Brasil: Mercado de importados pode crescer 10% e totalizar 44 mil veículos em 2010

Com a valorização do real, o mercado brasileiro de veículos importados deve fechar 2009 com 40 mil unidades comercializadas (a previsão anterior era de 35 mil unidades) e deverá crescer 10% em 2010, na análise da Abeiva, a entidade que congrega os importadores das marcas BMW, Chana, Chrysler, Dodge, Effa Motors, Hafei, Jeep, Kia Motors, Pagani, Porsche e SsangYong.

Pelos dados divulgados nesta quinta-feira (15/10) pela Abeiva, em setembro foram vendidos 3.899 veículos importados no mercado nacional, ante as 3.531 unidades de agosto. O volume é 10,42% superior ao de setembro de 2008, conforme ressaltou o noticiário do site G1, da Globo.

Com a inclusão dos negócios realizados pelas marcas Jaguar, Jinbei, Land Rover e Suzuki, que se associaram à Abeiva em outubro de 2008, as 15 afiliadas emplacaram em setembro 4.722 unidades.

Nos primeiros nove meses do ano, as 11 marcas que compunham anteriormente o quadro associativo da Abeiva comercializaram 23,9 mil veículos, volume 1,38% superior ao registrado em período similar de 2008 (23,2 mil unidades).

No atacado – dos importadores para as redes de concessionárias –, as vendas das 11 marcas inicialmente associadas totalizaram 26,3 mil unidades nos nove meses deste ano, ante 24,9 mil unidades entregues em período similar de 2008. Pelo mesmo comparativo, porém com as 15 marcas atuais, o volume sobe para 30,2 mil unidades.

Participação de 1,33% no mercado automobilístico nacional

No total, de janeiro a setembro, as marcas associadas à entidade têm participação de quase 9% no mercado nacional de veículos importados. Em relação ao mercado automobilístico nacional (veículos com fabricação nacional e os importados), a participação fica em 1,33%.

O presidente da Abeiva, Jörg Henning Dornbusch, avalia que há forte tendência de aumento dos financiamentos no País, que já representam 60% dos negócios com importados. “Acredito que chegue a 65% ainda este ano”, comenta.

A Kia Motors lidera as vendas entre as associadas, com 54,7% das unidades comercializadas, seguida pela BMW (11,2%) e Suzuki (8%), relata a entidade.

Fuente: Fenabrave (16/11/09)

El año que viene, las automotrices esperan producir 600.000 unidades

Proyectan alcanzar un crecimiento del 25 por ciento

En función de la tendencia tanto en el consumo interno como de la demanda internacional, el sector automotor ya comenzó a trazarse el horizonte 2010 y las proyecciones son optimistas.

En ese contexto, los empresarios de las diferentes terminales que están enclavadas en el país ya se animan a vaticinar un mínimo de producción de 600.000 unidades para el año que viene, un 25% más que este año.

Lo cierto es que las empresas se vieron gratamente superadas las pobres estimaciones de fin de 2008, que -en el mejor de los casos- se hablaba por lo bajo de unas 300.000/ 350.000 unidades, con valores similares en
materia de venta. Cifra que -de haberse cumplido- hubiera marcado un derrumbe estrepitoso en comparación a 2008 -que aunque no menos complicado- quedó en los anuarios del sector como el mejor año de la historia con 597.086 unidades fabricadas, indica el sitio especializado Tiempo Motor.

Con la recuperación paulatina del ritmo de producción -luego de un primer trimestre prácticamente sin actividadel año se ubicará en casi un 25% abajo respecto del año pasado.

Los nuevos proyectos son un indicativo de la recuperación del ritmo. El lanzamiento del Chevrolet Agile y su proyección 2010 le dieron oxígeno a la planta de Rosario; Renault se embarca a producir el Megane III, que junto con los pedidos del Clio ya llevan a estimar a los directivos a reponer el segundo turno de producción que había quedado trunco con la crisis.

La fábrica Volkswagen arranca de lleno con la producción de la pickup Amarok, y las exigencias como única planta productora la llevan a reforzar el trabajo puertas adentro. Con la demanda de Brasil, Fiat este año cerrará
con casi 80.000 unidades producidas (en un solo año, el volumen que había hecho desde su reapertura) y para el año próximo -según Cristiano Rattazzi- el plan es acercarse a lo que él denomina una planta ideal: “Aquella que produce 1.000 unidades diarias”.

CONCESIONARIAS. En lo que hace a ventas, las proyecciones son más moderadas. Si bien estiman que se ubicará en un volumen similar al de este año (500.000 unidades) algunos directivos estiman que podría haber
una suba moderada. Entre los porcentajes más optimistas figura un 6% de máxima.

Antes de dejar el país para tomar las operaciones de General Motors en África, el (ahora ex presidente de GM Argentina), Edgar Lourencon, adelantó que en materia de ventas estiman llegar al nivel de 2009, “quizá con un 2 a 6% de crecimiento”. “Pero lo veo estable en relación con lo que tenemos hoy en día.

Puede haber sorpresas si se logra ganar la confianza del consumidor. Eso puede llevar a una variación positiva”, señaló el directivo oportunamente.

El máximo piloto de Ford Argentina, Enrique Alemañy, también se mantiene en la misma senda. “Brasil seguirá creciendo y eso ayuda a la Argentina. El precio de la soja aumentará y si se mantiene el nivel de confianza se podría mantener el mercado. Con unas 500.000 unidades de venta y un alza de la producción para 2010″, sostuvo Alemañy.

Durante el transcurso de este año las listas de precios se han ido retocando, casi en voz baja, entre un 1 y 2% mensual. Para el 2010 se espera algo parecido.

Fuente: BAE (09/11/09)

Los autos nuevos vienen con demoras

Las fábricas prefieren venderlos en brasil, donde los mismos modelos cuestan hasta 77% más.

Las concesionarias se toman hasta 60 días para entregar los vehículos. El cuello de botella se produce con los primeros síntomas de reactivación del mercado. Un coche que en la Argentina vale 15.286 dólares, en Brasil cuesta 26.520.

Si se mira el vaso medio lleno, se observa que las ventas de autos cayeron menos que lo esperado por la crisis y que 2009 apunta a cerrar con 500 mil nuevos vehículos en la calle. Pero justamente por eso (siempre hay un medio vacío) volvieron las demoras en la entrega al público de coches cero kilómetro. Según comprobó este diario en concesionarias de las principales marcas, el lapso entre la compra y el patentamiento se extiende hasta dos meses. Y no sólo por el repunte de los pedidos, sino también porque las multinacionales del sector priorizan exportar lo que producen hacia Brasil, donde los modelos más requeridos valen entre un 30 y un 77% más en dólares. Lo mismo corre para los fabricados de aquel lado de la frontera, cuyos envíos a la Argentina suelen condicionarse a que sobren en las agencias de San Pablo o Rio de Janeiro.

La diferencia de precios es inédita y responde a la revaluación del real contra el dólar y al congelamiento de valores que aceptaron en la Argentina las automotrices durante la primera mitad del año. Así se llegó al extremo de que el Toyota Corolla cueste casi el doble allá que acá (u$s 37.988 contra u$s 21.481), que la exitosa Ford Ecosport valga un 60% más (u$s 30.838 contra u$s 19.255) y que el ya clásico Peugeot 307 cotice un 51% más (u$s 30.347 versus u$s 20.052). Para achicar la brecha, con la venia oficial, las multis automotrices empezaron a recortar las bonificaciones que ofrecen en las principales ciudades argentinas a través de sus agencias oficiales. Además, desde junio, subieron un 9% en promedio los precios de lista de autos y utilitarios.

La diferencia igual persiste y genera un incentivo inigualable para exportar hacia el gigante vecino. Además, según los dueños de concesionarias, el Gobierno sólo exige a las terminales que mantengan su dotación de mano de obra y no reduzcan demasiado su ritmo de producción. Con tal de que cumplan con esos dos requisitos, hace la vista gorda a la hora de controlar que se abastezca correctamente el mercado local. La otra razón por la que las compañías europeas y estadounidenses se preocupan más por los brasileños que por los argentinos es el tamaño relativo de ambos mercados. Sólo en septiembre, cuando venció un beneficio impositivo equivalente a que acá no se cobrara IVA, en Brasil se vendieron 296.651 vehículos. En todo el año se colocarán más de tres millones.

Los empresarios del rubro aseguran que hasta fin de año, los precios al público en la Argentina seguirán en alza. El 31 de diciembre, por caso, termina la mayoría de las promociones que ofrecen las agencias. Tampoco se sabe si seguirá el plan oficial para financiar las compras en 60 cuotas sin interés con subsidios de la ANSES. El aporte del plan oficial de fomento fue mucho más débil que lo esperado: aunque el Gobierno apostaba a que sume 100 mil unidades durante 2009, hasta ahora sólo lleva patentados 12 mil. Otros 8 mil ya se encargaron y se entregarán antes de que empiece 2010.

Las demoras obedecen también a que las terminales ajustaron su producción local a las expectativas pesimistas de principios de año. Al menos siete de las diez firmas con fábricas en el país proyectaban en enero que en total no se venderían más de 420 mil unidades. Cuando se dieron cuenta de que la caída no sería tan abrupta, ya era tarde para volver a apretar el acelerador.

Fuente: Crítica (08/11/09)

Mundo: GM decidió mantener sus unidades europeas Opel y Vauxhall

GM decidió mantener sus unidades europeas Opel y Vauxhall, con lo que da marcha atrás a su plan de venderlas a la canadiense Magna.

La automotriz estadounidense citó en su decisión “la mejora del panorama empresarial” y la importancia estratégica de ambas marcas. GM estima que su plan de reestructuración costará 3000 millones de euros y que buscará el apoyo de los sindicatos europeos.

No se pudo obtener un comentario inmediato de Magna.

Fuente: La Nación (04/11/09)

Automotrices prevén récord de producción sin nuevas inversiones

El año que viene las automotrices podrían llegar a producir 700.000 vehículos. Es una cifra bastante impresionante para la industria local, 30% por encima de lo que se va a fabricar este año y casi 15% más que el récord histórico de 2008.

Un panorama tan expansivo debería suponer una nueva ola de inversiones en el sector, que sin embargo brillan por su ausencia. En 2010, de las diez terminales radicadas en el país sólo dos lanzarán nuevos modelos de producción local, el nuevo Renault Mégane y el Peugeot 308. Se sumará, probablemente, la puesta en marcha de una nueva planta de la japonesa Honda, cuya construcción avanza silenciosamente.

Para 2011, directamente no hay previsto todavía el lanzamiento de un solo modelo nuevo, a pesar de que en la industria automotriz las decisiones de inversión se toman con una anticipación de entre 18 a 36 meses. De modo que, a mediano plazo, el sector vislumbra un récord de producción y, a la vez, de ausencia de nuevas inversiones.

El tema fue motivo de análisis en una reunión que mantuvieron directivos de la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa), con sus proveedores nucleados en la Asociación de Fabricantes de Autocomponentes (AFAC). Fue a mediados de semana. Desde AFAC, acercaron a los directivos de Adefa el siguiente punteo: cinco terminales (Fiat, GM, Volkswagen, Peugeot Citroën y Ford) rozarán o directamente superarán las 100.000 unidades en 2010. Un poco menos producirían Renault y Toyota, con lo cual la cuenta rondaría entre 650.000 y 670.000 unidades. La clave de ese repunte es la reactivación de la demanda de Brasil. Las ventas a Europa, donde tallaban con fuerza Mercedes Benz y Peugeot Citroën, siguen estancadas. También están mermando las exportaciones hacia México.

Aun si Mercedes Benz mantuviera su producción reducida por la caída de sus exportaciones a Europa, si Iveco no repuntara la venta de camiones y si Honda iniciara su producción recién hacia fines del año próximo, la calculadora arroja para 2010 una cifra final cercana a las 700.000 unidades. Desde la entidad que preside Juan Cozzuol dijeron a las terminales: “Tenemos la capacidad instalada necesaria para soportar esa cantidad de vehículos”. Pero la respuesta no sonó tan convincente. “Hace seis meses tuvimos problemas para abastecernos de tornillos, con la producción caída y turnos enteros suspendidos. ¿Cómo vamos a abastecernos si Brasil y el mercado interno nos piden 700.000 unidades?”, se preguntaba aquí en Mar del Plata uno de los ejecutivos que asistieron al 45º Coloquio de IDEA.

Fuente: Clarin (01/11/09)

BRASIL: Juro mais baixo aumenta venda de caminhões e já provoca fila de espera

A compra de caminhões novos por caminhoneiros, tanto microempresários como autônomos (pessoas físicas), está ajudando a alongar o prazo entre a encomenda e o recebimento do veículo, que já chega a três meses, dependendo do modelo e do fabricante. Após três anos patinando, o programa Procaminhoneiro, criado pelo BNDES em maio de 2006 para financiar a renovação da frota dos autônomos, disparou nos últimos três meses, após o governo reduzir, em junho, a taxa de juros de 13,5% para 4,5%. De agosto até 19 deste mês, o programa aprovou R$ 381 milhões em novas operações, contra R$ 341 milhões no ano passado.

“Pela primeira vez na história o governo federal conseguiu ter um programa que está permitindo ao caminhoneiro renovar sua frota”, disse Norival de Almeida Silva, presidente do sindicato dos caminhoneiros do Estado de São Paulo. Segundo ele, São Paulo tem 211 mil caminhoneiros autônomos – donos de 264 mil veículos – e está havendo uma corrida na categoria para trocar o equipamento. Entre aqueles que têm contratos de fretes firmes, a renovação chega a 90%, de acordo com Silva.

Embora o Procaminhoneiro financie a compra de veículos novos e usados, o sindicalista disse que os caminhoneiros estão preferindo comprar o caminhão novo e, em muitos casos, ficando também com o antigo para ajudar a fazer dinheiro para pagar o financiamento. Édson Moret, gerente de operações indiretas do BNDES, confirmou que a participação dos usados no total de operações aprovadas é pequena.

A redução da taxa de juros do BNDES Procaminhoneiro foi anunciada pelo governo no dia 29 de junho. Além de baixar a taxa em 67%, equalizando a diferença com recursos da União, o governo aumentou de 84 para 96 meses o prazo do financiamento para veículos novos. A linha de crédito total para o programa, que era de R$ 1 bilhão, passou a ser de R$ 1,8 bilhão. As montadoras estão pleiteando ao governo que o prazo de validade das condições atuais, limitado a 31 de dezembro, seja prorrogado.

Moret disse que a prorrogação depende de decisão de governo, porque os recursos para equalização saem do Orçamento da União, mas afirmou que da parte do banco não faltarão recursos, mesmo que as aprovações possam se aproximar de R$ 1 bilhão até o fim do ano. Atualmente restam R$ 760 milhões do total da linha a serem contratados, mas Moret avalia que, por se tratar de decisão interna do banco, não haverá problema se for necessário ampliar o volume de recursos.

Os números do BNDES mostram que o desempenho da linha foi negativo ao longo dos sete primeiros meses deste ano, com queda de 62,1% em relação ao mesmo período do ano passado. Os dados revelam ainda que o volume maior de recursos vai para as microempresas. Do total do ano passado, R$ 195 milhões foram para elas e R$ 146 milhões para as pessoas físicas. Até setembro deste ano, de R$ 332 milhões, as microempresas ficaram com R$ 186 milhões.

O gerente de vendas e marketing da Ford , Cláudio Terciano, disse que, graças à redução dos juros, a empresa está percebendo forte participação do programa Procaminhoneiro nas vendas. Segundo ele, 90% dos atuais financiamentos para caminhões estão saindo da Finame, agência do BNDES para financiar máquinas e equipamentos nacionais, e desses, 30% são do Procaminhoneiro.

Terciano disse que a disponibilidade de financiamento barato está fazendo com que as vendas de caminhões estejam alcançando o patamar do ano passado. Segundo ele, até o dia 25 deste mês a média diária de caminhões novos acima de 3,5 toneladas emplacados foi de 527 unidades, praticamente igual ao recorde de 530 registrado em setembro do ano passado.

Fuente: Valor Econômico (27/10/09)

México: Acude industria automotriz al Senado para cabildear plan de apoyo

Al igual que lo hizo la semana pasada ante la Cámara de Diputados, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) representada por su presidente, Eduardo Solís Sánchez, acudió al Senado para plantear las medidas que requiere este sector para incentivar sus ventas en el mercado interno.

Al aprovechar el espacio de consulta ante las comisiones unidas de Hacienda y Crédito Público, así como de Estudios Legislativos, Solís Sánchez planteó en conjunto con otros organismos empresariales, su rechazo a la propuesta de Consolidación del Impuesto Sobre la Renta por considerarlo violatorio de la Carta Magna, así como del Paquete Fiscal en general al inhibir la inversión y la generación de empleos.

Asimismo, se reiteraron las medidas de apoyo necesarias para la industria automotriz, entre las que se subrayó la eliminación de la tenencia que tendría un costo fiscal cero, al implementar un gravamen de 350 pesos por vehículo, incluyendo los de más de 10 años.

En un comunicado, AMIA refirió que las otras propuestas que componen la petición de la industria para reactivar el mercado es la deducibilidad inmediata en el territorio nacional, aumentar la misma hasta 400 mil pesos, eliminar el Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN) de manera emergente, aprobar un fondo de cinco mil millones de pesos para un Programa Nacional de Renovación del Parque Vehicular (recuperación de 300 mil unidades), así como permitir la deducibilidad de inversiones productivas en el sector.

Con base en datos proporcionados por la industria, la carga fiscal en la compra de vehículos nuevos llega a superar el 30% del valor de las unidades, de ahí que se requiere disminuir las mismas para poder incentivar la venta.

La industria automotriz mexicana representa el 17.3% del PIB manufacturero, al tiempo que representa más del 21% de las exportaciones manufactureras y genera cerca de un millón de empleos formales.

Fuente: Revista T21 (México) (27/10/09)

USA: Los modelos de Fiat impulsarían la recuperación de Chrysler

Cuatro meses después de salir de un proceso de reestructuración bajo la protección de la ley de bancarrota, financiado por el gobierno de Estados Unidos, Chrysler Group LLC se dispone a presentar un plan que permitirá una infusión de vehículos de su socia italiana, Fiat SpA, a costa de varios modelos de la automotriz estadounidense.

El plan, que sería revelado el 4 de noviembre, involucra el relanzamiento de la marca deportiva de lujo de Fiat, Alfa Romeo, en EE.UU. a partir de 2012, según personas al tanto de los planes. Chrysler también presentará el 500, el pequeño auto de Fiat popular en Europa, aunque no será lanzado con la marca Fiat.

La compañía, mientras tanto, se prepara para retirar paulatinamente muchos de sus actuales modelos, en particular los autos de la marca Dodge.

Fiat y Chrysler trabajan para crear varios nuevos vehículos con tecnología de la automotriz italiana para el mercado estadounidense, incluyendo un sedán de tamaño mediano para Chrysler que sería lanzado en 2012, según estas fuentes.

Los amplios cambios, que serían implementados durante los próximos dos o tres años, representan una gran apuesta para su presidente ejecutivo, Sergio Marchionne, que ha puesto en juego su reputación por una recuperación. Marchionne, que ha reestructurado a Fiat con éxito, parece estar creando vehículos fieles a las raíces de Chrysler de autos potentes y camionetas pickup, al mismo tiempo que añade nuevos vehículos de estilo europeo para atraer a clientes de otros segmentos.

En el corto plazo, el desafío de Marchionne es mantener la empresa a flote hasta 2012, cuando la mayoría de los nuevos modelos lleguen a EE.UU. Actualmente, Chrysler enfrenta una contracción de su cuota de mercado y el lanzamiento de un número limitado de modelos. Aunque no revela sus resultados financieros, Fiat ha dicho en repetidas ocasiones que no inyectará dinero en Chrysler pese a recibir una participación de 20% en la reorganización de la compañía. En su lugar, contribuirá con tecnología y conocimientos de gestión.

“El reto más importante que tiene esta empresa es sobrevivir los próximos años”, dice Rebecca Lindland, una analista de IHS Global Insight.

El vocero de Chrysler Gualberto Ranieri se rehusó a hacer comentarios sobre el plan de productos. Mañana “es el día en que el grupo de Chrysler presentará su plan de negocios quinquenal”, dijo Ranieri. Asimismo, Marchionne, junto a otros altos ejecutivos, hará una presentación de seis horas para la comunidad financiera y los medios.

Durante la mayor parte de los próximos dos años, Chrysler dependerá en gran medida de su actual línea de productos hasta que lleguen los nuevos vehículos derivados de Fiat. La automotriz cuenta con dos vehículos rediseñados que serán lanzados el año que viene, el Jeep Grand Cherokee y el Chrysler 300, así como con un aumento en el gasto en marketing para su marca Jeep.

Los analistas, no obstante, temen que la erosión de la cuota de mercado de Chrysler continúe porque los consumidores parecen preferir autos más chicos, no las camionetas y todoterrenos que caracterizan gran parte de la línea de vehículos de Chrysler. Su participación en el mercado estadounidense cayó a 8,35% en septiembre, frente al 11,1% el mismo mes del año anterior.

La decisión de aumentar la cantidad de marcas en Chrysler va en contra de la actual tendencia de consolidación de marcas. General Motors Co. pasó de ocho marcas a cuatro durante su proceso de reestructuración por bancarrota para reducir los costos de desarrollo y marketing asociados a la multiplicidad de marcas. Ford Motor Co. se deshizo de Jaguar y Land Rover y planea vender Volvo.

Sin embargo, en comparación a Chrysler, Ford y GM tienen muchos más productos nuevos que llegarán al mercado en un futuro próximo. Esto podría perjudicar aún más las ventas de la automotriz, dicen los analistas.

“Todo el mundo cuenta con un alza en las ventas que aliviará a todos rápidamente”, dijo David Cole, presidente de la junta del Centro de Investigación Automotriz, de Michigan. Tras recortar costos drásticamente este año, “es posible que Chrysler carezca de muchos modelos de éxito pero creo que hay un mercado central que puede ser lucrativo”, señaló.

Fuente: WSJ Americas (27/10/09)

BRASIL: Montadora chinesa prepara linha de utilitários no Brasil

A Effa Motors, representante no Brasil da marca Hafei Auto, uma das maiores montadoras chinesas de veículos utilitários, vai ter três modelos produzidos em Manaus (AM) a partir de janeiro do próximo ano: Effa Hafei Van, Effa Hafei Furgão e Effa Hafei Picape, com preços inferiores a outros veículos da categoria.

A empresa está investindo US$ 10 milhões no projeto, que deverá gerar cerca de 200 empregos diretos na sua primeira etapa.

– Nossametaé produzir perto de mil veículos em Manaus no primeiro ano de atividade – afirma Eduardo Effa, presidente da Effa Motors, lembrando que os três modelos são importados para o mercado nacional desde o ano passado.

Na primeira fase de produção, que deverá se estender até julho de 2010, a fábrica de Manaus vai operar numa área de 8 mil m², recebendo os veículos parcialmente desmontados da planta da Hafei na China. Na segunda etapa, em agosto do próximo ano, a unidade receberá os veículos completamente desmontados. Neste estágio, a Effa Motors deverá investir mais US$ 8 milhões na unidade, inaugurando no início de 2011 um centro de pintura para seus utilitários.

Motor Suzuki Os modelos Effa Hafei Van, Effa Hafei Furgão e Effa Hafei Picape são equipados com o mesmo motor de 970 cm³, de 47 cavalos, com tecnologia Suzuki, que se caracteriza pelo baixo consumo de combustível e pela baixa taxa de compressão.

As dimensões externas da Van e do Furgão são de 3,7m (comprimento), 1,48m (largura) e 1,91m (altura), com distância entre-eixos de 1,9m. No modelo Picape, o comprimento é menor (3.64m, na versão standard). O tanque tem capacidade para 36 litros de gasolina.

A Effa Hafei Van é uma minivan polivalente, com capacidade de transportar até sete ocupantes. A segunda fila de assentos é dotada de bancos reclináveis e rebatíveis, que pode ser removida quando necessário, assim como a terceira fila de bancos pode ser rebatida.

Na versão furgão, o utilitário tem capacidade de carga de 570 kg.

Há assentos para o motorista e passageiro.

O restante do veículo é destinado à carga, ao transporte de pequenas encomendas, oficinas móveis e prestação de serviços, entre várias outras aplicações. A Picape, por sua vez, possui capacidade de carga de 620 kg na versão standard e 760 kg na estendida.

A Effa Motors entrou no mercado brasileiro em maio de 2008, importando o automóvel Effa Hafei M100 e os comerciais leves Effa Hafei Van, Effa Hafei Furgão e Effa Hafei Picape.

Atualmente, a empresa tem 36 concessionárias no Brasil, mas sua meta a rede para 110 revendas até dezembro de 2010.

Fuente: Jornal do Brasil (26/10/09)

BRASIL: Com IPI maior, lojas ficam vazias

O enorme esforço de marketing da indústria para convencer o consumidor a trocar o carro antes do aumento do IPI levou a uma exagerada antecipação de compras. Como resultado, poucos dias depois de viver momentos de euforia, as concessionárias de repente ficaram vazias. O presidente da Nissan, Thomas Besson, conta que o movimento nas lojas da marca caiu entre 45% e 50% nas duas últimas semanas. “Estamos passando por um período de ressaca”, diz o vice-presidente comercial da Renault, Christian Pouillaude.

Essa percepção dos executivos da indústria automobilística não se reflete nos números de licenciamento de veículos. Ao contrário, o volume acumulado de carros novos emplacados nos 11 dias úteis de outubro cresceu quase 20% na comparação com igual período de setembro, um mês recorde para o setor. Nos primeiros 11 dias úteis de outubro, foram licenciados no país 162,3 mil veículos, ante 135,9 mil de igual período de setembro.

Mas, segundo os executivos do setor, os dados de licenciamento se referem à última temporada de mercado aquecido, na véspera do aumento do IPI. São carros que foram vendidos a preços mais baixos, no fim do mês, e que estão sendo agora licenciados.

Se a reclamação da indústria fizer sentido, os efeitos vão aparecer nos licenciamentos do fim do mês. Mas não é só a indústria que se queixa. Os revendedores autorizados também sentiram queda de interesse do consumidor. Segundo Marcos Leite, gerente de vendas da Amazon, concessionária Volkswagen de São Paulo, mesmo com feirões, as vendas nessa loja caíram 30% nos últimos dias em relação a um mês atrás.

Foram, entretanto, os fabricantes e vendedores que minaram o próprio campo ao fazer alarde em torno do fim do benefício fiscal. O excesso de campanhas em torno do término do incentivo fiscal pode ter confundido o consumidor. Executivos do setor acreditam que muitas pessoas pensam que o IPI já subiu para alíquota original de uma vez.

Mas, na verdade, a alíquota do imposto será elevada gradativamente, entre outubro e janeiro. Ao optar por esse escalonamento, o governo federal pretendia justamente evitar um súbito esfriamento do mercado.

Em consequência, as montadoras serão obrigadas a retomar, neste fim de mês, o mesmo tom das campanhas publicitárias, chamando o consumidor para comprar antes do próximo aumento do IPI.

O que ninguém sabe é até que ponto as vendas do último trimestre foram antecipadas. E quanto ainda sobrou de fôlego. Vale lembrar que o consumidor viveu uma experiência de alarme falso este ano. Inicialmente o IPI, reduzido em dezembro de 2008, voltaria a subir integralmente em junho. Nas semanas que antecederam essa data houve uma corrida às compras. Nos dois momentos – véspera de junho e de outubro – até faltaram carros, principalmente os mais baratos. O mercado viveu, portanto, dois momentos de antecipação de compras, o que esfria agora as vendas que tradicionalmente começariam a aumentar por conta da proximidade do Natal.

Para o presidente da Ford, Marcos de Oliveira, o governo deverá analisar o mercado nos próximos dias para tomar alguma nova medida para evitar uma queda de demanda. “O que me surpreende é que as condições de crédito de hoje são as mesmas de antes da crise no crédito, no segundo semestre do ano passado”, diz o presidente da Volkswagen , Thomas Schmall.

A conclusão do presidente da Volks sugere que o episódio do IPI também provocou um efeito psicológico no consumidor. Marcos Leite, da concessionária, lembra que com a queda dos juros, em alguns casos, a prestação de um carro pode ficar praticamente igual mesmo com o aumento do tributo.

A indústria acalenta uma grande expectativa de que o governo mantenha algum tipo de incentivo fiscal. “O problema é que isso é sempre decidido na última hora, o que nos impede de programar a produção adequadamente”, afirma Pouillaude, da Renault. “No ano passado, o mercado explodiu justamente quando havíamos acabado de desacelerar o ritmo”, completa. O presidente da Renault, Jean-Michel Jalinier, diz esperar que o governo anuncie alguma medida para manter a demanda aquecida.

Em dezembro de 2008 um decreto presidencial reduziu o IPI dos carros populares de 7% para zero. Para os modelos médios o tributo foi cortado à metade. Com o aumento gradual, que obedece as expectativas do governo de retomada do crescimento econômico, a alíquota do imposto do modelo popular, por exemplo, foi para 1,5% em outubro. Subirá para 3% em novembro, 5% em dezembro e novamente para 7% em janeiro.

Segundo Pouillaude, uma elevação de 5% a 7% representa uma queda de vendas de 20%, o que eliminaria o crescimento que o setor conseguiu com o benefício fiscal. Isso poderá, segundo alguns, obrigar a indústria a baixar preços no fim do ano, já que nenhuma montadora parece disposta a diminuir o ritmo de produção.

É por isso que, apesar de o número de licenciamento de veículos acumulado do ano – de janeiro a 18 de outubro – estar 4,86% acima de igual período de 2008, a indústria automobilística deverá passar o restante do ano se queixando.

Fuente: Valor Econômico (20/10/2009)