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La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) reveló ayer que la mitad de la facturación del sector automotriz está concentrado en seis empresas que no pagan el impuesto a las ganancias.
Durante el ejercicio fiscal 2009, según la información oficial, 37 de las 65 grandes compañías del rubro no abonaron el gravamen; de ellas, seis vendieron por 30.000 millones de pesos.
El comunicado de la AFIP especificó, además, que las ventas, en el semestre enero-junio de este año, treparon a 44.892 millones de pesos (+72,1% respecto a igual período del ciclo anterior).
Para el Estado, el 43,5% de las firmas está inscripto como microempresas, el 31,8% como pequeñas, el 18,65% como medianas y el 6,1%, grandes. Estas venden 90,5% del total e ingresan el 68,9% del impuesto a las ganancias del segmento. Las microempresas, mientras tanto, mueven operaciones por menos del 1%.
Los datos revelados por el titular del ente recaudador, Ricardo Echegaray, expresan que las automotrices cada vez facturan más, pero aportan menos por el tributo.
El sector genera, aproximadamente, 79.400 puestos laborales y la remuneración promedio de esos trabajadores es de 5.957 pesos.
Fuente: NA (13/09/2010).
Destacó las oportunidades que tiene el país, pero pidió cuidar “el factor competitividad”
Cuando todavía no se acallaron los ecos de su última pelea con el Gobierno, el presidente de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, advirtió ayer que hay “ruidos y turbulencias” en el futuro de las empresas globales que operan en la Argentina.
Aunque destacó el rol de la presidenta Cristina Kirchner y del gobierno de Córdoba en el desarrollo de la cadena industrial automotriz, pidió “no perder de vista la necesidad de cuidar el factor competitividad” para ampliar los volúmenes de producción.
El empresario habló durante la presentación de las últimas novedades de la marca italiana para el mercado local: el nuevo Idea, la camioneta Strada Adventure con doble cabina y el motor 1.6 E-torQ, que equipará a varios modelos de Fiat. El evento sirvió también para lanzar el Driving Experience, en el Autódromo Municipal, primera acción conjunta con Chrysler Argentina, en el marco de la alianza entre las dos empresas.
“Al estilo argentino, con el calendario electoral por delante, hay ruidos y turbulencias que distorsionan una visión más clara del mediano y largo plazo, particularmente para quienes somos jugadores globales y operamos en sectores que necesitan proyecciones de muy largo aliento”, afirmó Rattazzi.
Hace menos de dos semanas, el máximo ejecutivo de Fiat en la Argentina había protagonizado un entredicho con el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, luego de reclamar “reglas claras” y rechazar que lo quieran considerar “un felpudo del Gobierno”. Fernández le respondió: “Sus declaraciones a veces tienen mucho que ver de acuerdo con cómo se levanta y qué pastilla tomó, si la verde o la colorada”.
Ayer, Rattazzi dio por superado ese entredicho y dijo que lo aclaró en una charla que mantuvo con el jefe de Gabinete. En cambio, no le perdonó al ministro de Justicia, Julio Alak, que lo hubiera tildado de “extranjero” que viene a hacer colonialismo. Rattazzi nació en la Argentina.
Respecto de la industria automotriz, auguró para 2010 un récord de producción en torno a las 700.000 unidades -impulsado en gran medida por la demanda de Brasil- y señaló que llegar al millón de vehículos fabricados en el país “no es una utopía”. De hecho, no descartó la posibilidad de abrir un tercer turno de producción en la planta de Córdoba si la demanda sigue creciendo.
Alertó por la creciente inflación y el retraso del tipo de cambio, y dijo que esperaba que las próximas paritarias con la UOM y el Smata cierren con aumentos salariales de entre 25 y 30 por ciento. Dijo que esta situación torna más compleja la relación con la diferente estructura de costos que hay en Brasil.
Rattazzi reconoció que para su empresa es “un desafío muy importante revertir la imagen de marca de poca calidad de producto”, pero dijo que ya lo están logrando.
DIXIT
“Con el calendario electoral por delante, hay ruidos y turbulencias que distorsionan una visión más clara del mediano y largo plazo”
CRISTIANO RATTAZZI
Presidente de Fiat auto Argentina
Fuente: La Nación (07/09/2010).
Las voces de dos compañías que fabrican autos en el Gran Buenos Aires dijeron que confían en que el conflicto se solucione rápido, porque de lo contrario se vería “gravemente afectada” la producción de sus unidades, que tienen como destino tanto el mercado interno como el externo
Voceros de dos automotrices advirtieron que sus fábricas se están quedando sin acero y expresaron su “gran preocupación” por la permanencia del bloqueo a cinco plantas de la siderúrgica Siderar, del grupo Techint, a manos del Sindicato de Camioneros que reclama mejores salarios y la incorporación efectiva de trabajadores.
Si bien pidieron reserva de las firmas por el momento, los encargados de las relaciones con la prensa de las dos firmas coincidieron en que podrían extender un reclamo institucional al Gobierno en los próximos días si el desabastecimiento de acero permanece por el conflicto entre Camioneros y Siderar.
El Sindicato de Camioneros cumplió el domingo con el sexto día de bloqueo a las plantas de la siderúrgica Siderar, propiedad de Techint, en reclamo por salarios y la incorporación efectiva de trabajadores, y el sector del transporte ya analiza un paro nacional en apoyo.
Si las medidas de fuerza no cesan, el sector industrial sentirá el desabastecimiento ya que en los seis días de protesta la siderúrgica más importante del país no pudo sacar al mercado unas 48 mil toneladas de acero.
La tensión sigue instalada y toma fuerza con el paso de las horas en las plantas que la firma de la familia Rocca tiene en las localidades bonaerenses de San Nicolás, La Plata, Haedo, Florencio Varela y Canning, donde los manifestantes no dejan ingresar ni salir camiones.
El sindicato que dirige Pablo Moyano -hijo del titular de la CGT, Hugo Moyano-, reclama a Techint mejoras salariales para los trabajadores y la incorporación como efectivos de decenas de operarios contratados y tercerizados, lo cual es rechazado por la firma.
Los manifestantes de Camioneros tomaron cinco plantas el martes pasado y permanecen en los portones de ingreso a las mismas, bloqueando el paso para que ningún camión pueda ingresar con insumos o salir con producción.
Gremios del transporte aéreo, marítimo y terrestre se declararon en estado de alerta y analizan convocar a un paro general en apoyo al sindicato de camioneros que mantiene bloqueadas las plantas siderúrgicas del grupo Techint.
Esa declaración de los gremios del transporte fue resuelta en una reunión de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) que dirige Omar Viviani, en respaldo al reclamo del sindicato de choferes de camiones de Pablo Moyano.
Según dijeron desde la CATT, de no resolverse el conflicto el sector podría encarar un paro nacional de transporte el miércoles 25, lo cual afectará no sólo a cientos de empresas sino también a miles de pasajeros.
En principio, los camioneros se movilizarán en las primeras horas de este lunes a las oficinas céntricas de la empresa, ubicadas en el barrio de Retiro, y prometen realizar un acampe hasta que la situación se modifique .
Por su parte, la compañía Siderar -que es la principal siderúrgica del país- anticipó en un comunicado de prensa que de continuar esta medida empezaría a peligrar su producción, por lo que el sector caería en un desabastecimiento.
En esa línea, fuentes del sector de la industria automotriz y también de la construcción advirtieron que, si las medidas de fuerza no se frenan, el martes se agotaría el stock para la construcción y el miércoles para las automotrices.
Fuente: NA (23/08/2010).
Gremios del transporte aéreo, marítimo y terrestre se declararon en estado de alerta y analizan convocar a un paro general en apoyo al sindicato de camioneros que mantiene bloqueadas las plantas siderúrgicas del grupo Techint. La declaración de los gremios del transporte fue resuelta en una reunión de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) que dirige Omar Viviani, en respaldo al reclamo del sindicato de choferes de camiones de Pablo Moyano.
Los voceros adelantaron a la agencia DyN que de no resolverse el conflicto “el miércoles lanzaremos un paro general que afectará el transporte en todo el país ”.
Nada hace prever por estas horas que pueda mermar la tensión en las cinco plantas de Siderar que están bloqueadas hace cinco días por el Sindicato de Choferes de Camiones. Más bien, la tensión podría ir in crescendo . Si no hay solución a los reclamos salariales que encabeza Pablo Moyano —el hijo de Hugo Moyano, el jefe de la CGT—, los camioneros amenazan con movilizarse mañana a las oficinas céntricas de la empresa , en el barrio de Retiro, y prometen realizar un acampe hasta que la situación se modifique.
Fuentes del sector de la construcción y la industria automotriz advirtieron ayer a Clarín que, si las medidas de fuerza no se frenan, el martes se agotaría el stock para la construcción y el miércoles para las automotrices. En situaciones normales, Siderar despacha unas 8 mil toneladas de acero por día al mercado. La Asociación Empresaria Argentina (AEA) expresó su preocupación en un comunicado.
Moyano hijo, ayer por radio, redobló la apuesta: “Una empresa que gana miles y miles de millones no puede ser que explote y contrate irregularmente a los choferes y se niegue a atender un reclamo legítimo”.
La posibilidad de que el conflicto comience a afectar la provisión de chapas, puso en estado de alerta a la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). En un comunicado señaló que los bloqueos en San Nicolás, Ezeiza, Florencio Varela, Ensenada y Haedo pueden producir “desabastecimiento”. El viernes, en el Ministerio de Trabajo, con el ministro Carlos Tomada en la mesa de negociaciones, la empresa y el Sindicato buscaron caminos de acuerdo, pero al cabo de casi seis horas no pudieron hallar una salida y pasaron a un cuarto intermedio. No pusieron fecha para retomar las conversaciones y Moyano aseguró al salir que “los bloqueos continuarán porque no hubo acuerdo”.
El reclamo de Camioneros es para que “blanqueen a los choferes”.
Se trata, según los sindicalistas, de cinco mil trabajadores tercerizados que perciben “entre 2.000 y 2.500 pesos y que deberían cobrar entre 7.000 y 8.000 pesos”. En el Sindicato se refieren a convenio colectivo 40/89 de Camioneros.
Fuente: Clarín (22/08/2010).
s conflitos trabalhistas na China estão levando multinacionais a rever suas estratégias de operação, mas é improvável que as levem a migrar seus negócios do país, pois os custos totais devem continuar baixos, dizem executivos.
Uma valorização significativa do yuan também poderá encarecer os custos de produção, porém o crescimento do poder de compra dos chineses será positivo, em mais longo prazo, segundo executivos que conversaram com a Reuters.
Greves nos últimos meses prejudicaram a produção em fábricas na China que suprem grandes empresas estrangeiras, como as montadoras japonesas Toyota e Honda.
A cervejaria dinamarquesa Carlsberg e o conglomerado industrial americano Ingersoll-Rand também foram afetados por greves de uma força de trabalho chinesa mais assertiva – provocando temores de que as companhias multinacionais terão de arcar com custos salariais mais altos, prejudicando os lucros no longo prazo.
“É um item muito importante, que estamos monitorando atentamente”, disse Dave Anderson, diretor financeiro da indústria americana Honeywell International.
“O que realmente continua recomendando a China é flexibilidade, o que conta ao escolhermos os melhores lugares do mundo para a indústria de transformação.”
Entre as medidas tomadas pelas empresas para atenuar o impacto estão ampliar a proporção de gerentes locais e a substituição de trabalhadores por máquinas, sempre que possível.
“Esse é um problema difícil, mas é uma área coma qual administradores japoneses não tem como lidar”, disse Nobuyuki Sugano, chefe de operações chinesas da japonesa Sharp.
“Nossos custos de mão de obra são uma pequena parte de nossos custos totais – matérias-primas são um fator mais importante para nós. Mas, uma vez que os custos de mão de obra estão aumentando, planejamos usar uma produção mais automatizada e semiautomatizada para melhorar a eficiência.”
Analistas dizem que os custos trabalhistas, mesmo com as greves, estão em uma tendência ascendente, mas é improvável que tirem a China da posição dominante na exportação de manufaturados, pois os custos de mão de obra continuam a ser uma fração do custo dos produtos lá fabricados.
Os salários na China não devem subir mais de 10% e o impacto nos lucros é considerado mínimo porque os custos salariais representaram apenas 2% dos custos totais de fabricação no país, segundo Yoichi Hojo, diretor financeiro da Honda.
Junzo Nakajima, chefe das operações de TI da Hitachi, maior fabricante japonesa de eletrônicos, disse que os custos de produção na China são um fator para consideração no longo prazo.
“Neste momento, não acredito que subirão em torno de 10% ao ano, por isso é uma questão de médio e longo prazos”. O grupo Hitachi tem cerca de 50 a 60 fábricas na China.
Ainda assim, as greves enfatizaram a necessidade de melhorar as relações com o operariado local, disseram os executivos.
“Mudar o funcionamento da cadeia de suprimentos ou qualquer outra coisa não enfrentará a questão fundamental”, disse Atsushi Niimi, vice-presidente-executivo da Toyota. “A coisa mais importante que podemos fazer é nos assegurar de que temos um sistema que estimula boa comunicação entre trabalhadores e administração.”
Alguns executivos viram as greves como parte do desenvolvimento econômico chinês e disseram que os salários dos operários contribuirão para o consumo de combustível, beneficiando a economia mundial.
“As recentes greves significam que os padrões de vida estão melhorando”, disse Nakajima, da Hitachi. “A China teve um papel importante na redução dos custos de produção e também tem sido um grande mercado, mas [os recentes desdobramentos] podem ser vistos como parte do processo mediante o qual o país vai se tornando um mercado mais atraente.”
Fuente: Valor Econômico (18/08/2010).
EM CINCO ANOS, VOLUME EXPORTADO CAIU 30%
O crescimento acelerado, a dois dígitos, da exportação de tratores, máquinas agrícolas e carros esconde uma fraqueza: a indústria brasileira já não é tão competitiva quanto antes. Nas vendas de máquinas agrícolas, o Brasil perdeu a exclusividade no abastecimento dos países da região e agora disputa mercados com produtos vindos da Índia, México e Turquia. Se não fossem os consumidores argentinos, as exportações de veículos brasileiros seriam quase nulas.
O Brasil festejou quando a Argentina foi eliminada da Copa do Mundo, um dia depois da derrota brasileira, e tem se vangloriado agora, depois que a equipe, renovada, voltou a brilhar nos campos enquanto o time argentino continua em crise. Fora dos estádios, porém, os brasileiros devem um agradecimento ao país vizinho: não fossem os consumidores argentinos, as exportações de veículos brasileiros seriam quase nulas.
É verdade que os argentinos também devem aos brasileiros. Afinal, mais da metade da produção de veículos daquele país segue para o mercado brasileiro. A diferença é que o Brasil sempre foi o destino de praticamente 80% da exportação dos carros argentinos. Já o Brasil nunca dependeu tanto da demanda do país vizinho para poder vender além das fronteiras.
Já faz algum tempo que as vendas para o mercado argentino absorvem em torno de 70% das exportações de veículos feitos no Brasil. É por isso que um súbito aumento de demanda no país vizinho rapidamente se refletiu no crescimento das exportações, como aconteceu no último balanço do setor. Os dados mostraram um aumento de 78,4% nos volumes de veículos exportados na comparação com igual período de 2009.
Mas o resultado não mostra, porém, que o setor depende dos mercados vizinhos mais do que nunca e cada vez mais perde a competitividade fora do Cone Sul. As vendas para mercados vizinhos, aliás, fazem parte da estratégia das próprias montadoras de abastecer a América do Sul a partir do Brasil. Quando a concorrência sai do bloco dominado por essas multinacionais, o quadro muda.
As fábricas de veículos instaladas no Brasil começaram a perder clientes no exterior em 2005. Naquele ano, saíram do Brasil 897 mil veículos. Os volumes foram caindo gradativamente, até que a crise levou a uma redução para 475 mil em 2009. Além da valorização do real, a indústria instalada no Brasil passou a se dedicar com mais força aos carros populares. Esses modelos não atendem aos mercados mais exigentes. E no caso dos países emergentes, o produto brasileiro sofre cada vez mais a concorrência de antigos produtores, como a Coreia, e de novos, como a China.
Os representantes da indústria erguem a velha bandeira em favor de incentivos. “O Brasil é um dos únicos países do mundo a exportar impostos; isso acaba com a gente”, diz o vice-presidente da General Motors, José Carlos Pinheiro Neto. Ele aponta o modelo coreano, que privilegia as exportações.
Nenhum dos quatro maiores exportadoras de veículos do país – Volkswagen, General Motors, Ford e Fiat – demonstra empolgação com o recente crescimento das exportações. E todos reconhecem que a recuperação é consequência da retomada do fôlego dos países vizinhos – com ênfase para a Argentina.
O gerente de exportações da Fiat, Euler Ervilha, diz que não é muito animador crescer 78% quando a base de comparação é “um dos piores anos da história da exportação de veículos no Brasil”. A Fiat, que chegou a ser o maior exportador privado na última década, viu a quantidade de veículos embarcados para outros países cair de 103 mil em 2007 para 79 mil, em 2008. Em 2009 foram 46 mil. Vender 80 mil unidades este ano, como programa a montadora, significa voltar ao nível de 2008. A Fiat e todo o setor vivem a retomada a um nível que já estava baixo antes do tombo na crise.
“Se pegarmos a série histórica e eliminarmos 2009, que reflete a crise, perceberemos que a projeção da indústria para 2010, de chegar a 620 mil unidades, mantém a tendência de queda”, afirma o diretor de assuntos institucionais da Ford, Rogelio Golfarb. O executivo lembra, ainda, que a participação da exportação na produção de veículos no Brasil caiu de 35% em 2005 para 18,3%, este ano. Claro que o aumento de demanda no mercado interno é, em parte, responsável por essa retração.
“É preciso olhar para a exportação com mais atenção; porque não adianta só vender no mercado interno”, afirma o presidente da Volkswagen, Thomas Schmall. A Volks vem tentando preservar mercados fora da América do Sul. Vende o modelo Fox na Europa e está prestes a aproveitar o acordo de intercâmbio com o Egito para vender naquele país.
A Ford viu a receita com exportações cair de US$ 1, 2 bilhão, em 2005, para US$ 463 milhões no ano passado. Por isso, na comparação com 2009, a previsão de obter US$ 804 milhões este ano representa um salto.
A filial brasileira da GM , que chegou a vender veículos para 40 países, hoje conta com meia dúzia: Argentina, Uruguai, Chile, México, África do Sul e Paraguai. Das 44 mil unidades embarcadas no acumulado do ano, 30 mil seguiram para o mercado argentino. “No acordo aduaneiro só poderíamos exportar para a Argentina se também tivéssemos fábricas no país”, diz Pinheiro Neto. Golfarb diz que a relação com a Argentina é diferente de outros destinos, pois trata-se de “uma complementariedade”.
A história recente também revela, ainda, que os acordos livres de impostos, como o que o Brasil tem com o México, ajudaram o país a elevar as exportações por um lado, mas, por outro, também abriram espaço para que as montadoras incrementem a importação desses países.
Euler Ervilha, da Fiat, acredita que a força do mercado latino-americano pode ser suficiente para acelerar o ritmo das exportações. “O consumo anual de veículos na América Latina tende a crescer de 5,5 milhões para 7 milhões em 2014″, afirma.
Fuente: Valor Econômico (17-08-2010).
El compromiso es comprar U$S 1.000 millonse más hasta fin de 2011
Cada terminal le envió esta semana su propuesta de mayor integración local. Planean subir de 25% a 35% en un año. El Gobierno busca reducir el déficit comercial
Presionadas por el Gobierno, pero particularmente por el secretario de Comercio, Guillermo Moreno, las terminales automotrices presentaron entre martes y miércoles el tan prometido plan para lograr mayor integración local en el proceso productivo. El compromiso de las empresas es incrementar las compras de piezas nacionales en u$s 1.000 millones hasta diciembre de 2011, que implicaría subir 10 puntos porcentuales el nivel actual, dijeron fuentes del sector.
Actualmente, apenas el 25% de las partes que las terminales compran para fabricar los autos son íntegramente nacionales. La expectativa es llevar ese número al 35% y reducir así el profundo déficit comercial que tiene el sector, que en 2009 superó los u$s 3.200 millones.
El Gobierno está preocupado por el incremento de las importaciones y está trabajando con diversos sectores para lograr la sustitución de las compras. En este contexto, Moreno se reunió con empresarios de varios rubros, como laboratorios, alimentos y maquinaria agrícola y, fiel a sus modales, los presionó para que incrementen la producción local. En el caso automotriz, el sector se venía reuniendo con la ministra de Industria, Débora Giorgi, con quien habían trabajando al respecto, pero al último encuentro, de mediados de julio, se sumaron el ministro de Economía, Amado Boudou, y Moreno, quien recibió las propuestas de cada una de las terminales. “Se mandó con copia a Giorgi y Boudou, pero fue Moreno el que lo pidió”, dijo una fuente.
Los empresarios del sector que más tracciona el crecimiento industrial de los últimos meses, junto con la metales básicos, consideran que si bien las terminales deben hacer un gran esfuerzo para desarrollar más proveedores locales, el autopartismo también debe hacer su aporte, ya que muchas de las piezas que ellos producen tienen insumos importados. Y para que una parte sea considerada nacional debe estar fabricada en un 60% o más con insumos locales. “Si se tiene en cuenta las piezas íntegramente argentinas la integración es del 25%, pero si consideramos todo lo que las terminales compran en el país ese porcentaje se eleva al 40/45%”, señalaron las fuentes consultadas, quienes agregaron que “el Gobierno es muy estricto en considerar solamente lo 100% local”.
Las terminales mantuvieron conversaciones informales con funcionarios de la cartera industrial y, según afirmaron, hubo aceptación oficial a la propuesta. Incluso, el aumento del 10% de la integración local fue propuesto por el Gobierno.
En la propuesta, cada empresa se comprometió a incrementar las compras locales por encima de los planes que tenían previstos, pero advierten que en algunos casos es el Estado el que debe crear las condiciones, a través de mayor financiamiento, para motivar a proveedores que desarrollen autopartes en el país. Es el caso, por ejemplo, de los cinturones de seguridad, que o de los parabrisas, que casi no existen productores locales.
En otros casos, como el de neumáticos, las firmas afirman que deben importar porque las empresas están al máximo de su capacidad y que, incluso, rechazan pedidos. Aunque en este sector el problema deficitario es estructural, la apreciación real cambiaria también está fomentando las compras al exterior.
Fuente: Cronista.com (17/08/2010).
Argentina y Brasil acordaron proponer a los demás miembros del bloque Mercosur un acuerdo automotriz común para la región, informó el Ministerio de Industria del país austral.
En el encuentro que mantuvieron en Brasilia, las comitivas de las dos naciones se mostraron preocupadas por la importación de autopartes provenientes de países de otras regiones, principalmente de la Unión Europea y de Asia, de acuerdo con un comunicado difundido por la cartera argentina.
La reunión, en la que Argentina también expresó inquietud por el déficit que registra con Brasil en el comercio de autopartes, formó parte de una serie de encuentros bilaterales que los dos países decidieron mantener para acordar una estrategia común para el sector automotriz. La producción automotriz argentina registró un fuerte crecimiento en los últimos meses, en línea con una mejoría en la actividad económica del país. Fuentes del sector automotriz de Argentina coinciden en que en el 2010 se alcanzará un nivel récord de producción superior a las 600.000 unidades, de las que una gran parte se exportará a Brasil.
Fuente: La República.com.co (12/08/2010).
El mercado del país asiático registró una nueva señal de debilidad en julio, en las ventas; los costos de fabricación y las huelgas en plantas de Honda y Toyota propiciaron la caída de 11.9%.
BEIJING (AP) — El mercado automovilístico en China se debilitó una vez más en julio, cuando el rápido crecimiento en las ventas se enfrió, dijo este lunes un grupo de la industria.
Las ventas declinaron 11.9%, a 1.2 millones de vehículos, comparadas con junio, de acuerdo con la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China.
La baja es un golpe para productores globales como General Motors (GM), que esperaban que el mercado chino impulsase las ventas en momentos en que la demanda es débil en otras partes del planeta. Se espera que las ventas suban 20% este año, una baja notable respecto al 45% conseguido en 2009.
El crecimiento anual de 11.4% registrado en julio fue menor que el 19.4% conseguido el mes previo.
En China, los fabricantes de autos enfrentan un alza en los costos y tensiones laborales, resaltadas por huelgas recientes que interrumpieron la producción en plantas de piezas de repuesto para Honda Motor y Toyota Motor.
China superó a Estados Unidos el año pasado como el mayor mercado automovilístico en el mundo, gracias a recortes fiscales, subsidios a compradores en zonas rurales y una campaña que alentó a los automovilistas a cambiar sus vehículos por otros con motores de consumo más eficiente.
Fuente: AP (09/08/2010).
Advierten “desincorporación” de piezas nacionales en ensamblaje
Esperan que se defina la política para 2010 y 2012.
La Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa) solicitó al Gobierno nacional establecer las metas de incorporación de piezas nacionales para el ensamblaje de vehículos entre 2010 y 2012.
“Se necesita que se dicte una resolución donde se establezcan las metas de incorporación local para los años de 2010, 2011, 2012. Cuando se promulgó, la política automotriz solamente habla de una incorporación para el año 2013″, manifestó José Luis Hernández, presidente de Favenpa.
Según el directivo, el vencimiento del convenio automotor andino en 2009 ha creado un “vacío jurídico” en cuanto a la incorporación de repuestos locales en el proceso de ensamblaje.
La política automotriz, diseñada en octubre de 2007 y que entró en vigencia en enero de 2008, solo estableció que para 2013, 50% de las piezas que integran un vehículo deben ser fabricadas en el país.
Sin embargo, el texto legal no detalla la cantidad para 2010, 2011 y 2012, situación que está provocando una menor inclusión de partes locales en la fabricación de automóviles, según alertó Hernández.
“Estamos viendo un proceso de desincorporación en algunas de las ensambladoras y que cada vez lamentablemente va creciendo”.
El directivo explicó que, sin esa resolución por parte de las autoridades, los productores de autopartes se enfrentan a la posibilidad de desaparecer del mercado. Y es que mientras las automotrices importan el material de ensamblaje a la tasa de 2,60 bolívares por dólar, los autopartistas deben comprar insumos y materia prima con la paridad cambiaria de 4,30 bolívares por dólar.
“Si la ensambladora importa a 2,60 y nosotros fabricamos productos con componentes a 4,30, evidentemente nuestro producto no es el más rico para que las ensambladoras lo incorporen”.
Durante el primer semestre del año, las ventas de los agremiados en Favenpa descendieron en promedio 18,6%, precisamente, el descenso más pronunciado en el segmento de “equipo original”, aquel que está destinado a las ensambladoras.
En ese rubro, el sector pasó de vender 224 millones de dólares en el primer semestre de 2009 a solo 163 millones de dólares para dibujar un declive de 27,2%. “Si esto no se revierte puede ser muy grave para los autopartistas, y puede darse un proceso de desincorporación masiva”.
Fuente: El Universal (09/08/2010).
