiales reciclados para su producción y a su reducido consumo.
“Esta plana tiene una historia extraordinaria. Henry Ford (el fundador de Ford) la construyó en 1924 para producir el Modelo T. Cuando se produjo la Gran Depresión, y Ford cerró 25 plantas, esta permaneció abierta. Cuando la Segunda Guerra Mundial, esta planta escupía vehículos blindados”, dijo Obama.
“Así que esta planta es parte de la historia de Estados Unidos. Durante casi nueve décadas, esta planta ha sido la espina dorsal de esta comunidad”, añadió.
La producción del Explorer permitirá que la factoría (donde también se montan los Ford Taurus y Police Interceptor así como el Lincoln MKS) reciba una inversión de 400 millones de dólares para añadir 1.200 puestos de trabajo.
Hoy Ford dijo que la producción del Explorer 2011 en Chicago añadirá también 600 nuevos empleos entre sus proveedores y que más de 100 empresas en 23 estados del país producirán partes para el todoterreno.
De forma paralela, el Export-Import Bank de Estados Unidos anunció hoy que proporcionará un préstamo de garantía a Ford, por valor de unos 250 millones de dólares, para fomentar la exportación del Explorer 2011 y otros modelos producidos en el país a México y Canadá.
Ford quiere utilizar el préstamo para garantizar la exportación de unos 200.000 vehículos (de los modelos Ford Explorer, F-150, Focus, Escape, Expedition, Taurus así como los Lincoln MKS y Navigator) a estos dos países, una operación que tiene un valor de unos 3.100 millones de dólares.
“Esta transacción proporcionará apoyo a miles de trabajos relacionados con la exportación y con elevados salarios al exportar bienes y servicios superiores a compradores internacionales”, afirmó a través de un comunicado el presidente del Export-Import Bank, Fred Hochberg.
La Casa Blanca ha destacado que gracias a la ayuda financiera proporcionada por el Gobierno federal desde que se inició la crisis del sector del automóvil a finales de 2008, este ha sido capaz de generar en los últimos meses 55.000 puestos de trabajo, la primera vez que se produce una ganancia laboral desde 1999.
Además, desde que a mediados de 2009 GM y Chrysler salieron de la quiebra, estos dos fabricantes y Ford han vuelto a la rentabilidad, algo que no ocurría desde hace seis años.
Fuente: EFE (04/08/2010).
General Motors Co. and Ford Motor Co. posted their smallest U.S. sales gains of the year, while America Honda Co. and Toyota Motor declined as July results fell short of forecasts.
Total industry sales advanced 5 percent from a year earlier for the smallest monthly increase since January. The seasonally adjusted annual selling rate was 11.55 million, the year’s third highest.
Some analysts had projected July would be the strongest month since last August, when the federal government’s cash-for-clunkers incentive lifted the industry from its worst slump in almost 30 years.
Demand cooled during the second half of last month after a sharp gain in retail sales at the start of July, J.D. Power and Associates said today.
“Softening of sales as July progressed indicates some vulnerability in the market, likely brought on by the lack of escalating incentive levels,” said Jeff Schuster, Power’s executive director of global forecasting.
GM, Ford rise; Toyota down
GM sold 199,602 cars and light trucks on its way to a 6 percent July gain. Among GM’s surviving brands, Chevrolet sales rose 12 percent and GMC advanced 32 percent. Sales at Buick and Cadillac more than doubled, boosted by demand for new models such as the Buick LaCrosse sedan and Cadillac SRX crossover.
The automaker said 50,048 of the surviving brands’ sales went to fleets.
Despite broad signs the economic recovery is slowing, GM said it was keeping its forecast for full-year industrywide U.S. auto sales at 11.3 million to 11.8 million light vehicles. The company also said incentives were in line with the industry average.
“From our perspective, we see little risk” of a double-dip recession, “absent some external shock,” said Don Johnson, GM’s head of U.S. sales.
Ford’s 3 percent gain was its smallest since November. The results include Volvo, which was formally acquired yesterday by China’s Zhejiang Geely Holding Group.
Combined sales of the Ford, Lincoln and Mercury brands rose 5 percent last month and have jumped 24 percent for the year to date. Ford was helped last month by strong demand for the F-series pickup, the new Taurus sedan and the new Fiesta subcompact.
Ford sold 50,449 F-series pickups in July, the first time since March 2008 that monthly sales topped 50,000.
Sales at Mercury slumped 31 percent in July, the first full month since Ford announced plans to shutter the brand.
Toyota Motor Corp.’s July sales dropped 3 percent, while Honda Motor Co. saw demand slip 2 percent, largely reflecting double-digit declines in sales of the Civic and Accord.
Toyota said it was hurt by a 10 percent drop in Toyota brand car sales compared with July 2009, when passenger cars such as the Yaris and Corolla were in demand at the start of cash for clunkers.
Nissan Motor Co.’s July sales climbed 15 percent.
“Nissan stands out in July, spending the highest amount ever on incentives and seeing its highest lease percentage ever,” Edmunds.com analyst Michelle Krebs said in a statement. A third of Nissan’s transactions were leases, she said.
Chrysler reported a 5 percent gain in July sales.
At Hyundai Group, demand for cars and light trucks, including those of the Kia brand, rose 20 percent last month, extending the automaker’s recent sales gains.
Volkswagen Group reported a 17 percent sales gain for July. Subaru said its sales rose 10 percent.
The average of eight analysts surveyed by Bloomberg projected July’s seasonally adjusted rate at 11.9 million vehicles. In July 2009, the pace as tallied by Automotive News was 11.1 million. Last August’s clunkers frenzy inflated sales to a 13.7 million SAAR.
Analysts surveyed by Reuters expected a SAAR of 11.4 million in July. Reuters said the monthly sales total would top 1 million for the third time this year, and it did — barely – at 1.05 million.
Fuente: Automotive News (03/08/2010).
Las ventas mayoristas en el vecino país vigorizan los resultados de la industria de automóviles; en el mercado del país se chatarrizan 12 millones de unidades y se suman 2 millones de conductores.
NUEVA YORK — Al parecer la industria automotriz comienza a salir de la crisis, pero el consumidor estadounidense aún tiene largo camino que recorrer.
Las ventas totales de autos en Estados Unidos se han recuperado bien, con un alza del 17% en los primeros cinco meses del año. Los fabricantes anunciarán sus ventas de junio el 1 de julio y los analistas prevén también un incremento con respecto al mismo mes del año pasado.
Sin embargo, gran parte de esta mejoría se debe al incremento del 38% en las ventas de flotillas para empresas, el parque automovilístico que compran, por ejemplo, las firmas de alquiler de autos. Las ventas al por menor, en cambio, han registrado un modesto aumento del 12%.
“La confianza del consumidor está lejos de repararse. No puede realizar compras de gran envergadura y no creemos que eso cambie pronto” apunta Jesse Toprak, vice presidente de tendencias de la industria en TrueCar.com.
De hecho, la tasa actual de ventas ni siquiera iguala a la tasa de vehículos desechados por haber alcanzado el final de su vida útil.
Al año se destinan a la chatarra 12 millones de vehículos, y cada año se incorporan a las calles entre uno y dos millones de nuevos conductores, por lo que cualquier venta por debajo de los 13 o 14 millones de vehículos es indicativa de una débil demanda. Un signo más de la fragilidad economía en Estados Unidos.
“Con el alto nivel de desempleo y la necesidad de reducir deudas, el gasto del consumidor sigue moderado. La industria está a años de distancia de sus niveles normales” apunta Paul Ballew, vice presidente de la empresa aseguradora Nationwide Financial.
De acuerdo con Ballew, la caída en la demanda de nuevos vehículos en estos años no tiene paralelo desde la recesión de 1982, cuando se necesitó cinco o seis años para recuperar la demanda. Ballew cree que ese tiempo es el que ahora tomará para regresar a los niveles “normales”, que según sus estimaciones son 16 millones de vehículos al año.
Otro aspecto que mantiene bajas las ventas es la restricción del crédito, opina Tropak, pues muchos consumidores están teniendo dificultades para obtener préstamos automotrices.
También influye la depreciación de las viviendas, advierte George Pipas, director de análisis de ventas para Ford Motor. Asimismo, las caídas en el mercado de valores pueden ralentizar la venta de autos. “En la recesión hubo tanta destrucción de la riqueza que aunque la recuperación esté técnicamente en curso, para muchos consumidores tendrán que pasar 12 meses antes de que se sientan a salvo”, dice Pipas.
Las buenas noticias para la industria es que los fabricantes de autos pueden ser rentables incluso con bajas ventas, pues aplicaron importantes recortes en los costos indirectos durante la crisis económica.
Ford, por ejemplo, está por cumplir su cuarto trimestre consecutivo con ganancias. General Motors también volvió a números negros en el primer trimestre, colocándose nuevamente en la posición de poder vender al público sus acciones. Y Toyota Motor recién reanudó la construcción de una planta en Mississippi, postergada durante dos años.
Pero una recuperación con ventas robustas no está próxima, las crecientes señales de que se ralentiza el ritmo del crecimiento de la economía estadounidense refrenarán las ventas de autos.
Fuente: Reuters (29/06/2010).
Tras un año en la Casa Blanca, el pasado 27 de enero el Presidente Obama realizó su primer balance de gestión a través del conocido discurso del State of Union.
Si bien dio un parte de tranquilidad al mencionar que la “recensión técnica” había quedado atrás, también mencionó que le preocupaba la debilidad de la demanda agregada y el elevado desempleo. Por esta razón se “atrevió” a esbozar la creación de nuevas ayudas fiscales para impulsar el débil consumo de los hogares, a pesar de la creciente deuda pública.
¿Qué significa todo esto para la principal rama productiva de los Estados Unidos: la industria automotriz? ¿Podrá esta industria sobrevivir durante el año 2010 al propio “anticipo” de ventas que significó el programa público de “dinero por chatarra”?.
Con tasas de desempleo abierto fluctuando entre un 9-10% y las persistentes dificultades del sector hipotecario, es muy posible que las ventas de automóviles continúen siendo bajas durante el año 2010. Por ejemplo, los pronósticos de los especialistas indican que la General Motors (más conocida ahora como Governmental Motors) arroje un estancamiento de sus ventas en los mismos niveles del 2009. Esto equivale a vender unos 2 millones de unidades, representando una caída del 30% frente a las ventas del 2008.
En buena medida ello se explica por el efecto del programa “dinero por chatarra” (cash for clunckers).
Este entregó, hasta agosto del 2009, un máximo de US$4.500 por carro subsidiado, donde la idea era sustituir vehículos viejos y de bajo rendimiento por galón.
Las ventas mensuales de las principales empresas estadounidenses (GM, Ford y Chrysler) sumaron en total 439.700 unidades en julio (un 11% más que en junio) y 519.400 unidades en agosto (un 18% más que en julio). Sin embargo, éstas cayeron un 36% en septiembre del 2009, a 331.000 unidades.
Se ha estimado que sin este programa de “dinero por chatarra”, las ventas del 2009 habrían caído un 24% y las del 2010 estarían mostrando un incremento de un 20%. Lo que se hizo fue anticipar las ventas para “comprarles” caja a la industria automotriz de los Estados Unidos.
Deloitte (2009) ha concluido que la crisis (2007-2009) desencadenó una transformación estructural de la industria automotriz a nivel mundial. Por ejemplo, los consumidores de los Estados Unidos parecen estar migrando (por fin) hacia automóviles más pequeños y eficientes. El grave problema para la industria automotriz es que las ganancias más significativas se logran con la venta de automóviles de gama alta y gran cilindraje.
De otra parte, esta industria se está teniendo que “reinventar” en momentos de baja liquidez, donde la amenaza de la comercialización del auto-eléctrico implicará reestructurar buena parte de su aparato productivo.
En anticipo a ello, se ha acelerado la reubicación de varias de sus plantas hacia países de bajo costo laboral y buena dotación de infraestructura, donde los campeones son los BRICs: Brasil, Rusia, India y China (¡Qué envidia que Colombia no esté aún en ese club de países emergentes exitosos¡). Bástenos un par de datos para saber por qué migran hacia allá.
El costo laboral promedio de la industria automotriz de Estados Unidos es un astronómico US$70/hora (donde el resto de la economía enfrenta un salario mínimo de referencia que bordea los US$7/hora). Pues bien, el costo en dichos BRICs bordea los US$5/hora.
¿Por qué no vienen a Colombia? Pues porque el costo que tienen las firmas que pagan parafiscales y recargos laborales, aun si pagan el salario mínimo, los lleva a unos costos de US$10/hora, el doble del referente en otros países emergentes.
Por esta razón, se ha estimado que cerca del 50% del crecimiento de la industria automotriz a nivel mundial ocurrirá en los mercados emergentes exitosos durante 2008- 2015, donde Colombia no aparece en el radar.
En síntesis, el sector automotriz estadounidense sigue siendo la nuez del aparato productivo de los Estados Unidos, con importantes encadenamientos hacia el sector de alta tecnología y también hacia el comercial y el de servicios (distribuidoras de carros, seguros, etc.).
Los programas de salvataje llevados a cabo en los años 2008-2009 han comprado tiempo y caja muy valiosos para poder timonear este sector hacia fuentes de energía automotriz alternativa. Sin embargo, su éxito no está aún garantizado y, de hecho, parte de esa expansión se estará recargando sobre los mercados emergentes.
Fuente: La República (01/03/2010).
AMÉRICA DEL NORTE PRODUCIRÁ 10.5 MILLONES DE UNIDADES
América del Norte tendrá un crecimiento en 2010 en su producción automotriz para llegar a 10.5 millones de unidades (mdu), prevé la consultora CSM en su análisis más reciente. Ante esas expectativas, el sector de autopartes ya adelanta un avance del 8% en su actividad fabril.
De acuerdo al Reporte Mundial CSM sobre la producción de vehículos ligeros, pronosticados hasta el mes de diciembre de 2009, las regiones de Europa, China y América del Norte (AN) registran los siguientes datos para los años 2010 al 2015.
Las proyecciones hechas es que Europa producirá en 2010 más de 16 millones de unidades y para el 2015 más de 22 millones. En China, se estima una producción de más de 11 millones de unidades y para el 2015 de más de 15 millones. En América del Norte, la estimación hecha es que en 2010 la producción rebasará los 10 millones de unidades, pero en 5 años más, la cifra será de más de 14 millones de vehículos.
César Roy analista dentro del sector automotriz dijo, que si esta información la leyeran los subsecretarios de estado, sobre todo en Economía, se darían cuenta que México debe diversificar con mayor aceleración sus exportaciones de Estados Unidos hacia Europa porque es la zona de mayor crecimiento en el plan quinquenal 2011-2015. Las empresas de autopartes pueden ver que participar en el proceso productivo europeo les acarreará actividades seguras al pronosticarse de 16 a 22 millones en los próximos seis años.
PRINCIPALES JUGADORES
La producción europea en 2009 alcanzó 16,287,600 unidades. Para el presente año será de 16,211,300, un poco menor. Pero en los siguientes años se estabilizaría, dependiendo de la suficiente generación de empleos en la zona.
Los principales jugadores del sector automotriz europeo lo son sin duda el Grupo Volkswagen como líder en el ensamble de unidades para la eurozona, seguida de las otras dos alemanas BMW y Mercedes, así como el Grupo PSA Peugeot-Citroen. Del arreglo que tenga el Grupo GM-Opel en las próximas semanas, dependerá su papel protagónico o no en el rol de la producción europea.
En tanto en China, el polo de desarrollo más acelerado del mundo, es otra buena apuesta para proyectos de inversión al pasar de 11 a 15 millones el armado de unidades.
La producción china la dominan para el mercado local la alianza con Volkswagen (aunque el modelo más vendido es el que produce Wuling). El ensamble en su mayoría se caracteriza por su enfoque hacia modelos populares de bajo costo. China produjo en 2009 un total de 10,801,800 unidades y para 2010 espera 11,345,500. El PIB chino creció 8% el año pasado y para éste, espera que sea del 10% por lo que se justifica ampliamente su crecimiento en manufacturas.
La zona Norteamérica (Canadá, Estados Unidos, México) va de 10 a 14 millones de producción local. Aunque no es un crecimiento tan acelerado como el europeo o el chino, representa la seguridad de inversiones a largo plazo para las empresas mexicanas. Estados Unidos cerró 2009 con un total de 8,539,200 unidades producidas. El crecimiento a 10,551,800 este año, significa que los jugadores mexicanos tienen la gran oportunidad de participar, tanto el encargo local de los nuevos modelos Fiesta de Ford, nuevo Jetta de VW y Micra de Nissan, 500 de FIAT-Chrysler, como del mayor abastecimiento de componentes de proveedores aztecas. Pero Canadá está en la misma tesitura de México, así que en mucho dependerá de un despertar brusco de las autoridades mexicanas para que dejen de esperar que las inversiones fluyan solas y hagan un esfuerzo de mayor presencia en éste, que es el tercer mercado del mundo.
César Roy dijo que el sector de autopartes en México, al conocer estos datos, pronostica un crecimiento del 8 por ciento de cumplirse tales parámetros.
10.5 MILLONES de vehículos ligeros producirá norteamérica.
Fuente: EL SIGLO DE TORREÓN CÉSAR ROY - (27/01/2010)
China consiguió por vez primera en 2009 arrebatar a Estados Unidos el trono como mayor mercado mundial del automóvil, después de que se vendieran en este país asiático 13,5 millones de automóviles, tres millones más que su principal competidor, destacó el oficial “China Daily”.
Web Report China, 09 de enero de 2010
El mercado de automóviles chino, que creció un 44 por ciento en 2009 respecto al año anterior, fue uno de los beneficiados del plan de estímulo de Pekín para fomentar la demanda interna y compensar así la caída de las exportaciones, con subsidios a la compra de automóviles menos contaminantes y ayudas a campesinos para adquirir vehículos.
El auge en China coincidió con la mala situación del mercado estadounidense, donde se vendieron 10,43 millones de automóviles en 2009, un 21 por ciento menos que en 2008 y la cifra más baja en 27 años.
Las cifras que cita el diario, no obstante, han sido calculadas y comparadas por el Centro de Investigación de la Automoción estadounidense, por lo que habrá que esperar a su confirmación por parte de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM).
El fuerte crecimiento en el mercado chino también se explica por una ralentización de éste en 2008, cuando las ventas sólo crecieron un 6,7 por ciento respecto al año anterior, mientras que en ejercicios anteriores los aumentos habían sido de entre un 13 y un 25 por ciento.
El Gobierno chino confirmó en diciembre que continuará las políticas de estímulo del consumo en el sector automovilístico en 2010, por lo que se espera que el liderazgo en la industria mundial continúe.
Del auge del automóvil en China se han beneficiado muchas marcas multinacionales, incluidas algunas con problemas en otros mercados, como General Motors, que aumentó un 66,9 por ciento sus ventas en China en 2009, con más de 1,82 millones de vehículos vendidos.
El mercado chino del automóvil, por otro lado, sigue teniendo un inmenso potencial de crecimiento, ya que el país tiene sólo 35 vehículos por cada 1.000 personas, mientras que en los países desarrollados se superan los 400 y en Estados Unidos (el país con más densidad de vehículos por habitantes) los 800.
Fuente: PortalAutomotriz.com (09/01/2010).
Has ventas alcanzarán los 10,5 millones en los EE.UU.
El mercado automotor de los Estados Unidos debiera mostrar una modesta recuperación en el 2010, con ventas
unitarias que probablemente alcancen entre 11,5 millones y 12 millones de vehículos, sostuvo Fritz Hender-son,
presidente ejecutivo de General Motors.
Henderson auguró que el mercado estadounidense del automóvil podría alcanzar ventas de entre 10 millones y
10,5 millones de unidades en el 2009 y que se encamina a una recuperación gradual y continua.
“El 2010 evidenciará una modesta mejora”, dijo Henderson a la prensa en una mesa redonda empresarial en
Orlando, estado de Florida.
En una entrevista posterior con el canal de televisión CNBC, el ejecutivo sostuvo que espera que las ventas del
2011 crezcan a cerca de 13 millones de vehículos, cerca del nivel de ventas del 2008, antes de que se
desencadenara la crisis del sector.
Henderson reiteró el pronóstico de que General Motors, que atraviesa por una reestructuración tras salir de la
quiebra, espera lograr el equilibrio financiero en los Estados Unidos el próximo año.
“El equilibrio financiero será en un mercado de 10 millones de unidades y una participación del 18% del
mercado. Vamos a alcanzar ese objetivo. No necesitamos que el mercado sea de 14 millones o 15 millones (de
unidades) para hacer dinero”, afirmó el ejecutivo.
“Tenemos que ganar en los Estados Unidos”, aseguró, al responder una pregunta sobre si su puesto estaba en
la mira en caso de que GM no muestre una mejora en el último trimestre de este año.
Henderson apuntó a un incremento más gradual de las ventas de autos en los Estados Unidos que su colega, el
jefe de Ford Motor, Alan Mulally, quien auguró que en el 2011 las ventas totales del mercado podrían llegar a
14,5 millones de unidades.
Henderson dijo que una cifra de cerca de 13 millones a 13,5 millones de vehículos “estaría más cerca de lo que
nosotros vemos”.
Con las ventas de septiembre, el jefe de GM dijo que la tasa anuali-zada ajustada por estacionalidad estaría
levemente por debajo o por arriba de las 9 millones de unidades.
Por otro lado, Henderson reiteró que China será “por mucho” el mercado prioritario para la compañía este año,
pero agregó que “no sólo para GM”.
“El mercado automotor en China llegará a más de 11 millones de unidades este año”, dijo, lo que se compara
con los 2,3 millones del 2001. Henderson añadió que el gigante asiático ha crecido más de lo que esperaba.
Hace algunos días se supo que el mayor fabricante chino de automóviles podría llegar a invertir hasta 1.000
millones de yuanes (u$sl46 millones) en la oferta pública inicial (OPI) de General Motors en el 2010, según la
prensa del país. De todos modos Corporación Industrial del Automóvil de Shanghai (SA1C, en inglés), socia de
General Motors (GM) en el gigante asiático, se limitó, en ese momento, a decir que la firma no haría
comentarios sobre supuestos, después de que la prensa recogiera la información de fuentes cercanas a esa
posible inyección de capital.
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Tras su bancarrota del pasado mes de junio, la nueva GM anunció un plan para llevar a cabo una OPI en el
primer trimestre del 2010, que ya ha recibido el visto bueno de las autoridades estadounidenses.
Has ventas alcanzarán los 10,5 millones en los EE.UU.
El mercado automotor de los Estados Unidos debiera mostrar una modesta recuperación en el 2010, con ventas unitarias que probablemente alcancen entre 11,5 millones y 12 millones de vehículos, sostuvo Fritz Henderson, presidente ejecutivo de General Motors.
Henderson auguró que el mercado estadounidense del automóvil podría alcanzar ventas de entre 10 millones y 10,5 millones de unidades en el 2009 y que se encamina a una recuperación gradual y continua.
“El 2010 evidenciará una modesta mejora”, dijo Henderson a la prensa en una mesa redonda empresarial en Orlando, estado de Florida.
En una entrevista posterior con el canal de televisión CNBC, el ejecutivo sostuvo que espera que las ventas del 2011 crezcan a cerca de 13 millones de vehículos, cerca del nivel de ventas del 2008, antes de que se desencadenara la crisis del sector.
Henderson reiteró el pronóstico de que General Motors, que atraviesa por una reestructuración tras salir de la quiebra, espera lograr el equilibrio financiero en los Estados Unidos el próximo año.
“El equilibrio financiero será en un mercado de 10 millones de unidades y una participación del 18% del mercado. Vamos a alcanzar ese objetivo. No necesitamos que el mercado sea de 14 millones o 15 millones (de unidades) para hacer dinero”, afirmó el ejecutivo.
“Tenemos que ganar en los Estados Unidos”, aseguró, al responder una pregunta sobre si su puesto estaba en la mira en caso de que GM no muestre una mejora en el último trimestre de este año.
Henderson apuntó a un incremento más gradual de las ventas de autos en los Estados Unidos que su colega, el jefe de Ford Motor, Alan Mulally, quien auguró que en el 2011 las ventas totales del mercado podrían llegar a 14,5 millones de unidades.
Henderson dijo que una cifra de cerca de 13 millones a 13,5 millones de vehículos “estaría más cerca de lo que nosotros vemos”.
Con las ventas de septiembre, el jefe de GM dijo que la tasa anualizada ajustada por estacionalidad estaría levemente por debajo o por arriba de las 9 millones de unidades.
Por otro lado, Henderson reiteró que China será “por mucho” el mercado prioritario para la compañía este año, pero agregó que “no sólo para GM”.
“El mercado automotor en China llegará a más de 11 millones de unidades este año”, dijo, lo que se compara con los 2,3 millones del 2001. Henderson añadió que el gigante asiático ha crecido más de lo que esperaba.
Hace algunos días se supo que el mayor fabricante chino de automóviles podría llegar a invertir hasta 1.000 millones de yuanes (u$sl46 millones) en la oferta pública inicial (OPI) de General Motors en el 2010, según la prensa del país. De todos modos Corporación Industrial del Automóvil de Shanghai (SA1C, en inglés), socia de General Motors (GM) en el gigante asiático, se limitó, en ese momento, a decir que la firma no haría comentarios sobre supuestos, después de que la prensa recogiera la información de fuentes cercanas a esa posible inyección de capital.
Tras su bancarrota del pasado mes de junio, la nueva GM anunció un plan para llevar a cabo una OPI en el primer trimestre del 2010, que ya ha recibido el visto bueno de las autoridades estadounidenses.
Fuente: BAE (25/09/09)
