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Desde hace ya muchos años julio acostumbraba ser el mejor mes para la industria automotriz de España.
Pero este julio del 2.010 volvió a poner las cosas en la dura realidad que viven prácticamente todas las industrias del país.
Se agotaron las ayudas de 2.000 euros que el Estado estaba dando a los compradores de coches, y por lo tanto, y en concordancia con la realidad económica de los españoles, las caídas en las ventas se produjeron casi en forma vertical.
En julio de este año se matricularon poco más de 82.000 nuevos automóviles, un 24% menos que en el mismo mes del 2.009.
Es además el peor mes de julio para la venta de vehículos de los últimos quince años y se produjo el primer descenso de ventas de los últimos diez meses.
Ahora el sector habla de las finalizadas subvenciones como “espejismos” que tarde o temprano iban a desaparecer.
Pero el término de las ayudas no constituye el único problema para el sector, ya que coincide el término del plan 2000E con la entrada en vigencia del nuevo IVA, que en términos generales supone un encarecimiento promedio de casi 500 euros por unidad vendida.
Los datos globales no son para nada alentadores, pero si se desglosa detalladamente la situación, ésta es todavía peor.
Las ventas a particulares absorben el 75% de las matriculaciones, y son las que sufrieron la caída más abrupta, con una baja del 46% con respecto a julio del año anterior.
Las empresas participaron con una evolución del 22% y el mercado de los coches de alquiler con un 46%.
El sector pidió una urgente reunión con Miguel Sebastián, el ministro de industria para ver las posibilidades de implementar nuevas ayudas de forma tal que la gente pueda seguir adquiriendo vehículos.
Sin embargo el gobierno ya adelantó que de esa reunión, que no va a producirse hasta setiembre, es casi imposible que salgan nuevas partidas de dinero del sector estatal para ayudas de cualquier tipo.
Las perspectivas a futuro según los concesionarios son más que preocupantes, ya que los pedidos de nuevas unidades cayeron un 60% y las visitas a las concesionarias disminuyeron un 75% con respecto a meses anteriores cuando las ayudas estaban en vigencia.
Pero España no es la mosca blanca en la región: 14 países de la Unión Europea agotaron las ayudas para la compra de vehículos y no las renovaron. En todos los casos las ventas cayeron de manera estrepitosa.
Fuente: Mercadocontinuo (05/08/2010).
FRANKFURT (Reuters) — New car registrations in the European Union rose 10.8 percent in March, that month’s biggest growth in years, helped by one extra working day as well as resurgent demand in the four biggest markets outside of Germany.
According to statistics from industry group ACEA, new registrations soared to 1.64 million vehicles, eclipsing the absolute figure from March 2008.
Despite the strong figures, analysts and executives warn that the clock is ticking on volume carmakers like Volkswagen AG.
While premium brands like BMW AG expect to see a gradual improvement in underlying demand over the coming months, the floor is expected to drop out beneath the feet of mass car brands once a host of government scrapping incentives gradually expire as the year draws on.
The German auto market plummeted 27 percent in March after its generous “cash for clunkers” scheme ended last September.
Although the once bombed-out market of Spain saw a 63 percent rise in volumes flattered by a very low base comparison, domestic carmaker Seat proved unable to benefit as registrations for VW’s Spanish brand increased only some 8 percent.
Renault’s low-cost Dacia enjoyed a 61 percent gain across Europe as demand for its affordable, spartan models like the Sandero hatchback remained unabated.
The Romanian brand even nearly matched Seat’s market share of 2.1 percent in March, although Dacia was effectively only resurrected some six years ago with the debut of the Logan. While Korean carmakers Hyundai and Kia both saw registrations growing by about a quarter last month, Toyota and Lexus saw their combined numbers slip 13.6 percent in March as the after-effects of its quality scandal continued to hurt the group’s performance.
It may be little comfort to Toyota that Honda and Suzuki also suffered a poor month, with figures dropping 16 percent and 19 percent, respectively.
Nissan proved to be the only Japanese carmaker to post a growth in demand with a 42 percent rise.
Both Renault and PSA/Peugeot-Citroen continued to enjoy their domestic advantage after the French car market increased by 18 percent.
Fuente: Automotive News Europe – (16/04/2010).
La segunda automotriz más grande de Europa, PSA Peugeot Citroen, cerró el primer semestre del año con pérdidas y no espera una recuperación del mercado hasta fines de 2010, informó ayer la compañía en París.
En tanto, los beneficios de la automotriz japonesa Honda Motor Co cayeron 95,6% hasta los 7.560 millones de yenes (u$s80 millones) en el primer trimestre del año fiscal.
PSA Peugeot Citroen facturó 23.500 millones de euros (u$s33.200 millones) en los primeros seis meses de este año, 22% menos que en la primera mitad de 2008, y tuvo pérdidas operativas por 1.330 millones de euros (u$sl.88O millones), muy por debajo de los 1.030 millones de euros (u$sl.457 millones) que había ganado el año anterior.
El director de la empresa, Philippe Varin, pronosticó que el mercado europeo se contraerá este año 12%, y que la recuperación no llegará antes de fines de 2010.
Peugeot espera para el 2009 pérdidas operativas por entre 1.000 y 2.000 millones de euros.
En el caso de Honda, si bien las medidas de ahorro implementadas tuvieron un efecto positivo, el recorte de producción y la revalorización del yen mermaron el resultado entre abril y junio.
También el beneficio operativo se derrumbó 88% hasta los 25.160 millones de yenes, y las ventas cayeron 30,2% hasta los 2.000 millones, siempre en comparación con el mismo período de 2008.
A pesar de estos datos, Honda revisó al alza su previsión para el ejercicio que acaba en marzo de 2010 y espera un beneficio de 55.000 millones de yenes, frente a los 40.000 millones de la proyección anterior.-
PORSCHE. Por su parte, el fabricante de vehículos deportivos Porsche espera unas pérdidas antes de impuestos de hasta 5.000 millones de euros en el ejercicio fiscal 2008-09, que concluye el próximo día 31.
Según comunicó Porsche tras la reunión celebrada en Stuttgart por el órgano de vigilancia de la empresa, esta cantidad resultaría de la venta proyectada de opciones sobre las acciones de Volkswagen.
El consorcio Porsche se encuentra en negociaciones avanzadas para la venta de dichas opciones al emirato de Qatar, lo que supondrá la entrada de 1.000 millones de euros en las arcas del fabricante alemán.
El emirato podría, mediante la adquisición de las opciones a acciones de VW en poder de Porsche, hacerse con una participación del 17% en Volkswagen.
Fuente: BAE (30/07/09)
