You are currently browsing the category archive for the ‘Empresas’ category.
Fusiones, unificación de plataformas y restyling radicales en el diseño de nuevos modelos marcarán el futuro del sector. Algunas marcas ya dieron el puntapié inicial y otras se debaten entre sumarse al cambio o desaparecer. ¿Quiénes sobrevivirán a la evolución más importante de los últimos 50 años?
El mundo automotriz comenzó a atravesar fuertes procesos de cambios y la crisis de 2009 fue el último capítulo para la historia de un sector que deberá emprender un nuevo camino.
La demanda creciente de automóviles en todo el mundo, junto con la necesidad de incorporar mayor seguridad y tecnología, al tiempo de ser amigable con el medio ambiente, llevará a las compañías a buscar la forma de seguir innovando en la producción, pero con una premisa: lograr la máxima reducción de costos.
También el desarrollo y perfeccionamiento de otras compañías fuera del mercado de Estados Unidos, Japón y Europa, como sucede con algunas fábricas de China e India, impondrá nuevas reglas de juego que las marcas más tradicionales deberán comenzar a “mirar de cerca”.
Algunas noticias recientes son clave para entender hacia dónde va el sector.
Una tiene que ver con el acuerdo entre Daimler y Renault-Nissan, que cooperarán para el desarrollo de autos y motores pequeños. Este tipo de alianzas es fundamental para ser más eficientes a menor costo.
Otra tiene como dato extra un anuncio realizado hace pocos días en la Argentina, que es la inversión de Ford por $1.000 millones para fabricar un auto “global”. Esta iniciativa forma parte del plan “One Ford” que lleva adelante la automotriz con el objetivo de unificar las plataformas en todo el mundo, que comenzó a desarrollar en Estados Unidos con el nuevo Fiesta.
Lo mismo hará en Brasil, donde el desembolso es considerablemente mayor, ya que supera los u$s2.200 millones, para la fabricación de otro de modelo. En este caso se especula que será la nueva Ecosport.
Por último, una novedad importante que marca el cambio de rumbo del sector a nivel mundial tiene que ver con los resultados obtenidos por General Motors durante el primer trimestre de 2010, donde confirma que vendió más autos en China que en su país de origen.
Los datos no solamente revelan que la compañía comenzó a recuperarse después de haber sido rescatada de la bancarrota por el gobierno de Barack Obama, sino que, al mismo tiempo, demuestra la importancia de los mercados orientales para incrementar las ventas.
Estos hechos describen lo que será el futuro del sector, dominado por marcas más unificadas que compartirán plataformas, y por nuevos mercados responsables de generar gran parte de la demanda.
Centros de producción
En esta nueva etapa, que hace varios meses comenzó a describir iProfesional.com, además de resolver los problemas de fabricación que tienen que ver con la reducción de costos, las automotrices tendrán que enfrentar nuevos competidores.
“Los países con exportaciones a costos elevados verán disminuir la capacidad doméstica, a medida que la producción de vehículos continúe emigrando a las nuevas Detroits; es decir, centros de bajos costos de producción esparcidos por India y China, y otros lugares de libre comercio”, explicaron expertos de la consultora Deloitte.
Estas regiones tomarán cada vez más protagonismo y se convertirán en grandes jugadores de la industria. La marca Tata es uno de los mejores ejemplos, con el popular Nano, un vehículo que cuesta menos de 3.000 dólares.
Así se unirán a los mercados de Europa Occidental, Japón, Corea y Estados Unidos para conformar centros de diseño y de producción. Se estima que, para 2020, no más de 10 de centros, con seis grandes mercados, dominarían el 90% de las ventas mundiales.
Oportunidad local
En este contexto de cambios mundiales, Latinoamérica también aparece como un sector más importante para la industria.
El mismo presidente y CEO de Ford, Alan Mulally, confirmó en su visita a la Argentina que la región sudamericana es clave para el crecimiento de la marca, y que representará en el futuro un tercio de las ventas mundiales del sector automotriz. Se especula que el modelo podría ser la nueva Ranger.
Las compañías advierten que, tras la debacle de 2009, necesitan crecer para poder amortiguar los costos alcistas de las nuevas tecnologías y del desarrollo de productos.
También requieren de una presencia fuerte en los mercados en vías de desarrollo porque sus fortalezas tradicionales en Estados Unidos, Europa Occidental y Japón, han dejado de crecer, y en algunos casos incluso se están achicando, según una investigación de Fortune.
El éxito de ventas de autos en Brasil es suficiente para entender que el mercado tiene mucho potencial para seguir creciendo. El año pasado, cuando el mundo se derrumbaba, las ventas en el país vecino siguieron creciendo.
Sin ir más lejos en la Argentina, la caída de 2009 fue mínima en comparación a lo esperado, y ya en marzo se recuperó el ritmo a tal punto de lograr un récord de ventas.
También el hecho de que Volkswagen haya elegido la planta local de Pacheco para fabricar un vehículo que se exporta a todo el mundo, como la pick up AmaroK; que General Motors fabrique en Rosario el nuevo Ágile; y que Renault haya elegido Santa Isabel para producir un nuevo modelo, Fluence, son datos que confirman la importancia de la región.
Cambios en la fabricación
Además de tener en cuenta a las nuevas regiones para mantener la competitividad, un aspecto clave será contar con plataformas globales de mayor volumen, respaldadas por centros de diseño en red en los mercados emergentes clave.
Este diseño e implementación de plataformas globales permitirá resistir a las altas presiones competitivas y bajar los costos de producción, junto con la demanda serán las dos claves para alcanzar el liderazgo.
Algunas marcas ya dieron un paso clave en estos desarrollos y además de Ford, que trabaja en ese sentido desde el 2005 con el Fiesta, Fiat anunció un paso importante.
La automotriz italiana, que sorprendió al mundo cuando se hizo cargo de Chrysler, que fuera severamente golpeada por la crisis de 2009 en EE.UU., trabaja en un proyecto conocido como “326″ que marca el nacimiento del nuevo Palio global, que para el Mercosur será fabricado en Brasil a partir de 2011.
En pocos días el CEO del grupo, Sergio Marchionne, lanzará el nuevo Uno y al mismo tiempo comenzará la cuenta regresiva para su próximo gran paso.
Otras líderes
Daimler y Renault-Nissan son otras de las marcas que han dado un paso al futuro mediante la firma de un acuerdo de cooperación que supone un intercambio de participaciones del 3,1 por ciento.
De esta manera, Daimler podrá utilizar los motores de Renault-Nissan y ganar mercado potencial para sus compactos de Mercedes-Benz, mientras que para Renault-Nissan supondrá una prueba de su capacidad”, coincidieron los directivos de las empresas.
El acuerdo prevé una cooperación de los tres fabricantes en las nuevas generaciones de los modelos Smart y Twingo, incluidas sus versiones eléctricas.
Renault-Nissan y Daimler colaborarán también en materia de vehículos utilitarios ligeros, gama que a partir de 2012 Mercedes-Benz Vans ampliará gracias a la tecnología que provendrá de la marca del rombo y que será fabricada en la planta de la localidad francesa de Maubeuge.
Otra que está caminando hacia el éxito, según un informe de la revista Fortune, es la alemana Volkswagen (VW), que tiene la ventaja de tener un alcance global con operaciones exitosas en Sudamérica y China, y un portafolio impresionante de marcas entre las que se encuentran Porsche, Bentley y Audi.
VW ha mostrado que tiene lo necesario para triunfar en uno de los aspectos más difíciles del negocio: compartir los componentes entre su marca sin abandonar a los que producen los márgenes más altos. Esto le permite apoyarse en su tamaño para tomar la mejor ventaja.
Al mismo tiempo, tiene objetivos de crecimiento ambiciosos y está por abrir una nueva planta en Estados Unidos.
Algunas en las tinieblas
Mientras que algunas marcas entienden el cambio, otras todavía están en un terreno de indecisiones en cuanto a la forma de emprender el futuro, según Fortune.
Una de ellas es BMW, que no tuvo éxito al intentar crear un acuerdo con Daimler y debe buscar otro socio.
Honda es otra de la que sigue su propio camino, esquivando cualquier alianza. Aunque sin un consenso sobre el desarrollo de los combustibles alternativos, se topará con el hecho de que la demanda de múltiples tecnologías le tomará la delantera a sus recursos.
Peugeot-Citroen, Subaru, Mazda, entre otras más pequeñas, deberán luchar por mantenerse de pie, eso antes de ser absorbidas por sus competidores más grandes.
Y Toyota, que hasta ahora parecía infalible, deberá demostrar que sigue siendo la número uno cuando supere los sucesivos traspiés que tuvo que enfrentar por las fallas detectadas en muchos de sus modelos.
Autos del futuro
Plataformas unificadas, reducción de costos y nuevos centros de producción no son los únicos desafíos por delante.
Un aspecto clave que marca un punto de inflexión de esta nueva era tiene que ver con la producción de unidades más chicas, que consuman menos combustible y no contaminen. Los vehículos grandes -al estilo americano van quedando como una postal del pasado.
En los nuevos diseños deben tener en cuenta:
Autos más ecológicos, para cuidar el medioambiente. Más chicos, para adecuarlos a ciudades cada vez más transitadas. Más económicos, tanto en el valor como en el uso de combustible.
Pero además de verse obligadas a replantear sus modelos a futuro, emerge otro tema fundamental para los fabricantes de vehículos, y es el de dónde producir y e instalar sus filiales.
Es así como varias marcas han puesto el ojo en el continente asiático. De hecho, GM y Ford ya trasladaron sus sedes a esas regiones. La primera estableció su oficina internacional en Shanghai, donde tiene una empresa conjunta con Shanghai Automotive Industry Corp.; mientras que la segunda hace poco decidió instalar su sede central para Asia-Pacífico de Bangkok en China.
Además de esto, GM ya ha diseñado tres vehículos con prestaciones inspiradas en el gigante asiático: el LaCrosse y el Regal, de Buick, y el Cruze de Chevy. El primero salió de un prototipo de auto llamado “Invicta GM”, desarrollado por los estudios de diseño de GM en Shanghai y Michigan.
Una de las que también tomó la posta es Mercedes Benz, cuyo diseñador jefe, Oliver Boulay, enfatizó que “China es el lugar perfecto para pensar sobre el futuro de la movilidad”.
Por su parte, la automotriz alemana Volkswagen también está multiplicando su presencia en Asia con la aprobación de inversiones por unos u$s6.000 millones en China y un nuevo intento por producir vehículos en Malasia.
Ese dinero será utilizado hasta el 2011 para desarrollar nuevos productos y expandir la capacidad de producción en otras 100.000 unidades en ese país, el mercado externo más importante de la firma.
Fuente: Guillermina Fossati – iProfesional (17/04/2010).
Con la operación esperan tener ahorros por miles de millones de euros
El acuerdo tiene como objetivo reforzar la competitividad de las tres empresas. Se formalizaría con un cruce de participaciones accionarias. Se produce en el marco de un mercado que aún está muy afectado por la crisis.
La francesa Renault, su aliado japonés Nissan y el alemán Daimler ultiman una asociación estratégica que podría anunciarse oficialmente mañana. El acuerdo se haría a través de un “intercambio de acciones” cruzado y se cerraría hoy, en la reunión extraordinaria del consejo de administración de Renault.
Es una iniciativa que permitiría a la ya alianza franco-nipona y al constructor alemán reforzar su competitividad en un mercado todavía muy afectado por la crisis, según destacaron fuentes periodísticas que precisaron que el acuerdo pasaría por un cruce de participaciones accionarias limitado.
Las empresas esperan ahorrar “miles de millones de euros” compartiendo costos de desarrollo como parte de una alianza de permuta financiera, dijeron fuentes cercanas a las conversaciones.
Las automovilísticas buscan firmar un acuerdo que incluirá la tenencia de acciones mutuas del 3 al 4% entre hoy y mañana, indicaron las mismas fuentes. Las empresas planean compartir costos de desarrollo de plataformas y tecnologías, incluso tenes de transmisión de potencia, dijeron las personas.
HOY. Renault tiene en la actualidad el 44,3% en Nissan, mientras que Nissan posee el 15% del capital de Renault. Un diario alemán adelantó hace varios días que las negociaciones estaban muy avanzadas y precisaba que se concretarían con un intercambio de acciones del 3 por ciento.
Según el mismo rotativo, Daimler estaría interesado en los motores Renault para autos pequeños, mientras que Renault y su socio japonés Nissan tienen el punto de mira en los motores diesel de Daimler para vehículos de lujo y camiones.
La alianza puede ayudar a las automovilísticas a ahorrar en el desarrollo de tecnologías de consumo eficiente de combustible para cumplir con reglas ambientales más estrictas, como también nuevos modelos para mercados emergentes como China y la India. El trato se produce tras una alianza entre Volkswagen AG y Suzuki Motor Corp. a comienzos de este año y la adquisición por FIAT SpA de Chrysler Group LLC el año pasado.
“Es totalmente comprensible que las automovilísticas compartan la carga de la inversión y ayudará a sus cuentas”, dijo Koji Endo, director gerente de Advanced Research Japan, de Tokio. La alianza resultará en una mejor rentabilidad en autos pequeños, donde se prevé que la demanda sea fuerte, dijo.
El portavoz de Nissan, Toshitake Inoshita, y el de Daimler, Marc Bin-der, se negaron a hacer comentarios cuando se los llamó por teléfono, dijeron en la agencia Bloom-berg. Caroline De Gezelle, vocera de Renault, con sede en Boulogne-Billancourt, Francia, no respondió a los llamados.
Fuente: Buenos Aires Económico (06/04/2010).
Tras una larga agonía, negociaciones que han durado meses, confirmaciones de compra y varios desmentidos, acaba de cerrarse uno de los negocios más complicados del siglo. Hoy llegó ¡por fin! la noticia que toda Suecia esperaba: la holandesa Spyker Cars ha cerrado un acuerdo de compra del constructor de automóviles sueco Saab, con el gigante General Motors.
Cuando las tentativas de compra durante los últimos meses por el fabricante de coches de lujo Köeningsegg, aliado al chino Beijing Automóviles, no llegaron a buen fin. General Motors decretó la muerte de Saab, anuncio que revolucionó el mundo de la economía y de la política, tanto en puestos de trabajo como por la desaparición de una de las empresas míticas del automóvil. Los americanos, no convencidos con las ofertas de Spyker de mediados y finales de diciembre, rechazaron otras propuestas y anunciaron una y otra vez que proseguía el proceso del cierre de Saab.
Hoy a las 19.40 la ministra de Industria, Maud Olofsson, en rueda de prensa en Rosenbad, sede del Gobierno, anunció que el negocio había llegado a puerto y que el Estado sueco garantiza el préstamo de 4,1 mil millones de coronas del Banco Europeo de Inversiones para la reestructuración de Saab. Según el «Gentlemen,s Agreement» (acuerdo entre caballeros) concertado hoy, que será firmado en febrero, Spyker Cars pagará a GM alrededor de 74 millones de dólares al contado (unos 54 millones de euros) y el resto, 329 millones de dólares (230 millones de euros) en acciones preferentes de la nueva empresa Spyker-Saab.
Con sede en Trollhättan, suroeste de Suecia, y actual plantilla de 3900 personas, Saab fue fundada en 1937 con la ayuda del Gobierno sueco para la fabricación de aviones de caza (Saab Aviation, sihue siendo una de las principales empresas suecas). Amplió su negocio al unirse con la también sueca Scania en 1969. La fuerte devaluación de la corona en 1982 y el enorme éxito de sus modelos turbo y de su tecnología, pionera en el mundo en 1977, la convirtieron, con su colega Volvo, en una marca de primera fila. En 1990 la multinacional General Motors adquirió un 50 por 100 del capital para tomar el control total de la empresa en 2000.
Fuente: ABC.es – (27/01/2010)
GM decidió mantener sus unidades europeas Opel y Vauxhall, con lo que da marcha atrás a su plan de venderlas a la canadiense Magna.
La automotriz estadounidense citó en su decisión “la mejora del panorama empresarial” y la importancia estratégica de ambas marcas. GM estima que su plan de reestructuración costará 3000 millones de euros y que buscará el apoyo de los sindicatos europeos.
No se pudo obtener un comentario inmediato de Magna.
Fuente: La Nación (04/11/09)
Hyundai, automotriz surcoreana, informó que empezará el próximo año a construir una planta de US$ 600 millones en la localidad de Piracicaba, en el estado de San Pablo. Dichos planes habían sido cancelados debido a la crisis.
Fuente: Cronista (17/09/09)
General Motors (GM) cedió ayer a las presiones del Gobierno alemán y decidió vender un 55% de su controlada Opel al autopartista austriaco-canadiense Magna, y además ceder otro 10% de los trabajadores.
Según informaron portavoces de GM Europe, por recomendación de su consejo de administración -que el miércoles se reunió en Detroit-, el grupo se desprenderá de Opel tras más de 80 años; Magna adquirirá la mayor parte de sus acciones junto con sus socios, el banco ruso Sberbank y el fabricante de coches Gaz.
En sentido inverso, el fondo belga RHJ International, a favor del cual parecía inclinarse GM, perdió la partida tras disputarla durante casi un semestre.
Además de la participación de Magna y Sberbank, un diez por ciento de Opel quedará en manos de sus trabajadores; GM mantendrá el 35% restante de la nueva sociedad, que se denominará New Opel tras conformarse próximamente.
«Un futuro con Magna no significa de modo alguno una ruptura con GM», enfatizó el presidente del consejo de administración de Opel, Carl-Peter Forster, a su vez presidente de General Motors Europe.
También la sociedad fiduciaria en cuyas manos está de momento Opel y en la que están representados el Gobierno federal alemán, los estados federados en los que se hallan las cuatro plantas de Opel en Alemania y la casa matriz GM, aprobó ayer la operación. La canciller Ángela Merkel manifestó ayer su satisfacción por la decisión de GM y su esperanza de que Opel pueda tener un nuevo comienzo.
Berlín temía que, como se había especulado en los últimos días, GM se decantara al final por la opción de mantener Opel. Tanto el Gobierno de Merkel como los estados federados y los trabajadores se habían pronunciado a favor de Magna, que les prometió mantener las cuatro plantas de Opel en el país y eliminar menos puestos de trabajo en Alemania que su rival (3.000 de los 25.000 existentes). En otros países, como en España, donde la automotriz cuenta con una fábrica, en Zaragoza, la reducción de plantilla podría ser más severa.
Fuentes del Gobierno alemán, que había prometido una ayuda de 4.500 millones de euros si la ganadora era Magna, dijeron que GM tomó esa decisión no por presiones de Berlín, sino por motivos financieros, dado que no podría haber afrontado sola el saneamiento de la automotriz. Estados Unidos no permitió que los u$s 50.000 millones de ayuda estatal se fueran a Europa.
De todos modos, la venta está supeditada a que Opel permanezca integrada a GM en las áreas de producción y comercialización globales.
Fuente: Ambito Financiero (11/09/09)
Chrysler informó que las automotrices Mitsubishi, de Japón, y Hyundai, de Corea del Sur, ya no participan en su alianza de fabricación de motores. Los detalles sobre los montos involucrados en la operación no fueron revelados.
Chrysler, que se fusionó en junio con la italiana Fiat, canceló prácticamente todas sus alianzas de fabricación.
Fuente: La Nación (11/09/09)
Buena parte de los intereses de la industria china del motor pasan por Suecia. El miércoles, BAIC anunció un pacto para entrar en Koenigsegg, el nuevo dueño de Saab. Su rival doméstico Geely se perfila como candidato para hacerse con Volvo.
Las automovilísticas chinas están dispuestas a introducirse a toda costa en el mercado occidental y pretenden aprovechar para ello los despojos de la industria estadounidense de la automoción. Apenas un par de meses después de haber fracasado en su intento de hacerse con Opel, Beijing Automotive Industry Holdings (BAIC) anunció ayer que tomará una participación minoritaria en el constructor de superdeportivos Koenigsegg, que el pasado agosto firmó con General Motors la compra de la marca sueca Saab.
Paralelamente, su rival doméstico Geely está ultimando una oferta por Volvo, lo que la convertiría en la única empresa que ha mostrado interés en hacerse con la filial escandinava del consorcio Ford.
Además, Tengzhong, un semidesconocido fabricante local de maquinaria, es de los pocos que ha mostrado un verdadero interés por la marca de grandes todoterrenos Hummer, también propiedad de General Motors. El retraso en el cierre del acuerdo por Hummer se ha producido porque el Ministerio de Comercio de China, que es el organismo encargado de aprobar esta operación, ha rechazado la propuesta por la falta de detalles en relación con la compra del fabricante de todoterrenos. Chery Automobüe y Hunan Changfeng Motors han intentado negociar con algunas marcas europeas y estadounidenses, aunque sin resultados.
El ejemplo a seguir es Shanghai. Automotive Industry Corporation (SAIC), que en 2005 se hizo con la compañía inglesa MG Rover. El fabricante ha usado las patentes para desarrollar modelos bajo la marca Roewe destinados al mercado local.
La alianza de Koenigsegg y BAIC permitirá a la empresa sueca disponer de una inyección de capital que le ayude a asumir el control de Saab y tratar de hacer rentable la compañía, algo de lo que fue incapaz GM. Ambas partes firmaron ayer un acuerdo de intenciones que permitirá además explotar la red de BAIC en China. Los costes totales para la compra de Saab han sido cifrados en 11.000 millones de coronas suecas, unos 1.100 millones de euros.
Este pacto contempla la toma por parte de BAIC de una participación minoritaria en Koenigsegg, empresa que seguirá ostentado directamente el 100% de las acciones de Saab. Las dos partes prevén cerrar a finales de año un acuerdo definitivo, y será entonces cuando precisen los detalles al respecto.
Respecto a Volvo, Geely se ha topado con problemas regulatorios en su camino hacia la propiedad de la marca sueca. La empresa china ya realizó una oferta por Volvo en agosto valorada en 2.000 millones, según el diario Financial Times, aunque el montante de la operación podría cambiar en función de los términos finales del acuerdo.
¿Por delante de EE UU en 2009?
China desbancará previsiblemente este año a EE UU como mayor mercado mundial de automóviles. Las ventas en China se elevaron a 858.300 unidades durante el pasado mes de agosto, lo que supone un fuerte aumento del 90%.
Este alza se explica por las ayudas a la compra del Gobierno chino y la bajada de impuestos.
Fuente: BAE (11/09/09)
Debido al aumento de las ventas, la automotriz estadounidense General Motors (GM) anunció este martes un aumento en la producción y la readmisión de trabajadores en sus plantas de Ontario, Canadá, y Lordstown, en el estado norteamericano de Ohio.
Según el anuncio, en esas plantas se prevé para el tercer y sobre todo para el cuarto trimestre de este año, aumentar en 60.000 las unidades producidas, sobre todo de aquellos modelos que economicen combustible. Además, volverán a sus empleos 1.350 trabajadores que habían sido liberados.
“La tendencia ascendente es una señal alentadora de que la venta de automóviles se mueve y vamos a aumentar nuestra producción para poder cumplir con esa demanda”, anunció el vicepresidente de GM, Tim Lee, a cargo de la producción mundial de la automotriz.
En las últimas semanas aumentó la demanda de modelos de GM que consumen menos combustible, sobre todo por el programa gubernamental “cash for clunkers” (efectivo por su chatarra).
Durante el tercer trimestre la producción superará a la del mismo trimestre del año anterior en un 35 por ciento. En el cuarto trimestre será aumentada un 20 por ciento más, según Lee.
La que alguna vez fuera la mayor automotriz del mundo salió recién a principios de julio del proceso de insolvencia.
El anuncio le sigue a uno similar de su rival estadounidense, Ford Motor Co., que dijo que hará retornar al trabajo a 1.350 personas en Ohio y Ontario, Canadá, para centrarse en los modelos de Chevy Equinox y Cobalt y el GMC Terrain.
Fuente: Diario Nuestro País (México) (18/08/09)
Qatar pagó a Porsche cerca de 80 euros (112.93 dólares) por acción ordinaria de Volkswagen, en un acuerdo anunciado recientemente que le dará al estado del Golfo Pérsico una participación con voto del 17% en la mayor automotriz de Europa, informó el miércoles una revista alemana.
Manager Magazin también citó fuentes diciendo que Qatar también compró a Porsche opciones sobre el 50% de las acciones preferentes sin derecho a voto de VW, a un precio de 63 euros cada una.
Porsche y VW declinaron hacer comentarios. Autoridades de Qatar no pudieron ser contactadas inmediatamente.
Porsche dijo la semana pasada que estaba vendiendo activos por miles de millones de euros a Qatar, en una medida para mejorar sus complicadas finanzas, en la caída de la firma que meses atrás buscó dominar a Volkswagen.
Fuente: CNN en español (19/08/09)
