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Desde hace ya muchos años julio acostumbraba ser el mejor mes para la industria automotriz de España.
Pero este julio del 2.010 volvió a poner las cosas en la dura realidad que viven prácticamente todas las industrias del país.
Se agotaron las ayudas de 2.000 euros que el Estado estaba dando a los compradores de coches, y por lo tanto, y en concordancia con la realidad económica de los españoles, las caídas en las ventas se produjeron casi en forma vertical.
En julio de este año se matricularon poco más de 82.000 nuevos automóviles, un 24% menos que en el mismo mes del 2.009.
Es además el peor mes de julio para la venta de vehículos de los últimos quince años y se produjo el primer descenso de ventas de los últimos diez meses.
Ahora el sector habla de las finalizadas subvenciones como “espejismos” que tarde o temprano iban a desaparecer.
Pero el término de las ayudas no constituye el único problema para el sector, ya que coincide el término del plan 2000E con la entrada en vigencia del nuevo IVA, que en términos generales supone un encarecimiento promedio de casi 500 euros por unidad vendida.
Los datos globales no son para nada alentadores, pero si se desglosa detalladamente la situación, ésta es todavía peor.
Las ventas a particulares absorben el 75% de las matriculaciones, y son las que sufrieron la caída más abrupta, con una baja del 46% con respecto a julio del año anterior.
Las empresas participaron con una evolución del 22% y el mercado de los coches de alquiler con un 46%.
El sector pidió una urgente reunión con Miguel Sebastián, el ministro de industria para ver las posibilidades de implementar nuevas ayudas de forma tal que la gente pueda seguir adquiriendo vehículos.
Sin embargo el gobierno ya adelantó que de esa reunión, que no va a producirse hasta setiembre, es casi imposible que salgan nuevas partidas de dinero del sector estatal para ayudas de cualquier tipo.
Las perspectivas a futuro según los concesionarios son más que preocupantes, ya que los pedidos de nuevas unidades cayeron un 60% y las visitas a las concesionarias disminuyeron un 75% con respecto a meses anteriores cuando las ayudas estaban en vigencia.
Pero España no es la mosca blanca en la región: 14 países de la Unión Europea agotaron las ayudas para la compra de vehículos y no las renovaron. En todos los casos las ventas cayeron de manera estrepitosa.
Fuente: Mercadocontinuo (05/08/2010).
Tras el precio como factor decisivo de compra aparece la estética, fundamental para el 37,3%. La seguridad ocupa el primer lugar para el 34,6%.
Otros factores que también inciden en la adquisición del nuevo automóvil son el crédito o fiabilidad de la marca (30,9%), las prestaciones del motor (29,8%) y los registros de consumo (29,3%). A pesar de la creciente preocupación por el impacto de las emisiones, el factor ambiental es el último en las preferencias que influyen en la decisión, ya que solo el 3,3% lo considera un aspecto prioritario.
El 46,5% de los consumidores asegura que cambia el automóvil cuando tiene entre cinco y diez años de antigüedad. Por debajo de este período se encuentra el 35%, mientras que el 18,5% opta por esperar más de diez años.
Fuente: Aftermarket (22/07/2010).
El director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Luis Valero, aseguró hoy que la aplicación del programa de ayudas directas a la compra de vehículos, denominado Plan 2000E, generará unas ventas adicionales de 240.000 automóviles entre 2009 y 2010.
Valero, en declaraciones a ‘Telecinco’ recogidas por Europa Press, señaló que estas 240.000 unidades (140.000 unidades el año pasado y 100.000 unidades en 2010) suponen la demanda adicional de coches generada por la puesta en marcha de este Plan y afirmó que un total de 480.000 vehículos se acogerán a este programa entre el año pasado y el presente ejercicio.
El director general de la patronal de los fabricantes de coches indicó que esta medida, “lejos de generar déficit público”, sirve para aumentar los ingresos del Estado, ya que la creación del Plan 2000E ha servido para aumentar las ventas de automóviles, lo que supone un incremento de los ingresos de las arcas públicas.
Valero aseguró que estas ventas extra de coches suponen unos ingresos adicionales del Estado en materia de IVA, así como de Impuesto de Matriculación y unos menores costes en lo referente a desempleo en la industria auxiliar y en la red de distribución de vehículos.
Crisis
“Este Plan lo que ha hecho es paliar el problema que tiene desde hace dos años el sector del automóvil, que es uno de los que más ha sufrido la crisis económica. El problema sigue ahí, pero ha servido para salvar los muebles”, afirmó.
Además, resaltó que los incentivos a la compra han fomentado la compra de coches más pequeños y menos contaminantes y explicó que durante el primer año de vida de este Plan, que se inició el 18 de mayo de 2009, se han vendido un total 1,1 millones de coches.
Por otra parte, Valero admitió que la subida de dos puntos porcentuales del IVA, prevista para el próximo mes de julio ha podido generar un efecto de adelanto de las compras por parte de los consumidores.
Fuente: Europapress.es (18/05/2010).
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, ha insistido en que el Gobierno no tiene previsto renovar el Plan 2000E de ayudas directas a la compra de automóviles cuando se agoten los cien millones de euros presupuestados para 2010.
“No es intención del Gobierno renovar el Plan 2000E cuando se agoten los fondos”, indicó Sebastián, en la comparecencia conjunta que ofreció con el comisario europeo de Industria y vicepresidente de la Comisión Europea, Antonio Tajani, tras la reunión informal de los ministros de Turismo de la UE.
El titular de Industria defendió el éxito del Plan 2000E y recordó que este año el programa ha cumplimentado el 75% de las operaciones previstas. El propio ministro avanzó el miércoles en el Congreso que este programa ha registrado 153.084 operaciones en lo que va de año.
Este volumen supone el 75% de las 200.000 transacciones previstas y del presupuesto de cien millones de euros consignado este año para el programa, que, según los cálculos del sector, expirará entre los meses de abril y mayo.
RENAULT AVISA: 20.000 EMPLEOS PERDIDOS.
Precisamente, el director general de Renault España Comercial, Armando García Otero, aseguró que la no renovación de las ayudas directas a la compra de automóviles, recogidas en el Plan 2000E, supondrá la pérdida de 20.000 empleos en el sector de la automoción en España.
García Otero, que hizo estas declaraciones durante la presentación internacional del Dacia Duster en Marrakech (Marruecos), indicó que las 130.000 unidades adicionales que se dejarán de vender en España durante el segundo semestre del año por el fin del Plan 2000E provocarán alrededor de 20.000 bajas laborales, lo que representa “un drama económico y social”.
En otro orden de cosas, el comisario Antonio Tajani avanzó que la Comisión Europea emitirá el próximo 27 de abril una comunicación sobre el coche eléctrico, uno de los ejes de la Presidencia española de la UE en el ámbito industrial.
Fuente: europapress.es (15/04/2010).
La balanza comercial de la industria del automóvil cerró el año 2009 con superávit por primera vez en los últimos seis años, según estimaciones a partir de los datos del Ministerio de Industria, que recogen que en los primeros 11 meses del año hubo un saldo positivo de 1.549,9 millones de euros.
La ralentización de la caída de las exportaciones de coches y el fuerte retroceso de las importaciones, especialmente en el ámbito de los componentes de vehículos, han permitido al sector de la industria automovilística cerrar el año 2009 con superávit por primera vez en los últimos seis años.
Según datos del Ministerio de Industria, en los once primeros meses del año pasado, el sector registró un superávit de 1549,9 millones de euros, con un saldo positivo de 5.648,7 millones de euros para el apartado de automóviles y motocicletas, y con un déficit de 4.098,7 millones en el de componentes para vehículos.
Las exportaciones del sector generaron 25.436,1 millones de euros entre los pasados meses de enero y noviembre, un 17,5% menos, con un descenso del 12,2% en el apartado de automóviles y motocicletas (17.904,2 millones) y un retroceso del 27,8% en el de componentes (7.531,9 millones de euros).
Por su parte, las importaciones se redujeron un 23,5% en los once primeros meses del año, con 23.886,2 millones de euros, de los que 12.255,6 millones corresponden a automóviles y motos (-19,8%) y los 11.630,6 millones restantes a componentes (-27,2%). Entre los pasados meses de enero y noviembre, la automoción concentró el 17,6% de las exportaciones totales del comercio exterior español y el 12,5% de las importaciones.
No obstante, se trataría del primer año desde 2003, que se registran saldos anuales positivos. Entre los años 2000 y 2003, la balanza comercial de la industria automovilística registró superávit, pero la tendencia se rompió en 2004 y desde entonces siempre se había registrado saldos negativos, hasta alcanzar en 2007 una cifra record en déficit, con más de 8.000 millones de euros.
En 2008 se redujo dicho déficit considerablemente, al bajar un 82,1%, hasta los 706,6 millones de euros, debido a la abrupta caída de las importaciones provocada por el desplome de las matriculaciones en la segunda mitad del ejercicio.
El ministro, en el Congreso
Mientras tanto, el Grupo parlamentario popular en el Congreso de los Diputados ha solicitado la comparecencia del ministro de Industria, Miguel Sebastián, para que explique las perspectivas del sector e informe sobre las garantías que ofrecen las medidas puestas en marcha por el Gobierno, como el Plan 2000E.
Según la solicitud de comparecencia, los populares quieren que Sebastián explique las previsiones del Ejecutivo sobre el comportamiento del sector ante la “fuerte caída” de las matriculaciones y de la producción de automóviles. Además, el PP pide que el ministro informe sobre las medidas impulsadas por el Gobierno para el mantenimiento de la producción y el empleo en las plantas españolas.
Los últimos datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) señalan que las matriculaciones de turismos y todoterrenos se elevaron a 26.095 unidades en los quince primeros días de enero, lo que representa un aumento del 21,4 por ciento en comparación con el mismo período de 2009.
Las cifras recogen un crecimiento positivo por quinto mes consecutivo, algo que en Ganvam atribuyen al efecto del Plan 2000E. Desde la asociación prevén que el segundo semestre de año será especialmente “preocupante” tanto por el previsible agotamiento de las ayudas como por la subida del IVA desde julio, que encarecerá los coches una media de entre 400 y 450 euros.
El Plan 2000E, puesto en marcha por el Gobierno en 2009 y reeditado para el presente año, contempla la subvención -con 2.000 euros- de la adquisición de coches con emisiones de hasta 149 gramos de CO2, nuevos o usados de hasta cinco años, cuyo precio no sobrepase los 30.000 euros, a cambio de entregar para el achatarramiento un vehículo de más de diez años de antigüedad o con un kilometraje mínimo de 250.000 kilómetros. Para 2010, el mismo cuenta con un presupuesto de cien millones de euros.
Fuente: Europress.com (24/01/2010)
El Plan 2000E, de ayudas directas a las ventas de automóviles, está dando un soplo de aire fresco a las matriculaciones… pero no a las cuentas de los concesionarios.
Tras meses de negociaciones entre los vendedores de automóviles y las Administraciones Públicas, tan sólo el Estado, cinco autonomías y algunas marcas están devolviendo con regularidad a los concesionarios los importes de las ayudas que adelantan a los clientes cuando efectúan las ventas.
Sólo cinco comunidades
Así consta en un informe de la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (Fitsa) -que se encarga de tramitar los pagos por cuenta de las Administraciones-, al que tuvo acceso elEconomista. Cabe recordar que en el Plan 2000E participan el Estado, con 500 euros, las autonomías, con otros 500, y las marcas, con 1.000 euros.
Las únicas comunidades que están liquidando con regularidad los expedientes que les corresponden son Andalucía, Castilla y León, Castilla La Mancha, Cataluña y la Comunidad Valenciana. Así, sobre un total de 26.722 expedientes aprobados hasta el domingo por las autonomías, quedan, según datos de Fitsa, 7.016 pendientes de pago. Éstos se corresponden a los de Aragón, Asturias, Baleares, Canarias, Cantabria, Ceuta,Melilla, Extremadura y Murcia.
En realidad, los expedientes que realmente quedan pendientes de pago por parte de las autonomías son más de los que ha registrado Fitsa, porque hay cuatro comunidades que no han alcanzado un acuerdo con esta organización para liquidarlos. Eso sí, algunas autonomías están ajustando las cuentas directamente con los concesionarios que se encuentran en su territorio, sin la intermediación de Fitsa.
Falta de coordinación
Esta falta de coordinación puede volver a plantear un grave problema, que ya se dio con el Plan Vive. Según Antonio Romero-Haupold, presidente de la patronal de los concesionarios (Faconauto), al no conocerse con exactitud el número de los expedientes que se han liquidado por parte de los vendedores, “puede que el presupuesto del Plan 2000E se acabe cuando las Administraciones Públicas todavía tienen que devolver el dinero de muchos expedientes”.
Esta situación provocó, en el caso del Plan Vive, daños a los vendedores y a las financieras valorados en un máximo de 130 millones de euros. “A este problema se suma el de los fabricantes de automóviles”, añadió Haupold. “Una gran mayoría de lasmarcas todavía no ha pagado su parte de las ayudas a nuestros asociados”, matizó.
Así, Haupold explicó que “si es cierto que los concesionarios han aumentado sus ingresos gracias a los incentivos, también es verdad que tienen que reinvertir los beneficios en adelantar las ayudas, sufriendo las consecuencias de los retrasos en los pagos por parte de los fabricantes y de varias autonomías”. Además, el directivo explicó que “los concesionarios se han convertido en bancos de los fabricantes, porque, al igual que anteriormente compraban a las marcas los coches que se fabricaban y no se vendían, ahora están adelantando las ayudas”.
Se reaviva el mercado
Sin embargo, no faltan las buenas noticias. Hasta el domingo pasado, el Estado ha aprobado y liquidado 37.519 operaciones, por un importe de 18,7 millones de euros, sobre un presupuesto del plan estatal que asciende a los 100 millones. Además, hay 18.697 expedientes en proceso de validación por parte de la administración central.
Esta situación se ha reflejado de modo evidente sobre las matriculaciones, que en la primera quincena de agosto avanzaron más de un 1%, según indicaron a elEconomista fuentes de la patronal de los vendedores, Ganvam. De confirmarse este dato a finales de agosto, se trataría del primer mes en el que se registra un avance de las matriculaciones desde los últimos meses de 2007.
Además, las ventas de turismos a particulares, el renglón de mayor importancia del mercado, alcanzaron las 22.533 unidades -según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) facilitados por Ganvam, a los que accedió Ep-, un 19,5% más que en la misma quincena de 2008. Sin embargo, las ventas del sector de rent a car siguieron desplomándose, con una caída del 63,8%, correspondientes a 612 unidades.
El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, declaró a elEconomista que “se trata de datos muy positivos, pero no hay que olvidar que se suma a un verano de 2008 en el que las matriculaciones ya estaban cayendo con fuerza”.
Fuente: El Economista.es (18/08/09)
Entrevista a Ivan Hodac, Secretario General de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA)
Ivan Hodac dirige la patronal de los fabricantes de automóviles con plantas en Europa (Acea, en sus siglas en inglés) desde 2001. Este afable danés, nacido en la antigua Checoslovaquia hace 58 años, asegura que hay vida más allá de la crisis que azota al sector, pero subraya que éste necesita de la ayuda de los Estados para salir del túnel.
Pregunta. ¿Ha pasado lo peor? ¿Ha tocado ya fondo la crisis en el sector en Europa?
Respuesta. Creo que no. Estamos empezando a ver el fondo, pero aún no hemos llegado. De hecho, vamos a seguir así hasta finales de año y quizá retrocedamos en 2010. Esperamos que en 2009 el mercado europeo de turismos disminuya un 25%, y el de vehículos comerciales, más de un 50%. Este sector será el más perjudicado.
P. ¿Volveremos a la situación de antes de la crisis?
R. Primero tendremos que nivelarnos un poco y luego volveremos a la situación de antes. La nivelación llegará durante la primera mitad del año que viene, de forma progresiva; volveremos a una situación de normalidad entre 2012 y 2015.
P. ¿No hay otra solución distinta de las ayudas directas de los gobiernos al consumo?
R. Necesitamos tender un puente que consiste en estimular la demanda. Está funcionando muy bien en países como Alemana, Eslovenia, Francia y otros. A ver si ocurre lo mismo en España. Pero hay dos cosas que deben quedar muy claras: la primera es que ésta no es la solución, sino un puente sobre aguas turbulentas. La segunda es que son insuficientes; vamos a necesitar dinero de los gobiernos tanto para préstamos como para avales, ayudas para la industria de componentes, y también que no carguen con mucha legislación al sector, porque eso exigirá una inversión extra que ahora no podemos hacer.
P. ¿Qué le parece que cada país combata la guerra por su lado?
R. No estoy contento con eso. La última cosa que me gustaría ver durante la crisis es la destrucción del mercado interno europeo; preservarlo es extremadamente importante. Lo que pasa es que la UE no tiene los medios, ni las finanzas, ni los procesos para manejar una crisis, no ha sido creada para eso. En ausencia de estos instrumentos, nos queda funcionar a nivel de Estados miembros, con medidas locales. Pero la UE debe garantizar que esos esquemas nacionales no destruyan el mercado interno y que no aporten una presión legislativa que la industria del automóvil no está preparada para soportar. Por ejemplo, que España sólo diera ayudas a los coches fabricados en España o que Alemania sólo diera dinero a Volkswagen o a quien sea para que no cierre sus fábricas o las traslade a España.
P. Luego están las ayudas a los productores. ¿No estamos aguantando a un sector artificialmente?
R. No, no. Vuelvo al ejemplo de tender un puente. El mercado está bajando entre un 25% y un 30%, no es normal. Quizá estamos en una situación de sobrecapacidad, pero no podemos evaluarla hoy porque es una situación extraordinaria, como no vivíamos desde la Segunda Guerra Mundial. Y no es sostener el mercado de una forma artificial, sino preparar a la industria para después de la crisis y para seguir manteniendo a la gente en sus puestos de trabajo. Hay que centrarse tanto en la existencia del mercado como de la gente. Sí, es una crítica que recibimos a menudo: ¿por qué ayudar a la industria del automóvil y no a otras? No digo que no se apoye a otras, pero ésta es muy importante.
P. ¿Pero no había ya un exceso antes de esta crisis?
R. Sí, seguramente. Es muy difícil decir de cuánto, nadie puede medirlo debido a esta situación excepcional que estamos viviendo. Podemos estimar que era de entre un 15% y un 20%. Si ahora tenemos una capacidad de producción mundial de 90 millones de coches y en 2007 estábamos en 69, podemos calcular que este 20% es el exceso. Tenemos que ser capaces de reestructurar la industria para consolidarla. Creo que este año terminaremos con una producción de entre 50 y 55 millones de unidades; dependerá de las medidas que se implementen para estimular la demanda.
P. ¿Esto quiere decir que sobra un 20% de fábricas y trabajadores? ¿Será ésta la magnitud de la reconversión?
R. Es muy difícil calcular esto ahora, es muy difícil hacer ajustes en tiempos difíciles porque cuesta dinero, pero sí estamos empezando a ver –y con esto no quiero juzgar nada en absoluto- los primeros movimientos hacia la concentración: Fiat, Opel y Chrysler, si no sale quizá sería con BMW… Necesitamos tener unos productores más grandes en Europa y poder compartir los costes, por ejemplo, en I+D para los coches que fabricamos aquí. Esto no va a garantizar que todos los productores seguirán existiendo tras este proceso de consolidación y no sé el impacto en cuanto a cierres de fábricas. Lo que es central para Europa es que, después de la crisis, porque va a haber vida más allá de la crisis, tengamos una industria automovilística competitiva a nivel global. Porque seamos claros: necesitamos producir coches para ganar dinero. Si no tenemos beneficios hay algo que no funciona bien. Y para poder conseguirlo necesitamos un proceso de consolidación.
P. ¿Cómo ve a España?
R. España tiene una gran tradición como productor de automóviles, con mano de obra cualificada, experiencia en la gestión… El poder en la toma de decisiones siempre ha estado fuera, pero invirtió en España porque la producción era eficiente, tenía sentido hacerlo. El hecho de tener la sede en Turín, París o Stuttgart no significa que la producción no tenga que seguir allí donde sea más eficiente. Y mientras en España se mantenga la buena gestión, la cualificación, las ayudas del Gobierno, no veo ninguna razón para que esto cambie, para que España no siga siendo un gran productor de automóviles para la industria europea.
P. Los directivos advierten que España pierde competitividad, en costes laborales, con relación a Europa del Este.
R. A primera vista, esto podría parecer así, sí. Pero este coste más bajo que pueden ofrecer en mano de obra los países de Europa del Este está creciendo y va a irse nivelando con el resto de Europa. Hoy es más barato producir en Eslovaquia o la República Checa, pero ya están creciendo. Lo que no vamos a hacer es transferir toda la producción a esos países, puesto que también hay que tener en cuenta la cualificación de los empleados, la I+D… Es un rompecabezas complejo, y aun así, veo que a España le está yendo razonablemente bien. Dependerá, como he dicho antes, de las ayudas del Gobierno, pero también de los sindicatos. Si ahora ejercen mucha presión para incrementar los salarios sí que puede llegar a ser un problema.
Fuente: BAE (17/06/09)
El mercado automovilístico cerrará el mes de mayo con un descenso muy cercano al 40% y con un volumen de matriculaciones de unas 70.400 unidades, si bien el Plan 2000E de ayudas directas a la compra ha comenzado a tener efectos positivos sobre la demanda de particulares en los últimos días del mes, según estimaciones de la consultora MSI que recoge Europa Press.
En concreto, en la última semana de mayo, las ventas a particulares se sitúan en torno a 11.400 unidades, lo que representa un aumento del 14% en relación con las estimaciones efectuadas antes de la entrada en vigor de las ayudas directas. De esta forma, el Plan 2000E está propiciando un aumento de las matriculaciones diarias de entre 500 y 600 unidades adicionales.
Como consecuencia, el canal de particulares cerrará el mes de mayo con un volumen de matriculaciones de 41.000 unidades, lo que equivale a una disminución del 25% en comparación con el mismo mes del ejercicio precedente. El retroceso es sensiblemente inferior al del resto de canales que conforman el mercado.
En fuentes de MSI explicaron a Europa Press que el Plan 2000E sólo tiene incidencia en la demanda de particulares, puesto que ni las empresas ni las compañías de alquiler (‘rent a car’) se acogen a este programa de achatarramiento porque no disponen de coches de más de diez años de antigüedad.
Así, las ventas a empresas se situarán al cierre de mayo en cerca de 17.000 unidades, lo que supondrá una reducción del 46% respecto al mismo mes de 2008, en tanto que las compras efectuadas por ‘rent a car’ bajarán un 55%, con 12.700 unidades aproximadamente.
Las matriculaciones de automóviles en España registraron en abril pasado la mayor caída de su historia para ese mes, con un volumen de ventas de 67.215 unidades, lo que se traduce en una reducción del 45,6% en comparación con las cifras del mismo mes de 2008.
En los cuatro primeros meses del presente ejercicio, las entregas de turismos y todoterrenos en el mercado español se situaron en 265.210 unidades, lo que representa un descenso del 43,7% frente a las 471.299 unidades vendidas en el mismo periodo del ejercicio precedente.
Fuente: Europa Press (29/05/09)
El conjunto de países europeos con ayudas directas para la adquisición de automóviles está plantando cara al desplome de la industria motor.
Mientras la venta de coches en España ha sufrido la mayor caída de la historia el pasado mes de abril (-45,6%), Alemania, uno de los 11 países que ya ha puesto en marcha un plan de incentivos a la compra, registró una subida en abril del 19,4% en las matriculaciones, alcanzando las mejores cifras desde 1999 en la suma de los cuatro primeros meses de 2009.
Los incentivos del gobierno de Angela Merkel, el país que ofrece mayores ayudas a la compra, con 2.500 euros, a cambio de entregar un coche de más de nueve años y de adquirir otro que cumpla las normas Euro 4 sobre emisiones, han logrado reanimar el mayor mercado del motor europeo. La Asociación de Importadores de Vehículos (VDIK) prevé que las ventas sigan creciendo vivamente durante los próximos meses.
Sin embargo, Alemania no está sola en los resultados más que positivos de las ayudas a la compra de automóviles. También Italia y Francia han podido frenar la caída abrupta de las ventas, con una bajada en torno al 7% respecto a abril de 2008.
En Italia, donde las ayudas varían entre 1.500 y 5.000 euros para adquirir turismos y entre 2.500 y 6.000 euros para comprar vehículos comerciales, las matriculaciones de automóviles cayeron un 7,5% en abril, situándose en 188.406 unidades.
Según los datos del Ministerio de Transportes de Italia presentados el martes, se han vendido en el mercado italiano 728.167 vehículos durante los cuatro primeros meses del 2009, lo que supone un retroceso del 16,35% respecto a las cifras del ejercicio anterior. En España, la caída en el año acumula un descenso del 43,7%.
Los datos de Francia, aportados el lunes por la Confederación de Constructores Franceses de Automóviles (CCFA), suponen también una nueva esperanza para el mercado del motor. Las entregas de automóviles en el mercado francés han sufrido una reducción del 7% en comparación con el mismo mes del ejercicio anterior, cifrándose en 184.706 vehículos, según adelantó la patronal del sector.
Asimismo, en los cuatro primeros meses del año, las matriculaciones en Francia se situaron en 690.162 unidades, lo que se traduce en un retroceso del 4,8% respecto a los datos del mismo periodo de 2008.
España se va quedando sola
Eslovaquia, Holanda, Alemania, Francia, Italia, Austria, Portugal, Rumania, Luxemburgo, Chipre y más recientemente Reino Unido han reconocido la importancia de incorporar en su legislación ayudas directas para la adquisición de automóviles. Todos, con más o menos éxito, están logrando sino recuperar sus mercados, por lo menos ralentizar las fuertes caídas registradas durante los primeros meses del año.
España, por su parte, pese a la continua caída en las cifras de matriculaciones, sigue rechazando la incorporación a este restricto “club” de países europeos, siendo ya el mercado que está acusando en mayor medida la crisis del sector.
Fuente: BAE (07/05/09)
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, anunció ayer una rebaja del 20% en el impuesto de matriculación de vehículos nuevos. El fin de esta medida no es otro que reactivar la demanda de uno de los sectores más afectados por la crisis y que para la economía madrileña es uno de los «más estratégicos». En concreto, esta actividad aporta a la autonomía madrileña el 17,74% de su Producto Interior Bruto (PIB) industrial, o lo que es lo mismo, cerca de 3.000 millones de euros.
Además, la industria del automóvil en Madrid supone el 1,7% de la economía de la región. Sin embargo, las matriculaciones representan el 22% del total que se registra en todo el Estado.
Entre 144 y 216 euros
El impuesto de matriculación eleva el precio final de los vehículos un 6%, por lo que el recorte anunciado por Aguirre supondrá para un turismo de entre 12.000 y 18.000 euros de coste, una rebaja de entre 144 euros y 216 euros.
La Administración madrileña recauda cerca de 4.000 millones de euros en impuestos directos sobre el sector del automóvil, en el que hay 78.000 empleos, una cifra que se eleva hasta los 310.000 trabajadores si se suman todos los puestos de trabajo indirectos que existen en torno a esta actividad.
La estrepitosa caída de las ventas, iniciada en 2008, junto al problema de acceso a los créditos ha provocado una caída de las matriculaciones de 450.000 unidades menos en el pasado primer trimestre. Aguirre anunció esta medida justo el mismo día en que el ministro de Industria, Miguel Sebastián, El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, ha pedido a las autonomías gobernadas por el PP que pongan en marcha ayudas directas a la compra de automóviles nuevos, al igual que se ha hecho en Navarra.
Sebastián, durante su intervención en el Pleno del Congreso, dijo que si al PP le parecen insuficientes las medidas tomadas por el Gobierno, que ponga en marcha en las regiones en las que gobierna «inmediatamente ayudas directas a la compra de automóviles, ya que no son incompatibles con el Plan VIVE, al igual que ha hecho la Comunidad de Navarra», informa Ep.
En este sentido, el titular de Industria resaltó que la apuesta del Gobierno ha sido el lanzamiento del Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico), que, «pese a las burlas», ya registra 41.784 operaciones de las 70.000 previstas.
Fuente: ABC.es (03/05/09)
