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Las compañías del sector esperan que el aumento se registre en facturación y volumen. Además, se estima que, en conjunto, invertirán $ 1800 millones.
La venta de automotores sigue avanzando a un ritmo record. La cantidad de autos patentados durante septiembre creció 38,5 por ciento respecto de igual mes del año pasado, según informó la Asociación de Concesionarios de Autos de la República Argentina (Acara). Las empresas autopartistas no se quedan atrás y siguen el ritmo. “Para 2010 se espera un crecimiento en facturación que rondará el 30 por ciento comparado con 2009”, cuenta Juan Cantarella, General Manager de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).
De este modo, se estima que en conjunto facturarán US$ 6500 millones y la inversión rondará $ 1800 millones, contra los $ 1400 millones de 2009. “Este aumento se debe principalmente al repunte de la producción y de exportación”, explica Cantarella. Y agrega: “De cara a 2011, hay algunas luces amarillas, vinculadas con competitividad: la subas de costos laborales achican el nivel de rentabilidad”.
La AFAC está trabajando en una campaña de difusión denominada “Desarmemos a los que desarman ilegalmente”. La misma cuenta con la participación de ACARA y la Federación Argentina de Cámaras de Comerciantes en Repuestos Automotor (FACCERA). “El objetivo es generar una mayor concientización en toda la sociedad, destacando que quien compra repuestos robados es cómplice del sistema criminal, porque si hay alguien que roba un auto, es porque hay alguien que compra sus autopartes”, explica Cantarella.
Es que la venta ilegal de autopartes afecta al negocio. Según las estadísticas, se roban 62.000 vehículos por año. “Las autopartes que se venden en el mercado ilegal cuestan entre 25 y 30 por ciento menos”, explica Cantarella.
La campaña se dividió en dos etapas: la primera está dirigida contra los desarmaderos ilegales y la segunda, contra repuestos de origen dudoso y garantía desconocida (que se lanzaría durante el desarrollo de Automechanika Argentina del 17 al 20 de noviembre en La Rural).
Fuente: Apertura.com (18/10/2010).
Se producirían 685.000 unidades, con lo cual superará el récord del 2008, estimó Ecolatina, que atribuyó la expansión al repunte de exportaciones principalmente destinadas a Brasil y de la demanda interna dado que la gente ve los autos como “un refugio de valor” ante la inflación
“Luego de la fuerte caída en 2009, la industria automotriz ha logrado recuperarse de manera extraordinaria. En lo que va del año la producción alcanzó cerca de 440.000 unidades, lo que equivale a un incremento de 50 por ciento con respecto al mismo período de 2009. Estos valores superan en 7,5 por ciento a los registrados en 2008, año récord de fabricación en el país”, detalló.
La consultora analizó que “la recuperación de la demanda local se debe a que, con expectativas cambiarias estables y ante la falta de alternativas de inversión, los consumidores ven los autos como una reserva de valor ante la inflación. Además, la mejora en la confianza y los planes de financiamiento también contribuyen”.
Al respecto, precisó que en los últimos ocho meses se patentaron 450.000 vehículos, un 22 por ciento más que el año pasado y en línea con las cifras de 2008.
El informe destacó que la mayor parte de la recuperación responde a la demanda externa, fundamentalmente a Brasil.
Según indicó, se exportaron en ocho meses 267.000 unidades, de las cuales 230.000 tuvieron como destino al principal socio del Mercosur.
En este sentido, evaluó que la apreciación del Real es “clave y amortigua el efecto negativo de la inflación”.
“A los fabricantes nacionales les resulta más rentable exportar que vender en el mercado interno. Esto se debe a que, medidos en dólares, los mismos modelos cuestan en las concesionarias brasileñas entre 25 y 50 por ciento más que en la Argentina”, razonó.
Así, la mitad de la producción automotriz local se destina al vecino país, explicando 85 por ciento de los ingresos por exportaciones del sector.
Ecolatina subrayó que la dependencia del mercado brasileño fue en ascenso, al compás del crecimiento de la demanda interna de automóviles en aquél país y de la ganancia cambiaria derivada de la apreciación del Real.
El estudio planteó que las favorables condiciones permitieron que el intercambio bilateral del complejo automotriz pase de registrar un elevado déficit en 2008 a un importante superávit para la Argentina.
Y, señaló que Argentina presenta “un desbalance sostenido en autopartes que, de cara al favorable contexto y a los incentivos de una política industrial común, debería equilibrarse”.
Fuente: DyN (06/09/2010).
La ministra de Industria, Débora Giorgi, aseguró que “el récord de producción automotriz del mes de agosto permite asegurar que la producción de un millón de autos en la Argentina es un horizonte cercano”.
La funcionaria hizo estas declaraciones luego de que ADEFA comunicara que la producción automotriz en el mes de agosto de 2010 alcanzó las 72.967 unidades, con una suba del 52,6% respecto de igual mes del año anterior y en el acumulado de ocho meses la producción llegó a las 437.149 unidades, superando en 50,1% el registro de igual período de 2009.
“La escala local y regional sustentan el trabajo que iniciamos con Brasil para consolidar una cadena de valor automotriz y autopartista con mayor contenido nacional, porque esta es la única forma de hacerla competitiva para la región y para el mundo” dijo Giorgi.
En el mes de agosto, también crecieron las ventas a concesionarios, que sumaron 61.599 vehículos, un 44,8% superiores a las de agosto de 2009, y las exportaciones totalizaron los 42.526 vehículos, con una suba del 45,6%, siempre formulando la comparación interanual.
“El Gobierno Nacional viene trabajando para lograr una mayor integración local y aumentar la competitividad de la industria automotriz nacional en todos los eslabones de la cadena como las terminales, los autopartistas, los representantes de los trabajadores y los encargados de la comercialización” aseguró la ministra.
Desde el lanzamiento del programa de financiamiento dedicado al sector, diseñado conjuntamente entre el Ministerio de Industria y la ANSES, ya se relevaron cerca de 142 proyectos de desarrollo autopartistas que totalizan una inversión de más de 1.387 millones de pesos.
Fuente: Ambito Financiero (04/09/2010).
Las autoridades estiman que existen altas probabilidades para que en 2011 ó 2012 se alcance la meta de producir un millón de automóviles en las plantas automotrices de Argentina.
Optimista se mostró la ministra de Industria y Turismo, Débora Giorgi, quien afirmó que Argentina se encamina a un año récord en la producción automotriz realizada en el mercado local, que llegaría a las 700 mil unidades en 2010.
Giorgi resaltó que “se está visualizando que para el lapso 2011 y 2012 el Programa Argentina Millón de Unidades (de automóviles) tiene altas probabilidades de que sea un hecho”, de acuerdo a Ambito Financiero.
La ministra, al participar en la inauguración de la ampliación de una planta industrial de la empresa autopartista Denso Manufacturing Argentina, destacó que este 2010 ya muestra un crecimiento estacional respecto a 2008, año récord de producción automotriz en dicho país, que está superando en un 14% los niveles de producción y un 26% en lo que respecta al aumento de las ventas de automóviles.
“Estos niveles de crecimiento son coincidentes con la economía global que está en un 8% para mayo y con el de la industria, que está en alrededor del 10,2% “, manifestó Giorgi en referencia a los índices de crecimiento en Argentina.
Fuente: Ambito Financiero (16/06/2010).
Para el economista, sólo hay que seguir la evolución de Brasil e imponer parámetros estables que enmarquen la actividad.
La fuerte aceleración que muestra este año la producción automotriz, provocó que las autoridades del gobierno nacional no tengan ningún temor en pronosticar que para el año 2015 la Argentina podría estar produciendo un millón de autos al año, lo cual significaría un crecimiento realmente espectacular, superior al 60%, en relación al récord de 600.000 unidades del año 2008.
Para Dante Sica, titular de la consultora abeceb.com, que realiza estudios especializados sobre el mercado automotor, la cifra está lejos de ser un cálculo temerario y pronostica por eso que incluso se podría llegar al millón de autos en un plazo menor a los próximos cinco años.
“Es perfectamente posible llegar al millón de autos de producción nacional para 2015”, comentó Sica en diálogo con LA MAÑANA. El economista argumentó que la capacidad instalada de las terminales radicadas en argentina es de alrededor de 1,1 millón de autos anuales; es decir, que si todas las fábricas trabajaran a tres turnos completos todos los días, se podría alcanzar ese número.
Si bien a priori esta proyección podría resultar una utopía, para Sica se trata en realidad de un objetivo absolutamente alcanzable y que el país puede cumplir siempre que sepa alinearse al crecimiento que tiene previsto Brasil. “Si Brasil sigue traccionando, la economía de América latina mejora y se imponen criterios y parámetros estables que regulen la actividad, es una cifra que se puede lograr”, explicó.
Concretamente, el especialista indicó que Brasil quiere alcanzar para 2015 un mercado que rondará los cinco millones de autos al año. Actualmente, el 67% de los vehículos que importa Brasil son argentinos. “Si se mantiene esa relación para dentro de cinco años, eso significará que Argentina estaría enviando 800.000 unidades anuales a Brasil, lo que demuestra que no es descabellado pensar en un millón de autos de fabricación nacional”, agregó.
Debe destacarse que esta perspectiva optimista es compartida por gran parte del arco empresario vinculado al sector automotor. De hecho, recientemente el presidente de Fiat Argentina, Cristiano Rattazzi, reconoció que el centro industrial que dicha firma tiene en barrio Ferreyra puede llegar antes de 2015 a producir su máximo de 250.000 unidades al año, de la mano de la fuerte demanda brasileña, donde Fiat tiene más del 20% del mercado.
Para Sica, lo que se necesita para confirmar esta hipótesis es que el Estado se decida a organizar una verdadera política automotriz, y no “acciones de política automotriz” que es lo que se está implementando hoy en día. “Sólo falta una mirada más de mediano plazo, en la que miremos a Brasil y busquemos el modo de insertararnos”, concluyó el economista.
Fuente: La Mañana de Córdoba (31/05/2010).
En el primer trimestre, las importaciones subieron 86% mientras que las exportaciones crecieron 40%. Preocupa el crecimiento de las compras al exterior
El déficit de la balanza comercial del sector autopartista aumentará este año a u$s7.000 millones, desde los u$s3.700 millones que hubo en 2009, según estimó la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).
El dato figura en el último reporte de comercio exterior de AFAC en el que se destacó que las importaciones de autopartes crecieron en el primer trimestre de este año un 86%, mientras que las exportaciones subieron 40 por ciento.
A pesar de ser un sector que cuenta con un régimen especial de promoción, en un estudio la AFAC manifestó que “es preocupante el crecimiento de las importaciones”.
“Si se tiene en consideración que para el presente ejercicio la industria automotriz proyecta fabricar unas 700.000 unidades, el déficit comercial se dispararía a más de u$s7.000 millones para el año 2010″, precisó AFAC.
La problemática de las importaciones se potenció en los últimos días cuando se supo que la razón que esgrimió el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, para pedir a los supermercados que dejaran de comprar alimentos importados es la necesidad gubernamental de cuidar el superávit comercial.
El informe privado destacó que en los primeros tres meses de este año se exportaron autopartes por u$s531 millones y se importaron por u$s1.698 millones, registrando un saldo negativo de u$s1.167millones, lo que representa un salto del 220 por ciento.
De acuerdo con datos privados, desde 1994 en adelante, con el establecimiento de la zona de libre comercio en el Mercosur, la integración de partes nacionales en los autos fabricados en el país bajó hasta un promedio del 30 por ciento.
Los autos producidos en la Argentina tienen un alto porcentaje, por encima del 60%, de partes y piezas importadas, sobre todo las de mayor tecnología que incluyen partes electrónicas.
“Entre enero y marzo de 2010 la producción de vehículos se incrementó un 74%. Esa variable es la que mejor explica el aumento en la importación de autopartes”, remarcó AFAC.
La entidad agregó que los u$s1.698 millones de componentes importados representan más del 15% de las importaciones totales de la Argentina durante el primer trimestre del año.
“El déficit comercial del sector de autopartes con Brasil explica al 35% del déficit total del sector autopartista”, especificó la nota.
Fuente: iProfesional.com (28/05/2010).
Entre enero y febrero la industria automotriz se despertó y aumentó su producción 113,3%
El incremento de la producción de sector automotriz pronostica un 2010 con un récord de fabricación. El sector autopartista se subirá a esta ola positiva y espera recuperar las pérdidas sufridas en 2009 y empezar a saldar deudas pendientes en este mercado altamente globalizado.
La ansiada recuperación es un hecho que se refleja en los números y pese a que se vaticinaba un 2009 trágico para la industria automotriz la realidad muestra un mercado que empezó a ver la luz y los analistas del sector se muestran optimistas de cara al 2010. En noviembre de 2009 empezaron a verse los primeros signos cuando la producción de ese mes alcanzó las 56.493 unidades frente a las 42.752 del mismo mes del año anterior, según los datos de la Asociación de Fabricantes de Autos (ADEFA). Esta tendencia continúo en los meses siguientes cuando la producción nacional registró en febrero de 2010 una suba del 26,9% respecto de enero y un incremento del 169,1% con relación a igual mes del año pasado. Si se comparan los dos primeros meses del 2010 con respecto al 2009 se registró una suba del 113,3%.
Con aproximadamente 400 empresas que en 2009 emplearon 52.800 personas, el sector autopartista espera subirse a estos números positivos y ganar el terreno perdido durante 2008 y 2009. “El impacto de la crisis internacional y la incertidumbre local afectó la actividad en 2009 con una caída estimada de la facturación en dólares de 31,7% y del empleo superior al 7%. Para este año se espera una recuperación en ambas variables”, afirma Maximiliano Scarlan, economista especializado en sector automotriz de la consultora abeceb.com.
Desde la Asociación de Fabricantes de Autocomponentes (AFAC), su gerente general, Juan Cantarella, se muestra positivo con el crecimiento que se espera para este año. “El sector autopartista va a acompañar este crecimiento porque no es lo mismo estar produciendo componentes para 400.000 unidades que para 700.000. Sin embargo, el tema de fondo es la calidad e internamente los análisis todavía marcan tareas estructurales por hacer. El síntoma de los problemas es que los autos que se hacen en la Argentina tienen un nivel de integración muy bajo. La producción crece, pero la porción de la torta es tan chica como antes“, analiza Cantarella.
“Si bien se deberá aguardar al término del primer trimestre para formular una proyección definitiva, se estima que la producción rondará en 2010 las 640.000 unidades, lo que representa un aumento del 25% respecto del año anterior. De este total, más del 60% será destinado a la exportación”, afirma Fernando Rodríguez Cañedo, director ejecutivo ADEFA.
Aunque no existen datos oficiales sobre el porcentaje de componentes nacionales que integra cada vehículo, desde la AFAC sostienen que llega el 20%. Revertir esta situación es una tarea que lleva tiempo y subir ese porcentaje a un 30% podría modificar el panorama, pero las presiones y tensiones, tanto locales como internaciones, de este complejo mercado globalizado hacen que llegar a este número sea arduo.
AYUDA EN CAMINO.
El Gobierno nacional no es ajeno a este panorama y el 4 de marzo, la ministra de Industria, Débora Giorgi, se reunió con representantes de fábricas automotrices y autopartistas para proponer modificaciones al actual Régimen de fortalecimiento al autopartismo local, con el objetivo de dar mayor impulso a la fabricación de autopartes nacionales.
“No hubo mucha difusión de la reunión y los temas que tocaron, pero lo primero que se ve es que hay intención del Gobierno y lo ve como un sector estratégico e importante de la industria nacional y la idea es hacerlo más atractivo y estaría trabajando para dinamizarlo”, reflexiona Scarlan.
La ley 26.393 permite que las terminales automotrices reciban reintegros de entre el 10% y el 6% del valor de las piezas, sobre las compras de partes y piezas de origen local adquiridas por fabricantes de automotores, motores de combustión interna, cajas de cambio y ejes con diferencial. “Esta ley incentiva la compra de autopartes locales y busca atacar el problema, pero ninguna terminal la está utilizando”, dispara Cantarella. Los motivos que esboza son dos: la falta de nuevos proyectos y las diferencias de opiniones sobre los condicionamientos de la ley.
Si bien para Cantarella la reunión fue para ver qué modificaciones se pueden hacer sin afectar la esencia de la ley, y para que más terminales estén interesadas en aplicarla, para que esto sea posible es necesario que haya nuevos proyectos en la Argentina. “Básicamente se está tratando de generar actividad en los proveedores no solamente a través de la compra local sino de vender a terminales en el exterior”, afirma.
SECTOR CON HISTORIA.
A pesar de los vaivenes que sufrió el sector en los últimos años, las más de cinco décadas de existencia en la Argentina le dieron una trayectoria, fortalezas y empresas exitosas en el rubro. “La principal ventaja es que más allá de las vicisitudes de los últimos años es un sector muy importante. Es el segundo de Sudamérica y el tercero de América Latina, no es que hay que crearlo de la nada. Hay que fortalecer y acrecentar la estructura existente”, destaca Cantarella. Sin embargo, varias son las deudas pendientes y uno de los principales desafíos “pasa por aprovechar el nuevo contexto expansivo del sector e incrementar la proporción de autopartes locales”, como afirma un informe de la consultora abeceb.com.
“En el último quinquenio el sector autopartista se ha diversificado y encarado un proceso de inversión, como consecuencia de las importantes inversiones en nuevos modelos de las empresas terminales más de US$ 3.000 millones- y por la asignación de un 20% de esas inversiones al desarrollo de proveedores, generando plantas y procesos que presentan la posibilidad de contar con algún grado de flexibilidad en el sistema productivo”, afirma Rodríguez Cañedo. “Sin embargo, el mercado global redobla permanentemente sus exigencias que impone replantear constantemente la expansión de la capacidad instalada, la incorporación de tecnología, e incrementar la oferta que en algunos casos está limitada a un único proveedor local. Se suma a ello un acotado margen de acción en ingeniería y diseño, factores todos que dificultan la adaptación a esos renovados requerimientos, tanto externos como locales. Al margen de estos puntos inherentes al sector, se registra también un grado de incertidumbre sobre el costo y disponibilidad de materias primas y energía”, completa.
Sostener los estándares de competitividad, no tanto en el sector terminal sino también en el autopartista es también una prioridad. “La salida de la crisis global crea oportunidades y desafíos que imponen una permanente colaboración de todos los actores de la cadena de valor, en el marco de adecuadas políticas públicas. Ello impone coincidir en una visión estratégica que debe basarse en ejes como la promoción de la inversión en toda la cadena de valor, mejorar permanente la competitividad y buscar nuevos mercados que progresivamente son cada vez más exigente en materia de incorporación tecnológica, en particular la amigable con el medio ambiente”, concluye Rodríguez Canedo.
Fuente: Buenosaireseconomico.com (14/03/2010).
Según Ecolatina, si bien terminó el incentivo fiscal para la compra de vehículos, las ventas en el país vecino continuarán en ascenso
Luego de seis años de fuerte crecimiento, la industria automotriz sufrió en 2009 la peor caída desde la salida de la convertibilidad.
El año pasado la producción se contrajo 14,1%, las ventas a concesionarios más de 20% y, pese al gran dinamismo en las compras de vehículos por parte de Brasil, las exportaciones totales del sector cayeron cerca de 8% anual.
Sin embargo, desde fines del año pasado esta tendencia comenzó a revertirse y en el primer trimestre de 2010 la producción local alcanzó cerca de 125.000 unidades, un incremento de 74% con respecto al mismo período de 2009, según Ecolatina
En el caso de las ventas internas, en los primeros tres meses del año se patentaron casi 180.000 vehículos, 16% más que en el mismo período de 2009, superando incluso las cifras de 2008.
El sector externo también se ha recuperado y desde enero se exportaron 75.500 unidades, más del doble del registro de 2009 y por encima de los valores récord de 2008.
Existen diversos factores que explican la excepcional recuperación del sector. En primer lugar, el repunte de la demanda internacional es una pieza clave en la dinámica de la producción local: actualmente seis de cada diez vehículos fabricados en el país tienen como destino el mercado externo.
Si bien el programa de incentivo fiscal para la adquisición de automóviles en Brasil que permitió que las exportaciones a ese país crecieran 12% en 2009 ha terminado, las ventas de vehículos en el país vecino continúan en ascenso.
La fortaleza del mercado brasileño y las mejores perspectivas de otros destinos permitirán que las exportaciones argentinas del rubro superen el nivel de 2008 (351.000 unidades).
En segundo lugar, y pasando al plano local, la recuperación de la actividad en el mercado interno ayudó a mejorar la confianza del consumidor, dando lugar a la realización de compras que habían sido postergadas con la recesión de 2009.
La mejora de las expectativas en un contexto de estabilidad del tipo de cambio nominal e inflación en aumento impulsa las ventas de automóviles.
En este sentido, en vista de un piso de inflación de 25% para el año que irá erosionando el poder adquisitivo, la alternativa de adquisición de automóviles seguirá siendo atractiva, manteniendo la demanda en ascenso.
Además, la mayor actividad industrial y agropecuaria mantienen las buenas perspectivas para la adquisición de vehículos con fines productivos.
Un límite a esta dinámica lo impondrán los costos asociados al mantenimiento y la reticencia que evidencia la inversión en un escenario político-económico incierto.
En conclusión, “dado que los factores que impulsan el mercado externo e interno seguirán operando, proyectamos que la producción aumente más de 20% superando los niveles récord de 2008″.
Fuente: iProfesional (12/04/2010).
Seis de los grandes fabricantes de coches perdieron dinero en 2009. Este año prevén mejorar las cuentas
El año 2009 ha sido tan malo para los grandes fabricantes de automóviles que no prevén otro escenario que no sea mejorar en 2010. “La crisis tocó fondo” el pasado ejercicio, afirmó tajantemente el pasado jueves el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn.
Y es que el pasado año resultó extremadamente complicado. General Motors, el líder de la industria desde 1931, se vio obligado a entrar en concurso y ahora es una compañía nacionalizada. Todos sus rivales registraron descensos en la facturación (a excepción de Honda, que empató). Además, seis de las mayores compañías registraron pérdidas, y las que esquivaron los números rojos tuvieron fuertes descensos en el beneficio neto. Con una excepción, Ford. Así las cosas, parece difícil que este año 2010 pueda hacer bueno a su predecesor gracias a los esfuerzos por contener costes, que deberán compensar otra caída generalizada de ventas.
TOYOTA.
El mayor fabricante de coches del mundo registró en su ejercicio fiscal 2009 las primeras pérdidas de su historia. Para colmo de males, ha sufrido el escándalo de los fallos de fabricación, que ha dañado su imagen. Sin embargo, el grupo ha logrado revertir las pérdidas en los tres primeros trimestres de su ejercicio fiscal 2010 (que se cerrará a finales de marzo), en el que ganó 1.230 millones, si bien en esta recuperación han pesado más los recortes de costes que la mejoría del negocio, que sigue cayendo un 14,7%. Las llamadas a revisión impactarán en el resultado, pese a lo cual revisó en febrero al alza sus previsiones para el año fiscal, en el que prevé un beneficio de 80.000 millones de yenes (631 millones de euros).
VOLKSWAGEN.
El presidente, Martin Winterkorn, lo expresó claramente: Volkswagen cuenta con vender más coches este año y mejorar sus ingresos y su beneficio operativo. El año 2010 seguirá siendo un ejercicio difícil, pero lo peor parece que ha quedado atrás (ha perdido el 80 por ciento del beneficio) y el consorcio puede sentirse afortunado con cómo ha resistido la crisis. Incluso se ha permitido mejorar liquidez a pesar de haber comprado una participación mayoritaria en Porsche.
FORD.
La gran resurrección de la industria el pasado ejercicio. Ford pasó de perder 10.717 millones en 2008 a ganar casi 2.000 millones el año siguiente, las primeras ganancias desde 2005. La compañía se ha beneficiado de ser la única de las tres estadounidenses que no suspendió pagos. El negocio volvió a retroceder, pero ha hecho los deberes en el plano de los costes, lo que le permitió volver a coger aire y, de esta manera, espera continuar siendo una compañía rentable en 2010.
HONDA.
Honda, al igual que Volkswagen, logró minimizar los daños durante su anterior ejercicio fiscal. Y esto ha ayudado a rebotar con más fuerza y multiplicó por siete los beneficios en su tercer trimestre fiscal estanco este ejercicio y al igual que Toyota, ha revisado al alza sus previsiones para el conjunto del año.
DAIMLER.
No fue un buen ejercicio para el dueño de Mercedes Benz y Smart. La compañía alemana vende vehículos de gama alta, y, por ello, no se ha beneficiado de las ayudas a la compra de vehículos. Esta circunstancia, y el efecto negativo que aún ejerce Chrysler en sus cuentas provocó la entrada en pérdidas.
El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, se mostró cauto pero esperanzado. “A pesar de que hay algunos signos de una recuperación económica global, no hay razones para asumir que la crisis se ha acabado.” No obstante, la compañía alemana cuenta con incrementar ventas este año, y prevé obtener un resultado operativo positivo de más de 2.300 millones.
NISSAN Y RENAULT.
Carlos Ghosn se llevó ración doble de malas noticias en 2009. El presidente de Renault y Nissan vio cómo ambas compañías entraban en rojo. En el caso de Renault, además del estado del mercado, lastraron sus cuentas los resultados de sus participadas (Nissan, Avtovaz y Volvo AB). Sin grandes pretensiones para 2010, sus previsiones pasan por mantener su flujo de caja en un mercado que, en su opinión, caerá el 10%.
Nissan, por su parte, entró en pérdidas afectado por la reducción de las ventas en Japón y, sobre todo, los Estados Unidos. Las cosas, sin embargo, han cambiado, al igual que con Toyota y Honda. El recorte de costes y la leve mejoría de los mercados permitieron a Nissan revisar al alza su previsión, que ha pasado de unas pérdidas de 40.000 millones de yenes (327,8 millones de euros) a 35.000 millones de yenes (286 millones de euros) de beneficio.
BMW.
El fabricante bávaro de automóviles de lujo redujo su beneficio en más de un 36 por ciento en 2009. Este aceptable resultado, teniendo en cuenta las circunstancias, permitió a su presidente, Norbert Reithofer, mostrarse “cautelosamente optimista” y asegurar que espera mejorar su rentabilidad y las ventas hasta 1,3 millones de unidades.
FIAT.
El grupo italiano se había acostumbrado a los beneficios después de haber dejado atrás la gravísima crisis que estuvo a punto de poner en peligro su supervivencia. El año pasado volvió a pérdidas por los gastos extraordinarios y, claro está, por la reducción de ventas. Este año, la empresa prevé volver a obtener beneficios, con un resultado neto positivo de entre 200 y 300 millones de euros.
PSA.
El dueño de Peugeot y Citroen fue a peor y cenó el pasado año su segundo ejercicio en rojo. Por ver la parte buena, el presidente Philippe Varin resaltó la mejoría experimentada en el segundo semestre del ejercicio. PSA no ha facilitado previsiones para un 2010 que prevé seguirá siendo difícil. Cuenta, eso sí, con incrementar su cuota de mercado y proseguir el severo ajuste de costes que le ha permitido ganar algo de liquidez.
Fuente: Buenos Aires Económico (16/03/2010).
La fábrica de General Motors en Alvear parece haber puesto quinta a fondo.
El objetivo es batir el récord de producción de 2007 y alcanzar las 115 mil unidades (entre Agile y Corsa Classic) en 2010.
Así lo aseguró durante una entrevista con La Capital Jaime Ardila, presidente de GM Mercosur, quien explicó que debido al crecimiento de la demanda por encima de unas proyecciones —ya de por sí optimistas— se adelantaría para abril un incremento de la producción que en los planes figuraban para mediados de año.
De materializarse estas proyecciones de fabricación significarían un aumento de la producción del 40% respecto a 2009, cuando produjeron 82 mil unidades.
Las previsiones de crecimiento hasta febrero eran del 5% para el Mercosur, pero el mes pasado duplicó esa cifra y Ardila estimó que en marzo arrojará un resultado similar. “Enero y febrero resultaron mejores a las previsiones iniciales y seguramente veremos también en marzo un crecimiento de por lo menos 10% comparado con marzo de 2009″, detalló.
Por lo que no dudó en calcular que las ventas en la región alcancen las cuatro millones de unidades en 2010. “Brasil y Argentina están yendo también más rápido de lo que nosotros esperábamos”, aseveró.
Los argumentos, además la robustez de economía brasileña, Ardila lo encuentra en el maná que volverá a ser este año la Pampa Húmeda. “Argentina va al ritmo de la agricultura y las buenas perspectivas de cosecha para soja y maíz, especialmente, nos da la tranquilidad de que tendremos un año fuerte en entrada de divisas, de superávit comercial, que generarán un importante estímulo para la economía del país al margen de las discusiones políticas actuales”, sintetizó.
Recordó que, muestra de ese optimismo, es la inversión que realizaron el mes pasado de 90 millones de pesos adicionales y 700 empleos al proyecto Agile “debido a una demanda por encima de las expectativas, tanto en Argentina como en Brasil”.
Respecto a la posibilidad de futuros desembarcos de algunos de los nuevos modelos que tienen previsto presentar cada tres meses hasta 2012 para ser producidos en Alvear, Ardila señaló que “por ahora no tenemos, ya que la planta rosarina hoy está completamente copada y no hay por donde meterle una unidad más”.
Es probable que la compañía muestre en el próximo salón de automóvil en San Pablo algo más de los productos que vienen desarrollando en Brasil y que saldrían a la calle en el corto y mediano plazo.
El máximo responsable para el Mercosur de GM confirmó que la producción en Alvear se incrementará de 24 a 30 vehículos por hora.
Al ser consultado por las condiciones que necesitaría Argentina para dar otro salto de escala dentro de la industria automotriz, el ejecutivo apuntó al desarrollo de los proveedores. “Creo que lo que está reteniendo un desarrollo más rápido de la industria en la Argentina es justamente que las inversiones en autopartes no son consistentes y no han acompañado el paso que llevan las ensambladoras”.
Desendeudamiento
La regional Centro de Idea realizará la 1º cena foro del ciclo 2010, que se desarrollará mañana, en el hotel Holiday INN (Dorrego 450). En esta oportunidad, Sergio Rocha, presidente de General Motors Argentina, será el orador del encuentro. Como es costumbre, el invitado dará su visión del pulso la economía.
A casi un año de que el gigante estadounidense decidiera encarar un fuerte proceso de cirugía sin precedentes en la industria, jaqueada por la crisis, Ardila expuso como cambio de signo que la deuda que contrajo GM con el gobierno de EEUU será pagada en los próximos meses, cuando la obligación para la cancelación de los pasivos estaba previsto para 2015. l Idea
Fuente: La Capital (15-03-2010).
