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El sector dice que inversionistas de Estados Unidos, China, Francia, Corea y Japón, están estudiando esa posibilidad, la cual ha tomado fuerza debido a las nuevas condiciones que ofrece el país.
La reactivación de la economía, las señales de recuperación de la demanda, los incentivos a la inversión y a la generación de empleo y un panorama económico mucho más claro que el registrado hace varios años atrás, han aumentado los rumores de la posible llegada a Colombia de una cuarta ensambladora de vehículos.
Existe gran potencial de demanda de autos, evidenciada en los bajos niveles que registra el país en la relación de vehículos por número de habitantes adultos.
En Colombia, por cada 11 personas mayores de edad existe un solo vehículo en el mercado, mientras que en México hay un carro por cada cinco personas; en Argentina, uno por cada 6; en Venezuela uno por cada siete, y en Brasil uno por cada nueve.
Esta cifra tan baja es precisamente la que hace que Colombia sea visto por los inversionistas como el país de mayor potencial en América Latina, en cuanto al crecimiento anual del mercado automotor.
De acuerdo con los expertos, para que haya una nueva ensambladora, es necesario que se den algunas condiciones, las cuales han comenzado a evidenciarse en el mercado nacional. Por ejemplo, que haya una demanda creciente.
Todo indica que el país ha entrado en una etapa de aumento de la demanda de autos, que contribuirá a superar rápidamente la cifra del 2007, cuando se llegó a un máximo de 253.000 carros vendidos en el año.
También es necesario que existan posibilidades de exportación, lo cual podrá darse una vez el país normalice totalmente el comercio con los países vecinos (Venezuela Ecuador).
“Nosotros creemos que están dadas las condiciones para que el país tenga otra ensambladora”, dijo Tulio Zuluaga, presidente de Asopartes, quien además indicó que los grandes beneficiados de este aumento de la competencia en el mercado local serán los consumidores.
De acuerdo con Zuluaga, en Colombia ha habido rumores y comentarios sobre la posibilidad de que sea instalada en el territorio nacional otra ensambladora de vehículos, que podría ser Ford, Toyota, o una empresa de marcas coreanas o chinas. Sin embargo, las directivas de Ford, en Detroit (Estados Unidos), dijeron a PORTAFOLIO que aunque los países de América Latina, entre ellos Colombia, son cada vez más claves para la compañía, no se ha pensado en la posibilidad de ensamblar en alguna ciudad colombiana, y que el mercado seguirá siendo atendido desde México, ya que a partir del 2011 habrá cero arancel, ante el vencimiento de los plazos de desgravación establecidos en el G-3.
José Clopatofsky, director de la Revista Motor de El Tiempo, asegura que la industria de ensamblar carros en Colombia tiene espacio, siempre y cuando el Gobierno sea más precavido a la hora de firmar tratados comerciales con países que tienen poderosas estructuras automotrices.
Advierte que el acuerdo con México definitivamente afecta la industria nacional y son varios miles de empleos los que tiene Colombia en sus ensambladoras, así que el Estado debería ser más cauto a la hora de cuidar ese renglón en las negociaciones internacionales.
“De hecho, si el Gobierno no protege las ensambladoras con medidas como los aranceles no va haber ninguna nueva y todas las que existen van a desaparecer”. Sin embargo, parecería que el nuevo Gobierno va a ser más cuidadoso con el tema. Imagine dónde se haga un acuerdo de cero arancel con Corea del Sur, prácticamente puede borrar lasa ensambladoras locales.
Por su parte, las ensambladoras nacionales no ven con buenos ojos una iniciativa de esta naturaleza. Un estudio contratado por ellas sobre el tema, hace una serie de reparos a la política automotriz del Gobierno.
La industria automotriz colombiana reconoce que el país tiene un gran potencial de ventas y que el futuro del mercado es promisorio. Sin embargo, un estudio realizado a comienzos del presente año por la firma Econcept, adviertes sobre los riesgos que enfrenta el sector, debido a un sinnúmero de obstáculos que se generan por fuera de las empresas y que las hacen menos competitivas en el mercado.
La conclusiones del ese informe indican que entre las amenazas figuran aspectos como las desventajas que dejan las negociaciones de tratados de libre comercio con países que tienen una industria automotriz robusta y con menos restricciones y cuellos de botella que la colombiana. “La firma de tratados comerciales con Estados Unidos, la Unión Europea, Brasil, México y Corea, somete drástica desequilibradamente al sector automotor colombiano a la competencia”, señala el informe.
La investigación también concluye que el Gobierno debe evaluar a dónde quiere llegar en el largo plazo con esta industria, sopesando el peso que esta actividad tiene en la generación de empleo.
Econcept asegura que la regulación actual de contenido regional de partes representa una distorsión en la industria ensambladora, que afecta los precios y matiene costos que reflejan ineficiencias. También hay reparos por el atraso en infraestructura y logística que se registra en el país, lo que constituye un lastre adiciona qe el Estado le impone a la industria automotriz.
Fuente: Portafolio.com.co (23/08/2010).
El acumulado anual del mercado, con corte al séptimo mes del año, alcanzó 128.117 vehículos, un 25 por ciento más que en el 2009.
Las ventas de vehículos nuevos siguen con el acelerador a fondo: crecieron 29 por ciento en julio de este año respecto a igual mes del 2009. La firma Econometría reveló que se colocaron en el mercado nacional 21.057 carros, contra 16.273 en igual mes del año pasado.
De esa manera, el acumulado anual del mercado, con corte al séptimo mes de este año, alcanzó 128.117 vehículos, un 25 por ciento más que en el mismo periodo del 2009, cuando sumaron 102.250 unidades.
En los próximos días, la firma consultora dará mayores detalles sobre el comportamiento del mercado por marcas y proveedores, pero de antemano las estadísticas preliminares siguen mostrando una reactivación de las ventas de carros por las bajas tasas de interés y la revaluación, entre otros factores.
Por ello, se estima que este año se colocarán en el país unas 210.000 unidades, que serían superiores a las de 2009, que sumaron 185.119.
El anterior estimado, sin embargo, parece ser conservador respecto de lo que piensan en la industria. Santiago Chamorro, presidente de GM Colmotores, por ejemplo, revisó sus cálculos al alza y habla de 220.000 carros para el 2010.
El mes pasado también fue uno de los mejores julio para las ventas, sólo superado por el del 2007, cuando se colocaron 22.134 unidades, mientras que el acumulado anual fue el tercero, pues en 2007 y 2008 se presentaron guarismos superiores en ventas.
Además de los vehículos particulares, otro segmento que muestra un buen comportamiento en ventas este año son autos con ‘pinta’ de campero o camioneta, algunos de ellos con doble tracción.
Ssangyong Motor Colombia, representante en el país de la marca coreana Ssangyong Motor, dijo que al finalizar julio pasado sus ventas tuvieron un crecimiento de 336 por ciento respecto al mismo periodo de 2009.
Las cifras del Dane indican, por su lado, que la producción de la industria automotriz ha crecido este año cerca del 28 por ciento y las ventas reales, el 26,4 por ciento. Además, las ensambladoras le están dando impulso a subsectores como autopartes, que marchan nuevamente en terreno positivo, y cuya producción sube alrededor de 17 ciento y las ventas el 14 por ciento.
Compran más seguros
La reactivación de la industria automotriz nacional y las importaciones han impulsado la facturación de los seguros para vehículos, que según Fasecolda, creció 4 por ciento en el primer semestre de este año, contra igual periodo de 2009.
Fuente: Portafolio.com.co (06/08/2010).
Este 2010 se perfila como un muy buen año en términos de venta automotriz en Colombia, al punto que se estima puede ser el tercero mejor de la historia, tras 2007 y 2008.
En junio de este año se vendieron en el país 20.382 vehículos nuevos, la cifra más alta para similar mes en la historia que además corresponden con un crecimiento del 50% con relación a junio de 2009, informó el Comité de la Industria Automotriz Colombiana.
Cuando en el año 2008, Venezuela prácticamente prohibió las importaciones desde Colombia, la industria automotriz colombiana se resintió y hasta hubo despidos en las ensambladoras, sobretodo en el año 2009.
La crisis provocó un alerta de los gremios empresariales, que de inmediato buscaron nuevos mercados para sus productos, y de esa forma cerrar la brecha que había abierto la ausencia del mercado venezolano en sus planes de negocio, hasta entonces su segundo destino exportador más importante.
Según registró el portal www.automotriz.net, la industria colombiana en general está colocando sus productos en el exterior, principalmente en Brasil y México que experimentan una sensible recuperación de sus economías, y en menor medida en Ecuador, manteniéndose Estados Unidos como su principal destino para las exportaciones, y dando sendos pasos en China.
Los industriales colombianos han optado por una mayor diversificación en sus destinos de exportación, con lo cual Colombia dejó de depender del mercado de Venezuela, abriéndose hacia países con mayor estabilidad en sus economías, y los especialistas colombianos están pronosticando para el 2010 un monto de las exportaciones similar al récord de los 39.000 millones de dólares que se lograron en el año 2008.
De acuerdo con la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) y otros gremios, la economía colombiana literalmente marcha sobre ruedas, ya que el sector automotor es uno de los que más está impulsando la economía, pues la producción está en ascenso.
Tan solo en el mes de marzo se vendieron 7.235 vehículos nuevos ensamblados en Colombia, y en el primer trimestre la producción nacional de vehículos fue de 20.819 unidades, poco menos de la mitad de los 49.676 automotores comercializados en ese mismo período.
Según la Andi, los sectores industriales con mejor comportamiento en ventas durante los primeros dos meses del año, comparado con igual periodo del 2009, fueron vehículos automotores, hierro y acero, y autopartes, es decir que de los tres rubroscon mayor demanda, dos son del sector automotor.
En los dos primeros meses de este año la actividad manufacturera creció 4,2%, según la Encuesta de Opinión Industrial Conjunta (EOIC) que realizan los gremios nacionales, las ventas totales de la industria, incluyendo las exportaciones, crecieron el 5,2 por ciento en los dos primeros meses de este año y las ventas nacionales subieron el 4,8 por ciento.
Sin embargo, la actividad automotriz en Colombia superó ese crecimiento, tal como lo muestran las cifras de ventas mensuales que indican que en marzo se vendieron 18.015 unidades, es decir 16,6% más que en el mismo mes de 2009, y 6,8 por ciento más que en febrero pasado, promediando 16.559 unidades vendidas mensualmente.
De mantenerse este ritmo en la comercialización, las ventas de vehículos podrían llegar a casi 200.000 unidades al cierre del año 2010 según algunos ensambladores y analistas colombianos. Ello indica que habrá un crecimiento cercano al 10 por ciento con respecto al 2009, cuando se colocaron cerca de 185.000 vehículos en el mercado.
En Colombia, las ensambladoras y distribuidores autorizados comercializan cerca de 50 marcas de vehículos de producción nacional y extranjera. “Es de destacar que las ventas del primer trimestre del 2010 son las terceras más altas en el histórico del mercado colombiano, únicamente superadas por las registradas en el 2007 y el 2008, que a su vez son los únicos dos años en los cuales las ventas de vehículos nuevos en Colombia han superado las 200 mil unidades”, explica el informe de Econometría.
“El director del Comité Automotor de Econometría Juan Manuel García informó que las ventas realizadas en el primer semestre de este año se acercan a las cifras históricas de los años 2007 cuando se colocaron en el mercado interno 119.179 vehículos y de 2008 cuando fueron negociados 110.750 unidades vehiculares”.
Fuente: Noticias.com.co (14/07/2010)
Los funcionarios de comercio se encuentran promocionando el país como destino para ese tipo de empresas. Así lo hicieron en Brasil.
El Gobierno promocionó en días pasados en Brasil a Colombia como destino para el establecimiento de compañías de autopartes y expuso a empresas de ese país la normatividad de zonas francas e inversión extranjera.
La campaaña hace parte de la agenda del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y Proexport para que el sector privado automotriz nacional alcance 10.000 millones de dólares en exportaciones anuales en los próximos años.
El director de Proexport Brasil, Carlos Rodríguez, dijo que Colombia está buscando inversionistas en ese país porque existen sinergias entre los dos mercados, incluidos beneficios tributarios y convenios comerciales.
Entre los factores que considera hacen atractivo nuestro mercado a las empresas brasileñas están un crecimiento promedio de 15 por ciento en la demanda de vehículos, 11 por ciento en producción y 27 por ciento en exportaciones.
A nivel agregado, la industria automotriz nacional representa 6,2 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB), y es la quinta que más produce carros de América Latina. Según Proexport, las exportaciones de autopartes crecieron en la última década de 227 a 519 millones de dólares anuales y cerca de la mitad tiene como destino Brasil, Ecuador y Venezuela. El resto se divide entre E.E. U.U., México, Chile y Perú.
El análisis de esta entidad agrega que en Colombia también hay mercado para nuevas fábricas de autopartes que provean, entre otras, a ensambladoras como Hino, General Motors Colmotores, Renault Sofasa y Mazda.
Otro cálculo que resulta atractivo para potenciales inversionistas extranjeros es que en Colombia existen 68 vehículos para cada mil habitantes, por detrás de Argentina, que con menos población posee el triple.
“Sé de una empresa del sector automotriz que resolvió instalarse en nuestro país”, afirmó durante la visita a Brasil Santiago Schlessinger, gerente del programa de transformación productiva del sector de autopartes del Mincomercio, reveló el Diario Comercio e Industria (DCI).
El funcionario dijo que la implantación de los sistemas masivos de transporte atrajo a Colombia a las compañías brasileñas Marcopolo y Busscar, lo que les permitió acompañar el crecimiento de los operadores colombianos en distintos países.
Buena perspectiva en el público
La compañía brasileña Marcopolo – accionista de la empresa Superpolo- previó una recuperación este año de la producción de chasises y buses en Colombia, a 1.600 unidades anuales.
El presidente de Volvo Bus para América Latina, Per Gabell, sostuvo a medios brasileño que también es optimista de la recuperación de pedidos de buses destinados a los sistemas masivos de transporte en Colombia y Chile.
Fuente: Portafolio.com.co (26/05/2010).
Tras un año en la Casa Blanca, el pasado 27 de enero el Presidente Obama realizó su primer balance de gestión a través del conocido discurso del State of Union.
Si bien dio un parte de tranquilidad al mencionar que la “recensión técnica” había quedado atrás, también mencionó que le preocupaba la debilidad de la demanda agregada y el elevado desempleo. Por esta razón se “atrevió” a esbozar la creación de nuevas ayudas fiscales para impulsar el débil consumo de los hogares, a pesar de la creciente deuda pública.
¿Qué significa todo esto para la principal rama productiva de los Estados Unidos: la industria automotriz? ¿Podrá esta industria sobrevivir durante el año 2010 al propio “anticipo” de ventas que significó el programa público de “dinero por chatarra”?.
Con tasas de desempleo abierto fluctuando entre un 9-10% y las persistentes dificultades del sector hipotecario, es muy posible que las ventas de automóviles continúen siendo bajas durante el año 2010. Por ejemplo, los pronósticos de los especialistas indican que la General Motors (más conocida ahora como Governmental Motors) arroje un estancamiento de sus ventas en los mismos niveles del 2009. Esto equivale a vender unos 2 millones de unidades, representando una caída del 30% frente a las ventas del 2008.
En buena medida ello se explica por el efecto del programa “dinero por chatarra” (cash for clunckers).
Este entregó, hasta agosto del 2009, un máximo de US$4.500 por carro subsidiado, donde la idea era sustituir vehículos viejos y de bajo rendimiento por galón.
Las ventas mensuales de las principales empresas estadounidenses (GM, Ford y Chrysler) sumaron en total 439.700 unidades en julio (un 11% más que en junio) y 519.400 unidades en agosto (un 18% más que en julio). Sin embargo, éstas cayeron un 36% en septiembre del 2009, a 331.000 unidades.
Se ha estimado que sin este programa de “dinero por chatarra”, las ventas del 2009 habrían caído un 24% y las del 2010 estarían mostrando un incremento de un 20%. Lo que se hizo fue anticipar las ventas para “comprarles” caja a la industria automotriz de los Estados Unidos.
Deloitte (2009) ha concluido que la crisis (2007-2009) desencadenó una transformación estructural de la industria automotriz a nivel mundial. Por ejemplo, los consumidores de los Estados Unidos parecen estar migrando (por fin) hacia automóviles más pequeños y eficientes. El grave problema para la industria automotriz es que las ganancias más significativas se logran con la venta de automóviles de gama alta y gran cilindraje.
De otra parte, esta industria se está teniendo que “reinventar” en momentos de baja liquidez, donde la amenaza de la comercialización del auto-eléctrico implicará reestructurar buena parte de su aparato productivo.
En anticipo a ello, se ha acelerado la reubicación de varias de sus plantas hacia países de bajo costo laboral y buena dotación de infraestructura, donde los campeones son los BRICs: Brasil, Rusia, India y China (¡Qué envidia que Colombia no esté aún en ese club de países emergentes exitosos¡). Bástenos un par de datos para saber por qué migran hacia allá.
El costo laboral promedio de la industria automotriz de Estados Unidos es un astronómico US$70/hora (donde el resto de la economía enfrenta un salario mínimo de referencia que bordea los US$7/hora). Pues bien, el costo en dichos BRICs bordea los US$5/hora.
¿Por qué no vienen a Colombia? Pues porque el costo que tienen las firmas que pagan parafiscales y recargos laborales, aun si pagan el salario mínimo, los lleva a unos costos de US$10/hora, el doble del referente en otros países emergentes.
Por esta razón, se ha estimado que cerca del 50% del crecimiento de la industria automotriz a nivel mundial ocurrirá en los mercados emergentes exitosos durante 2008- 2015, donde Colombia no aparece en el radar.
En síntesis, el sector automotriz estadounidense sigue siendo la nuez del aparato productivo de los Estados Unidos, con importantes encadenamientos hacia el sector de alta tecnología y también hacia el comercial y el de servicios (distribuidoras de carros, seguros, etc.).
Los programas de salvataje llevados a cabo en los años 2008-2009 han comprado tiempo y caja muy valiosos para poder timonear este sector hacia fuentes de energía automotriz alternativa. Sin embargo, su éxito no está aún garantizado y, de hecho, parte de esa expansión se estará recargando sobre los mercados emergentes.
Fuente: La República (01/03/2010).
El mercado automovilístico venezolano recibió una señal de breve recuperación en cuanto a la oferta, a raíz del reciente acuerdo entre los presidentes de Venezuela y Colombia, mediante el cual nuestro país otorgará licencia de importación para unos diez mil vehículos de factura colombiana, aunque, sin embargo, las operaciones en la práctica sólo se darán para el segundo semestre de 2009.
Venezuela comprará a Colombia cerca de 10 mil vehículos, incluyendo unidades para transporte público y carros familiares, camiones, autobuses y utilitarios, según el acuerdo.
En un comunicado que emitió la oficina de prensa del Palacio de Nariño, en Bogotá, se dice que luego de tres meses en los que Venezuela mantuvo en cero el cupo de importación de vehículos colombianos, gracias al encuentro entre los presidentes Álvaro Uribe y Hugo Chávez, el vecino país anunció que comprará a Colombia, durante 2009, cerca de diez mil vehículos.
El ministro de Comercio, Industria y Turismo del país vecino, Luis Guillermo Plata, mostró su satisfacción por el acuerdo, que es en el fondo la respuesta venezolana a la propuesta enviada por su despacho, de la oferta exportable de acuerdo con los requerimientos que fueron señalados por Venezuela durante el encuentro presidencial de Cartagena, en enero pasado.
Se dijo que las ensambladoras colombianas se aprestan para los envíos a Venezuela. La Compañía Colombiana Automotriz (Mazda), GM Colmotores (Chevrolet) y Sofasa (Renault) disponen en conjunto de camiones pequeños de estacas; camiones; autobuses y vehículos de bajo costo, pero, según se ha conocido, se dará preferencia a vehículos equipados con el sistema dual de combustible, gasolina – Gas Natural Vehicular.
El año anterior entraron al país casi 16 mil autos traídos de Colombia, cerca de diez por ciento del total de importados al país, que fue de casi 148 mil unidades, mientras que en total, el mercado venezolano requirió de unas 280 mil unidades nuevas, cifras que reflejaron una baja de casi 50% con referencia a los resultados del año 2007.
Un plazo de espera
Pese al entusiasmo generado por el anuncio presidencial, la importación de vehículos de parte de Venezuela no será en los días inmediatos, pues falta la concreción de la decisión, con todos los trámites que requiere la operación comercial binacional.
Fuentes optimistas señalan que la ejecución del acuerdo podría ser efectiva para mediados de año, cuando cumplidos los trámites de importación y de otorgamiento de divisas por parte de Cadivi a los importadores venezolanos, se le pueda dar curso.
Fuente: Entorno inteligente (21/04/09)
La industria automotriz colombiana celebra el acuerdo que le permitirá exportar a Venezuela 10.000 vehículos durante el 2009. Sin embargo, en el sector automotor venezolano, especialmente los importadores, el negocio continúa marcado por la incertidumbre.
Según lo acordado entre Hugo Chávez y Álvaro Uribe el pasado martes, las empresas de Colombia podrán colocar los próximos meses en el mercado venezolano 5.000 autos entre particulares y taxis, e igual cantidad entre autobuses y camiones.
Luis Guillermo Plata, ministro de Comercio de Colombia afirmó que “esta decisión causa un gran alivio a los empresarios colombianos que estaban a la espera de conocer el cupo de importación que autorizaría el vecino país”, según reseñó la página web del diario El Espectador.
Aunque la cifra está por debajo de las 45.000 unidades que exportó Colombia en 2007 y de las casi 15.000 del año pasado, el convenio alcanzado será una bocanada de aire para el sector automotor colombiano.
Sin embargo, el congelamiento de las importaciones de automóviles por parte del Gobierno nacional mantiene en suspenso a las casas importadoras que operan en el país. De hecho, sólo General Motors (GM), Renault y Mazda podrían beneficiarse de lo pactado por ambos países.
Una fuente ligada a la industria venezolana manifestó que “en el fondo, no ha cambiado la situación.”
Por su parte, Enmanuel Cassingena, presidente de la Cámara Venezolana Automotriz (Cavea), aseveró que las compañías importadoras aún no saben la cantidad de autos que podrán traer al país este año.
Según la política automotriz, sancionada en la Gaceta Oficial número 38.800 del pasado 31 de octubre de 2007, el antiguo Ministerio de Industrias Ligeras y Comercio debió emitir las licencias de importación en un plazo de 30 días hábiles a partir del 30 de septiembre pasado, pero el sector todavía espera la respuesta oficial.
Aunque reconoció que ante la caída de los precios petroleros resulta lógico que el Ejecutivo reduzca las importaciones, Cassingena señaló que esperan un trato “equitativo” para el resto de marcas que no pueden beneficiarse del acuerdo con Colombia.
Según el directivo, Cavea agrupa a 14 marcas que cuentan con una red de 289 concesionarios en todo el país y 8.600 empleos directos.
El presidente de Cavea también informó que los gobiernos de Venezuela y Ecuador tienen un acuerdo que permitiría a dos ensambladoras ecuatorianas (KIA y GM) exportar otras 15.000 unidades al país.
Fuente: El Universal (Venezuela) (16/04/09)
La reunión entre los mandatarios de Venezuela y Colombia que se llevará a cabo mañana martes, tendrá al sector automotor como uno de los pilares de la agenda.
El Presidente Alvaro Uribe buscará concretar un plan que dé luces a la actual situación y que permita incrementar la cuota de importación de vehículos para aliviar la situación de las ensambladoras Sofasa (Renault), GM Colmotores (Chevrolet) y CCA (Mazda).
El tema ya fue tratado por los cancilleres Nicolás Maduro y Jaime Bermúdez en una reunión organizada el mes pasado en Caracas, y el cual también fue conversado por la nueva embajadora de Colombia en Venezuela, María Luisa Chiappe. “Venezuela está haciendo énfasis en vehículos de transporte público y en vehículos que sean utilitarios como los camiones y tractomulas. Eso obliga a replantear la oferta del sector automotor (colombiano)”, dijo Chiappe a Radio Caracol.
La falta de definición de las cuotas de importación ha generado muchos problemas a la industria automotriz colombiana, generando principalmente la pérdida de empleos.
Durante 2008 la cifra de importaciones fue de 18.000 vehículos, pero en lo corrido del 2009, el gobierno venezolano no ha entregado ni decidido las licencias de importación.
Fuente: Entorno inteligente.com (14/04/09)
