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Las compañías del sector esperan que el aumento se registre en facturación y volumen. Además, se estima que, en conjunto, invertirán $ 1800 millones.
La venta de automotores sigue avanzando a un ritmo record. La cantidad de autos patentados durante septiembre creció 38,5 por ciento respecto de igual mes del año pasado, según informó la Asociación de Concesionarios de Autos de la República Argentina (Acara). Las empresas autopartistas no se quedan atrás y siguen el ritmo. “Para 2010 se espera un crecimiento en facturación que rondará el 30 por ciento comparado con 2009”, cuenta Juan Cantarella, General Manager de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).
De este modo, se estima que en conjunto facturarán US$ 6500 millones y la inversión rondará $ 1800 millones, contra los $ 1400 millones de 2009. “Este aumento se debe principalmente al repunte de la producción y de exportación”, explica Cantarella. Y agrega: “De cara a 2011, hay algunas luces amarillas, vinculadas con competitividad: la subas de costos laborales achican el nivel de rentabilidad”.
La AFAC está trabajando en una campaña de difusión denominada “Desarmemos a los que desarman ilegalmente”. La misma cuenta con la participación de ACARA y la Federación Argentina de Cámaras de Comerciantes en Repuestos Automotor (FACCERA). “El objetivo es generar una mayor concientización en toda la sociedad, destacando que quien compra repuestos robados es cómplice del sistema criminal, porque si hay alguien que roba un auto, es porque hay alguien que compra sus autopartes”, explica Cantarella.
Es que la venta ilegal de autopartes afecta al negocio. Según las estadísticas, se roban 62.000 vehículos por año. “Las autopartes que se venden en el mercado ilegal cuestan entre 25 y 30 por ciento menos”, explica Cantarella.
La campaña se dividió en dos etapas: la primera está dirigida contra los desarmaderos ilegales y la segunda, contra repuestos de origen dudoso y garantía desconocida (que se lanzaría durante el desarrollo de Automechanika Argentina del 17 al 20 de noviembre en La Rural).
Fuente: Apertura.com (18/10/2010).
Al cierre de año se venderán 11.5 millones de autos, desde una previsión de 12 hecha por el sector; el próximo año difícilmente podría generar un rebote en ventas a 16 o 17 millones de unidades.
Se aproxima el último tramo del año, y parece que 2010 mostrará un mercado automotriz más débil de lo predicho en Estados Unidos, quizás con la venta de 11.5 millones de autos nuevos, en vez de los 12 millones que estimaban los fabricantes de autos y otros analistas.
2011 no luce muy prometedor para generar un rebote hacia los 16-17 millones de ventas anuales totales que han nutrido a la industria automotriz mundial en la mayor parte de la última década. Aunque el sector de las viviendas es el que llama la mayor parte de la atención hoy en día, los fabricantes de autos se están recuperando de su propia burbuja.
El débil crecimiento económico para los próximos años, famosamente apodado por Mohammed el-Erian de Pimco como “la nueva normalidad”, podría significar que los conductores estadounidenses se queden más tiempo con su auto, compartiendo los costos del camino con más frecuencia y optando por tomar el transporte público donde esté disponible.
Los prospectos financieros a corto y mediano plazo para los fabricantes de autos lucen más borrosos, sobre todo para General Motors Co., que se prepara para una oferta inicial pública de acciones en noviembre.
“La mayoría de los consumidores están esperando a que algo fatal ocurra, ya sea una recesión doble o la declaración de una emergencia de deuda nacional como fachada para elevar la recaudación de impuestos sustancialmente”, dijo Jeremy Anwyl, presidente ejecutivo de Edmunds.com, un sitio web de análisis automotriz. “Nos quedamos con un mercado dirigido por la necesidad, no por el gusto. Los consumidores ya no quieren comprar un auto nuevo, o están eligiendo la alternativa de un auto seminuevos hasta que la necesidad de un auto nuevo sea real”.
George Pipas, analista de ventas de mercado para Ford Motor Co., dijo que “la respuesta inmediata es que no sabemos” a dónde se dirige el mercado. “La nueva normalidad está fuera de nuestro modelo de negocios”, dijo, y agregó que en su compañía no se comparte esta visión para interpretar los indicadores de las predicciones de ventas.
Los economistas señalan el hecho de que el reemplazo de 6% anual de autos usados se ha manejado en niveles más bajos de los típicos desde hace dos años, dijo Pipas. A medida que los autos envejecen, la demanda acumulada crece entre los conductores que decidieron conservar su auto más tiempo. En Estados Unidos hay cerca de 245 millones de autos registrados, poco más de un auto por conductor con licencia.
La deuda del consumidor, que aumentó a un récord histórico de cerca de 2.6 billones de dólares en 2008, ha estado cayendo desde entonces, según la Reserva Federal. Los consumidores se han mantenido al margen, pagando su deuda y, si tienen trabajo, asegurándose de permanecer empleados y solventes.
A medida que el nerviosismo por la deflación aumenta, también lo hace la percepción de que la deuda en términos de dólares reales es un peligro financiero que puede mitigarse evitando entrar en obligaciones nuevas, como el pago de un auto.
Los consumidores están “reduciendo su gasto lentamente”, dijo Anwyl. “La caída de los precios de las viviendas y los planes de retiro fomentan las actitudes de cambio”. La tasa de ahorros de Estados Unidos, que cayó a menos del 1% del ingreso en la primavera de 2005, llegó a 6% en julio.
El intento del Gobierno estadounidense por reencender las ventas de autos con el programa de “efectivo por chatarra” de 2009 tuvo resultados diversos. El programa se extendió hasta las ventas del final del verano, que quizás habrían ocurrido de cualquier forma en los siguientes meses. El resultado no intencional de despedazar más de 700,000 autos con rendimiento de gasolina relativamente bajo fue agravar la escasez, y elevar los precios de los autos usados.
Con la baja en la venta de autos nuevos, los concesionarios hacen menos negocios en sus lotes. Este mes, Edmunds.com informó que el precio promedio de un auto nuevo aumentó 10.3% en julio, aproximadamente 1,800 dólares, en comparación con el año anterior. Los autos deportivos usados, como el Cadillac Escalade y la Suburban de Chevrolet, se venden en cerca de 30% más que el año pasado: se están fabricando menos modelos grandes, y la gasolina ha tenido un precio relativamente bajo, neutralizando los temores del costo del combustible.
Como si las preocupaciones por el combustible no fueran una angustia económica lo suficientemente grande para los fabricantes de autos, las nuevas tendencias culturales podrían afectar la forma en la que los jóvenes, en particular, aplican sus deseos de tener un auto nuevo. “En comparación con hace 20 años, los jóvenes de 18 años ahora se emocionan más con comprar un teléfono celular nuevo que con comprar un auto nuevo”, dijo Pipas.
Fuente: CNNexpansion.com (09/09/2010).
Se producirían 685.000 unidades, con lo cual superará el récord del 2008, estimó Ecolatina, que atribuyó la expansión al repunte de exportaciones principalmente destinadas a Brasil y de la demanda interna dado que la gente ve los autos como “un refugio de valor” ante la inflación
“Luego de la fuerte caída en 2009, la industria automotriz ha logrado recuperarse de manera extraordinaria. En lo que va del año la producción alcanzó cerca de 440.000 unidades, lo que equivale a un incremento de 50 por ciento con respecto al mismo período de 2009. Estos valores superan en 7,5 por ciento a los registrados en 2008, año récord de fabricación en el país”, detalló.
La consultora analizó que “la recuperación de la demanda local se debe a que, con expectativas cambiarias estables y ante la falta de alternativas de inversión, los consumidores ven los autos como una reserva de valor ante la inflación. Además, la mejora en la confianza y los planes de financiamiento también contribuyen”.
Al respecto, precisó que en los últimos ocho meses se patentaron 450.000 vehículos, un 22 por ciento más que el año pasado y en línea con las cifras de 2008.
El informe destacó que la mayor parte de la recuperación responde a la demanda externa, fundamentalmente a Brasil.
Según indicó, se exportaron en ocho meses 267.000 unidades, de las cuales 230.000 tuvieron como destino al principal socio del Mercosur.
En este sentido, evaluó que la apreciación del Real es “clave y amortigua el efecto negativo de la inflación”.
“A los fabricantes nacionales les resulta más rentable exportar que vender en el mercado interno. Esto se debe a que, medidos en dólares, los mismos modelos cuestan en las concesionarias brasileñas entre 25 y 50 por ciento más que en la Argentina”, razonó.
Así, la mitad de la producción automotriz local se destina al vecino país, explicando 85 por ciento de los ingresos por exportaciones del sector.
Ecolatina subrayó que la dependencia del mercado brasileño fue en ascenso, al compás del crecimiento de la demanda interna de automóviles en aquél país y de la ganancia cambiaria derivada de la apreciación del Real.
El estudio planteó que las favorables condiciones permitieron que el intercambio bilateral del complejo automotriz pase de registrar un elevado déficit en 2008 a un importante superávit para la Argentina.
Y, señaló que Argentina presenta “un desbalance sostenido en autopartes que, de cara al favorable contexto y a los incentivos de una política industrial común, debería equilibrarse”.
Fuente: DyN (06/09/2010).
Es el mayor mercado automovilístico mundial
Según un funcionario del gobierno de China se debe frenar la capacidad excesiva del sector
El crecimiento sin restricciones de la industria automovilística en China puede perjudicar la economía nacional y por ello se debe frenar la capacidad excesiva del sector, sentenció un funcionario del Gobierno chino, en unas declaraciones recogidas por la agencia oficial Xinhua.
A pesar de que el gigante asiático se convirtió el año pasado en el mayor mercado automovilístico mundial, superando a EU, con unas ventas de 13.64 millones de automóviles, “la capacidad planeada para el año 2015 excederá de lejos la demanda del país”, dijo Chen Bin, miembro de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma Nacional.
Según Chen, “los treinta principales fabricantes de coches de China alcanzaron a finales del año pasado una capacidad de producción de 13,59 millones de vehículos, y la cifra para el 2015 se situará entorno a los 31.24 millones, lo que excederá en gran parte la demanda”.
Además, señaló que “los gobiernos locales impulsados por los ingresos y los beneficios económicos han estado haciendo a ciegas esfuerzos por abrir nuevas fábricas y ampliar la capacidad”.
Por ello, Chen pidió a las autoridades locales que se deje de presionar a los fabricantes para incrementar la producción y que se ponga fin a las políticas favorables de impuestos de las que disfrutan ciertas empresas.
Chen agregó que los gobiernos deben supervisar mejor los datos de eficiencia industrial para llevar a cabo una distribución razonable de recursos.
Los fabricantes se beneficiaron de los subsidios anunciados en junio por Pekín para la adquisición de vehículos de pequeño tamaño, con motores reducidos y eficientes energéticamente.
El Gobierno chino subvenciona con tres mil yuanes (440 dólares) la compra de automóviles con un motor de menos de mil 600 centímetros cúbicos y reduce el impuesto de este tipo de vehículos al 7.5 por ciento, en vez del 10 por ciento habitual.
Asimismo, los compradores de vehículos eléctricos en las grandes ciudades chinas pueden recibir ayudas de hasta 60 mil yuanes (ocho mil 800 dólares).
De acuerdo con el Centro de Investigación y Tecnología de la Automoción de China (CATRC, sus siglas en inglés), las ventas de vehículos en el gigante asiático ascendieron a 1.21 millones de unidades durante el mes de agosto, lo que supone un crecimiento del 55.7 por ciento respecto al mismo periodo del año pasado.
Fuente: EFE/MACN (05/09/2010).
La ministra de Industria, Débora Giorgi, aseguró que “el récord de producción automotriz del mes de agosto permite asegurar que la producción de un millón de autos en la Argentina es un horizonte cercano”.
La funcionaria hizo estas declaraciones luego de que ADEFA comunicara que la producción automotriz en el mes de agosto de 2010 alcanzó las 72.967 unidades, con una suba del 52,6% respecto de igual mes del año anterior y en el acumulado de ocho meses la producción llegó a las 437.149 unidades, superando en 50,1% el registro de igual período de 2009.
“La escala local y regional sustentan el trabajo que iniciamos con Brasil para consolidar una cadena de valor automotriz y autopartista con mayor contenido nacional, porque esta es la única forma de hacerla competitiva para la región y para el mundo” dijo Giorgi.
En el mes de agosto, también crecieron las ventas a concesionarios, que sumaron 61.599 vehículos, un 44,8% superiores a las de agosto de 2009, y las exportaciones totalizaron los 42.526 vehículos, con una suba del 45,6%, siempre formulando la comparación interanual.
“El Gobierno Nacional viene trabajando para lograr una mayor integración local y aumentar la competitividad de la industria automotriz nacional en todos los eslabones de la cadena como las terminales, los autopartistas, los representantes de los trabajadores y los encargados de la comercialización” aseguró la ministra.
Desde el lanzamiento del programa de financiamiento dedicado al sector, diseñado conjuntamente entre el Ministerio de Industria y la ANSES, ya se relevaron cerca de 142 proyectos de desarrollo autopartistas que totalizan una inversión de más de 1.387 millones de pesos.
Fuente: Ambito Financiero (04/09/2010).
El mercado del país asiático registró una nueva señal de debilidad en julio, en las ventas; los costos de fabricación y las huelgas en plantas de Honda y Toyota propiciaron la caída de 11.9%.
BEIJING (AP) — El mercado automovilístico en China se debilitó una vez más en julio, cuando el rápido crecimiento en las ventas se enfrió, dijo este lunes un grupo de la industria.
Las ventas declinaron 11.9%, a 1.2 millones de vehículos, comparadas con junio, de acuerdo con la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China.
La baja es un golpe para productores globales como General Motors (GM), que esperaban que el mercado chino impulsase las ventas en momentos en que la demanda es débil en otras partes del planeta. Se espera que las ventas suban 20% este año, una baja notable respecto al 45% conseguido en 2009.
El crecimiento anual de 11.4% registrado en julio fue menor que el 19.4% conseguido el mes previo.
En China, los fabricantes de autos enfrentan un alza en los costos y tensiones laborales, resaltadas por huelgas recientes que interrumpieron la producción en plantas de piezas de repuesto para Honda Motor y Toyota Motor.
China superó a Estados Unidos el año pasado como el mayor mercado automovilístico en el mundo, gracias a recortes fiscales, subsidios a compradores en zonas rurales y una campaña que alentó a los automovilistas a cambiar sus vehículos por otros con motores de consumo más eficiente.
Fuente: AP (09/08/2010).
Desde hace ya muchos años julio acostumbraba ser el mejor mes para la industria automotriz de España.
Pero este julio del 2.010 volvió a poner las cosas en la dura realidad que viven prácticamente todas las industrias del país.
Se agotaron las ayudas de 2.000 euros que el Estado estaba dando a los compradores de coches, y por lo tanto, y en concordancia con la realidad económica de los españoles, las caídas en las ventas se produjeron casi en forma vertical.
En julio de este año se matricularon poco más de 82.000 nuevos automóviles, un 24% menos que en el mismo mes del 2.009.
Es además el peor mes de julio para la venta de vehículos de los últimos quince años y se produjo el primer descenso de ventas de los últimos diez meses.
Ahora el sector habla de las finalizadas subvenciones como “espejismos” que tarde o temprano iban a desaparecer.
Pero el término de las ayudas no constituye el único problema para el sector, ya que coincide el término del plan 2000E con la entrada en vigencia del nuevo IVA, que en términos generales supone un encarecimiento promedio de casi 500 euros por unidad vendida.
Los datos globales no son para nada alentadores, pero si se desglosa detalladamente la situación, ésta es todavía peor.
Las ventas a particulares absorben el 75% de las matriculaciones, y son las que sufrieron la caída más abrupta, con una baja del 46% con respecto a julio del año anterior.
Las empresas participaron con una evolución del 22% y el mercado de los coches de alquiler con un 46%.
El sector pidió una urgente reunión con Miguel Sebastián, el ministro de industria para ver las posibilidades de implementar nuevas ayudas de forma tal que la gente pueda seguir adquiriendo vehículos.
Sin embargo el gobierno ya adelantó que de esa reunión, que no va a producirse hasta setiembre, es casi imposible que salgan nuevas partidas de dinero del sector estatal para ayudas de cualquier tipo.
Las perspectivas a futuro según los concesionarios son más que preocupantes, ya que los pedidos de nuevas unidades cayeron un 60% y las visitas a las concesionarias disminuyeron un 75% con respecto a meses anteriores cuando las ayudas estaban en vigencia.
Pero España no es la mosca blanca en la región: 14 países de la Unión Europea agotaron las ayudas para la compra de vehículos y no las renovaron. En todos los casos las ventas cayeron de manera estrepitosa.
Fuente: Mercadocontinuo (05/08/2010).
Washington, 5 ago (EFE).- El presidente estadounidense, Barack Obama, volvió a defender hoy el rescate del sector automovilístico del país y la entrega de mas de 60.000 millones de dólares a General Motors (GM) y Chrysler durante una visita hoy a una planta de montaje de Ford en Chicago.
Ante unos 1.700 trabajadores de la Planta de Montaje de Ford en Chicago, Obama afirmó que si se reconstruye con sacrificio, “en el corto plazo (ello) supondrá un nuevo inicio para un gran sector estadounidense”.
“Si podemos conseguir un sentido de propósito común, podremos ver de nuevo los mejores automóviles del mundo diseñados y construidos aquí mismo, en Chicago, en el Medio Oeste, aquí mismo en Estados Unidos”, añadió Obama.
El presidente estadounidense también aprovechó la oportunidad para recordar que muchos de sus críticos se opusieron al rescate de GM y Chrysler, cuando las dos empresas se acercaron al abismo de la liquidación en 2009, pero que ahora el sector está añadiendo empleos y generando beneficios.
Esta es la tercera visita en una semana que Obama realiza a factorías de los tres principales fabricantes estadounidenses de automóviles para defender la intervención federal en el sector, después de que la semana pasada el mandatario visitara plantas de montaje de GM y Chrysler en Detroit.
En este sentido, la elección de la Planta de Montaje de Ford en Chicago para cerrar su gira un año después del rescate de GM y Chrysler no es casualidad.
La planta, que fue creada en 1924 producirá en los próximos meses el nuevo Ford Explorer 2011, un todoterreno que la empresa está presentando como uno de los más ecológicos del sector gracias al empleo de materiales reciclados para su producción y a su reducido consumo.
“Esta plana tiene una historia extraordinaria. Henry Ford (el fundador de Ford) la construyó en 1924 para producir el Modelo T. Cuando se produjo la Gran Depresión, y Ford cerró 25 plantas, esta permaneció abierta. Cuando la Segunda Guerra Mundial, esta planta escupía vehículos blindados”, dijo Obama.
“Así que esta planta es parte de la historia de Estados Unidos. Durante casi nueve décadas, esta planta ha sido la espina dorsal de esta comunidad”, añadió.
La producción del Explorer permitirá que la factoría (donde también se montan los Ford Taurus y Police Interceptor así como el Lincoln MKS) reciba una inversión de 400 millones de dólares para añadir 1.200 puestos de trabajo.
Hoy Ford dijo que la producción del Explorer 2011 en Chicago añadirá también 600 nuevos empleos entre sus proveedores y que más de 100 empresas en 23 estados del país producirán partes para el todoterreno.
De forma paralela, el Export-Import Bank de Estados Unidos anunció hoy que proporcionará un préstamo de garantía a Ford, por valor de unos 250 millones de dólares, para fomentar la exportación del Explorer 2011 y otros modelos producidos en el país a México y Canadá.
Ford quiere utilizar el préstamo para garantizar la exportación de unos 200.000 vehículos (de los modelos Ford Explorer, F-150, Focus, Escape, Expedition, Taurus así como los Lincoln MKS y Navigator) a estos dos países, una operación que tiene un valor de unos 3.100 millones de dólares.
“Esta transacción proporcionará apoyo a miles de trabajos relacionados con la exportación y con elevados salarios al exportar bienes y servicios superiores a compradores internacionales”, afirmó a través de un comunicado el presidente del Export-Import Bank, Fred Hochberg.
La Casa Blanca ha destacado que gracias a la ayuda financiera proporcionada por el Gobierno federal desde que se inició la crisis del sector del automóvil a finales de 2008, este ha sido capaz de generar en los últimos meses 55.000 puestos de trabajo, la primera vez que se produce una ganancia laboral desde 1999.
Además, desde que a mediados de 2009 GM y Chrysler salieron de la quiebra, estos dos fabricantes y Ford han vuelto a la rentabilidad, algo que no ocurría desde hace seis años.
Fuente: EFE (04/08/2010).
General Motors Co. and Ford Motor Co. posted their smallest U.S. sales gains of the year, while America Honda Co. and Toyota Motor declined as July results fell short of forecasts.
Total industry sales advanced 5 percent from a year earlier for the smallest monthly increase since January. The seasonally adjusted annual selling rate was 11.55 million, the year’s third highest.
Some analysts had projected July would be the strongest month since last August, when the federal government’s cash-for-clunkers incentive lifted the industry from its worst slump in almost 30 years.
Demand cooled during the second half of last month after a sharp gain in retail sales at the start of July, J.D. Power and Associates said today.
“Softening of sales as July progressed indicates some vulnerability in the market, likely brought on by the lack of escalating incentive levels,” said Jeff Schuster, Power’s executive director of global forecasting.
GM, Ford rise; Toyota down
GM sold 199,602 cars and light trucks on its way to a 6 percent July gain. Among GM’s surviving brands, Chevrolet sales rose 12 percent and GMC advanced 32 percent. Sales at Buick and Cadillac more than doubled, boosted by demand for new models such as the Buick LaCrosse sedan and Cadillac SRX crossover.
The automaker said 50,048 of the surviving brands’ sales went to fleets.
Despite broad signs the economic recovery is slowing, GM said it was keeping its forecast for full-year industrywide U.S. auto sales at 11.3 million to 11.8 million light vehicles. The company also said incentives were in line with the industry average.
“From our perspective, we see little risk” of a double-dip recession, “absent some external shock,” said Don Johnson, GM’s head of U.S. sales.
Ford’s 3 percent gain was its smallest since November. The results include Volvo, which was formally acquired yesterday by China’s Zhejiang Geely Holding Group.
Combined sales of the Ford, Lincoln and Mercury brands rose 5 percent last month and have jumped 24 percent for the year to date. Ford was helped last month by strong demand for the F-series pickup, the new Taurus sedan and the new Fiesta subcompact.
Ford sold 50,449 F-series pickups in July, the first time since March 2008 that monthly sales topped 50,000.
Sales at Mercury slumped 31 percent in July, the first full month since Ford announced plans to shutter the brand.
Toyota Motor Corp.’s July sales dropped 3 percent, while Honda Motor Co. saw demand slip 2 percent, largely reflecting double-digit declines in sales of the Civic and Accord.
Toyota said it was hurt by a 10 percent drop in Toyota brand car sales compared with July 2009, when passenger cars such as the Yaris and Corolla were in demand at the start of cash for clunkers.
Nissan Motor Co.’s July sales climbed 15 percent.
“Nissan stands out in July, spending the highest amount ever on incentives and seeing its highest lease percentage ever,” Edmunds.com analyst Michelle Krebs said in a statement. A third of Nissan’s transactions were leases, she said.
Chrysler reported a 5 percent gain in July sales.
At Hyundai Group, demand for cars and light trucks, including those of the Kia brand, rose 20 percent last month, extending the automaker’s recent sales gains.
Volkswagen Group reported a 17 percent sales gain for July. Subaru said its sales rose 10 percent.
The average of eight analysts surveyed by Bloomberg projected July’s seasonally adjusted rate at 11.9 million vehicles. In July 2009, the pace as tallied by Automotive News was 11.1 million. Last August’s clunkers frenzy inflated sales to a 13.7 million SAAR.
Analysts surveyed by Reuters expected a SAAR of 11.4 million in July. Reuters said the monthly sales total would top 1 million for the third time this year, and it did — barely – at 1.05 million.
Fuente: Automotive News (03/08/2010).
El panorama de la industria automotriz no muestra señales positivas para el segundo semestre de este año.
Las dificultades para obtener dólares oficiales, sea a través de Cadivi o del Sitme, además de los retrasos en las entregas de las licencias de importación, se agudizan, según han manifestado voceros del sector.
La situación obliga a la industria a prepararse para una caída de la producción, que calculan que llegará a unas 100 mil unidades para el cierre de 2010, cuando las proyecciones eran de 200 mil vehículos.
Un análisis de coyuntura realizado por Consecomercio reveló que, bajo las actuales circunstancias, 82,5% de las automotrices no realizarán inversiones para la actualización o adecuación de sus líneas de producción para nuevos productos este año.
La encuesta agrega que el sector arrojó una caída en las ventas en el primer trimestre de este año comparado con el último trimestre de 2009. Es así que los talleres mecánicos bajaron sus ventas 35%, las empresas autopartistas 25% y las ensambladoras 18%.
La encuesta también señala que 62,2% de ellas no realizaron inversiones durante el primer trimestre y el sector de autopartes (68,35%) tampoco tiene previsto hacer inversiones.
De acuerdo con cifras de la Cámara Venezolana Automotriz (Cavenez), la producción de carros entre enero y junio de este año fue de 51.193 unidades, lo que constituyó un declive de 18,42% al compararlo con el mismo período del año pasado, cuando se fabricaron 62.755 unidades.
Las ventas también mostraron cifras rojas. Estas cayeron 27,7% en el primer semestre de 2010, en comparación con el mismo período de 2009, cuando se comercializaron 58.672 autos este año frente a las 81.131 unidades de 2009.
Algunas ensambladoras están tratando de “estirar” el poco inventario que mantienen, de manera de no paralizar sus líneas de producción.
Fuente: ultimasnoticias.com.ve (19/07/2010).
