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La automotriz francesa Renault podría alcanzar un nivel de ventas fuera de Europa de 50% de los volúmenes totales hacia el 2013 si se mantiene la tendencia actual, dijo el lunes presidente operativo Patrick Pelata al diario Le Figaro.
Debido a que la demanda de autos nuevos en Europa se estancó después de que fueran retirados los programas de incentivos por chatarras, las automotrices están mirando cada vez más a los mercados emergentes en auge para su crecimiento.
Pelata dijo que el 11% de las ventas de Renault provinieron de fuera de Europa en 1999, y actualmente el 40% proviene desde fuera de esa región. Si la tendencia actual continúa, esto podría crecer al 50% hacia el 2013, dijo.
En total, la automotriz vendería este año cerca de 2.5 millones de autos, dijo Pelata, un aumento frente a los 2.3 millones del año pasado.
La semana pasada, Pelata dijo a periodistas en Paris que era ligeramente más optimista sobre las perspectivas de los mercados europeos para este año.
La automotriz predijo una caída de entre el 7 y el 9% para este año, pero Pelata dijo que la caída estaría más cerca el 7 que del 9 por ciento.
No obstante, Pelata dijo a Le Figaro que el mercado registraría una “significativa caída” el año próximo.
Pelata dijo que Renault, cuyo socio en alianza es la japonesa Nissan Motor Co Ltd, no perdería la confianza en el sector Premium.
La automotriz ya ha dicho que lanzará una nueva versión del Espace. También está buscando un sucesor para el Vel Satis, el cual saldrá a la venta al mismo tiempo que el nuevo Espace, en el 2013-14 si hubiera sido lanzado, dijo Pelata.
Fuente: Reuters (20/10/2010).
Las automotrices presentaron las ventas de agosto más débiles desde 1983 en Estados Unidos, lo que ahondó la incertidumbre sobre la real fortaleza de la recuperación en la economía más grande del mundo.
Las ventas cayeron 21 por ciento frente al auge incentivado por el gobierno de hace un año. Los datos de ventas de autos mensuales representan uno de los primeros y más amplios índices de la demanda de los consumidores.
“Continúa la indecisión de los consumidores a la hora de gastar su dinero ganado con tanto esfuerzo”, aseguró el analista de TrueCar.com, Jesse Toprak.
Las ventas de autos se derrumbaron en Estados Unidos y en Europa en un reflejo del impacto del fin de los subsidios estatales y de la incertidumbre sobre la fortaleza de la recuperación de la economía estadounidense.
En conjunto, los resultados contribuyeron a ahondar la preocupación por la debilidad del consumo privado en los mercados maduros, donde las grandes automotrices y los proveedores de partes establecidos obtienen la mayor parte de sus ventas.
Las grandes automotrices reportaron caídas de las ventas de dos dígitos en porcentaje en el mercado estadounidense, lideradas por Toyota Motor Corp y Honda Motor Co, que informaron de un derrumbe de un tercio.
La tasa de ventas de autos en Estados Unidos de 11,47 millones de unidades fue mucho menor a los más de 14 millones de agosto del 2009, cuando el incentivo a las ventas del gobierno “efectivo por chatarra” alentó un breve auge. En general, las automotrices esperan que las industria venda entre 11,5 millones y 12 millones de vehículos en Estados Unidos este año.
General Motors Co, que está en proceso de vender acciones en una oferta pública inicial, reportó una caída del 25 por ciento de la venta de autos en agosto.
Ford Motor Co anotó una caída del 11 por ciento en sus ventas, mientras que Nissan Motor Co reportó un derrumbe de 27 por ciento de las ventas.
Chrysler, bajo control de Fiat SpA, reportó un aumento de 7 por ciento de sus ventas. La tercera mayor automotriz estadounidense se ha apoyado más que sus rivales en las ventas de flotas, principalmente a empresas de arriendo, que suelen dejar menores márgenes de ganancias.
El mercado estadounidense no ha logrado cumplir con el nivel de recuperación previsto por la mayoría de las automotrices para el 2010, aunque los fabricantes de vehículos descartaron señales de una segunda recesión.
“Considerando lo que veo en la industria, estaría muy sorprendido si eso pasara,” indicó Al Castignetti, jefe de ventas de la marca Nissan en Estados Unidos.
El jefe de ventas de GM, Don Johnson, señaló que esperaba que los consumidores estadounidenses siguieran siendo “cautos” dada la debilidad del mercado laboral, pero estimó que la industria se recuperará de los 10,4 millones de autos vendidos en el 2009. “Aún creemos que hay un riesgo bajo de una doble recesión, a menos que haya un impacto inesperado en el sistema,” dijo Johnson.
Las ventas de autos cayeron en Francia, España e Italia tras la desaparición de los programas de estímulo gubernamentales.
En China, el mercado automotor más grande del mundo, las ventas de autos de pasajeros escalaron casi 60 por ciento interanual en el mes, un abrupto aumento frente a la subida de julio.
Las ventas de autos en China crecieron a 977.300 en agosto, según el Centro de Tecnología & Investigación Automotor de China. La cifra se compara con el aumento del 15,4 por ciento de julio.
Las ventas de las tres mayores automotrices indias (Maruti Suzuki, Mahindra & Mahindra y Tata Motors) crecieron entre un 25 y un 33 por ciento.
India es uno de los mercados automotores de más rápido crecimiento del mundo, con una tasa de 35 por ciento promedio en los primeros cuatro meses del actual año fiscal, según mostraron datos registrados en la Sociedad India de Manufactureros de Automóviles (Siam).
Las ventas en Japón registraron su tercer mayor aumento mensual de la historia en agosto, lideradas por Toyota, Honda y otros, debido a que los consumidores compraron antes de que se acaben los subsidios del Gobierno, lo que está previsto para finales de septiembre.
Siam proyecta un crecimiento de las ventas de autos de 13 por ciento en el año que finaliza en marzo de 2011, una estimación que se considera conservadora.
Las ventas de autos de Toyota cayeron 34 por ciento interanual en agosto, sobre una base no ajustada, informó la automotriz japonesa. Toyota dijo que sus tres divisiones vendieron 148.388 autos en el octavo mes del año en Estados Unidos.
La venta de autos en Brasil subió 3,5 por ciento mensual en agosto a 312.812 unidades, y aumentó 21,2 por ciento frente a 2009, dijo la asociación de concesionarias, Fenabrave.
Hyundai Elantra alentó el consumo
Para la surcoreana Hyundai Motor, la quinta mayor automotriz del mundo junto a su afiliada Kia, el lanzamiento del mes pasado del nuevo compacto mejorado Elantra alentó las ventas domésticas. La presentación de un nuevo sedán Sonata también impulsó las ventas de Hyundai y la participación de mercado en EE.UU., aunque la demanda de China también fue fuerte. El rival más pequeño Ssangyong Motor , que está bajo la protección por bancarrota y ha firmado un acuerdo de adquisición preliminar con la india Mahindra & Mahindra, dijo que las ventas fueron más del triple frente al mismo mes del año anterior. Las acciones de Hyundai cerraron con un aumento de 1,8 por ciento.
Fuente: LaRepública.com.co (02/09/2010).
Las ventas de la automotriz en el país asiático al primer semestre superaron por primera vez a EU; la colocación de unidades en el país asiático saltó 48.5% a 1.21 millones de autos.
SHANGHAI (Reuters) — Las ventas de General Motors en China, el mercado de autos más grande del mundo, superaron por primera vez al nivel de Estados Unidos en el primer semestre, según datos publicados este viernes.
Las ventas chinas de automóviles de GM saltaron un 48.5%, a 1.21 millones de unidades de enero a junio, frente a los 1.08 millones de vehículos livianos que la firma entregó en Estados Unidos durante el mismo período, demostraron los datos de la compañía.
China superó a Estados Unidos como el principal mercado automotor en el 2009, ayudado por los incentivos del gobierno y un paquete de estímulo económico de 4 billones de yuanes (590,000 millones de dólares)
Fuente: Reuters (02/07/2010).
Mientras se mantenga la crisis en Europa, importadores ecuatorianos vislumbran oportunidades de compra por las bajas de los precios de productos, ante el nerviosismo del mercado y el debilitamiento del euro.
Sin embargo, explican que los excedentes en sus empresas no son suficientes para ampliar negociaciones o invertir en mejorar su stock de inmediato.
Fabio Misale, gerente de la Asociación Ecuatoriana Automotriz (AEA), explica, por ejemplo, que su sector espera sentir beneficios en el precio de los automotores en un mediano plazo, pues las compras de esta clase de bienes se hacen planificadas y no se pueden cambiar debido a circunstancias externas como la caída del euro en las últimas semanas.
Pese a esto, Misale agrega que los negocios con los repuestos de los autos sí verán resultados más inmediatos, pero no precisa cifras.
Renato Carló, líder de la Asociación de Laboratorios Farmacéuticos Ecuatorianos, dice que la crisis en Europa ha generado que el mercado baje los precios de las materias primas, pues ese continente es el intermediario entre India y China y Ecuador. Por ello aclara que, en su mayoría, los importadores se ven beneficiados por la inestabilidad que vive Europa, además de una sobreoferta de productos ante la baja demanda.
Carló agrega que los contratos de importación de este gremio usualmente no se efectúan en euros sino en dólares, por lo que no se benefician de la tasa de cambio que hasta el viernes pasado fue de 1,25 dólares.
Otro mercado que ha notado oportunidad para hacer negocios más baratos, a partir de la crisis desatada por Grecia, es el de la importación de ropa.
Christian Cifuentes, asesor de inversiones para importadoras de ropa, señala que como ellos comercian con euros, la reducción de la tasa de cambio es significativa. El inconveniente en su caso es no poder importar en grandes cantidades, por tratarse de artículos que pueden perder vigencia con el tiempo. Su consejo, comenta, ha sido comprar euros para que cuando aumente la cotización de la moneda, se puedan recuperar las pérdidas registradas cuando el euro alcanzó valores de más de $ 1,50, a mediados del año pasado.
El sector de importadores de cerámica, que comercializa principalmente con España e Italia, en cambio, asegura que no podrá notar la diferencia por las tasas arancelarias marcadas sobre el producto.
Dalila Gómez, presidenta de la Asociación de Importadores de Cerámica Plana, explica que los importadores sí han notado baja en los precios, pero que aún tienen impuestos aduaneros (una salvaguardia del $ 0,12 por kg desde enero del 2009).
Agrega que se ha perdido espacio en el mercado, pues se están demandando productos de menor valor y menos requerimientos técnicos.
Crisis internacional
Solución: El viernes pasado comenzaron las conversaciones en la UE para establecer un pacto de estabilidad y crecimiento, con el fin de garantizar la disciplina fiscal de los estados miembros.
Sanciones: Se plantea que a los infractores se le prive de sus derechos de voto en el consejo por un año.
Fuente: El Universo (25/05/2010).
MÉXICO, Mayo. 19.- Pese a las repercusiones que tendría la crisis financiera de Europa en la recuperación económica mundial y la demanda de productos en ese continente, entre ellos automóviles, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) cree que es muy pronto para hacer un pronóstico sobre los daños que podría ocasionar a las exportaciones mexicanas de automotores.
“Los propios analistas que están cerca de lo que se está viviendo hoy en Europa todavía están debatiendo el efecto que tendrá en la región, y ese dato será vital para tener un pronóstico para las exportaciones mexicanas; hay que ser conservadores en este momento, habrá que ver cual es el impacto en los distintos países que han implementado planes de austeridad en sus economías”, señaló Eduardo Solís, presidente de AMIA en entrevista con El Semanario Agencia (ESA).
Por otro lado, el directivo descartó que México sea una alternativa para las exportaciones europeas de autos, en caso de una crisis económica en ese continente, ya que en este momento el mercado interno se encuentra absolutamente deprimido, no crece, no repunta, y “hemos insistido que requiere de una atención especial por parte del gobierno”.
En el primer cuatrimestre de 2010 México exportó a Europa 38,568 autos y 9,692 camiones, para un total de 48,260 unidades, lo que representó un incremento de 42% respecto al mismo periodo de 2009 (34,133 unidades).
El mercado europeo alcanzó una participación de 8.6% en el total de las exportaciones mexicanas de vehículos, que sumaron 564,388 automóviles en los primeros cuatro meses del año. EU sigue siendo el principal destino de los envíos al extranjero con una participación de 70.3%, seguido de Canadá con 9.5%
Cabe mencionar que sólo tres de las siete marcas que producen vehículos en México exportaron a Europa en el primer cuatrimestre del año (Volkswagen, Chrysler y Nissan). El principal exportador fue Volkswagen con 36,538 autos enviados a Alemania; el segundo lugar lo ocupa Chrysler con 1,274 vehículos y 9, 092 camiones exportados a Alemania; y el tercer lugar es para Nissan con 410 unidades despachadas a Alemania, 180 a Ucrania, 155 a Grecia y 11 a Chipre.
Fuente: Terra México (19/05/2010).
Saldría a la venta el año que viene. Se fabricaría en una planta de Serbia donde actualmente se produce el Punto europeo.
Según informó el sitio británico Autocar, el nuevo Fiat Uno desarrollado en Brasil saldrá a la venta a fines del año que viene en el mercado europeo. El citycar que llegará a la Argentina antes de que termine el 2010, se producirá en la planta serbia de Zastava, que en la actualidad fabrica el Punto europeo (no confundir con el Punto del Mercosur, llamado Grande Punto en el Viejo Continente).
A comienzos de año Fiat anunció una inversión de 150 millones de dólares en esa planta, que estarán destinados a modernizar las instalaciones para producir el nuevo Uno.
Se espera que el modelo se posicione como la oferta más económica de la marca italiana en ese continente.
Fuente: Argentina Auto Blog (19/05/2010).
Durante la cumbre entre los países de América Latina y la Unión Europea que se realizó en Madrid, comenzó a delinearse un posible calendario de reducciones arancelarias en el rubro automotor, por si se concreta la alianza entre los dos bloques económicos.
Así como los autos fueron los primeros beneficiados por la eliminación de las barreras arancelarias durante los primeros años del Mercosur, los autos también podrían ser los principales favorecidos de un posible acuerdo Mercosur-Unión Europea, que cobró fuerza a partir de la cumbre entre los presidentes de la región que se realizó esta semana en Madrid, España.
A pesar de la resistencia de algunos países europeos –como Francia- los analistas políticos de ambos continentes ya dan casi por sentado que la relación entre el Mercosur y la UE terminará tarde o temprano en “matrimonio”.
En el Viejo Continente no ocultan su interés por ganar participación en el mercado sudamericano, especialmente en el pujante Brasil. Y desde Sudamérica lo ven como la posibilidad de ampliar aún más sus exportaciones a un mercado muy demandante de materias primas, bienes y servicios.
En el 2006 fracasó un primer intento de lograr una alianza, pero la crisis financiera europea y el buen momento que atraviesa el Mercosur –básicamente gracias al motor brasileño- dejaron en claro que el acuerdo entre los dos bloques se producirá más pronto que tarde.
Sin embargo, todavía es temprano para establecer fechas de aperturas de fronteras para el tráfico de bienes y se sabe que el cuello de botella se producirá al momento de discutir los aranceles de importación.
En Madrid se acordó que el rubro automotor sea uno de los primeros globos de ensayo de este probable “matrimonio”. Tal como en su momento ocurrió dentro del Mercosur, ya se acordó que habrá un calendario para comenzar a reducir aranceles y permitir que Europa exporte a nuestra región autos terminados y piezas con gravámenes más bajos de los que paga hasta ahora.
En la Argentina, dos de los principales fogoneros de una alianza Mercosur-UE son justamente dos líderes de la industria automotriz: Viktor Klima, presidente de Volkswagen Argentina, y Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Auto Argentina.
Resta saber cómo reaccionará el fuerte lobby de la industria automotriz del Mercosur ante lo que podría ser una notable mejora de la competitividad en los precios de los autos europeos que se venden en la región. Pero no hay dudas de que -con una oferta más amplia, atractiva y accesible- los primeros beneficiados serán los consumidores.
Fuente: Argentina Auto Blog (19/05/2010).
Fusiones, unificación de plataformas y restyling radicales en el diseño de nuevos modelos marcarán el futuro del sector. Algunas marcas ya dieron el puntapié inicial y otras se debaten entre sumarse al cambio o desaparecer. ¿Quiénes sobrevivirán a la evolución más importante de los últimos 50 años?
El mundo automotriz comenzó a atravesar fuertes procesos de cambios y la crisis de 2009 fue el último capítulo para la historia de un sector que deberá emprender un nuevo camino.
La demanda creciente de automóviles en todo el mundo, junto con la necesidad de incorporar mayor seguridad y tecnología, al tiempo de ser amigable con el medio ambiente, llevará a las compañías a buscar la forma de seguir innovando en la producción, pero con una premisa: lograr la máxima reducción de costos.
También el desarrollo y perfeccionamiento de otras compañías fuera del mercado de Estados Unidos, Japón y Europa, como sucede con algunas fábricas de China e India, impondrá nuevas reglas de juego que las marcas más tradicionales deberán comenzar a “mirar de cerca”.
Algunas noticias recientes son clave para entender hacia dónde va el sector.
Una tiene que ver con el acuerdo entre Daimler y Renault-Nissan, que cooperarán para el desarrollo de autos y motores pequeños. Este tipo de alianzas es fundamental para ser más eficientes a menor costo.
Otra tiene como dato extra un anuncio realizado hace pocos días en la Argentina, que es la inversión de Ford por $1.000 millones para fabricar un auto “global”. Esta iniciativa forma parte del plan “One Ford” que lleva adelante la automotriz con el objetivo de unificar las plataformas en todo el mundo, que comenzó a desarrollar en Estados Unidos con el nuevo Fiesta.
Lo mismo hará en Brasil, donde el desembolso es considerablemente mayor, ya que supera los u$s2.200 millones, para la fabricación de otro de modelo. En este caso se especula que será la nueva Ecosport.
Por último, una novedad importante que marca el cambio de rumbo del sector a nivel mundial tiene que ver con los resultados obtenidos por General Motors durante el primer trimestre de 2010, donde confirma que vendió más autos en China que en su país de origen.
Los datos no solamente revelan que la compañía comenzó a recuperarse después de haber sido rescatada de la bancarrota por el gobierno de Barack Obama, sino que, al mismo tiempo, demuestra la importancia de los mercados orientales para incrementar las ventas.
Estos hechos describen lo que será el futuro del sector, dominado por marcas más unificadas que compartirán plataformas, y por nuevos mercados responsables de generar gran parte de la demanda.
Centros de producción
En esta nueva etapa, que hace varios meses comenzó a describir iProfesional.com, además de resolver los problemas de fabricación que tienen que ver con la reducción de costos, las automotrices tendrán que enfrentar nuevos competidores.
“Los países con exportaciones a costos elevados verán disminuir la capacidad doméstica, a medida que la producción de vehículos continúe emigrando a las nuevas Detroits; es decir, centros de bajos costos de producción esparcidos por India y China, y otros lugares de libre comercio”, explicaron expertos de la consultora Deloitte.
Estas regiones tomarán cada vez más protagonismo y se convertirán en grandes jugadores de la industria. La marca Tata es uno de los mejores ejemplos, con el popular Nano, un vehículo que cuesta menos de 3.000 dólares.
Así se unirán a los mercados de Europa Occidental, Japón, Corea y Estados Unidos para conformar centros de diseño y de producción. Se estima que, para 2020, no más de 10 de centros, con seis grandes mercados, dominarían el 90% de las ventas mundiales.
Oportunidad local
En este contexto de cambios mundiales, Latinoamérica también aparece como un sector más importante para la industria.
El mismo presidente y CEO de Ford, Alan Mulally, confirmó en su visita a la Argentina que la región sudamericana es clave para el crecimiento de la marca, y que representará en el futuro un tercio de las ventas mundiales del sector automotriz. Se especula que el modelo podría ser la nueva Ranger.
Las compañías advierten que, tras la debacle de 2009, necesitan crecer para poder amortiguar los costos alcistas de las nuevas tecnologías y del desarrollo de productos.
También requieren de una presencia fuerte en los mercados en vías de desarrollo porque sus fortalezas tradicionales en Estados Unidos, Europa Occidental y Japón, han dejado de crecer, y en algunos casos incluso se están achicando, según una investigación de Fortune.
El éxito de ventas de autos en Brasil es suficiente para entender que el mercado tiene mucho potencial para seguir creciendo. El año pasado, cuando el mundo se derrumbaba, las ventas en el país vecino siguieron creciendo.
Sin ir más lejos en la Argentina, la caída de 2009 fue mínima en comparación a lo esperado, y ya en marzo se recuperó el ritmo a tal punto de lograr un récord de ventas.
También el hecho de que Volkswagen haya elegido la planta local de Pacheco para fabricar un vehículo que se exporta a todo el mundo, como la pick up AmaroK; que General Motors fabrique en Rosario el nuevo Ágile; y que Renault haya elegido Santa Isabel para producir un nuevo modelo, Fluence, son datos que confirman la importancia de la región.
Cambios en la fabricación
Además de tener en cuenta a las nuevas regiones para mantener la competitividad, un aspecto clave será contar con plataformas globales de mayor volumen, respaldadas por centros de diseño en red en los mercados emergentes clave.
Este diseño e implementación de plataformas globales permitirá resistir a las altas presiones competitivas y bajar los costos de producción, junto con la demanda serán las dos claves para alcanzar el liderazgo.
Algunas marcas ya dieron un paso clave en estos desarrollos y además de Ford, que trabaja en ese sentido desde el 2005 con el Fiesta, Fiat anunció un paso importante.
La automotriz italiana, que sorprendió al mundo cuando se hizo cargo de Chrysler, que fuera severamente golpeada por la crisis de 2009 en EE.UU., trabaja en un proyecto conocido como “326″ que marca el nacimiento del nuevo Palio global, que para el Mercosur será fabricado en Brasil a partir de 2011.
En pocos días el CEO del grupo, Sergio Marchionne, lanzará el nuevo Uno y al mismo tiempo comenzará la cuenta regresiva para su próximo gran paso.
Otras líderes
Daimler y Renault-Nissan son otras de las marcas que han dado un paso al futuro mediante la firma de un acuerdo de cooperación que supone un intercambio de participaciones del 3,1 por ciento.
De esta manera, Daimler podrá utilizar los motores de Renault-Nissan y ganar mercado potencial para sus compactos de Mercedes-Benz, mientras que para Renault-Nissan supondrá una prueba de su capacidad”, coincidieron los directivos de las empresas.
El acuerdo prevé una cooperación de los tres fabricantes en las nuevas generaciones de los modelos Smart y Twingo, incluidas sus versiones eléctricas.
Renault-Nissan y Daimler colaborarán también en materia de vehículos utilitarios ligeros, gama que a partir de 2012 Mercedes-Benz Vans ampliará gracias a la tecnología que provendrá de la marca del rombo y que será fabricada en la planta de la localidad francesa de Maubeuge.
Otra que está caminando hacia el éxito, según un informe de la revista Fortune, es la alemana Volkswagen (VW), que tiene la ventaja de tener un alcance global con operaciones exitosas en Sudamérica y China, y un portafolio impresionante de marcas entre las que se encuentran Porsche, Bentley y Audi.
VW ha mostrado que tiene lo necesario para triunfar en uno de los aspectos más difíciles del negocio: compartir los componentes entre su marca sin abandonar a los que producen los márgenes más altos. Esto le permite apoyarse en su tamaño para tomar la mejor ventaja.
Al mismo tiempo, tiene objetivos de crecimiento ambiciosos y está por abrir una nueva planta en Estados Unidos.
Algunas en las tinieblas
Mientras que algunas marcas entienden el cambio, otras todavía están en un terreno de indecisiones en cuanto a la forma de emprender el futuro, según Fortune.
Una de ellas es BMW, que no tuvo éxito al intentar crear un acuerdo con Daimler y debe buscar otro socio.
Honda es otra de la que sigue su propio camino, esquivando cualquier alianza. Aunque sin un consenso sobre el desarrollo de los combustibles alternativos, se topará con el hecho de que la demanda de múltiples tecnologías le tomará la delantera a sus recursos.
Peugeot-Citroen, Subaru, Mazda, entre otras más pequeñas, deberán luchar por mantenerse de pie, eso antes de ser absorbidas por sus competidores más grandes.
Y Toyota, que hasta ahora parecía infalible, deberá demostrar que sigue siendo la número uno cuando supere los sucesivos traspiés que tuvo que enfrentar por las fallas detectadas en muchos de sus modelos.
Autos del futuro
Plataformas unificadas, reducción de costos y nuevos centros de producción no son los únicos desafíos por delante.
Un aspecto clave que marca un punto de inflexión de esta nueva era tiene que ver con la producción de unidades más chicas, que consuman menos combustible y no contaminen. Los vehículos grandes -al estilo americano van quedando como una postal del pasado.
En los nuevos diseños deben tener en cuenta:
Autos más ecológicos, para cuidar el medioambiente. Más chicos, para adecuarlos a ciudades cada vez más transitadas. Más económicos, tanto en el valor como en el uso de combustible.
Pero además de verse obligadas a replantear sus modelos a futuro, emerge otro tema fundamental para los fabricantes de vehículos, y es el de dónde producir y e instalar sus filiales.
Es así como varias marcas han puesto el ojo en el continente asiático. De hecho, GM y Ford ya trasladaron sus sedes a esas regiones. La primera estableció su oficina internacional en Shanghai, donde tiene una empresa conjunta con Shanghai Automotive Industry Corp.; mientras que la segunda hace poco decidió instalar su sede central para Asia-Pacífico de Bangkok en China.
Además de esto, GM ya ha diseñado tres vehículos con prestaciones inspiradas en el gigante asiático: el LaCrosse y el Regal, de Buick, y el Cruze de Chevy. El primero salió de un prototipo de auto llamado “Invicta GM”, desarrollado por los estudios de diseño de GM en Shanghai y Michigan.
Una de las que también tomó la posta es Mercedes Benz, cuyo diseñador jefe, Oliver Boulay, enfatizó que “China es el lugar perfecto para pensar sobre el futuro de la movilidad”.
Por su parte, la automotriz alemana Volkswagen también está multiplicando su presencia en Asia con la aprobación de inversiones por unos u$s6.000 millones en China y un nuevo intento por producir vehículos en Malasia.
Ese dinero será utilizado hasta el 2011 para desarrollar nuevos productos y expandir la capacidad de producción en otras 100.000 unidades en ese país, el mercado externo más importante de la firma.
Fuente: Guillermina Fossati – iProfesional (17/04/2010).
Ford Motor sostuvo que ha superado a Volkswagen y que en marzo fue la automotriz que más vendió en Europa. También informó que su participación de mercado mensual fue la más alta en más de 11 años.
El fabricante de autos estadounidense, cuyas ventas se incrementaron en todo el mundo gracias a sus populares modelos, como su pequeño Fiesta, se basó en sus buenos resultados para criticar los rescates gubernamentales de sus rivales más débiles, entre ellos Opel/Vauxhall de General Motors Europe.
Ford anunció que el mes pasado vendió 192.500 autos en Europa y que su participación de mercado fue de 10,4%, su nivel más alto desde agosto de 1998.
También señaló que las sólidas ventas de marzo se debieron mayormente al su desempeño “excepcionalmente fuerte” en el Reino Unido, su mayor mercado, donde marzo es tradicionalmente uno de los meses más robustos para el sector.
Desde que comenzó el año y hasta ahora, Ford decía que era la segunda automotriz con mayores ventas en Europa, detrás de VW pero delante de la francesa PSA Peugeot Citroën.
Desde septiembre de 2008 que Ford no era la marca más vendida en el viejo continente. Aunque el grupo admitió que en términos de cifras anuales, no podrá mantenerse en el primer puesto.
“Si somos los número uno, nos hará felices, pero nosotros apuntamos al crecimiento rentable”, explicó Roelant de Waard, jefe de ventas europeas en Ford.
En Estados Unidos, la participación de mercado de Ford creció 2,7 puntos porcentuales de enero a marzo, el mayor incremento trimestral desde 1977.
Ahora representa 17,4% del mercado, detrás de GM, que ostenta 18,7%.
Fuente: El Cronista (16/04/2010).
FRANKFURT (Reuters) — New car registrations in the European Union rose 10.8 percent in March, that month’s biggest growth in years, helped by one extra working day as well as resurgent demand in the four biggest markets outside of Germany.
According to statistics from industry group ACEA, new registrations soared to 1.64 million vehicles, eclipsing the absolute figure from March 2008.
Despite the strong figures, analysts and executives warn that the clock is ticking on volume carmakers like Volkswagen AG.
While premium brands like BMW AG expect to see a gradual improvement in underlying demand over the coming months, the floor is expected to drop out beneath the feet of mass car brands once a host of government scrapping incentives gradually expire as the year draws on.
The German auto market plummeted 27 percent in March after its generous “cash for clunkers” scheme ended last September.
Although the once bombed-out market of Spain saw a 63 percent rise in volumes flattered by a very low base comparison, domestic carmaker Seat proved unable to benefit as registrations for VW’s Spanish brand increased only some 8 percent.
Renault’s low-cost Dacia enjoyed a 61 percent gain across Europe as demand for its affordable, spartan models like the Sandero hatchback remained unabated.
The Romanian brand even nearly matched Seat’s market share of 2.1 percent in March, although Dacia was effectively only resurrected some six years ago with the debut of the Logan. While Korean carmakers Hyundai and Kia both saw registrations growing by about a quarter last month, Toyota and Lexus saw their combined numbers slip 13.6 percent in March as the after-effects of its quality scandal continued to hurt the group’s performance.
It may be little comfort to Toyota that Honda and Suzuki also suffered a poor month, with figures dropping 16 percent and 19 percent, respectively.
Nissan proved to be the only Japanese carmaker to post a growth in demand with a 42 percent rise.
Both Renault and PSA/Peugeot-Citroen continued to enjoy their domestic advantage after the French car market increased by 18 percent.
Fuente: Automotive News Europe – (16/04/2010).
